Історія та сьогодення

Станція знаходиться на висоті 2835 над рівнем моря, на льодовику, що неподалік досягає максимальної товщини 2850 м (). Середньорічна температура - близько -49 ° С; змінюється від -28 ° C у грудні до -60 ° C у липні. Середня швидкістьвітру – 5,5 м/с; було зареєстровано пориви до 27 м/с.

Заснування станції (1957-1975)

Початкова станція – тепер називається «Старий полюс» (англ. Old Pole) - була заснована у 1956-1957 рр. експедицією ВМС США із 18 осіб, які висадилися тут у жовтні 1956 року та вперше в історії Антарктиди провели там зимівлю у 1957 році. Так як кліматичні умовидо цього були відомі, то база було споруджено під землею подолання будь-яких найгірших кліматичних умов. Найнижча температура в 1957 році була зареєстрована на рівні −74 ° C (-102 ° F). Вижити за такої низької температури, у поєднанні з низькою вологістю та низьким тиском повітря, можливо лише за наявності належного захисту.

Станція, покинута в 1975 році, заноситься снігом (як і будь-яка споруда на Південному полюсі) зі швидкістю 60-80 мм на рік. Зараз вона похована досить глибоко і повністю закрита для відвідувань, оскільки сніг роздавило всі дерев'яні перекриття.

4 січня 1958 року на станцію прибула Трансантарктична експедиція Британської співдружності з відомим альпіністом Едмундом Хілларі. Це була перша експедиція, де використовувався автомобільний транспорт, і перша, що досягла полюса по суші, після Амундсена у 1911 році та Скотта у 1912 році. Експедиція рухалася від новозеландської станції Скотт-Бейс.

Купол (1975-2003)

Фотографія станції Амундсен - Скотт з повітря, зроблена приблизно 1983 року. Видно центральний купол, а також різні контейнери та допоміжні будівлі.

Головний вхід у купол розташований нижче за рівень снігу. Спочатку купол був побудований на поверхні, але потім поступово поринув у сніг.

Алюмінієва неопалювана «намет» - визначна пам'ятка полюса. У ньому були навіть поштове відділення, магазин та паб.

Будь-яка будівля на полюсі швидко оточується снігом і конструкція купола була не вдалою. Витрачалася гігантська кількість палива для видалення снігу, а доставка літра палива коштує 7 доларів.

Обладнання 1975 року абсолютно застаріло.

Новий науковий комплекс (з 2003 року)

Унікальна конструкція на палях дозволяє снігу не накопичуватися біля будівлі, а проходити під нею. Скошена форма нижньої частини будівлі дозволяє спрямувати вітер під будівлю, що сприяє видуванню снігу. Але рано чи пізно сніг засипе палі і тоді можна буде двічі підняти станцію домкратами (це збільшує термін служби станції з 30 до 45 років).

Будівельні матеріали доставлялися літаками "Геркулес" зі станції МакМердо на березі і лише у світлий час доби. Було зроблено понад 1000 рейсів.

У комплексі збудовано:

• 11-кілометрова низькочастотна антена для спостереження та передбачення небесних та космічних бур,
• найвищий на полюсі 10-метровий телескоп, що піднявся на 7 поверхів вгору і важить 275 тис. кг
• бурова установка (глибина – до 2,5 км) для вивчення нейтрино.

15 січня 2008 р. у присутності керівництва Національного наукового фонду США та інших організацій американський прапор було спущено зі станції-куполу та піднято перед новим сучасним комплексом. Станція може приймати до 150 осіб улітку та близько 50 – взимку.

Діяльність

Влітку населення станції становить, як правило, понад 200 осіб. Більшість персоналу їде до середини лютого, внаслідок чого залишається лише кілька десятків людей (43 у 2009 році) зимуючих, в основному це допоміжний персонал плюс кілька вчених, які містять станцію протягом кількох місяців Антарктичної ночі. Зимівники ізольовані від решти світу з середини лютого до кінця жовтня, в цей час їх підстерігає багато небезпек і стресів. Станція є повністю самодостатньою в зимовий період, забезпечується електроживленням від трьох генераторів, що працюють на авіаційному паливі JP-8.

Дослідження на станції включають такі науки, як гляціологія, геофізика, метеорологія, фізику верхньої атмосфери, астрономія, астрофізика, і біомедичні дослідження. Більшість вчених працюють у низькочастотній астрономії; низька температура та низька вологість полярного повітря, у поєднанні з висотою понад 2743 м (9000 футів), причини, щоб повітря було набагато прозорішим на деяких частотах, ніж зазвичай в інших місцях, і місяці темряви дозволяють постійно працювати чутливому обладнанню.

Події

У 1991 році Майкл Пейлін відвідав базу під час 8-го та останнього епізоду в його телевізійному документальному фільмі BBC "Від полюса до полюса".

У 1999 році під час зимівлі лікар Джеррі Нільсен виявила у себе рак грудей. Їй довелося робити собі хіміотерапію за допомогою медикаментів, скинутих у липні, а потім її вивезли після посадки першого літака в середині жовтня.

У січні 2007 року на станцію відвідала група російських високих посадових осіб, у тому числі начальників ФСБ Микола Патрушев та Володимир Проничов . Експедиція, під керівництвом полярного дослідника Артура Чилінгарова, стартувала в Чилі на двох вертольотах Мі-8 і здійснила посадку на Південному полюсі.

6 вересня 2007 р. вийшло в ефір ТВ-шоу Man Madeкомпанії National Geographic Channel з епізодом про будівництво тут нової будівлі.

9 листопада 2007 програма Todayкомпанії NBC, із співавтором Енн Керрі зробили репортаж по супутниковому телефону, який транслювався в прямому ефіріз Південного полюса.

На Різдво 2007 року двоє співробітників бази у п'яному вигляді влаштували бійку та були евакуйовані.

У масовій культурі

Станція займає чільне місце у низці науково-фантастичних телесеріалів, у тому числі у фільмі «Секретні матеріали: Боротьба за майбутнє».

Станція на Південному полюсі під назвою Snowcap Baseбула місцем першого вторгнення кіберлюдей на Землю в серіалі 1966 року. The Tenth Planet.

У фільмі Біла імла(2009) дія відбувається на станції Амундсен-Скотт, хоча будинки у фільмі зовсім не схожі на реальні.

Тимчасова зона

На Південному полюсі захід сонця і схід сонця теоретично видно лише один раз на рік, в осіннє і весняне рівнодення відповідно, але через атмосферної рефракції сонце перебуває над горизонтом протягом чотирьох днів щоразу. Тут немає сонячного часу; немає щоденного максимуму або мінімуму висоти сонця над горизонтом. Станція використовує ново-зеландський час (за Грінвічем +12 годин або +13 годин у літній час), оскільки всі польоти на станцію Мак-Мердо походять від Крайстчерч і, отже, всі офіційні поїздки з полюсів проходять через Нову Зеландію.

«Антарктида — материк у центрі Антарктики, площею 13 975 км2, зокрема 1582 км2 шельфових льодовиків і островів» — така скупа наукова характеристиканевеликої білої плями в нижній частині глобуса. Але що таке Антарктида насправді? Це крижана пустеля з нестерпними для живої істоти умовами: температура взимку від -60 до -70 ° С, влітку -30 до -50 ° С, сильні вітри, крижана завірюха ... У Східній Антарктиді знаходиться полюс холоду Землі - там 89,2 ° морозу!

Мешканці Антарктиди, наприклад тюлені, пінгвіни, а також убога рослинність туляться на узбережжі, де влітку настає антарктична «спека» — температура піднімається до 1-2° тепла.

У центрі Антарктиди знаходиться Південний полюс нашої планети (слово «південний» здасться вам глузуванням, якщо ви тут опинитеся). Як і все незвідане і важкодосяжне, Південний полюс манив до себе людей, і ось на початку XX століття знайшлися двоє сміливців, які ризикнули досягти його. Це норвежець Руаль Амундсен(1872-1928) та англієць Роберт Скотт(1868-1912). Тільки не подумайте, що вони попрямували туди разом. Навпаки, кожен із них прагнув стати першим, вони були суперниками, і цей неймовірно важкий похід був своєрідним змаганням між ними. Одному він приніс славу, іншому став останнім... Але про все по порядку.

Все почалося з екіпірування, адже правильний розрахунок, коли йдеться про таку, як ми зараз скажемо, екстремальну подорож, може коштувати людям життя. Досвідчений полярний дослідник, до того ж уродженець північної країни, Руаль Амундсен зробив ставку на собак. Невибагливі, витривалі, вкриті густою шерстю лайки мали тягнути нарти зі спорядженням. А сам Амундсен та його супутники передбачали пересуватися на лижах.

Мотосані експедиції Скотта. Фото: www.globallookpress.com

Роберт Скотт вирішив використати досягнення наукового прогресу— моторні сани, а також кілька упряжок волохатих низькорослих поні.

І ось 1911 року подорож почалася. 14 січня корабель Амундсена "Фрам" досяг останньої відправної точки - Китової бухти на північно-західному узбережжі Антарктиди. Тут норвежці мали поповнити запаси і рушити на південний схід, у безлюддя і льоди антарктичних вод. Амундсен прагнув увійти в море Росса, яке глибше за інших врізається в континент Антарктиди.

Цілі він досяг, але почалася зима. Іти в Антарктиду взимку рівносильно самогубству, тож Амундсен вирішив почекати.

Ранньою антарктичною весною, 14 жовтня, Амундсен із чотирма товаришами вирушив до полюса. Подорож була важка. 52 лайки тягли упряжку з чотирьох навантажених нарт. Коли тварини вибивалися з сил, ними годували витриваліших товаришів. Амундсен склав чіткий графік руху та, що дивно, майже не порушив його. Залишок шляху було пройдено на лижах, і 14 грудня 1912 року на Південному полюсі вже майорів норвезький прапор. Південний полюс був підкорений! За десять днів мандрівники повернулися на базу.

Норвезька прапор на південному полюсі. Фото: www.globallookpress.com

За іронією долі Роберт Скотт і його супутники вирушили до полюса через кілька днів після повернення Амундсена, не знаючи, що Південний полюс вже підкорений. Дорогою стало зрозуміло, наскільки невдало була екіпірована експедиція. Від лютих морозів зламалися мотори новомодних саней, гинули коні, стало не вистачати продуктів... Багато учасників повернулися на базу, тільки сам Скотт і чотири його товариші вперто продовжували шлях. Нестерпний холод, що збиває з ніг крижаний вітер, завірюху, що заволакує все навколо так, що супутники не бачили один одного, доводилося долати відважним дослідникам, одержимим однією метою: «Дійти першими!»

Голодні, обморожені, англійці, що вибилися з сил 18 січня, нарешті досягли Південного полюса. А тепер уявіть собі, яке ж було їхнє розчарування, та що там розчарування — біль, образа, аварія всіх надій, коли вони побачили перед собою прапор Норвегії!

Роберт Скотт. Фото: www.globallookpress.com

Зламані духом мандрівники рушили назад, але на базу так і не повернулися. Без пального та продовольства вони померли один за одним. Тільки через вісім місяців вдалося знайти помітний снігом намет, а в ньому тіла, що вмерзли в лід, — все, що залишилося від англійської експедиції.

Хоча ні, не всі. Ще був знайдений єдиний свідок трагедії, що розігралася, — щоденник Роберта Скотта, який він вів, схоже, до самої загибелі. А ще залишився приклад справжньої мужності, незламної волі до перемоги, вміння долати перешкоди, незважаючи ні на що.

Станція №3 «Амундсен – Скотт» (Amundsen – Scott) США 90 0 пд.ш. 0 0 с.д. діє з 1956 року. Розташований на висоті 2835 метрів над рівнем моря. Перша станція у глибині Антаркітики, а чи не на узбережжі материка. Станція отримала свою назву на честь першовідкривачів Південного полюса – Руаля Амундсена та Роберта Скотта, які досягли мети у 1911 – 1912 роках.

4 січня 1958 року на станцію прибула Трансатлантична експедиція Британської співдружності з відомим альпіністом Едмундом Хілларі. Це була перша експедиція, де використовувався автомобільний транспорт, вона рухалася з новозеландської станції «Скотт-Бейс».

На Південному полюсі захід і схід Сонця теоретично видно тільки по одному разу на рік, в осіннє і весняне рівнодення відповідно, але через атмосферну рефракцію Сонце сходить і проходить протягом більш ніж чотирьох днів щоразу. Тут немає сонячного часу, немає виражених щоденних максимумів і мінімуму висоти Сонця над горизонтом.

О першій годині дня в кімнату Джонса обережно постукали кілька разів. Джонс підвівся і одягнув халат, підійшов до дверей. Відкривши її, він побачив молоду людину, одягнену у форму корпорації без відзнак.

Добридень. Вибачте, що потурбував. Я прийшов на доручення голови корпорації. Архіп Великий хоче особисто зустрітися з вами сьогодні о п'ятій годині у «Big Father House». Ми обидва розуміємо, що відмова не підлягає обговоренню, тому рівно о п'ятій годині ви повинні бути там. І ще, сьогодні кухня працює у вільному режимі, тобто ви можете їсти у будь-який час. Всього найкращого.

Добре, я зрозумів, – відповів Джонс.

Людина пішла коридором. Джонс глянув на якийсь час, поставив будильник на три години дня і повернувся в тепле ліжко до Фреї.

Повторно він став уже за сигналом будильника, за ним прокинулася і Фрея.

Щось відбувається? - Запитала вона важким голосом.

Мене викликає Архіп, – відповів він.

Не знаю. Просто викликає все. Я маю бути до п'ятої години. Хочу їсти. Ти підеш зі мною? Сьогодні кухня цілодобова.

Да ти що?! Звісно, ​​піду! А алкоголь сьогодні можна не знаєш? Башка трохи каламутна та шампанське дуже смачне.

Не знаю. Ну, від келиха я думаю, нічого не станеться. Закинеш усе зверху салатом та фруктами. А виліт на Схід не раніше завтрашнього ранку. Тож у тебе ще багато часу, щоб провітритися.

О.к., я так і зроблю, але якщо що, відповідатимеш ти, - жартівливо і весело сказала вона, - стривай! А з тобою не можна?

Звичайно, ні.

Тоді спитай у Архіпа, чи можна мені подивитися на його апартаменти?

Ти про "Big Father House"? Чого він тобі так дався?

Ну, просто хотіла подивитись, цікаво ж.

Добре я запитаю залежно від обстановки візиту, - відповів Джонс, - та ще й, - не хочеш покататися вдвох по тутешніх просторах? Тут дуже гарні місця та оригінальні тренувальні ландшафти для гонщиків. Це не можна пропустити!

Добре давай!

Збирайся, ходімо обідати! Я поки схожу - знайду вахтового диспетчера, попереджу заздалегідь, що ми будемо здійснювати рейс сьогодні ввечері, - сказав, одягнувшись Джонс, і вийшов за двері.

Повернувшись, вони попрямували разом до їдальні, після чого ще деякий час ходили по станції вдвох, поки Джонсу не настав час йти на призначену зустріч. Нікого з учасників учорашньої урочистості вони не зустріли. Мабуть, усе ще спали, хоча офіціант у їдальні сказав, що один із гонщиків приходив обідати за розкладом і пити каву, і, зважаючи на все, це був Ганс.

Я не затримаю вас надовго, – почав свою репліку Архіп Великий, звертаючись до Джонса, коли той уже сидів у нього за столом, – безсумнівно, ви показали найкращий результат не лише як пілот, а й як член команди. Я не збираюся лізти у ваші проблеми та стосунки з колишнім капітаном Зордаксом, хоча на його місці я заткнувся б і сидів тихо, не показуючись. А найкраще, підібрав би свої амбіції від тестестеронового токсикозу і вирушив додому, щоб мені не довелося ще раз розрулювати чергове гівно перед нашими партнерами з бізнесу! Так ось, наступна місія планується через два місяці, тобто вона буде через два місяці, і це вже точно, і ви все будете в ній брати участь! І Зордакс там братиме також участь, якщо раптом йому не захочеться відмовитися! А мені було б простіше й спокійніше замінити його на Майнера чи Кëхлера! Ви знаєте, чому я не можу цього зробити? Тому що німці не згодні брати участь у спільних місіях пілотами другого плану, а командувати нашими пілотами вони не хочуть! А ви напевно подумали, що мене мучать якісь патріотичні упередження?.. Загалом для наступної місії, як і загалом для всієї програми, потрібен керівник. Капітан, командир, старший пілот… називайте, як хочете, коротшим за головний. Той, хто відповідатиме за все, що відбувається у вашій команді, і бути сполучною ланкою між пілотами та керівництвом. Відповідно зі своїми повноваженнями та природно додатковою винагородою. Винагорода, відразу обмовлюся, щоб усе було прозоро і зрозуміло, за умови, що не буде жодних проблем як минулого разу, становитиме півтора, а у разі успішного виконання місії – дві винагороди пілота. Ну і зрозуміло, що цю посаду пропоную вам! Всі обґрунтування і мої та ваші зрозумілі та зрозумілі. Я своє слово сказав, що залишається справа за вами. Думати будете? Чи тут нема чого думати?

Я згоден! - твердо відповів Джонс.

Ану і чудово! Просто чудово! Саме такої відповіді я від вас і чекав! Отже, всі документи та накази будуть підготовлені ще до вашої звільнюючої на Сході. Ви їх підписуєте, інструкції берете із собою, отримуєте гроші, йдіть у відпустку, після повернення вступаєте на посаду. Можете потішити своїх друзів, секретною ця інформація не є. Якщо питань немає, ви вільні!

Є одне питання!

Моя подруга, пілот сновігатора «Space Shark», колишній капітан мого гурту, Фрея, дуже хоче подивитися на ваш офіс, і просила мене запитати у вас дозволу.

Та ради Бога, дивіться, скільки хочете! Запитайте у чергового під час входу в сектор, я попереджу його, він вас проводить і за всім простежить. Сподіваюся, моя присутність при цьому не потрібна.

Ні ні. Тільки офіс, дякую!

Джонс повертався приголомшений, щасливий та задоволений. Він ніколи б не подумав, що для нього це все може обернутися. Він був не з боязкого десятка і на тлі свого офіцерського званняніколи не дозволив би собі злякатися і зробити крок назад, але сьогодні його охопило реальне занепокоєння і щоб не почати обережно доводилося серйозно боротися з собою. Справа в тому, що, незважаючи на важкі випробування під час місії, він у короткий термін досяг неймовірно великих результатів, прийшовши в програму лише місяць тому. Він переміг суперника, знайшов своє кохання, став героєм серед решти пілотів, заробив великі гроші, отримав гарантовану можливість брати участь у наступній місії, та ще й очолив усю команду. Тут кожен би почав стежити за кожним своїм кроком. Джонс просто не знав, що його чекає надалі за всі ці принади, і що Архіп насправді вів дуже складну неоднозначну гру, ніколи не кидався грошима просто так, і Джонсу доведеться переконатися в цьому вже сьогодні ввечері.

Коли після зустрічі він розповів про все Фреї, було вже шість годин вечора. Фрея зраділа за нього, але якась внутрішня перешкода все-таки не давала їй зробити це до кінця відверто. По-своєму вона йому позаздрила, бо іронія поставилася до неї досить гостро, зробивши Джонса - еë капітаном, а не еë - капітаном Джонса. До того ж тепер він був абсолютно достатній, незалежний, а отже – і менш керований, що було природним приводом для появи зайвої ревнощів.

Ти спитав про мене? - Почала вона з сумом.

Так, він дозволив, тільки давай після вечері, годині о восьмій, а зараз пішли - прокотимося, поки не зовсім стемніло.

Добре, – відповіла Фрея.

Вони виїхали з полігону у бік «тренувальних платформ». Так називали території зі штучними та природними перешкодами, для проходження тренувальних заїздів. Фрея і Джонс спокійно вели свої машини, не перевищуючи сімдесяти вузлів, практично впритул один до одного так, що було видно контури обличчя через скло кабіни. Вони раз у раз відходили на невелику відстань, потім знову зближалися і переглядалися між собою. Пейзаж був умиротвореним, синьо - червоним через незрозумілий стан Сонця.

Вони так задивилися один на одного, що не помітили, як на радарі до них швидко наближається крапка. Несподівано пролунав гучний свист форсажу і на швидкості, наближеній до максимальної, їх різко і досить характерно підрізав сновігатор невідомої моделі. Джонс по реакції навіть вилкнув убік.

Що це було? – промовив він.

Не знаю! – відповіла Фрея.

Зараз увімкну ідентифікатор.

Він натиснув кілька кнопок на панелі навігації, на екрані висвітилася 3D проекція сновигатора, що обертається, його опис, тип моделі SK-2H1 і назва «Arctic Fantom». Сновігатор мав значний вигляд і зважаючи на все серйозні ходові параметри. Він зробив коло десь попереду і почав рухатися назустріч у напрямі фронтальної атаки.

Джонсе, що він робить? - Захвилювалася Фрея.

Не знаю, тримайся поряд, швидкість не знижуй! - скомандував Джонс.

«Арктичний фантом» мчав прямо на них на тій же божевільній швидкості. Несподівано в ефірі пролунав незнайомий голос на англійською:

Вітаю тебе, Джонсе! Мене звуть Стів Едісон. Я дивлюся тут романтична прогулянка. Не розслабляйся, герой! Виходить, ти найкращий із усіх? Дозволь мені засумніватися в цьому! Пропоную тобі ще раз переконатися у своєму лідерстві та покататися прямо зараз зі мною до вашої станції «Схід» на якийсь час!

У цей момент його сновігатор здійснив звірячий фронтальний підріз спереду на високій швидкості і пішов назад для маневру на розворот у зворотний бік.

КІНЕЦЬ ПЕРШОЇ ЧАСТИНИ.

КОРОТКИЙ ЗМІСТ ДРУГОЇ ЧАСТИНИ.

Дія починається з діалогу Фреї та Джонса, які їдуть удвох на новому кросовері BMW (наприклад X6) із Франції через Німеччину до Криму, до Акселя з Кетрін, щоб зустрітися і провести залишок своєї відпустки вчотирьох у їхньому будиночку на узбережжі, після тривалого вояжу Європою . Вони обговорюють неприємну історію з американським гонщиком наприкінці першої місії.

Після приїзду до них, з'ясовується, що на місці все дуже блакитно, сучасно і круто. Виноградники, розкопки давньогрецького міста неподалік, двоповерховий будинок з басейном, все найкрутіше і найкраще, що можна вигадати, а найголовніше, що все це вже повністю своє. Всі щасливі, молоді та красиві, їдять шашлики, п'ють вино, кохаються в басейні і засмагають на терасі. Тема про те, як військові російські офіцери влаштувалися і насолоджуються в Криму! - особисто давати читати цю частину Порошенці на ніч.

Раптом відбувається тривожний дзвінок з управління програми Polar Navigation і вже добре знайома нам підполковник Сударєва повідомляє, що всіх дуже терміново збирають на станції Схід у повному складі та підготовці без обговорення! За ними прилітає особистий гелікоптер і всіх чотирьох оперативно доставляє за місцем призначення. Коли всі збираються на «Сході», їх знайомлять з японським пілотом Катсуро Наядзуко, який екстрено приїхав з японської станції на своєму сновігаторі «Самурай, що біжить».

Сударєва вводить команду в курс того, що сталося. Виявляється, їх викликали для того, щоб допомогти японським колегам, а Наядзуко буде серед них на кшталт помічника-консультанта. Справа в тому, що нещодавно з їхньої станції «Купол Фудзі» одним з японських пілотів було викрадено сновігатор, і необхідно допомогти зловити його, т.к. цей пілот не зовсім адкватен і може завдати непоправної шкоди будь-якій іншій станції або антенним спорудам зв'язку, просто врізавшись у них. Коли наші пілоти починають з'ясовувати подробиці, виявляється, що вся проблема полягає в тому, що цей пілот насправді не зовсім людина, а одна з останніх масштабних розробок японських вчених-кібернетиків та інженерів – робот андроїд «Rei». Людиноподібна машина з власним інтелектом і дуже складною системою управління. Під час експерименту щось пішло не так. Можливо навіть це був ворожий вірус, але одного разу андроїд збунтувався і втік, викравши сновігатор, і тепер вони не тільки ризикують втратити катасрофічно дорогу розробку разом з не досить недешевим сновігатором на додачу, але і завдати шкоди при його можливому зіткненні з іншими станціями. , т.к. пілотні випробування, які вони проводили з ним, не були завершені до кінця, і в сновігаторі закладена не вся карта Антарктики, а тільки ті маршрути, якими вони тренувалися. Допомога збройних сил виключається, т.к. ризик пошкодження робота під час обстрілу дуже великий. Його можна захопити лише певним чином за допомогою спеціальних електромагнітних випромінювачів, розроблених японцями для цього випадку. Щоб це зробити, необхідно оточити його з різних боків і включити прилади, тоді він ніби потрапить у пастку. Гелікоптери так низько літати і робити складні взаємні маневри не можуть, тому залишається лише один варіант - встановити прилади на новігатори і почати полювання на андройда. Також з'ясовується, що зробити це буде не просто, тому що він навчений пілотування на найвищому рівні.

На питання, чому не почекати, поки скінчиться інертний газ у сновігаторі, Наядзуко пояснив, що сам сновігатор виконаний з використанням новітніх технологій постійного додаткового, автономного накопичення заряду від сонячних батарей та вироблення аргону з довкілля. Тому паливо в нього закінчиться лише за тиждень, а може й два. Робот не пересувається постійно, а починає рух, тільки коли до нього наближаються об'єкти ближче ніж на дві милі. А коли він починає тікати, то може помилково без докладних картврізатися в іншу станцію або в системи антенні комунікацій зв'язку, яких в Антарктиці дуже багато. Пілотам потрібно на високих швидкостях наздогнати його, оточити, використовуючи тактичні маневри, і включити електромагнітні випромінювачі навколо нього щонайменше з чотирьох сторін, тоді він не зможе вирватися, буде скований і не перестане функціонувати. Наприкінці Наядзуко додав, що головний інженер на їх станції, який створював цього робота, був так засмучений і пригнічений втратою багатьох років своєї роботи, що зібрався зробити собі хара-кірі, якщо його дітище не вдасться повернути назад. Його і так ледве встигли зупинити за першої спроби, коли все сталося, т.к. всім це великий провал перед вищими дуже строгими начальниками, і вони це справа честі.

Далі всі починають ловити робота. Описуються всі подробиці, як вони його ганяють по Антарктичному материку і т.п. Попутно проїжджають глобальне будівництво Конкордії II, що тільки-но почалося, про яку йшлося в першій частині. Робот виявився надзвичайно спритним і постійно кудись з'бував, але в результаті все вийшло і його дійсно заклинило, коли з усіх боків включили спеціальні електромагнітні випромінювачі.

Після того, як пілоти знову впоралися зі складним відповідальним завданням, їх запросили на станцію «Амундсен-Скотт» подивитися на розробку американською стороною програми «Polar Navigation», яка щойно вийшла, спільно з російськими вченими у сфері оборонної промисловості. Це кілька видів експериментальної зброї за принципом енергетичного імпульсного удару. Принцип дуже простий, заснований на явищі утворення кола в повітрі при бавовні надзвукового винищувача, коли він переходить звуковий бар'єр.

Живлення електричне, тому просто додадуть нових полегшених нано батарей високої ємності, а разом з останніми японськими системами накопичення заряду та вироблення аргону. технічні характеристикианітрохи не зміняться, лише додасться 150 кг ваги, що не значно.

Гармати розміщуватимуть у бічних такелажних відсіках замість інструментів, оскільки змагання тепер відбуватимуться з постійним супроводом рятувальних служб швидкого реагування та власні дії не знадобляться. Також вводиться нове поняття «Змагання з гонок на Сновігаторах» як вид спорту, що підрозділяється вже на кілька видів: стандартні – спринт на протяжній дистанції, гонка з перешкодами, а також найцікавіший і забійний новий вид під назвою «Snow Battle», коли гонщики застосовують шквальний обстріл сновігаторів суперника, щоб збити один одного з дистанції.

Далі нашим пілотам пропонують випробувати новинку на різних сновігаторах американської сторони, які вже обладнані такими гарматами кількох класів. Серед них дві одиночних швидкострільних гармати високої дальності, дві подвійних енергоімпульсних швидкострільних гармати з вертикальним розташуванням спарених стволів і одиночне шестиствольне радіально-осьове енергоімпульсне знаряддя, що обертається. Американці на цьому не зупинилися і ведуть подальші спільні розробки зі створення невеликих ракет, які також можуть збивати цілі енергетичним ударом розриву при зіткненні з поверхнею.

Після кількох заїздів пілоти зрозуміли, що такий режим набагато цікавіший і захоплюючіший, а Хелбокс і Вендер виявили бажання, щоб їм якнайшвидше встановили такі гармати на сновігатори, бо їм дуже хочеться ще поганяти в цьому режимі.

На цьому закінчується друга частина роману «Крізь лід та сніг».

КОРОТКИЙ ЗМІСТ ТРЕТІЙ ЧАСТИНИ.

Дія починається на фінській Антарктичній Полярній станції Абоа. Фінського пілота Арвіда Хулко проводжають на міжнародний чемпіонат із гонок на Сновігаторах. У фінів своя модель сновігатора - "Peloton", що в перекладі з фінської означає "безстрашний". Арвід має пройти до станції "Амундсен-Скотт", на якій відбуватиметься старт чемпіонату.

Далі те саме відбувається на станції Конкордіа, тільки з французьким пілотом Жозе Лесьйон та французьким сновігатором «Supplanter» (від франц.-«витісняти») відповідно, потім Німці, Японці, Шведи, Китайці, Англійці та кілька інших країн-учасників на новігаторах вже існуючих моделей Росії, США та перерахованих країн. Англійці виступають на сновігаторі "Mr.Bug", модель якого вони повністю викупили у Архіпа Великого і зробили свій власний повний рестайлінг. Архіп не захотів цим займатися і вирішив дешево продати цю, непогану в принципі модель.

Після того, як усі збираються на чемпіонаті, починаються перегони різними маршрутами, йде докладний описоформлення інфраструктури трас з усіма супутніми компонентами: маяками, семафорами, покажчиками, електронними таблицями, штучними трамплінами та перестрілками з імпульсно-енергетичної зброї. Все це знімається в режимі реального часу дронами-безпілотниками, квадрокоптерами та транслюється по всьому світу.

Триває гостра боротьба за місця, тріумфують глядачі та гості на станціях, які приїхали подивитися наживо на новігатори та гонки в Антарктиці, а також самим покататися на них. Як уже говорилося раніше, основний наголос робиться на сюжет змагань «Snow Battle», де ще до швидкості та різноманітних перешкод на трасах (трампліни, лабіринти) додається стрілянина з імпульсної енергетичної зброї із застосуванням ракет такого ж типу, що не травмують гонщиків, а дозволяючи та загальмовувати рух сновігаторів під час гонки.

Наприкінці йде нагорода трійки переможців, до якої потрапили росіяни, американці та німці, мало не дотягнув фін, але наступного разу дотягне обов'язково.

Також можливі розвитку другорядних історій та нових героїв другого плану.

Загалом ця частина побудована не на якомусь своєрідному сюжеті, а орієнтована на постановочні образи екшн – дій та іншої візуалізації драйву перестрілок, опис командних тактик, проходження перешкод у гонках, коротше суцільний фешн.

Досягти Південного полюса мріяли багато, серед них - французький мореплавець Жан-Батист Шарко, відомий дослідник Арктики та Антарктики (він і загинув у 1936 р. під час чергової експедиції до Гренландії).

Мріяв першим досягти полюса в Антарктиді та Нансен, який мав намір вирушити у південні полярні моря на своєму улюбленому "Фрамі". У 1909р. англієць Ернест Шеклтон з товаришами проник у саме серце материка і змушений був повернути до узбережжя всього за 100 миль від полюса через гостру нестачу продуктів.

У жовтні 1911 р. морозною антарктичною весною, до Південного полюса майже одночасно прямували дві експедиції, норвезька та британська. Однією керував Руаль Амундсен (1872–1928), полярний дослідник, який уже зимував на судні в антарктичних водах наприкінці ХІХ ст. І встиг прославитися Арктиці, подолавши на крихітному суденці "Йоа" лабіринт Канадського архіпелагу в 1903-1906 роках.

Другий – капітан першого рангу, кавалер ордену Вікторії, Роберт Фолкон Скотт (1868–1912). Скотт був морським офіцером, який встиг за своє життя командувати і крейсерами, і лінкорами.

На початку XX століття він провів два роки на антарктичному березі, керуючи дослідницькою зимівлею. Очолюваний Скоттом невеликий загін зробив спробу проникнути в глиб континенту, і за три місяці їм вдалося просунутися майже на 1000 миль у напрямку полюса. Повернувшись на батьківщину, він почав готуватись до наступної експедиції. Коли їхнє судно "Тера Нова" було на шляху до Антарктиди, англійці дізналися, що туди ж на всіх парах йде "Фрам" з експедицією Амундсена на борту і мета норвежців - той самий Південний полюс!

Подальше змагання йшло під девізом: " хто кого? " . Амундсен винятково вміло вибрав місце зимівлі та майбутнього старту - на цілих 100 миль ближче до полюса, ніж у Скотта. На своєму шляху, який проходив під кутом до маршруту британців, люди Амундсена не зустріли ані страшних холодів, ані вбивчих затяжних хуртовин. Норвезький загін здійснив похід туди й назад значно короткі терміни, не вийшовши межі короткого арктичного літа. І тут можна лише віддати належне організатору експедиції.

І ось 17 січня 1912 р. Роберт Скотт та його товариші прийшли в географічну точкуПівденний полюс. Тут вони побачили залишки чужого табору, сліди нарт, собачих лап та намет із прапором – рівно за місяць до їхнього полюса досяг суперник. З властивим йому блиском, без єдиної жертви, без тяжких травм, чи не до хвилини витримавши складений ним графік маршруту (і, що виглядає абсолютно фантастичним, з такою ж точністю передбачивши терміни повернення на берегову базу), Амундсен продемонстрував чергове і далеко не останнє своє досягнення.

У щоденнику Скотта з'явився такий запис: "Норвежці нас випередили. Жахливе розчарування, і мені боляче за моїх вірних товаришів. Ніхто з нас внаслідок отриманого удару не міг заснути…".

Загін англійців рушив у зворотний шлях, слідуючи від одного проміжного складу з продуктами та паливом до іншого. Але їх навіки зупинила нескінченна березнева завірюха.

Їх тіла сім з лишком місяців потому виявила рятувальна група, що вийшла на їх пошуки. Поруч із тілом Скотта лежала сумка із щоденниками та прощальними листами. Тут же були і 35 фунтів зразків, зібраних під час маршруту на скелях, що обрамляють антарктичні льодовики. Англійці продовжували тягнути це каміння навіть тоді, коли смерть уже дивилася їм у вічі.

Останнім рядком у щоденнику стала фраза, що згодом облетіла весь світ: "Заради Бога, не залиште наших близьких..."

Визнаючись дружині, що жодних шансів на порятунок немає, Роберт Скотт просив її зацікавити їхнього синочка природною історією, щоб він у майбутньому продовжив його справу мандрівника-натураліста. Доктор Пітер Скотт (йому не було й року, коли його батько вирушив у свою останню експедицію) став видатним біологом та екологом, одним із керівників Міжнародного союзуохорони природи та природних ресурсів.

На узбережжі материка поряд із базою британської експедиції, на вершині високого пагорба, зверненого до величного крижаного Бар'єра Росса, піднявся триметровий хрест, зроблений з австралійського евкаліпта.

На ньому - надгробний напис на згадку про п'ятьох загиблих і заключні словакласика британської поезії: "Боротись, шукати, знайти і не здаватися!".

Амундсен, дізнавшись про загибель Скотта та його супутників, написав: "Я пожертвував би славою, рішуче всім, щоб повернути його до життя. Мій тріумф затьмарений думкою про його трагедію. Вона переслідує мене!"

Амундсен і Скотт, Скотт і Амундсен... Сьогодні в тій самій точці, яка принесла велику перемогу одному і смертельну поразку іншому, веде наукові дослідженняантарктична станція, яку назвали Амундсен-Скотт.

14 грудня 1911: 100 років тому була підкорена найпівденніша точка планети. Першою це зробила експедиція норвежця Амундсена, випередивши загін британця Скотта на 34 дні.

4 січня 1911 року. Роберт Скотт та його товариші висаджуються в Антарктиді на острові Скотта, заснувавши базовий табір у 1381 км по прямій від мети. Для походу вони вибрали маршрут, розвіданий до 88 23 південної широти.

14 січня 1911 року. На крижини континенту ступив Руаль Амундсен. Разом з іншими полярниками він оселився на березі Китової бухти за 1285 км від полюса. Але їм треба було йти нехожою до цього стежкою.

10 лютого 1911 року. Амундсен зробив першу спробу підкорення південної точки. Але через місяць через погану погоду загін був змушений повернути назад. У табір "Франхейм" кілька людей повернулися з обмороженими ногами. Щоправда, плюсом цього підприємства стало те, що до 82° полярники залишили склади з продуктами та спорядженням.

19 жовтня 1911 року. Норвезька експедиція на собачих упряжках вирушила в дорогу. При цьому тварини залежно від обставин поділяли на три категорії. Одних залишали на дорогу назад у тимчасових таборах. Других, до числа яких потрапляли ті, хто вибився з сил, вбивали і віддавали на корм третім, і далі виконували «транспортну» роль. Харчувалися собачатиною і люди.

1 листопада 1911 року. Старт взяв загін Роберта Скотта, який зробив головну ставку на поні, як на тяглову силу. У цьому, як згодом скажуть експерти, полягала одна з головних його помилок.

7 грудня 1911 року. Амундсен досяг так званої висоти Шеклтона - 88 ° 23 ', найпівденнішої точки, до якої раніше доходила людина. «Я не можу передати почуттів, що охопили мене, коли я стояв, розбираючись у тому, що сталося», - написав норвежець у книзі «Південний полюс».

14 грудня 1911 року. До бажаної мети залишалося зовсім небагато, тому учасники уважно стежили за приладами, які вимірювали координати. О третій годині дня всі одночасно закричали: «Стоп!» Південний полюс був підкорений. В честь знаменної подіїпоставили прапор Норвегії і назвали місцевість Долиною короля Гокона VII.

17 січня 1912 року. Полюс досягла експедиція Скотта. Коли британці виявили стоянку Амундсена, їхньому розчаруванню не було меж.

25 січня 1912 року. Уранці норвежці зупинилися біля порога дерев'яного будинку табору "Франхейм".

29 березня 1912 року. Роберт Скотт зробив останній запис у щоденнику, а незабаром помер, як і інші учасники експедиції, яку він очолює.

«Я б пожертвував славою, рішуче всім, щоб Роберт Скотт повернувся до життя», - сказав Амундсен про свого суперника. Тіла загиблих із загону Скотта, а також щоденник експедиції знайшли 12 листопада 1912 року. Над могилою звели піраміду зі снігу, увінчавши її хрестом із лиж. Амундсен же загинув у льодах Північного полюса у червні 1928-го, коли вирушив рятувати зниклий дирижабль «Італія».