"Rossiyadan baland ko'tarilib, uning atrofiga nazar tashlasangiz, siz yerni yagona va buyuk kuchga tortadigan ko'k va po'lat halqalarni ko'rishingiz mumkin. Daryolar va hayot yo'llari bir-biriga bog'lab, uning bo'shliqlarini yaqinlashtiradi. Daryolar esa Alloh taoloning yaratgan asl mohiyati bo‘lsa, temir yo‘llar Qodir Tangrining irodasi bilan bo‘lsa ham, inson aqli, irodasi va qo‘li bilan yaratilgan. Va insoniyat yaratilishining bu mo''jizasida Trans-Sibir temir yo'li eng buyuk inson yaratuvchisidir.

V.Ganichev, yozuvchi va jamoat arbobi

2016-yilda biz dastlab Buyuk Sibir yo‘li deb atalgan Trans-Sibir temir yo‘lining rasmiy qurilishi boshlanganiga 125 yil to‘ldi. Loyihaning murakkabligi va misli ko'rilmagan tabiatini faqat insonning kosmik parvozi bilan solishtirish mumkin. Biroq, u qurilish vaqtida zamondoshlar tomonidan aynan shunday qabul qilingan - strategik, davr va ulug'vor voqea sifatida. Ushbu transport yadrosi mohiyatan birinchi marta butun ulkan davlatimizni bir butunga birlashtirdi, uning boshidan oxirigacha kesib o'tish avvallari bir necha oylar davom etgan. Har qanday yo'llardan uzoqda joylashgan yuzlab Sibir aholi punktlari uzluksiz avtomagistralga kirish imkoniyatiga ega bo'ldilar, shu bilan birga sharqiy dengiz portlaridan Rossiyaning Evropa qismining markaziy shaharlariga qadar butunlay bizning hududimiz orqali o'tadigan quruqlikdagi transport yo'lagi yaratilgani haqida gapirmasa ham bo'ladi. mamlakat.

Ajablanarlisi shundaki, bugungi kunda ham, xuddi 125 yil oldingi kabi, Trans-Sibir temir yo'li texnik fikr, mashaqqatli mehnat va qat'iyatning beqiyos yodgorligi bo'lib qolmoqda - bu dunyodagi eng uzun (9298,2 km) ikki yoʻlli temir yoʻl, va to'liq elektrlashtirilgan va marshrutning ayrim uchastkalarida poezdlar shahar metrosida bo'lgani kabi bir xil vaqt oralig'ida u bo'ylab harakatlanadi. Bu va boshqa ko'plab ko'rsatkichlar uchun u Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan.

Trans-Sibir temir yo'li Rossiyaning qaysi shaharlari orqali o'tadi?

Trans-Sibir temir yo'li nima? Bu Yevroosiyodagi eng yirik temir yo‘l bo‘lib, u Vladivostokdan Moskvaga borish vaqtini 6 kungacha qisqartirdi. U (tarixiy yo'l) orqali o'tadi Ryazan, Samara, Ufa, Zlatoust, Miass, Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk va Vladivostok va shu tariqa Rossiyaning gʻarbiy, shimoliy va janubiy portlarini, shuningdek, Yevropaga temir yoʻl chiqishlarini (Sankt-Peterburg, Murmansk, Novorossiysk) Tinch okean portlari va Osiyoga (Vladivostok, Naxodka, Zabaykalsk) temir yoʻl chiqishlari bilan bogʻlaydi.

Bugungi kunda Trans-Sibir temir yo'li shartli to'rtta filial:

1. To'g'ridan-to'g'ri tarixiy marshrut (xaritada qizil chiziq) - yuqoridagi shaharlar bilan.
2. Baykal-Amur magistral liniyasi (yashil chiziq): Taishet - Bratsk - Ust-Kut - Severobaykalsk - Tynda - Komsomolsk-na-Amur - Sovetskaya Gavan.
3. Shimoliy yo'nalish (ko'k chiziq): Moskva - Yaroslavl - Kirov - Perm - Tyumen - Krasnoyarsk - Taishet- va keyin Baykal-Amur magistraliga o'tish.
4. Janubiy yo'nalish (qora chiziq bo'limni ko'rsatadi Janubiy yo'l u boshqa yo'nalishlardan farq qiladigan joyda): Tyumen - Omsk - Barnaul - Novokuznetsk - Abakan - Taishet.

Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi tarixi

Tarixiy jihatdan Trans-Sibir temir yo'li faqat edi sharqiy qismi Janubiy Uraldan Vladivostokgacha bo'lgan avtomobil yo'llari. 1891 yildan 1916 yilgacha bo'lgan uzunligi taxminan 7000 km bo'lgan ushbu qism. Katta qurilish loyihasi edi Aleksandr III davrida tug'ilgan, u o'z merosxo'riga uni hayotga qaytarishni buyurgan "... Sibir mintaqalarining mo'l-ko'l tabiat in'omlarini ichki temir yo'l kommunikatsiyalari tarmog'i bilan bog'lash maqsadida butun Sibir bo'ylab uzluksiz temir yo'l qurilishini boshlash".

1891 yilda taxtning bo'lajak vorisi Nikolay II shaxsan o'zi birinchi ballast aravasini trekka olib ketdi. kelajakdagi yo'l va Vladivostokdagi temir yo'l vokzalining birinchi toshini qo'yishda ishtirok etdi.

Oradan atigi 10 yil o‘tib (o‘ylab ko‘ring!) daryo o‘tish joylaridagi uchastkalardan tashqari barcha temir yo‘llar allaqachon tayyor bo‘lib, yuk va yo‘lovchilarni tashish boshlandi. Ya'ni ishchilar yiliga o'rtacha 700 km masofani bosib o'tishdi, yoki kuniga 1,9 km! Ammo ish sharoitlari eng qiyin edi - yo'l cho'lda, o'rmonlar, jarliklar, toshlar, chuqur Sibir daryolari, botqoqliklar va yumshoq tuproqlar orqali yotqizilgan va materiallarni etkazib berish uchun infratuzilma deyarli yo'q edi. Shu bilan birga, quruvchilarning mablag'lari cheklangan edi va muhandislarga yuklangan asosiy vazifalardan biri tejash vazifasi edi.

Shu munosabat bilan, har qanday iqlim va moliyaviy cheklovlarga qaramay, ushbu loyihani amalga oshirish mumkin bo'lgan iste'dodli muhandislarning o'zlari haqida bir oz ko'proq gapirmaslik mumkin emas. Temir yo'l muhandisi kasbi inqilobdan oldingi Rossiyadagi eng nufuzli kasblardan biri edi, chunki o'sha paytda barcha ilg'or ishlanmalar aynan shu sohada amalga oshirilgan. ilmiy-texnikaviy taraqqiyot. Bugun, ehtimol, biz IT, robototexnika va nanomateriallarga o'xshatishimiz mumkin ...

Ammo o'tmishga qaytaylik. 1809 yilda tashkil etilgan Temir yo'l muhandislari korpusi instituti shunday sinfni o'qitishni ta'minladiki, uning talabalarining kurs loyihalari hech qanday tuzatish va qo'shimchalarsiz darhol tuzilishi mumkin edi - ular shu qadar tekshirilgan, batafsil va texnik jihatdan malakali edi. Imperator Nikolay Ining o'zi shunday degan edi: "Biz muhandismiz", ya'ni rus xalqining barcha ijodiy va tahliliy fazilatlari aynan shu ixtisoslikda namoyon bo'lgan. Va tan olish kerakki, bu odamlar haqiqatan ham o'zlarining kasbiy burchlarini sharaf bilan bajardilar (va, ehtimol, undan oshib ketishdi) va o'z zamondoshlarining eng dahshatli intilishlarini o'zida mujassam etganlar - Trans-Sibir temir yo'li ularning iste'dodlari uchun abadiy yodgorlik bo'lib qoladi.

"Men Enisey daryosi bo'ylab 52 marta xavfsizlik chegarasi bilan ko'prik yotqizdim, shunda Xudo va avlodlar meni hech qachon xafa qilmasin."

Evgeniy Knorre, muhandis-quruvchi

1901 yildan 1916 yilgacha faqat yordamchi ishlar - ko'priklar va turli muhandislik inshootlarini qurish amalga oshirildi. Biroq, ularning hajmi temir yo'l to'shagining uzunligidan kam emas. Dastlabki bosqichda 87 tasi Trans-Sibir temir yo'lida qurilgan. katta stantsiyalar va lokomotiv depolari, 1800 dan ortiq kichik stansiya va bekatlar hamda 11 mingga yaqin muhandislik inshootlari: koʻpriklar, tunnellar, suv oʻtkazgichlar, toʻsiq devorlari.

Bundan roppa-rosa 100 yil oldin - 1916 yilda(ya'ni, Birinchi jahon urushi va moliyaviy va inson resurslarining umuman etishmasligi davrida) Amur ustidan eng murakkab o'tish ko'prik baribir foydalanishga topshirildi. Aynan shu daqiqadan boshlab u boshlanadi Trans-Sibir temir yo'lining butun uzunligi bo'ylab uzluksiz temir yo'l harakatini hisoblash; shuning uchun u qurilishning yakuniy yakunlangan sanasi hisoblanadi.

Imperator Trans-Sibir temir yo'lining qurib bitkazilgan qismi mamlakat transport infratuzilmasini keng ko'lamli rivojlantirishning boshlanishi ekanligini tushundi. Axir, barcha asosiy fikrlarni bitta filial bilan qamrab olish mumkin emas. Chap tomonda Bodaybo hududidagi oltin konlari, shuningdek, Sibirning asosiy suv arteriyasi – Lena daryosi... Yangi filial qurish rejalari. Chor Rossiyasi urush va inqilob tufayli ro'yobga chiqa olmadi. Qanday bo'lmasin, loyiha hali ham Sovet Ittifoqi davrida BAM (Baykal-Amur magistral liniyasi) nomi ostida amalga oshirildi. 20-asrning ushbu qurilish loyihasi alohida o'rganishga loyiqdir - endi u Trans-Sibir temir yo'lini mantiqiy davom ettirayotganiga va bugungi kunda u bilan bir butun ekanligiga e'tibor qarataylik.

Endi Trans-Sibir yo'nalishi Vladivostokda tugaydi, ammo yaqin kelajakda Saxalinga ko'prik yoki tunnel qurish rejalashtirilgan. Trans-Sibir temir yo‘li va BAMni modernizatsiya qilishning yaqin yillarga mo‘ljallangan keng ko‘lamli rejasi ham tasdiqlandi. Shunday qilib, 2018 yilgacha loyihaga jami sarmoya 560 milliard rublni tashkil qiladi. Bunga Magadan va Bering bo'g'oziga temir yo'l qurilishi kiradi. Trans-Koreya temir yo'lini Transsibir temir yo'liga chiqish va uni Asosiy transport koridoriga aylantirish bo'yicha rekonstruksiya qilish ishlari boshlandi.

Hammasi - imperiya o'rnini Sovetlar egalladi, urushlar, inqiloblar, inqirozlar o'tdi va u allaqachon o'zining o'tmishdagi yutuqlarini meros qilib oldi. Rossiya Federatsiyasi. Uch xil hayot tarzi va Buyuk Yo'l ma'lum bir vaqtda qaysi mafkura vektorni belgilaganidan qat'i nazar, yashash va rivojlanishda davom etadi - bu uning doimiy tsivilizatsiyaviy ahamiyatining yana bir tasdig'idir.

Trans-Sibir temir yo'li 1 haqida qiziqarli ma'lumotlar

• Rossiyadagi birinchi parovozlar paroxodlar deb atalgan

• Temir yo'llarning umumiy uzunligi 1865 yilga kelib - Aloqa vazirligi tashkil etilganda - 3 ming km dan oshmadi.
• Inqilobdan oldingi 40 yil davomida mamlakatda 81 ming kilometr, 1920 yildan 1960 yilgacha esa 44 ming kilometr temir yo'l qurildi. Hozirgi vaqtda "Rossiya temir yo'llari" OAJ ixtiyorida bo'lgan asosiy yo'llarning yarmidan ko'pi qirollik merosi hisoblanadi.
• Trans-Sibir temir yo'lini qurish g'oyasiga qarshilar bor edi, ular buni jinnilik va firibgarlik deb atashgan. Qurilish boshlanishidan ikki yil oldin, Ichki ishlar vaziri Ivan Durnovo Trans-Sibir temir yo'lining yaratilishi dehqonlarning Sibirga ommaviy ko'chirilishiga olib keladi va ichki viloyatlarda ishchilar etishmasligini ta'kidladi.
• "Yo'ldan kutish kerak bo'lgan birinchi narsa - bu turli xil firibgarlar, hunarmandlar va savdogarlar oqimi, keyin xaridorlar paydo bo'ladi, narxlar ko'tariladi, viloyat chet elliklar bilan to'lib ketadi, tartibni saqlashni nazorat qilish imkonsiz bo'ladi", dedi Tobolsk gubernatori. xavotirda.
• 1890 yilda Anton Chexov uch oy davomida Moskvadan Saxalinga sayohat qildi.
• Trans-Sibir temir yo'lini yaratish tashabbuskorlari 1870 yilda foydalanishga topshirilgan Omahadan San-Fransiskogacha bo'lgan Tinch okeanining eng uzun temir yo'li misolidan ilhomlangan va kam rivojlangan erlarga jon bergan. Ammo Tinch okeanining uzunligi 2974 km, Trans-Sibir temir yo'li - 7528 km (Moskvadan Miassgacha bo'lgan qism bilan birga - 9298,2 km). Filiallar bilan birgalikda 12 390 km yo‘l yotqizildi.

• Trans-Sibir temir yo'lining qiymati 1 milliard 455 million rubl (taxminan 25 milliard zamonaviy dollar).
• Muntazam qatnov 1903 yil 14 iyulda boshlandi, ammo Chitadan Vladivostokgacha bo'lgan poezdlar qurilishi tugallanmagan Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab emas, balki Xitoyning Sharqiy temir yo'li bo'ylab Manchuriya orqali o'tdi.
• Avvaliga Trans-Sibir temir yo'lida bo'shliq bor edi: poezdlar Baykalni paromlarda kesib o'tdi, qishda esa relslar muz ustiga yotqizildi. 1905-yil 20-oktabrda 260 km uzunlikdagi 39 ta tunnelli aylana-Baykal yoʻli foydalanishga topshirildi.
• Shu bilan birga, Irkutskda Aleksandr III haykali ochildi. temir yo'l konduktori shaklida va Slyudyanka stantsiyasida - dunyoda butunlay marmardan qurilgan yagona stantsiya.

• Trans-Sibir temir yo'li qurilishida 20 minggacha ishchi ishlagan. Siyosiy sabablarga ko'ra xitoylik va koreyalik mehmon ishchilar jalb etilmagan. Umumiy sovet davri yo'lni mahkumlar qurgan degan fikr afsonadir.
• Eng ko'p maosh oladigan ishchilar - ko'prik quruvchilar har bir perchin uchun bir rubl olishdi va har bir smenada ettita perchin urishdi. Sifat yomonlashmasligi uchun rejadan oshib ketishga yo'l qo'yilmadi.

• Qurilish uchun yukning bir qismi Shimoliy dengiz yo'li orqali yetkazilgan. Gidrolog Nikolay Morozov Murmanskdan Yenisey og'ziga 22 ta paroxodni boshqargan.
• Amur ko'prigining qurilishi uch yil davom etdi. Odessadan po‘lat oraliqlarni olib ketayotgan kema Hind okeanida nemis suv osti kemasi tomonidan cho‘kib ketgan va shu sababli ish 11 oyga kechiktirilgan.
• Amur uchastkasida abadiy muzlikdagi dunyodagi birinchi tunnel qurilgan.
• Teplovozlar, vagonlar va Yenisey ustidagi ko'prikning 27 metrli modeli 1900 yilda Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasining diqqatga sazovor joyiga aylandi va u erda Gran-prini oldi. Frantsuz jurnalistlari Trans-Sibir temir yo'lini "rus gigantining tayanchi" va "Buyuk geografik kashfiyotlar davrining buyuk davomi" deb atashgan.

• 1-sinf yo'lovchilarida kutubxona va pianino, hammom va sport zali bo'lgan zal vagonlari bor edi. Maun, bronza va baxmal bilan bezatilgan vagonlar endi Sankt-Peterburgdagi Temir yo‘l muzeyida namoyish etilmoqda.
• 1930-yillarda Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab Evropaga va orqaga sayohat qilgan yapon diplomatlari bir necha kun davomida yaqinlashib kelayotgan harbiy poezdlarni navbatma-navbat sanashdi, shuning uchun yo'lda ko'plab qo'g'irchoqlar yuborilgan.
• Trans-Sibir temir yo'lini elektrlashtirish 2002 yilda to'liq yakunlandi.
• Mutaxassislarning fikriga ko'ra, yo'lning o'tkazish qobiliyati yiliga 100 million tonna yukni tashkil qilishi mumkin.
• Konteynerni yetkazib berish muddati Uzoq Sharq Evropaga temir yo'l orqali o'rtacha 10 kun, dengizga qaraganda uch baravar tezroq.

Natijalar: Transsib mamlakat faxridir

Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi nafaqat muhandislik, balki butun tsivilizatsiya tarixidagi ajoyib voqea hisoblanadi. 1904 yilda Scientific American jurnali ushbu transport yo'nalishini asr boshidagi eng ajoyib texnik yutuq deb atadi. Buyuk Sibir yo'li bugungi kungacha uzunligi, stantsiyalar soni va qurilish sur'ati bo'yicha dunyodagi barcha temir yo'llar orasida kaftni ushlab turadi.

Qurilish jarayonida yuzlab echimlar "birinchi marta" amaliyotga tatbiq etildi: ularning 1000 dan ortig'i rasmiy ravishda patentlangan. Shunday qilib, o'sha erda birinchi marta shag'al qoplamali takomillashtirilgan magistral yo'llar qurilgan va abadiy muzli tuproqlarda birinchi marta tunnellar qurilgan ...

Uzluksiz aloqa, har qanday ob-havo sharoitida ishlash qobiliyati, yuqori tezlik, shuningdek, xususiyatlar geografik joylashuvi mamlakatimiz o'zining ulkan kengligi va yirik shaharlar va resurs bazalari o'rtasidagi ming kilometrlik kesishmalarga ega bo'lib, Trans-Sibir temir yo'li qurib bitkazilgandan so'ng darhol temir yo'llar mamlakatning asosiy transportiga aylandi.

Trans-Sibir temir yo'lining o'zi esa Evrosiyoning eng yirik transport arteriyasi sifatida Rossiya imperiyasi va uning merosxo'rlarining butun dunyo miqyosida geosiyosiy qudratini mustahkamlashga bebaho hissa qo'shdi.

Trans-Sibir temir yo'lining taqdiri xudolar tomonidan ulkan toshni tog'ning tepasiga ko'tarishga hukm qilingan Sizif haqidagi afsonani eslatadi, u erdan bu blok doimo pastga tushadi. Xuddi shu xudolarning mantig'iga ko'ra, foydasiz va umidsiz ishlardan ko'ra dahshatli narsa yo'q edi. Rossiya uchun Trans-Sibir temir yo'li shunchaki temir yo'l emasligi aniq, shuning uchun hech kim uning foydasizligi haqida gapirmaydi. Ammo Trans-Sibir temir yo'li qurilgan g'ayriinsoniy mehnatni Sisyphean deb atash mumkin.

Trans-Sibir temir yo'li. Foto: Rossiya temir yo‘llari matbuot xizmati

O‘zingiz baho bering: Aleksandr III Yevropa va Osiyoni bog‘laydigan yo‘l qurilishini kechiktirib bo‘lmaydi, degan yakuniy qarorga kelganida, ular G‘arb sanoatchilarining yordamidan voz kechishdi, chunki ular Uzoqda xorijiy kapitalning ta’siri kuchayishidan qo‘rqishdi. Sharq. Ular uni o'z mablag'lari va o'z qo'llari bilan, aniqrog'i surgun qilingan mahbuslar, askarlar, mahalliy dehqonlar va dunyodagi eng uzun temir yo'l qurilishiga mamlakatning Evropa qismidan kelganlarning qo'llari bilan qurishga qaror qilishdi. Ish avjida qurilishda 90 mingga yaqin kishi ishtirok etdi.

Katta qurilish 1891 yilda boshlangan. Dastlabki 12 yil ichida murakkab uskunalardan foydalanmasdan deyarli qo'lda 7,5 ming kilometr yo'llar yotqizildi. Qurilish sur'ati va ish hajmi bo'yicha Buyuk Sibir yo'lining dunyoda tengi yo'q edi. Bundan tashqari, yo'lni darhol qurish mumkin emas edi. Xabarovsk va Sretenskni (Trans-Baykal o'lkasi) bog'laydigan so'nggi 2 ming kilometr yo'lni qurish qoldi. Ammo Amur viloyatidagi qiyin iqlim va geologik sharoit tufayli ular Manchuriya orqali yo'l qurishga qaror qilishdi. Shunday qilib, 1903 yilda Xitoyning Sharqiy temir yo'li paydo bo'ldi va Evropa Tinch okeaniga chiqish imkoniyatiga ega bo'ldi.

Biroq, po'lat o'lchagich uchun kurashning hikoyasi shu bilan tugamadi. Yaponiya urushidan keyin yo'lning o'tkazish qobiliyati juda past ekanligi ma'lum bo'ldi. Biz relslarni og'irroqlariga almashtirishga, qo'shimcha shpallar o'rnatishga va ko'priklarni qayta qurishga qaror qildik. Bundan tashqari, Aylanma-Baykal yo'lini tugatish kerak edi, chunki poezdlar ko'lning g'arbiy qirg'og'idan sharqiy qirg'oqqa parom orqali olib o'tilishi kerak edi. Va Yaponiya bilan urush boshqa davlat hududidan o'tadigan temir yo'l xavfli, ishonchsiz va noqulay ekanligini ko'rsatdi. Va yana qo'lda belkurak! 1907 yildan 1915 yilgacha Amur temir yo'li qurildi, u Xitoyning Sharqiy temir yo'li o'rniga juda ko'p odamlarning hayoti va mehnatini talab qildi. Chelyabinskdan Vladivostokgacha bo'lgan transport faqat 1916 yilda ochilgan va magistralning o'zi Sibir, Transbaykal, Amur va Ussuri temir yo'llariga bo'lingan.

Ammo eng yomoni hali oldinda edi: Fuqarolar urushi Trans-Sibir temir yo'lini vahshiy bo'ron kabi bosib o'tdi. Vagonlarning aksariyati vayron bo'ldi, relslar yirtildi, ko'priklar yondirildi, shu jumladan Amur va Irtish ustidagi ulkan o'tish joylari, stansiyalar va suv ta'minoti inshootlari vayron qilindi. Urush tugagach, ular zudlik bilan avtomagistralni qayta tiklashni boshladilar va mutlaqo aqldan ozgan tezlikda. 1925 yil mart oyida Trans-Sibir temir yo'lining sinovi tugadi va transport orqali bugungi kungacha davom etmoqda. Biroq, "Sisyphean toshi" yana tepaga ko'tarilishi kerak: hozirgi vaqtda Trans-Sibir temir yo'lining o'tkazish qobiliyati to'liq tugagan, loyiha yana bir global qurilish loyihasini o'z ichiga oladi, bu safar Baykal-Amurning ikkinchi liniyasi. Magistral.

Transsib haqida faktlar

Trans-Sibir temir yoʻlining eng gʻarbiy stansiyasi — Moskva, eng sharqiyi — Xabarovsk (Moskvadan 5 kunu 13 soat yoʻl), shimoli — Kirov (Moskvadan 12 soat) va eng janubi — Vladivostok (6 kunu 2 soat. sayohat).

Trans-Sibir temir yo'lining rasmiy terminali Vladivostok bo'lishiga qaramay, Naxodka filialida Moskvadan uzoqroq - Vostochniy porti va Astafiev burni stantsiyalari mavjud. Shunday qilib, Transsib aslida to'g'ridan-to'g'ri ketadi tinch okeani. Va shimoliy chiziqda Chuguevka qishlog'ini Trans-Sibir temir yo'lining oxirgi stantsiyasi deb hisoblash mumkin.

Trans-Sibir temir yo'lida 87 ta shahar bor. Moskvadan Vladivostokgacha bo'lgan yo'lda "Rossiya" tezyurar poyezdi 64 ta to'xtash joyini tashkil etadi, shu jumladan Erofey Pavlovich stantsiyasi - Moskvadan 4,5 kunlik masofada joylashgan shahar qishlog'i nomi bilan atalgan.

Trans-Sibir temir yo'lida butunlay marmardan qurilgan dunyodagi yagona stantsiya mavjud. Bu Baykal ko'li qirg'og'ida joylashgan Slyudyanka-1 stantsiyasi (Moskvadan taxminan 3 kun va 5 soat). Dabdabali stantsiya qurilishi boshlandi yakuniy akkord aylana-Baykal temir yo'li qurilishi bilan epik. Aytgancha, Rossiyada bu stansiyadan boshqa hech qanday bino yo'q, u butunlay silliqlanmagan Baykal marmaridan qurilgan. U Slyudyankada "Pereval" ochiq konida qazib olinadi.

Slyudyanka stantsiyasi. Surat: Photobank Lori

Temir yo'l 16 ta yirik daryoni, jumladan, Volga, Kama, Yenisey, Amur va Irtish kabi gigantlarni kesib o'tadi. Avtomobil yoʻli 12 ta viloyat, 5 ta hudud, 2 ta respublika va 1 ta tuman hududidan oʻtadi.

Aylana-Baykal temir yo'li qurilishida yo'lning har bir kilometri uchun 2 ta portlovchi vagon ishlatilgan - ular qoyalarni yorib o'tishgan. Keyinchalik yo'l "Rossiya po'lat kamarining oltin tokasi" deb nomlandi.

2010 yilning mayigacha dunyodagi eng uzun poyezd № 53/54 Xarkov - Vladivostok poyezdi edi (sayohat vaqti 7,5 kundan sal kam edi). Endi u faqat Ufaga boradi, ammo to'g'ridan-to'g'ri vagonlar saqlanib qolgan. Vagonlar haqida gapirganda. Dunyodagi eng uzun poyezd - Kiev - Vladivostok to'g'ridan-to'g'ri poezd (sayohat vaqti ham 7,5 kun).

Trans-Sibir temir yo'lining eng katta stantsiyasi - Novosibirsk-Glavniy. U 1940 yilda qurilgan.

Buyuk Sibir yo'lining sovuq qutbi Mogocha - Skovorodino uchastkasida (mos ravishda Trans-Baykal o'lkasi va Amur viloyati) joylashgan. Trans-Sibir xaritasida bu eng shimoliy nuqtalar bo'lmasa-da, qishda u ba'zan minus 60 darajaga etadi. Bundan tashqari, bu hudud doimiy muzlik zonasini o'z ichiga oladi.

Trans-Sibir temir yo'lidagi eng uzun ko'prik Amur daryosidan o'tadi. U 1913-1916 yillarda qurilgan. Mahalliy aholi tomonidan atalgan "Amur go'zalligi" Rossiyadagi eng uzun ko'prik va dunyodagi ikkinchi eng uzun ko'prik bo'ldi. Missisipi ustidan o'tgan ko'prik keyin tojni oldi. "Amur chiroyli" loyihasi 1908 yilda olingan oltin medal Parij ko'rgazmasida. Eyfel minorasi ham xuddi shunday. 1992 yilda eski ko'prik Amur bo'ylab demontaj qilindi, yaqinida qo'shma avtomobil-temir yo'l ko'prigi qurildi. Uzunligi 2568 metrdan 2616 metrgacha oshdi.

Trans-Sibir temir yo'lining faqat eng yirik ko'priklarining umumiy uzunligi (Amur, Zeya ko'prigi, Kama ko'prigi, Yenisey ko'prigi, Obskiy ko'prigi, Irtish ko'prigi) 7 kilometr 177 metrni tashkil qiladi.

Trans-Sibir temir yo'li. Aylana-Baykal temir yo'li. Foto: Photobank Lori

"Rossiya" nomi bilan Moskva - Vladivostok markali poezd 1966 yil 30 sentyabrda paydo bo'ldi. Shu kuni va shu nom bilan u o'zining ilk sayohatiga chiqdi. Vagonlar dastlab olcha rangga bo'yalgan, katta metall harflar bilan yozilgan. Keyinchalik mashinalarning ranglari bir necha bor o'zgargan. 2000 yildan beri Rossiya poezdining vagonlari Rossiya Federatsiyasi Davlat gerbining majburiy trafareti bilan Rossiya bayrog'i rangiga bo'yalgan.

Trans-Sibir temir yo'lida sayohat qilish imkoniyatlari

Eng tez

Trans-Sibir temir yo'lidagi eng tezkor bu 1/2 "Rossiya" markali poezd bo'lib, Moskvadan Vladivostokga 6 kun va 2 soatda boradi. Uzoq vaqt davomida; anchadan beri? Va poezd konduktorlari 2 hafta davomida marshrutda "yashaydilar" - oldinga va orqaga. Ammo keyin ular yarim oy dam olishadi.

“Rossiya” Yaroslavskiy vokzalidan, toq kunlarda Moskvadan, juft sanalarda esa Vladivostokdan jo‘naydi.

Ushbu maqola muallifi har doim Trans-Sibir temir yo'lining eng baland nuqtasi nima degan savol bilan emas, balki vagonlarda yomg'ir bor-yo'qligi bilan bog'liq. Biz javob beramiz: dush bor, lekin har doim emas! Gap shundaki, dush va kir yuvish mashinasi bo‘lgan maxsus maishiy shtat mashinasi Moskvadan har oyning 3, 7, 17, 21-kunlarida, Vladivostokdan esa har oyning 10, 14, 24, 28-kunlarida jo‘naydi. Boshqa kunlarda esa maishiy avtomashina o‘rniga nogironlar aravachasidagi yo‘lovchilar uchun kupe bilan xodimlar mashinasini ulashadi.

Eng turistik

Turoperatorlar “Oltin burgut” turistik poyezdida maxsus marshrut ishlab chiqdi. Ushbu poezd Xalqaro temir yo'l sayohatchilari jamiyati tomonidan dunyodagi eng yaxshi 25 poezd qatoriga kiritilgan.

Oltin burgutdagi kupelar kengroq va barcha qulayliklarga ega. Ammo eng muhimi, yo'lda to'xtash joylari amalga oshiriladi va sayyohlar ekskursiyalarga olib boriladi: diqqatga sazovor joylarga sayohatlar eng yirik shaharlar Trans-Sibir temir yo'li, Buryatiyaning haqiqiy qishloqlariga, Baykal ko'li bo'ylab va hokazo. "Oltin burgut" Moskvadan Vladivostokgacha 14 kun yo'l oladi. Ekskursiya, shuningdek, Vladivostokdagi bir kecha-kunduz mehmonxonani o'z ichiga oladi. Narx avtomobil sinfiga bog'liq. Bir o'rindiqli kupeni olishning ma'nosi yo'q - bu deyarli ikki baravar qimmat. Bundan tashqari, qaytish chiptalari narxga kiritilmagan.

Eng keng tarqalgan

Hozirgi vaqtda Vladivostok va Moskva o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishda harakatlanadigan yagona yo'lovchi poezdlari "Rossiya" markali poezd (yo'lda 6 kun) va markasiz № 100E (yo'lda 6 kun 23 soat) hisoblanadi. Siz u erga bitta o'zgartirish bilan borishingiz mumkin. Bu, masalan, Novosibirsk, Taiga yoki Xabarovskda bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, o'tkazmali marshrut markasiz poezddagi to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishga qaraganda kamroq vaqtni oladi.

Biz divanda yotgan holda Buyuk Sibir yo'li bo'ylab qanday sayohat qilish haqida batafsil ma'lumot beramiz. Transsib veb-entsiklopediyasi veb-saytida avtomagistralni batafsilroq o'rganishingiz mumkin. O'zingiz yoqtirgan narsani tanlang - monitor yoki haqiqiy poezd oynasi - va Rossiyadagi eng muhim yo'l bo'ylab yo'lga chiqing.

Mixail Lomonosovning so'zlari yaxshi ma'lumki, Rossiyaning boyligi Sibir orqali ko'payadi. Sibir boyligining o'zi... temir yo'l orqali o'sgani kam ma'lum. Aynan buyuk Sibir yo'lining qurilishi mamlakat sharqida sanoat va butun iqtisodiyotni rivojlantirish uchun kuchli turtki bo'ldi.

TO 19-asrning oxiri asrda Rossiyada Trans-Sibir temir yo'lini qurish g'oyasi rivojlandi va kuchaydi. Imperator Aleksandr III zarur tadqiqotlarni boshlashni va kelajakdagi yo'lning yo'nalishini Vazirlar qo'mitasida muhokama qilishni buyurdi.

1891 yil fevral oyida Chelyabinskdan Vladivostokgacha "butun Sibir bo'ylab uzluksiz temir yo'l" qurish to'g'risida farmon chiqarildi. Uning qurilishi "buyuk milliy ish" deb e'lon qilindi. Magistral ettita yo'lga bo'lingan: G'arbiy Sibir, Markaziy Sibir, Sirkum-Baykal, Transbaykal, Amur, Shimoliy Ussuri va Janubiy Ussuri. Keyinchalik Xitoyning Sharqiy temir yo'li (CER) paydo bo'ldi.

1891 yil 19 mayda Vladivostokda Trans-Sibir temir yo'li qurilishi boshlandi. Barcha qurilish masalalari: Sibir temir yo'llarini qurish direksiyasi, temir yo'llar vazirligining muhandislik kengashi va ko'prik komissiyasi javobgar edi. 1894 yil fevral oyida Sibir temir yo'llari qo'mitasi o'z ishini boshladi, uning tarkibiga turli bo'limlarning vazirlari kirdi, u erda imperator Nikolay II Aleksandr III ning xohishiga ko'ra raislik qildi va shuning uchun qo'mitaning qarorlari "qonun ma'nosiga ega edi".

Hamma narsa Tinch okeaniga eng qisqa vaqt ichida yo'lni ta'minlash vazifasiga bo'ysundirildi.

Quruvchilar relslarni yotqizish bo'yicha rekord tezlikka erishdilar - yiliga 642 milya, bu yaqinda Amerikada qurilgan Kanada Tinch okeani temir yo'liga qaraganda bir yarim barobar tezroq edi. Trans-Sibir temir yo'li yagona yo'l sifatida qurilgan.

1894 yilda temir yo'l Omskga, 1898 yilda Irkutskga keltirildi. Trans-Sibir temir yo'lining butun uzunligi bo'ylab poezdlar harakati birinchi marta 1901 yilda ochilgan. Umumiy uzunligi bo'yicha - 7416 km - yo'l tengi yo'q edi. Zamondoshlar Trans-Sibir temir yo‘lining ochilishini Kolumbning Amerikani kashf etishi bilan solishtirdilar. 1900 yilda Parijda bo'lib o'tgan Butunjahon ko'rgazmasi tashkilotchilari Sibir temir yo'llari qo'mitasiga "Gran-pri" ni topshirdilar. Rossiya vazirligi Sibir va Uzoq Sharqni o'rganish bo'yicha ajoyib qurilish loyihasi va ulkan ishlarni amalga oshirish uchun temir yo'llar.

Eslatib o‘tamiz, magistral liniyaga 1,5 mingdan ortiq parovoz va 30 mingdan ortiq vagon yetkazilgan. Ularning ishlab chiqarilishi Rossiyaning Evropa qismidagi zavodlarni buyurtmalar bilan to'liq yuklash imkonini berdi. Lokomotiv va vagon taʼmirlash ustaxonalariga ega boʻlgan temir yoʻl Sibirdagi eng yirik va texnik jihatdan jihozlangan sanoat va transport korxonasiga aylandi.

Trans-Sibir temir yo'li keng hududlarda savdoning jonlanishiga olib keldi. G'arbdan sharqqa yotqizilgan yo'l Tobol, Irtish, Ob va Yeniseyni kesib o'tgan. Asosiy Sibir daryolari bir-biri bilan bog'lanib, yuk tashish uchun qulay suv yo'llariga aylandi. Temir yo'l qurilishi oltin qazib olishning rivojlanishiga va Sibirda ko'mir sanoatining paydo bo'lishiga yordam berdi Cheremxovo va boshqa joylarda konlar ochildi; 17 yil ichida (1900 yildan 1917 yilgacha) Sharqiy Sibirda ko'mir qazib olish 5 milliondan 115 million pudgacha oshdi va o'sishda davom etdi.

Jahon amaliyotida bunday og‘ir sharoitda amalga oshirilgan bunday ko‘lamdagi temir yo‘l qurilishi hech qachon kuzatilmagan. tabiiy sharoitlar va shunday vaqt oralig'ida.

Uzoq Sharqning keng ko'lamli rivojlanishi va Tinch okeaniga yuk tashishning keskin ortishi Trans-Sibir temir yo'lida ikkinchi yo'llarni qurishni talab qildi. Buning oldidan ko‘plab masalalarni mukammal muhandislik, iqtisodiy va texnik o‘rganish amalga oshirildi. O'tkazish qobiliyatining dastlabki o'sishiga qurilma orqali erishildi katta miqdor stantsiyalar orasidagi sidinglar. Maxsus e'tibor tog'li hududlarni rekonstruksiya qilish uchun to'langan.

1904 yil oktyabr oyida Trans-Sibir temir yo'lida ikkinchi asosiy yo'nalishni qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Qayta qurish tamoyillari va texnik shartlari muhandis N.P.Petrov tomonidan ishlab chiqilgan. Ikkinchi yo'lni yotqizish va tog' uchastkalarini rekonstruksiya qilish bo'yicha ayniqsa katta hajmdagi ishlar 1907-1910 yillarda amalga oshirildi.

Sovet davrida Trans-Sibir temir yo'lida uni texnik jihatdan rekonstruksiya qilish uchun ko'p ishlar qilindi, bu esa xalq xo'jaligi yuklarini sezilarli darajada tashish bilan muvaffaqiyatli kurashish imkonini beradi.

Bugungi kunda avlodlar Buyuk Sibir temir yo'li quruvchilarni minnatdorchilik bilan eslashadi.

Yulian TOLSTOV, VOLZD boshqaruv a'zosi

Rossiya Vazirlar Kengashi Trans-Sibir temir yo'li qurilishini qurilish muddatiga ko'ra uch bosqichga ajratdi. Bu Buyuk Yo'lning birinchi bosqichining eng qiziqarli xaritasi: Chelyabinsk - Ob (1418 km) va Ob - Irkutsk (1818 km). Asosiy stantsiyalardan tashqari, xaritada, kompilyatorning fikriga ko'ra, marshrutning eng xarakterli tafsilotlari ko'rsatilgan.

1891 yil fevral oyida Chelyabinskdan Vladivostokgacha "butun Sibir bo'ylab uzluksiz temir yo'l" qurish to'g'risida farmon chiqarildi. Uning qurilishi "buyuk milliy ish" deb e'lon qilindi. Shunday qilib, Orenburg viloyatidagi Chelyabinsk stantsiyasi Trans-Sibir temir yo'lining birinchi bosqichi - G'arbiy Sibir temir yo'lining boshlang'ich nuqtasi bo'ldi.

Sibir temir yo'li Nikolay II tomonidan tasdiqlangan soddalashtirilgan qurilish standartlariga muvofiq qurilgan. Yo'lning yuqori qismida 6,1 m o'rniga 5,26 m gacha bo'lgan yo'lning kengligini olishga ruxsat berildi. Balast qatlamining qalinligi va boshqalarga nisbatan shunga o'xshash imtiyozlarga ruxsat berildi. Faqat me'yor va qoidalarga muvofiq mo''jizaviy ko'priklar qurilgan. .

G'arbiy Sibir temir yo'lining Oyash stansiyasidagi o'yinchoq stantsiyasida o'ymakorlik bezaklari bor edi, ular uzoq vaqt davomida o'tayotganlarning xotirasida qoladi. Stansiya Novonikolaevsk - Yurga ko'chasida joylashgan bo'lib, platformaning o'ng tomonida vaqtning o'ziga xos belgisi - yoritish uchun kerosin chiroq mavjud.

Transbaykal temir yo'li. Turin qoyasidagi yarim kazarma, 753-verstda.

Yarim kazarmada temir yo'l xizmati nizomiga ko'ra, liniyaning ma'lum bir qismiga mas'ul bo'lgan artel rahbari va uning arteli (temir yo'lchilar brigadasi) yashagan.

1896 yilda G'arbiy Sibir yo'lining birinchi qismi qurildi - Irtish bo'ylab ko'prik va Omskda stantsiya qurildi. Stansiya Sibir uslubida qurilgan, toshdan yasalgan va juda qulay. Umuman olganda, bu yo'lda eng muvaffaqiyatli stantsiya edi. Omsk stantsiyasi tez o'sib bordi, transport kundan-kunga ko'paydi.

Ob stantsiyasi (Novonikolaevsk, Novosibirsk) 1894 yilda Obning o'ng qirg'og'ida tashkil etilgan. Stansiyaga III toifa berildi va 18 ming rublga kamtarona standart yog'och stantsiya qurildi.

Ko'p o'tmay, bu erda yillar davomida eng katta aholi punkti paydo bo'ldi G'arbiy Sibir shahar va yo'l tarmog'ining kuchli temir yo'l tutashuvi.

Magistral qishloqlardan biridagi magistral quruvchining kulbasi. Og'riqli, qayg'uli ko'rinish - yomg'irdan va ayniqsa, qattiq Sibir sovuqidan himoya qila olmaydigan uyning qandaydir achinarli ko'rinishi. Ammo ular shunday yashab, o‘rmonning chakalakzorida bolta va olov bilan, mehnat bilan kilometrlab yo‘lni zabt etishdi.

Markaziy Sibir temir yo'lining Taiga stantsiyasida o'sha paytlarda katta lokomotiv deposi bo'lgan, ba'zida u erda 60 tagacha lokomotiv aylanardi. Ko'mir konlari topilgandan so'ng, stantsiya nafaqat Trans-Sibir temir yo'liga ko'mir jo'natishning asosiy nuqtasiga aylandi.

Yenisey ustidagi ko'prik asrning ko'prigi deb ataldi, chunki u Rossiyada birinchi va Evroosiyo qit'asida ikkinchisi bo'lgan - 145 m, u muhandis L. D. Proskuryakov tomonidan ishlab chiqilgan. Ko'prik qisqa vaqt ichida qurilgan: 1896-1899. Muhimi shundaki, oraliqlar kuchini yo'qotmasdan, boshqa ko'priklardagi o'xshashlarga qaraganda engilroq edi.

Irkutskka birinchi poyezd 1898 yil 16 avgustda Krasnoyarskdan keldi. Hammasi ko'katlar va bayroqlar bilan qoplangan, Rojdestvo daraxti kabi ko'rinadigan "Birinchi Sibir maxsus poyezdi" kunduzi soat 12 da mahalliy arxiyepiskopning xochi bilan soyalangan, asta-sekin stantsiyaga yaqinlashdi. Angarda lokomotiv hushtagi yangradi!

Irkutsk stantsiyasi (1899) Angaraning chap qirg'og'ida, Glazov chekkasida joylashgan. Stansiya uchun joy taniqli muhandis N.P.Petrov boshchiligidagi "Sibir temir yo'li qurilishini joyida tekshirish komissiyasi" tomonidan tanlangan. Stansiyada sezilarli rivojlanish yo'llari, katta depo bor edi, uning orqasida Irkutsk stantsiyasining oq minorasi ko'rinadi.

Irkutskdan 1091-verstda, Kaidalovskaya kazak qishlog'i yaqinida "Xitoy o'tish joyi" (hozirgi Tarskaya stantsiyasi) joylashgan edi. Ushbu sidingdan Manchuriyani Xitoyning Sharqiy temir yo'li (CER) bilan bog'lash uchun chegaraga yo'naltirildi.

Olma tizmasidan keyin, Ingoda stantsiyasining orqasida, Chita stantsiyasi, katta temir yo'l kesishmasi keng tarqalgan. Shahar 1653 yilda Chitinka daryosi bo'yida tashkil etilgan Kazaklar boshlig'i Beketov. Bu qismlarga temir yo'l 1900 yil iyul oyida kelgan.

Trans-Sibir temir yo'lining xarakterli landshafti: ko'p asrlik taygalar, tik qoyalar orasida marshrut kesilib, temir yo'l yotqizilgan. Yaqin atrofda aylanma qishloq yo'li bor - siz faqat temir yo'l bo'ylab harakat qilishingiz mumkin. Bu Chita yaqinidagi Ingodaga oqib tushadigan Kruchina daryosi yaqinidagi joy.

1896 yil 19 mayda Vladivostokda Trans-Sibir temir yo'lining Tinch okeanidan birinchi bo'g'ini bo'lgan Ussuri temir yo'liga poydevor qo'yildi. Marosimda taxt vorisi, bo'lajak imperator Nikolay II ishtirok etdi. Bu stantsiya 1894 yilda qurilgan (me'mor E. Bazilevskiy).

Manba

• "Trans-Sibir temir yo'li qurilishi" otkritkalari to'plami, "Jeleznodorojnoe delo" nashriyoti, Moskva, 2001 yil

Trans-Sibir temir yo'li. Surat: Aleksey Zadonskiy / Wikimedia Commons

Trans-Sibir temir yo'li (Trans-Sibir temir yo'li; Trans-Sibir), ilgari Buyuk Sibir yo'li deb atalgan, Moskvani Rossiyaning Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqdagi yirik sanoat shaharlari bilan bog'laydigan Yevroosiyo bo'ylab temir yo'l. Magistral yoʻlning uzunligi 9288,2 km – bu dunyodagi eng uzun temir yoʻl hisoblanadi.

Ushbu qiziqarli maqolada biz 30 ta qisqa fikrni aytib o'tdik, buning yordamida siz Trans-Sibir temir yo'lining butun tarixini bilib olasiz.

Endi ketaylik!

1. 1886 yilda Irkutsk general-gubernatori Aleksey Ignatiev Sankt-Peterburgga Buyuk Sibir yo'lini zudlik bilan qurish zarurligi haqida petitsiya yubordi.

2. 1887 yilda Sibirda temir yo'l qurish to'g'risida qaror qabul qilindi, shundan keyin birinchi tadqiqot ishlari.

3. 1891 yilda Chelyabinsk va Vladivostokdan temir yo'l liniyasini ikki chetiga yotqizish ishlari boshlandi.

4. 1893 yilda qurilishning asosiy tamoyillari shakllantirildi - mustahkam, tez va iloji boricha tejamkorlik bilan qurish. Oxirgi holat asta-sekin kuchning o'rnini bosdi va keyinchalik, transportning ko'payishi paytida bu talab qilindi qo'shimcha ish.

5. Xarajatlarni tejash choralari qatoriga yo'lning kengligini qisqartirish, ballast qatlamini qisqartirish yoki hatto yo'q qilish, xizmat muddati qisqartirilgan engilroq relslar, poezdda ma'lum tezlik cheklovlari va haydovchilarning malakasini belgilovchi haddan tashqari ko'tarilish va tushish burchaklari kiradi. Daryolar bo'ylab ko'priklarni yog'ochdan qurishga ruxsat berildi va stansiya binolarini poydevorsiz qurishga ruxsat berildi, bu keyinchalik Trans-Sibir temir yo'li infratuzilmasiga qo'shimcha sarmoyalar kiritilishiga olib keldi.

6. Shu bilan birga, temir yo'l liniyasining qurilishi yangi qurilish texnologiyalari uchun sinov maydoniga aylandi: burg'ulash ishlarida elektr energiyasidan foydalanish, yangi turdagi portlashlar uchun portlovchi moddalarning maxsus standartlari Trans-Sibir temir yo'li qurilishini sezilarli darajada osonlashtirdi.

7. 1894 yilda Chelyabinsk-Omsk uchastkasida qurilish boshlandi - birinchi poezd harakatlana boshladi. 1895 yilda temir yo'l Novosibirsk shahrining tug'ilgan joyi Ob daryosiga etib bordi.

8. 1898 yilda Trans-Sibir temir yo'li allaqachon Irkutskka yetib borgan edi. Oʻsha yili temir yoʻl Baykal koʻliga yetib keldi va... 6 yil toʻxtab qoldi.

9. 1896-97 yillarda halokatli suv toshqinlari Amur temir yo'lining kamida 400 kilometrini yuvdi - ko'plab qishloqlar shunchaki vayron bo'ldi.

10. Transbaykal temir yo'lida harakat faqat 1990 yilda tiklandi.

11. 1899 yilda Vladivostokdan Xabarovskgacha bo'lgan Trans-Sibir temir yo'lining bir qismi (boshqa tomonda) foydalanishga topshirildi.

12. Krasnoyarsk o'lkasida kerakli qirg'oqning balandligi 17 metrga etdi va Trans-Baykal temir yo'lida tepalikning balandligi tasavvur qilib bo'lmaydigan 32 metrga etdi!

13. 1916 yilda qurib bitkazilgan uzunligi 2600 metr bo'lgan noyob Amur ko'prigi Trans-Sibir temir yo'lidagi so'nggi inshoot edi.

14. Krasnoyarskdagi Yenisey daryosi ustidagi temir yo'l ko'prigi ushbu daryoning kuchli muz oqimlarining xususiyatlarini hisobga olgan holda qurilgan. Ushbu ko'prikning uzunligi 1 kilometr edi. Tayanchlar orasidagi masofa 140 metrga yetdi, metall trusslarning balandligi 20 metrga etdi. Ko'prikning qurilishi 1899 yilda yakunlangan. 1900 yilda Parijdagi universal ko'rgazmada ko'prik Eyfel minorasi kabi oltin medal bilan taqdirlandi.

15. Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi temir yo'lga xizmat ko'rsatadigan stansiyalar, omborlar, stansiya binolari, uylar, maktablar, kollejlar va hatto cherkovlar bilan jihozlangan shaharlar qurilishi bilan birga keldi.

16. 90 ming kishi temir yo'l qurilishining turli bosqichlarida ishtirok etdi.

17. Trans-Sibir temir yo'li qurilishida surgun va mahbuslar ham ishlagan - buning uchun ularning jazolari almashtirilgan.

18. Ichki ishlar vazirining islohotlari davrida Rossiya imperiyasi Peter Stolypinning so'zlariga ko'ra, fermerlarga Sibir er uchastkasi va bir oz pul olish imkoniyati berildi. 20-asrning boshlarida Sibir aholisi har yili yarim million kishiga o'sdi. Sibir erlarining o'zlashtirilishi Rossiyada qishloq xo'jaligi ishlab chiqarishini keskin oshirdi - 20-asrning birinchi 15 yilida taxminan 60% ga. Sibir Yevropaga oziq-ovqat yetkazib beruvchiga aylandi, natijada Trans-Sibir temir yo'li uchun ikkinchi liniyaga ehtiyoj tug'ildi.

19. Trans-Sibir temir yo'lining qurilish tezligi yiliga 500-700 kilometrni tashkil etdi. Chiziq bir nechta daryolar, tog'lar va abadiy muzliklar orqali o'tdi - bularning barchasi bizning davrimizda ham ajoyib ko'rinadi.

20. Moskvadagi Yaroslavskiy temir yo'l stantsiyasidan boshlanib, Vladivostokda tugaydigan Trans-Sibir temir yo'li dunyodagi eng yirik temir yo'l liniyasi hisoblanadi. Uning uzunligi 9288,2 km.

Trans-Sibir temir yo'lining asosiy yo'nalishi. Angasol halqasi. Foto: Slava Stepanov / geliovostok.ru

21. 7 km uzunlikdagi Angasol halqasi Trans-Sibir temir yo'lining eng tik cho'qqisi (g'arbdan Baykal ko'liga) - 27 km.

22. Dunyodagi marmardan yasalgan yagona temir yo'l stantsiyasi - Slyudyanka I temir yo'l stantsiyasi (5311 kilometr).

23. Ko'pchilik uzun tunnel Trans-Sibir temir yo'li - Amur daryosi bo'ylab - 7 km (yopiq). Ko'pchilik uzun tunnel foydalanishda - Tarmanchukanskiy - 2 km. Jami 15 ta tunnel qurildi.

24. Naxodka bo'limida Moskvadan Vladivostokdan uzoqroqda - Astafiev burni va Vostochniy porti stansiyalari joylashgan.

25. Trans-Sibir temir yoʻli Yevropa va Osiyoning 16 ta yirik daryolarini, jumladan, Volga, Kama, Yenisey, Amur va Irtishni kesib oʻtadi.

26. 2000 yilda Xabarovsk yaqinidagi Amur daryosi ustidagi temir yo'l ko'prigi rekonstruktsiya qilingandan so'ng, Trans-Sibir temir yo'li butunlay ikki yo'lli bo'ldi.

27. 2002 yilda Moskvadan Vladivostokgacha bo'lgan temir yo'l to'liq elektrlashtirildi.

28. Yangi ajoyib ipak yo'li. Trans-Sibir temir yo'li orqali Pekindan (Xitoy) Gamburgga (Germaniya) to'g'ridan-to'g'ri yuk tashish bo'yicha bir qancha davlatlar o'rtasida kelishuv mavjud.

29. Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab dunyodagi eng uzun poyezd Xarkovdan (Ukraina) Vladivostokgacha qatnaydi. Sayohat vaqti - 7 kun 6 soat 10 daqiqa (9,714 km). Hozirda poyezd yo‘nalishdan olib tashlangan.

30. Moskvadan Vladivostokgacha bo'lgan "Rossiya" markali poezd Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab 6 kunu 2 soat yuradi.

Agar boshqasini bilsangiz qiziqarli faktlar Trans-Sibir temir yo'li haqida - ularni ushbu maqola ostidagi sharhlarda xabar qiling va men unga albatta qo'shaman!

Trans-Sibir temir yoʻli, Buyuk Sibir yoʻli (tarixiy nomi) Moskva (janubiy yoʻl) va Sankt-Peterburgni (shimoliy yoʻnalish) Rossiyaning eng yirik Sharqiy Sibir va Uzoq Sharq sanoat shaharlari bilan bogʻlovchi Yevroosiyo boʻylab temir yoʻl. Magistral yo'lning uzunligi 9298,2 km - bu dunyodagi eng uzun temir yo'l.

Poyezd Moskvadan jo‘nab, Volga daryosidan o‘tib, janubi-sharqda Ural tomon burilib, Moskvadan 1800 kilometr uzoqlikda Yevropa va Osiyo chegarasidan o‘tadi. Uralning yirik sanoat markazi bo'lgan Yekaterinburgdan marshrut Omsk va Novosibirskga, kuchli Sibir daryolaridan biri bo'lgan Ob orqali, keyin esa Yeniseydagi Krasnoyarskga boradi. Keyin poezd Irkutskga boradi, Baykal ko'lining janubiy qirg'og'i bo'ylab tog' tizmasini bosib o'tadi, Gobi cho'lining burchagini kesib o'tadi va Xabarovskdan o'tib, marshrutning so'nggi manzili - Vladivostok tomon yo'l oladi. Trans-Sibir temir yo'lida aholisi 300 mingdan 15 milliongacha bo'lgan 87 shahar mavjud. Trans-Sibir temir yo'li o'tadigan 14 ta shahar Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining markazlari hisoblanadi.

Tarixiy jihatdan Trans-Sibir temir yo'li Miassdan ( Janubiy Ural, Chelyabinsk viloyati) Vladivostokga. Uning uzunligi taxminan 7 ming km. Ushbu maxsus sayt 1891 yildan 1916 yilgacha qurilgan.

Magistralning tug'ilgan kuni 1891 yil 30 mart (11 aprel), "Buyuk Sibir yo'li" ning poydevori to'g'risida imperator farmoni chiqarilgan kuni hisoblanadi.

Qurilish rasman 1891 yil 19 (31) mayda Vladivostok yaqinidagi hududda (Cooperovskaya pedi) boshlangan. Qo'yish marosimida Tsarevich Nikolay Aleksandrovich, bo'lajak imperator Nikolay II shaxsan o'zi yo'l yuzasiga tuproqli aravachani haydab yubordi. Darhaqiqat, qurilish avvalroq, 1891 yil mart oyi boshida, Miass-Chelyabinsk uchastkasining qurilishi boshlangan paytda boshlangan.

Bo'limni qurishda etakchilardan biri muhandis Nikolay Sergeevich Sviyagin bo'lib, Sviyagino stantsiyasiga uning nomi berilgan.

Magistral qurilishi uchun yukning bir qismi Shimoliy dengiz yo'nalishi bo'yicha gidrolog N.V. Morozov Murmanskdan Yenisey og'ziga 22 ta kemani suzib o'tdi.

Trans-Sibir temir yo'lida poezdlar harakati 1901 yil 21 oktyabrda (3 noyabr) Xitoy Sharqiy temir yo'li qurilishining so'nggi qismiga "oltin rishta" yotqizilganidan keyin boshlandi.

Imperiya poytaxti - Sankt-Peterburg va Rossiyaning Tinch okeanidagi portlari - Vladivostok va Port Artur o'rtasida temir yo'l orqali muntazam aloqa 1903 yil iyul oyida, Manchuriya orqali o'tadigan Xitoyning Sharqiy temir yo'li doimiy ("to'g'ri") qabul qilinganda o'rnatildi. operatsiya. 1903 yil 1 (14) iyul sanasi Buyuk Sibir yo'lining butun uzunligi bo'ylab foydalanishga topshirilganligini ham ko'rsatdi, garchi poezdlar Baykal bo'ylab maxsus paromda olib o'tilishi kerak edi.

Sankt-Peterburg va Vladivostok o'rtasidagi uzluksiz temir yo'l 1904 yil 18 sentyabrda (1 oktyabr) Circum-Baykal temir yo'lida ish harakati boshlanganidan keyin paydo bo'ldi; va bir yil o'tgach, 1905 yil 16 (29) oktyabrda Buyuk Sibir yo'lining bir qismi sifatida aylana-Baykal yo'li doimiy foydalanishga qabul qilindi; va muntazam yo'lovchi poezdlari tarixda birinchi marta faqat relslarda, paromlardan foydalanmasdan, Atlantika okeani qirg'oqlaridan (dan G'arbiy Yevropa) Tinch okeani sohillariga (Vladivostokgacha).

1904-1905 yillardagi rus-yapon urushi tugagandan so'ng, Manchuriyani va Xitoyning Sharqiy temir yo'li ustidan nazoratni yo'qotish xavfi bor edi, shuning uchun Trans-Sibir temir yo'lining sharqiy qismi. Magistral faqat Rossiya imperiyasi hududidan o'tishi uchun qurilishni davom ettirish kerak edi.

Deyarli barcha ishlar qo'lda bolta, arra, belkurak, terish va arava yordamida bajarilgan. Shunga qaramay, har yili 500-600 kilometrga yaqin temir yo'l yotqizildi. Tarix hech qachon bunday tezlikni ko'rmagan. Trans-Sibir temir yo'li qurilishi uchun ishchi kuchi bilan ta'minlash eng keskin va hal qilib bo'lmaydigan muammo edi. Malakali ishchilarga bo'lgan ehtiyoj qurilish ishchilarini jalb qilish va mamlakat markazidan Sibirga ko'chirish orqali qondirildi. Qurilish ishlari avjida bo'lgan davrda Trans-Sibir temir yo'li qurilishida 84-89 ming kishi ishlagan. Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi og'ir tabiiy va iqlim sharoitida amalga oshirildi. Marshrutning deyarli butun uzunligi kam aholi yashaydigan yoki cho'l hududlari, o'tib bo'lmaydigan taygalar orqali o'tdi. U kuchli Sibir daryolarini, ko'plab ko'llarni, botqoqlik va abadiy muzlik hududlarini kesib o'tdi (Kuengadan Bochkarevogacha, hozirgi Belogorsk). Baykal ko'li atrofidagi hudud (Baykal stantsiyasi - Mysovaya stantsiyasi) quruvchilar uchun juda qiyin edi. Bu erda Baykal ko'liga oqib tushadigan tog 'daryolari daralarida toshlarni portlatish, tunnellar qurish va sun'iy inshootlar qurish kerak edi.

Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi juda katta mablag'larni talab qildi. Sibir temir yo'lini qurish qo'mitasining dastlabki hisob-kitoblariga ko'ra, uning qiymati 350 million rubl miqdorida aniqlangan. oltin, shuning uchun tezlashtirish va qurilish narxini pasaytirish maqsadida, 1891-1892 yillarda. Ussuriyskaya liniyasi va G'arbiy Sibir liniyasi uchun (Chelyabinskdan Ob daryosigacha) soddalashtirilgan texnik shartlar asos qilib olindi. Shunday qilib, Qo‘mita tavsiyalariga ko‘ra, ular qirg‘oqlar, qazishmalar va tog‘li hududlarda yo‘l to‘shagining kengligini, shuningdek, ballast qatlamining qalinligini qisqartirishdi, engil relslar yotqizish va shpallarni qisqartirish, 1 km ga shpallar sonini qisqartirish. Kapital qurilish faqat yirik temir yo'l ko'priklari uchun, o'rta va kichik ko'priklar esa yog'ochdan qurilishi ko'zda tutilgan. Stantsiyalar orasidagi masofa 50 verstgacha bo'lgan yo'l binolari yog'och ustunlarga qurilgan; Bu erda quruvchilar birinchi marta abadiy muzlik bilan uchrashdilar. Trans-Baykal temir yo'li bo'ylab harakat 1900 yilda ochilgan. Va 1907 yilda Mozgon stantsiyasida dunyodagi birinchi abadiy muzlikdagi bino qurilgan bo'lib, u hozirgacha saqlanib qolgan. Kanada, Grenlandiya va Alyaskada abadiy muzliklarda binolar qurishning yangi usuli qabul qilingan.

Qurilish tezligi (12 yil ichida), uzunligi (7,5 ming km), qurilishning qiyinchiliklari va bajarilgan ishlarning hajmi bo'yicha Buyuk Sibir temir yo'li butun dunyoda tengi yo'q edi. Deyarli to'liq yo'lsizlik sharoitida kerakli qurilish materiallarini etkazib berish uchun ko'p vaqt va pul sarflandi - va aslida yog'ochdan tashqari hamma narsani import qilish kerak edi. Masalan, Irtish ustidagi ko'prik va Omsk stantsiyasi uchun tosh Chelyabinskdan temir yo'l orqali 740 verst va Ob qirg'oqlaridan 580 verst, shuningdek, qirg'oq bo'yida joylashgan karerlardan barjalarda suv orqali tashilgan. Irtish ko'prikdan 900 verst balandlikda. Amur ustidagi ko'prik uchun metall konstruktsiyalar Varshavada ishlab chiqarilgan va temir yo'l orqali Odessaga yetkazilgan, so'ngra dengiz orqali Vladivostokga, u erdan esa Xabarovskka temir yo'l orqali yetkazilgan. 1914 yilning kuzida nemis kreyseri Hind okeanida ko‘prikning oxirgi ikki fermasi uchun po‘lat qismlarini olib ketayotgan Belgiya paroxodini cho‘ktirib yubordi, bu esa ishlarning yakunlanishini bir yilga kechiktirdi.

Rossiya imperiyasi hududida qurilishning tugashi: 1916 yil 5 (18) oktyabr, Amur ustidan Xabarovsk ko'prigi ishga tushirilishi bilan.