Минуло майже 70 років, як відгриміла Друга світова війна, але й сьогодні далеко не все відомо нам про деякі епізоди її завершального етапу. Тому знову і знову в пресі та літературі оживають старі сюжети про таємничі субмарини Третього рейху, що спливали біля берегів Латинської Америки. Особливо привабливою їм виявилася Аргентина.
ДІСТИ З ДНА!
Для подібних історій, реальних чи вигаданих, були підстави. Всім відома роль німецьких підводних човнів у війні на морі: 1162 субмарини зійшли зі стапелів Німеччини за роки Другої світової війни. Але не лише цією рекордною кількістю човнів міг по праву пишатися німецький ВМФ.
Німецькі субмарини того часу відрізнялися найвищими технічними характеристиками- Швидкістю ходу, глибиною занурення, неперевершеною дальністю плавання. Невипадково наймасовіші радянські підводні човни довоєнного періоду (серія С) будувалися за німецькою ліцензією.
А коли в липні 1944 року у Виборзькій затоці на невеликій глибині було потоплено німецький човен U-250, радянське командування вимагало від флоту за будь-яку ціну підняти його і доставити в Кронштадт, що й було виконано, незважаючи на завзяту протидію противника. І хоча човни VII серії, до якої належала U-250, у 1944 році вже не вважалися останнім словом німецької техніки, але для радянських проектантів у конструкції було чимало новинок.
Достатньо сказати, що після її захоплення з'явився спеціальний наказ головкому ВМФ Кузнєцова про зупинення розпочатих робіт за проектом нового підводного корабля до детального вивчення U-250. Надалі багато елементів «німкені» перейшли в радянські човни проекту 608, а пізніше і проекту 613, яких понад сотню було побудовано в повоєнні роки. Особливо високі показники мали човни XXI серії, які одна за одною йдуть в океан починаючи з 1943 року.
СУМНІВНИЙ НЕЙТРАЛІТЕТ
Аргентина, обравши нейтралітет у світовій війні, займала явно пронімецьку позицію. Численна німецька діаспора була дуже впливовою в цій південній країніі надавала посильну допомогу своїм співвітчизникам, що воюють. Німці володіли в Аргентині безліччю промислових підприємств, величезними земельними угіддями, рибальськими судами.
Німецькі підводні човни, що діють в Атлантиці, регулярно наближалися до берегів Аргентини, де їх постачали продуктами, медикаментами і запчастинами. Нацистських підводників як героїв приймали господарі німецьких маєтків, велику кількістьрозкидані вздовж аргентинського узбережжя. Очевидці розповідали, що для бородатих чоловіків у морській формі влаштовувалися справжні бенкети — смажилися баранчики та поросята, виставлялися найкращі вина та барило з пивом.
Але до місцевої преси повідомлення про це не потрапляли. Не дивно, що саме в цій країні після розгрому Третього рейху знаходили притулок і рятувалися від відплати багато відомих нацистів та їхніх поплічників, таких як Ейхман, Прибке, доктор-садист Менгеле, фашистський диктатор Хорватії Павелич та інші.
Ходили чутки, що всі вони потрапляли до Південної Америки на борту підводних човнів, особлива ескадра яких, що складається з 35 підводних човнів (так званий «Конвою фюрера»), мала базу на Канарах. До наших днів не спростовано сумнівних версій про те, що таким же шляхом знайшли порятунок Адольф Гітлер з Євою Браун і Борман, а також про нібито створену за допомогою підводного флоту в Антарктиді секретну німецьку колонію Нову Швабію.
У серпні 1942 року до воюючих країн антигітлерівської коаліції приєдналася Бразилія, яка взяла участь у боях на суші, у повітрі та на морі. Найбільшої втрати вона зазнала, коли війна в Європі вже закінчилася, а на Тихому океані догоряла. 4 липня 1945 року за 900 миль від рідних берегів вибухнув і майже миттєво пішов на дно бразильський крейсер «Байя». Більшість фахівців вважають, що його загибель (разом із 330 членами екіпажу) – справа рук німецьких підводників.
Свастики на рубці?
Перечекавши смутний час, непогано заробивши на поставках обом коаліціям, що воюють, на самому зльоті війни, коли її кінець був усім зрозумілий, 27 березня 1945 року Німеччина оголосила війну Аргентина. Але після цього потік німецьких човнів, Схоже, тільки виріс. Десятки жителів прибережних сіл, а також рибалки в морі, за їхніми словами, не раз спостерігали підводні човни в надводному становищі, мало не в кільватерному строю, що рухаються в південному напрямку.
Найбільш окористі очевидці навіть розгледіли на їх рубках свастику, яку, до речі, німці ніколи на рубання своїх човнів не наносили. Прибережні води та узбережжя Аргентини тепер патрулювалися армією та флотом. Відомий епізод, коли у червні 1945 року на околицях міста Мардель-Плата патруль натрапив на печеру, в якій у герметичній упаковці знаходилися різні продукти. Кому вони призначалися, лишилося нез'ясованим. Також важко зрозуміти, звідки взявся цей нескінченний потік підводного човна, нібито спостерігаються населенням після травня 1945 року.
Адже ще 30 квітня головком німецького ВМФ грос-адмірал Карл Деніц віддав розпорядження про проведення операції «Райдуга», в ході якої всі субмарини рейху (кілька сотень) підлягали затопленню. Цілком реально, що до частини цих кораблів, що знаходилися в океані чи портах різних країн, директива головкому не дійшла, а деякі екіпажі просто відмовилися виконувати її.
Історики сходяться на тому, що в більшості випадків за підводними човнами, що спостерігаються в океані, приймалися різні суденці, що бовталися на хвилях, у тому числі рибальські, або повідомлення очевидців були просто плодом їх уяви на тлі загальної істерії в очікуванні удару у відповідь Німеччини.
КАПІТАН ЧИНЗАНО
Але все-таки як мінімум дві німецькі підводні човни виявилися не фантомами, а цілком реальними кораблями з живими екіпажами на борту. Це були U-530 і U-977, що увійшли до порту Мардель-Плата влітку 1945 року і здалися владі Аргентини. Коли рано-вранці 10 липня на борт U-530 піднявся аргентинський офіцер, він побачив збудований на палубі екіпаж і його командира — зовсім юного обер-лейтенанта, який представився як Отто Вермут (пізніше аргентинські моряки називали його Капітан Чинзано) і заявив, що U- 530 та її команда з 54 осіб здається на милість аргентинської влади.
Після цього прапор підводного човна був спущений і переданий аргентинській владі разом зі списком екіпажу.
Група офіцерів військово-морської бази Мардель-Плата, яка виконала огляд U-530, зазначила, що підводний човен не мала палубної гармати і двох зенітних кулеметів (вони були скинуті в море перед здаванням у полон), а також жодної торпеди. Вся корабельна документація знищена, як і машинка. Особливо було відзначено відсутність на підводному човні надувного рятувального бота, що навело на думку, чи не був він використаний для висадки на берег якихось нацистських діячів (можливо, самого Гітлера).
У ході допитів Отто Вермут повідомив, що U-530 вийшла з Кіля в лютому, 10 днів переховувалась у норвезьких фіордах, після чого курсувала вздовж узбережжя США, а 24 квітня рушила на південь. Жодних виразних пояснень з приводу відсутності робота Отто Вермут дати не зміг. Було організовано пошуки зниклого бота із залученням кораблів, літаків та морської піхоти, проте результатів вони не дали. 21 липня кораблі, що беруть участь у цій операції, отримали наказ повернутися на бази. Із цього моменту вже ніхто німецьких підводних човнів у водах Аргентини не шукав.
Сказ про пірат
Завершуючи розповідь про пригоди німецьких підводних човнів у південних морях, не можна не згадати якогось корветтен-капітана Пауля фон Реттеля, який став завдяки журналістам широко відомим як командир U-2670. Він, нібито перебуваючи в травні 1945 року в Атлантиці, відмовився затопити свій підводний човен або здатися і просто почав піратувати біля берегів Африки та Південно-Східної Азії. Новоявлений флібустьєр ніби сколотив собі величезний стан. Пальне для своїх дизелів, воду та продукти харчування він поповнював за рахунок своїх жертв.
Зброю практично не застосовував, тому що мало хто наважувався чинити опір його грізному підводному човну. Чим скінчилася ця історія, журналістам невідомо. Зате достеменно відомо, що підводний човен за номером U-2670 у складі німецького флоту не значився, а сам фон Реттель у списку командирів не значився. Отже, на розчарування любителів морської романтики, його історія виявилася газетною качкою.
Костянтин РІШЕС
Понад 70 тис. загиблих моряків, 3,5 тис. втрачених цивільних суден і 175 військових кораблів у союзників, 783 затонули підводні човни з сукупним екіпажем у 30 тис. осіб у нацистської Німеччини - битва за Атлантику, що тривала шість років, стала найбільшою морською битвою . «Вовчі зграї» німецьких U-boat вирушали на полювання за союзними конвоями з грандіозних споруд, зведених у 1940-х на Атлантичному узбережжі Європи. Авіація Великобританії та США роками безуспішно намагалася зруйнувати їх, але й зараз ці бетонні колоси жахливо нагромаджуються в Норвегії, Франції та Німеччині. Onliner.by розповідає про створення бункерів, де колись від бомбардувальників ховалися підводні човни Третього рейху.
У Другу світову війнуНімеччина вступила лише з 57 підводними човнами. Значну частину цього флоту становили застарілі малі човни типу II, розраховані патрулювання лише прибережних вод. Очевидно, що в цей момент командування кригсмарине (німецького ВМФ) та вище керівництво країни не планували розгортати великомасштабну підводну війну проти своїх супротивників. Втім, невдовзі політику було переглянуто, і не останню роль у цьому кардинальному повороті зіграла особистість командувача підводного флоту Третього рейху.
У жовтні 1918 року, наприкінці Першої світової, під час нападу на британський конвой, що охороняється, німецький підводний човен UB-68 був контратакований і пошкоджений глибинними бомбами. Сім моряків загинули, решта екіпажу потрапила в полон. У його складі був і обер-лейтенант Карл Деніц. Після звільнення з полону він зробив блискучу кар'єру, дослужившись до 1939 до звання контр-адмірала і командувача підводними силами кригсмарине. У 1930-ті роки він сконцентрувався на розробці тактики, яка б успішно боролася з конвойною системою, жертвою якої він став на зорі своєї служби.
У 1939 році Деніц вислав командувачу ВМФ Третього рейху грос-адміралу Еріху Редеру меморандум, в якому запропонував використовувати для атаки на конвої так звану Rudeltaktik, тактику вовчих зграй. Відповідно до неї передбачалося нападати на морський конвой противника заздалегідь сконцентрованим у районі його проходження максимально можливою кількістю субмарин. При цьому протичовновий ескорт розпорошувався, а це, у свою чергу, підвищувало ефективність атаки та знижувало можливі жертви з боку кригсмарини.
«Вовчі зграї», на думку Деніца, мали зіграти істотну роль у війні з Великобританією, основним суперником Німеччини в Європі. Для реалізації тактики, припускав контр-адмірал, достатньо формування флоту з 300 нових човнів типу VII, здатних, на відміну своїх попередників, на далекі океанські походи. У рейху негайно розгорнулася грандіозна програма будівництва підводного флоту.
Ситуація принципово змінилася 1940-го. По-перше, до кінця року стало зрозуміло, що «Битва за Британію», метою якої було схилити Сполучене Королівство до капітуляції лише за допомогою авіаційних бомбардувань, програли нацистами. По-друге, того ж 1940 року Німеччина здійснила стрімку окупацію Данії, Норвегії, Нідерландів, Бельгії і, що було найголовнішим, Франції, отримавши у своє розпорядження практично все Атлантичне узбережжя континентальної Європи, а разом з ним і зручні військові бази для рейдів. по океану. По-третє, до складу флоту почали масово вводитися необхідні Деніц U-boat типу VII. На цьому фоні вони набували не просто істотного, а вирішального значення в прагненні поставити Британію на коліна. У 1940 році Третій рейх вступає в необмежену підводну війну і спочатку досягає в ній феноменальних успіхів.
Метою кампанії, яка згодом з подачі Черчілля отримала назву «Битва за Атлантику», була руйнація океанських комунікацій, які пов'язували Великобританію з союзниками за океаном. Гітлер і військове керівництво рейху чудово розуміли ступінь залежності Сполученого Королівства від товарів, що імпортуються. Зрив їх поставок справедливо бачився найважливішим чинником для виведення Британії з війни, а головну роль у цьому мали зіграти «вовчі зграї» адмірала Деніца.
Для їхнього зосередження колишні військово-морські бази кригсмарини на території власне Німеччини з виходом у Балтійське та Північне моря виявилися не надто зручними. Натомість території Франції та Норвегії дозволяли отримати вільний доступ на оперативний простір Атлантики. Основною проблемою при цьому стало забезпечення безпеки підводних човнів на їхніх нових базах, адже вони перебували в межах доступності британської (а пізніше і американської) авіації. Зрозуміло, Деніць чудово розумів, що його флот негайно піддаватиметься інтенсивним повітряним бомбардуванням, виживання в яких стало для німців необхідною запорукою успіху в «Битві за Атлантику».
Порятунком для U-boat став досвід німецького бункеробудування, в якому інженери рейху зрозуміли. Їм було ясно, що звичайні бомби, якими на початку Другої світової тільки й мали союзники, не можуть завдати істотних збитків будівлі, укріпленій достатнім шаром бетону. Проблему із захистом підводних човнів вирішили нехай і витратним, але досить простим у реалізації способом: наземні бункери почали будувати і для них.
На відміну від подібних споруд, розрахованих на людей, U-Boot-Bunker будувався з тевтонським розмахом. Типове лігво «вовчих зграй» являло собою величезний залізобетонний паралелепіпед довжиною 200-300 метрів, всередині розділений на кілька (до 15) паралельних відсіків. В останніх і здійснювалося поточне обслуговування та ремонт підводних човнів.
Особливого значення надавалося конструкції покрівлі бункера. Її товщина в залежності від конкретної реалізації досягала 8 метрів, при цьому дах не був монолітним: укріплені металевою арматурою бетонні прошарки чергувалися з повітряними. Такий багатошаровий «пиріг» дозволяв краще гасити енергію ударної хвилі у разі прямого влучення в будівлю бомби. На даху розташовувалися кошти ППО.
У свою чергу, товсті бетонні перемички між внутрішніми відсіками бункера лімітували можливі руйнування навіть у разі, якщо бомба таки проб'є дах. У кожному із таких ізольованих «пеналів» могло бути до чотирьох U-boat, і у разі вибуху всередині його жертвами стали б тільки вони. Сусіди при цьому постраждали б мінімально або зовсім не постраждали.
Спочатку відносно невеликі бункери для підводних човнів почали зводити в Німеччині на старих військово-морських базах кригсмарині в Гамбурзі та Кілі, а також на островах Гельголанд у Північному морі. Але справжній розмах їхнє будівництво набуло у Франції, що стала основним місцем дислокації флоту Деніца. З початку 1941 року і протягом наступних півтора року на Атлантичному узбережжі країни одразу в п'яти портах з'явилися гігантські колосси, з яких «вовчі зграї» почали вирушати на полювання за конвоями союзників.
Найбільшою передовою базою кригсмарині стало бретонське місто Лор'ян на північному заході Франції. Саме тут знаходилася ставка Карла Деніца, тут він особисто зустрічав кожну субмарину, що поверталася з походу, тут звели відразу шість U-Boot-Bunker для двох флотилій - 2-ї та 10-ї.
Будівництво тривало рік, контролювала його «Організація Тодта», а брало участь у процесі загалом 15 тис. чоловік, переважно французів. Бетонний комплекс в Лор'яні швидко показав свою ефективність: авіація союзників не змогла завдати йому скільки-небудь значних втрат. Після цього англійці та американці вирішили перерізати комунікації, за допомогою яких здійснювалося постачання морської бази. За місяць, з січня до лютого 1943 року, союзники скинули кілька десятків тисяч бомб власне на місто Лор'ян, внаслідок чого його було на 90% зруйновано.
Втім, це не допомогло. Остання U-boat пішла з Лор'яна лише у вересні 1944-го вже після висадки союзників у Нормандії та відкриття у Європі другого фронту. Після закінчення Другої світової колишня нацистська база почала успішно використовуватися французьким ВМФ.
Аналогічні споруди меншого масштабу з'явилися також у Сен-Назері, Бресті та Ла-Рошелі. У Бресті розмістилися 1-а та 9-а підводні флотилії кригсмарини. Загальний розмір цієї бази був скромнішим за «штаб-квартиру» в Лор'яні, зате тут був побудований найбільший одиночний бункер у Франції. Він був розрахований на 15 відсіків та мав габарити 300×175×18 метрів.
6-а та 7-а флотилії базувалися в Сен-Назері. Для них збудували 14-пінальний бункер довжиною 300 метрів, шириною 130 метрів і висотою 18 метрів, витративши на нього майже півмільйона кубометрів бетону. 8 із 14 відсіків були за сумісництвом сухими доками, що дозволяло здійснювати і капітальний ремонт субмарин.
У Ла-Рошелі розмістили лише одну, третю, підводну флотилію кригсмарине. Їй виявилося достатньо бункера із 10 «пеналів» із габаритами 192×165×19 метрів. Дах із двох 3,5-метрових бетонних шарів з повітряним прошарком, стіни щонайменше 2 метри завтовшки - всього на будівлю було витрачено 425 тис. кубометрів бетону. Саме тут знімався фільм Das Boot - ймовірно, найвідоміше кіно про німецьких підводників часів Другої світової.
У цьому ряду деяким особняком стоїть морська база Бордо. 1940-го тут було зосереджено угруповання субмарин, але не німецьких, а італійських, основних союзників нацистів у Європі. Проте і тут за наказом Дениця програму будівництва захисних споруд здійснювала та сама «Організація Тодта». Особливими успіхамипри цьому італійські підводники похвалитися не могли, і вже в жовтні 1942-го їх доповнила спеціально сформована 12 флотилія кригсмарине. А у вересні 1943 року після виходу Італії з війни на боці "Осі" база під назвою BETASOM була повністю зайнята німцями, що залишилися тут ще майже на рік.
Паралельно з будівництвом у Франції командування німецького ВМФ звернуло свою увагу на Норвегію. Ця скандинавська країна мала для Третього рейху стратегічне значення. По-перше, через норвезький порт Нарвік здійснювалося постачання до Німеччини життєво важливою для її економіки. залізнякуз нейтральної Швеції, що залишалася. По-друге, організація військово-морських баз в Норвегії дозволяла контролювати Північну Атлантику, що стало особливо важливо в 1942 в умовах початку проводок союзниками арктичних конвоїв з товарами по ленд-лізу в Радянський Союз. До того ж на цих базах планували обслуговувати лінкор «Тірпіц» – флагман та гордість Німеччини.
Норвегії приділялася така пильна увага, що Гітлер особисто наказав перетворити місцеве місто Тронхейм на одну з Festungen - «Цитаделів» рейху, спеціальних німецьких квазіколоній, за допомогою яких Німеччина могла б додатково контролювати окуповані території. Для 300 тис. експатів - переселенців з рейху поруч із Тронхеймом планували збудувати нове місто, який мав отримати назву Нордштерн («Північна зірка»). Відповідальність за його проектування було покладено особисто на улюбленого архітектора фюрера Альберта Шпеєра.
Саме в Тронхеймі створювалася і основна північноатлантична база для дислокації кригсмарини, включаючи підводні човни та «Тирпіц». Почавши тут восени 1941 року будівництво чергового бункера, німці несподівано зіткнулися зі складностями, які не бачили раніше у Франції. Сталь доводилося привозити, бетон на місці також виробляти не було з чого. Розтягнутий логістичний ланцюжок постійно розривався зусиллями зазвичай примхливої норвезької погоди. Взимку будівництво вимушено завмирало через снігові замети на дорогах. До того ж виявилося, що місцеве населення з куди меншим полюванням працювало на більшому будівництві рейху, ніж, наприклад, це робили французи. Доводилося залучати підневільну робочу силу із спеціально організованих поряд концтаборів.
Бункер «Дора» розмірами 153×105 метрів всього на п'ять відсіків був з великими труднощами добудований лише до середини 1943 року, коли успіхи «вовчих зграй» в Атлантиці стали швидше сходити нанівець. Тут розмістилася 13-та флотилія кригсмарине з 16 U-boat типу VII. «Дора-2» залишилася незавершеною, а від «Дори-3» взагалі відмовилися.
1942 року союзники знайшли ще один рецепт боротьби з армадою Дениця. Бомбардування бункерів з готовими човнами результату не давали, зате суднобудівні заводи, на відміну від військово-морських баз, були захищені значно слабше. До кінця року завдяки цій новій меті темпи будівництва субмарин суттєво сповільнилися, і штучне зменшення U-boat, що все прискорювалося зусиллями союзників, вже не поповнювалося. У відповідь німецькі інженери, начебто, запропонували вихід.
На незахищених підприємствах, розосереджених по всій країні, планувалося виготовляти лише окремі секції човнів. Остаточне їх складання, випробування і спуск на воду проводилися на спеціальному заводі, який являв собою не що інше, як той самий знайомий бункер для підводних човнів. Перший такий складальний завод вирішили збудувати на річці Везер недалеко від Бремена.
Навесні 1945 року силами 10 тис. будівельників - в'язнів концтаборів (6 тис. з яких у процесі загинули) на Везері з'явився найбільший з усіх U-Boot-Bunker Третього рейху. Величезна будівля (426 97 27 метрів) з товщиною даху до 7 метрів усередині була розділена на 13 приміщень. У 12 з них здійснювалося послідовне конвеєрне складання підводного човна з готових елементів, а в 13-му вже завершена субмарина спускалася на воду.
Передбачалося, що завод під назвою Valentin вироблятиме не просто U-boat, а U-boat нового покоління - тип XXI, чергова чудо-зброя, яка мала врятувати нацистську Німеччину від неминучої поразки. Більш потужна, більш швидкісна, вкрита каучуком, щоб утруднити роботу радіолокаторів противника, з новітнім гідроакустичним комплексом, що дозволяв атакувати конвої без візуального контакту з ними, - це була перша дійсно підводначовен, який міг провести весь бойовий похід без жодного підйому на поверхню.
Рейху, проте, вона не допомогла. До кінця війни лише 6 із 330 перебували в процесі будівництва та в різного ступеняготовності субмарин були спущені на воду, і лише дві з них встигли вийти у бойовий похід. Завод Valentin так і не був закінчений, в березні 1945 піддавшись серії бомбових ударів. На німецьке чудо-зброю у союзників з'явилася своя відповідь, також небачена раніше - сейсмічні бомби.
Сейсмічні бомби були ще передвоєнним винаходом британського інженера Барнса Уоллеса, який знайшов своє застосування лише 1944 року. Звичайні бомби, вибухаючи поряд з бункером або на його даху, не могли завдати йому серйозної шкоди. Бомби Воллеса були засновані на іншому принципі. Найпотужніші 8-10-тонні снаряди скидалися з максимально можливої висоти. Завдяки цьому та особливій формі корпусу в польоті вони розвивали надзвукову швидкість, що дозволяло їм заглиблюватися у ґрунт або пробивати навіть товсті бетонні дахи укриттів підводних човнів. Опинившись у глибині конструкції, бомби вибухали, в процесі виробляючи невеликі локальні землетруси, достатні для того, щоб завдати значних пошкоджень навіть укріпленому бункеру.
Через великої висотиїх скидання з бомбардувальника знижувалася точність, однак у березні 1945 року дві з таких бомб типу Grand Slam потрапили в завод Valentin. Заглибившись у бетон даху на чотири метри, вони здетонували та призвели до обвалення значних фрагментів конструкції будівлі. «Ліки» для бункерів Дениця було знайдено, ось тільки Німеччина вже й так була приречена.
На початку 1943-го «щасливим часом» вдалого полювання «вовчих зграй» на союзні конвої прийшов кінець. Розробка американцями та англійцями нових радіолокаторів, розшифрування «Енігми» - головної німецької шифрувальної машини, встановленої на кожному їхньому човні, посилення конвойних ескортів призвели до стратегічного перелому в «Битві за Атлантику». U-boat стали гинути десятками. Тільки у травні 1943-го кригсмарині втратив їх 43 штуки.
«Битва за Атлантику» стала найбільшою і найтривалішою морською битвою в історії людства. За шість років, з 1939 по 1945 рік, Німеччиною було потоплено 3,5 тис. цивільних та 175 військових кораблів союзників. У свою чергу, німці втратили 783 підводні човни та три чверті всіх екіпажів свого підводного флоту.
Лише з бункерами Дениця союзники так і не змогли нічого вдіяти. Зброя, яка могла зруйнувати ці споруди, з'явилася лише під кінець війни, коли майже всі вони вже залишилися. Але навіть після закінчення Другої світової позбутися їх не вдалося: занадто багато зусиль і витрат знадобилося б для знесення цих грандіозних конструкцій. Вони досі стоять у Лор'яні та Ла-Рошелі, у Тронхеймі та на березі Везера, у Бресті та Сен-Назері. Десь вони занедбані, десь перетворені на музеї, десь їх зайняли промислові підприємства. Але для нас, нащадків солдатів тієї війни, ці бункери мають насамперед символічне значення.
Бойові діїнімецьких підводних човнів
Під час Другої Світової війни
Німецькі підводні човни діяли в Атлантиці з перших днів Другої світової війни. Станом на 1 вересня 1939 р. німецький підводний флотналічував всього 57 підводних човнів, з яких: 35 - невеликі човни серії II прибережної дії (водотоннажністю 250 т) і 22 - океанські підводні човни (водотоннажністю 500 і 700 т). З такими малими силами німецький підводний флот розпочав битву за Атлантику.
Початок бойових дій
німецьких підводних човнів на Атлантиці
Спочатку проблемами німецького підводного флоту були недостатня кількість підводних човнів і недостатнє їх будівництво (основні суднобудівні потужності були зайняті будівництвом крейсерів та лінкорів) та дуже невдале розташування німецьких портів. Німецьким підводним човнам доводилося йти в Атлантику через Північне море, в якому було багато британських кораблів, мінних полів і ретельно патрулювала британська базова і авіаносна авіація.
Через кілька місяців завдяки наступальним кампаніям вермахту в Західної Європиситуація в Атлантиці докорінно змінилася.
У квітні 1940 м. німецькі війська окупували Норвегію і, таким чином, знищили протичовновий рубіж Шотландія – Норвегія.
При цьому німецький підводний флот отримав зручно розташовані норвезькі бази у Ставангері, Тронхеймі, Бергені та інших портах.
У травні 1940 р. Німеччина окупувала Нідерланди та Бельгію; під Дюнкерком було розгромлено англо-французькі війська. У червні Франція була знищена як союзна держава, яка боролася з Німеччиною. Після укладання перемир'я Німеччина окупувала північну та західну частини країни, у тому числі всі французькі порти на узбережжі Біскайської затоки Атлантичного океану. Великобританія втратила свого найбільшого союзника. У 1940 р. французький флот був четвертим у світі. Тільки жменька французьких кораблів приєдналася до сил Вільної Франції і боролася проти Німеччини, хоча до них пізніше приєднувалися кілька збудованих канадцями корветів, які грали невелику, алеважливу роль
Британські есмінці були відведені з Атлантики. Кампанія в Норвегії та німецьке вторгнення до Бенілюксу та Франції зажадали від британських флотилій есмінців великої напруги та значних втрат. Багато есмінців було знято з маршрутів конвоїв, щоб підтримати норвезькі операції у квітні та травні, а потім відведено до Ла-Маншу, щоб підтримати евакуацію з Дюнкерка. Влітку 1940 р. Великобританія перебувала серйозної загрозою вторгнення. Есмінці були зосереджені у Каналі, де вони готувалися відобразити німецьке вторгнення. Тут есмінці тяжко постраждали від повітряних атакавіації німецького командувача авіації в Атлантиці (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik).Семеро есмінців було втрачено в норвезькій кампанії, ще шість у боях у Дюнкерка і наступні 10 у Каналі та Північному морі в травні – липні, більшість з них від повітряних атак, тому що вони відчували брак адекватного зенітного озброєння. Більшість інших есмінців було пошкоджено.
У червні 1940 р. Італія вступила у війну за країн Осі. Було відкрито Середземноморський театр бойових дій. Великобританія оголосила війну Італії і посилила свій Середземноморський флот (6 лінкорів проти 6-ти італійських), розмістивши нову ескадру в Гібралтарі, відому як з'єднання «Ейч» (H) – новітній англійський лінкор «Худ» водотоннажністю 42 000 » та «Веліант», одинадцять есмінців та авіаносець «Арк Ройял» – для протидії французькому флоту у Західному Середземномор'ї.
Всі ці події кардинально змінили обстановку в Атлантичному океані та прилеглих до нього морях.
Німеччина не мала можливості знищити союзні військово-морські флоти у прямому бойовому зіткненні, тому почала діяти на комунікаціях супротивника. Для цього вона використовувала: надводні кораблі (великі або катери), надводні комерційні рейдери, підводні човни, авіацію.
«Щасливий час» німецьких підводних човнів
Завершення німецької кампанії в Західній Європі означало, що підводні човни, які були задіяні в норвезькій кампанії, були звільнені від операцій флоту і повернулися до війни на комунікаціях, щоб топити судна і кораблі союзників.
Німецькі підводні човни отримали прямий вихід до Атлантики. Оскільки протока Ла-Манш була відносно крейдою і з середини 1940 р. була блокована мінними полями, німецьким підводним човнам доводилося йти навколо Британські острови, щоб досягти найвигідніших «мисливських угідь».
З початку липня 1940 німецькі підводні човни після патрулювання в Атлантиці почали повертатися на нові бази в Західній Франції.
Французькі бази у Бресті, Лор'яні, Бордо, Сен-Назері, Ла-Паллісі та Ла-Рошелі були на 450 миль (720 км) ближче до Атлантики, ніж німецькі бази у Північному морі. Це дуже розширювало діапазон дії німецьких підводних човнів в Атлантиці, дозволяючи їм нападати на конвої набагато на захід і проводити більш тривалий час на патрулюванні, подвоюючи ефективне число підводних човнів.
Кількість потоплених суден союзників почала швидко зростати. У червні 1940 р. загальний тоннаж потоплених суден союзних та нейтральних флотів становив 500 тис. тонн. У наступні місяці англійці втрачали транспортні судна загальною водотоннажністю близько 400 тис. тонн щомісяця. Великобританія опинилася у вкрай важкому становищі. Число підводних човнів, що знаходяться на патрулюванні в Атлантиці, почало збільшуватися. У свою чергу, склад ескортів союзників, доступних для конвоїв, які складалися з 30 – 70 головним чином неозброєних торгових судів, був значно зменшений. Єдиною втіхою для британців було те, що великі торгові флоти окупованих Норвегії та Нідерландів опинилися під британським контролем. Великобританія зайняла Ісландії та Фарерські острови (Faeroe Islands), щоб отримати для себе бази і перешкодити переходу їх у руки противника після заняттянімецькими військами
Данії та Норвегії.
У французьких атлантичних базах почалося будівництво бетонованих бункерів, доків і верфей для підводних човнів, які були непробивні для союзників бомбардувальників, поки Бейрнс Волліс (Barnes Wallis) не розробив свою високоефективну бомбу «Теллбой» (tallboy).
База німецьких підводних човнів у Лор'яні, Західна Франція З червня до жовтня 1940 р. було потоплено понад 270 судів союзників. Період із червня 1940 р. до лютого 1941 р. згадувався командами німецьких підводних човнів як «Щасливий час »(Die Glückliche Zeit).».
1940 і 1941 рр., коли німецькі підводні човни за порівняно невеликих втрат досягли на комунікаціях союзників величезних успіхів, екіпажі підводних човнів назвали ще «
жирними роками
Початкові дії німецьких підводних човнів із французьких баз були досить ефективними. Це був час розквіту командирів підводних човнів, таких як Гюнтер Прін (U-47), Отто Кречмер (U-99), Йоахім Шепке (U-100), Енгельберт Ендрас (U-46), Віктор Оєрн (U-37) та Генріх Блейхродт (U-48).
На рахунку кожного з них по 30-40 потоплених судів союзників. Найвідомішим із усіх німецьких підводників бувГюнтер Прін
(1909-1941), командир підводного човна U-47, перший кавалер Лицарського хреста з дубовим листям серед підводників. Він був одним із найрезультативніших командирів підводних човнів. Прін отримав прізвисько «Бик Скапа-Флоу», яке він отримав після торпедування британського лінкора «Ройал Оук», який знаходився на рейді в гавані Скапа-Флоу. Гюнтер Прін зник безвісти в Атлантичному океані разом зі своїм підводним човном і всім екіпажем 8 березня 1941 р. після атаки на конвой OB-293, що прямував з Ліверпуля до Галіфакса.
U-47
Найбільшою складністю для підводних човнів було знайти конвої у неосяжності океану. Німці мали жменьку літаків далекої дії «Фоке-Вульф-200 Кондор» (Focke-Wulf 200 Condor), що базуються у Бордо (Франція) та Ставангері (Норвегія), які використовувалися для розвідки, але по суті переробленим цивільним авіалайнером. Цей літак був тимчасовим рішенням. Через тертя між військово-повітряними силами (Luftwaffe) і військово-морським флотом (Kriegsmarine), первинним джерелом спостережень за конвоями були безпосередньо підводні човни. Оскільки місток субмарини розташований дуже близько до води, діапазон візуального спостереження з підводних човнів був обмежений.
Далекий морський розвідник "Фоке-Вульф-200" (Focke-Wulf FW 200) Джерело: Aircraft of the Fighting Powers
, Vol II. Ed: H J Cooper, O G Thetford та D A. Russell,
Harborough Publishing Co, Leicester, England 1941.
У 1940 р. - на початку 1941 р. половину судів торговельного флоту союзників потопили підводні човни. До кінця 1940 р. британський флот та авіація потопили 33 човни. Але 1941 р. німецькі судноверфі довели виробництво підводних човнів до 18 одиниць на місяць. Торішнього серпня 1941 р. німецький підводний флот мав на озброєнні вже 100 підводних човнів.
«Вовчі зграї» підводних човнів У лютому – березні 1941 р. німецькіпід час рейду в Північній Атлантиці знищили 22 транспортні судна союзників загальною водотоннажністю 115 600 тонн. Однак у травні 1941 р. британці потопили найбільший німецький лінкор «Бісмарк», і з літа 1941 р. Німеччина відмовилася від використання великих надводних кораблів проти комунікацій союзників. Підводні човни залишилися єдиним засобом бойових дій на далеких комунікаціях.
При цьому катери та авіація діяли на ближніх комунікаціях. Командувач німецького підводного флоту віце-адміралКарл Деніц розробив тактику атаки підводних човнів на конвої суден союзників (тактика«вовчих зграй»
), коли група підводних човнів робила напад одночасно. Карл Деніц організував систему постачання підводних човнів у океані далеко від баз.
Віце-адмірал Карл Деніц (Karl Dönitz),
командувач підводним флотом у 1935-1943 рр.,
головнокомандувач військово-морським флотом Німеччини у 1943-1945 pp.
У березні 1941 р. німецький підводний флот вперше зазнав значних втрат, коли він втратив трьох своїх найкращих командирів підводних човнів.
Загинули разом з екіпажами Г. Прін та Й. Шепке. О. Кречмер потрапив у полон.
У 1941 р. британці стали частіше застосовувати систему конвоїв, що дозволяла великим організованим групам транспортних суден перетинати небезпечний їм Атлантичний океан під охороною ескортів з військових кораблів – крейсерів, есмінців і ескортних авіаносців. Це значно знизило втрати транспортних суден та спричинило зростання втрат німецьких підводних човнів.
З початку 1941 р. активну участь в атаках на німецькі підводні човни стала брати британська авіація. Однак літаки ще не мали достатнього радіусу дії та були ефективним протичовновим засобом лише на малих дистанціях.
З грудня 1941 р. до березня 1943 р. відбулося скорочення авіаційної підтримки «вовчих зграй» підводних човнів. За цей період німецька військово-морський флотвтратив 155 підводних човнів. За цей же період було потоплено транспортних суден та бойових кораблів супротивника та нейтральних країн загальною водотоннажністю близько 10 млн. тонн, з них 80 % підводними човнами. Тільки за 1942 р. німецьким підводним човнам вдалося потопити транспорт водотоннажністю близько 7,8 млн. тонн.
1942-1943 р.р. були критичними у битві за Атлантику. Британці почали використовувати систему підводного виявлення Асдіка, радари, авіацію дальньої дії. Ескортування конвоїв здійснювалося флотськими "групами підтримки". Захист союзних комунікацій почав покращуватись, став падати ефективність німецьких підводних човнів, зросла кількість їх втрат.
За перше півріччя 1942 р. втрати транспортів союзників від «вовчих зграй» підводних човнів досягли максимального числа 900 суден (водотоннажністю 4 млн. тонн). За весь 1942 р. було потоплено 1664 судна союзників (водотоннажністю 7 790 697 тонн), їх 1160 судів – підводними човнами.
Замість використання рейдів надводного флоту Німеччина перейшла до необмеженої підводної війни (uneingeschränkter U-Boot-Krieg),коли підводні човни стали топити цивільні торгові судна без попередження і навіть намагалися врятувати команди цих судів.
17 вересня 1942 р. командувач підводним флотом військово-морського флоту Німеччини Карл Деніц наказав Тритон Нуль або «наказ Лаконія» (Laconia-Befehl), який забороняв командирам підводних човнів надавати допомогу екіпажу та пасажирам потоплених суден. Це було необхідно, щоб уникнути переслідування підводних човнів протичовновими силами союзників.
До вересня 1942 р. згідно з правилами ведення війни німецькі підводні човни після атаки суден союзників надавали допомогу морякам потоплених суден та кораблів. 12 вересня 1942 р. підводний човен U-156 потопив британське транспортне судно «Лаконія» і надав допомогу в порятунку екіпажу та пасажирам. 16 вересня 4 підводні човни (один італійський), які мали на борту кілька сотень врятованих, були атаковані американськими літаками, пілоти яких знали, що німці та італійці рятували англійців. Внаслідок авіа-нальоту підводний човен U-156 був сильно пошкоджений.
Наступного дня, дізнавшись про те, що сталося, командувач підводним флотом адмірал Деніц видав наказ: « Забороняється робити будь-які спроби порятунку команд потоплених кораблів і суден ».
У 1942 р. бойові дії в Атлантиці йшли зі змінним успіхом. Німецькі підводні човни прямували до берегів Північної та Південної Америки, Центральної та Південної Африки, деякі – в Індійській та Тихий океани. Однак досягти повного знищення атлантичних комунікацій союзників німецький підводний флот не зміг.
Перелом у Битві за Атлантику.
Втрати німецького підводного флоту 1943 р.
30 січня 1943 р. грос-адмірал Редер знято з посади головнокомандувача військово-морським флотом Німецького рейху і на його місце призначено Карла Деніца, якому було присвоєно військове званнягрос-адмірал.
На початку 1943 р. проти 100-130 німецьких підводних човнів, які ведуть пошук на комунікаціях, діяло близько 3 тис. кораблів та до 2 700 літаків союзників.
На початку 1943 р. союзниками було створено нові типи літаків із великим радіусом дії, і навіть нові радіолокатори. Союзні флоти удосконалили свою протичовнову тактику. З квітня 1943 р. в Атлантиці почали діяти американські та британські ударні протичовнові групи, які очолювали ескортні авіаносці.
У 1943 р. кількість німецьких підводних човнів досягла 250 одиниць. Однак у березні – травні союзниками було потоплено 67 німецьких підводних човнів – максимальну кількість.
Усього за травень 1943 р. німецький підводний флот втратив від глибинних бомб літаків та есмінців союзників в основному в Центральній Атлантиці 41 підводний човен і понад тисячу людей екіпажів, серед яких був Петер Деніц – молодший син головнокомандувача військово-морського флоту Німеччини.
У 1943 р. німецькі підводні човни потопили в Атлантиці транспортні судна союзників загальною водотоннажністю 500 тис. тонн. Проте втрати торгових флотів союзників почали знижуватися. У червні вони знизилися до 28 тисяч тонн. Будівництво у США великої серії транспортних суден типу «Ліберті» дозволили до кінця 1943 поповнити втрати.
З травня 1943 р. відбулися значні зміни. Літаки союзників почали здійснювати постійні польоти над Біскайською затокою, де на базі французького узбережжя розташовувалися основні бази німецьких підводних човнів. Багато хто з них почав гинути ще до виходу на атлантичні комунікації союзників. Оскільки підводні човни на той час не могли перебувати постійно під водою, їх на шляху до Атлантики постійно атакували літаки та кораблі союзних флотів. Невеликій кількості німецьких підводних човнів вдавалося підійти до посилено охоронюваних конвоїв. Вже не допомагали ні власні радіолокатори підводних човнів, ні посилене зенітне озброєння, а при атаках на конвої – акустичні торпеди, що самонаводяться.
У 1943 р. настав перелом - на кожне потоплене судно союзників німецький підводний флот почав втрачати один підводний човен.
Німецький підводний човен під вогнем літака союзників у Південній Атлантиці 1943 р.
Collection Database of Australian War Memorial під ID ID: 304949.
5 листопада 1943 р. німецький підводний човен U-848 типу IXC відбиває повітряний напад у Південній Атлантиці. У бойовій рубці підводного човна – спарена 20-мм зенітна артилерійська установка Flak 38, на палубі – 105-мм гармата SKC/32.
Закінчення битви за Атлантику.
Поразка німецького підводного флоту
З квітня 1943 р. по червень 1944 р. стався остаточний перелом у битві за Атлантику. Союзники перейшли у наступ. У цей період відбувалося якісне та кількісне зростання протичовнових сил та засобів союзних флотів. Союзниками було розшифровано коди радіозв'язку німецьких підводних човнів, розробили радари нового типу. Ішло масове будівництво ескортних кораблів та ескортних авіаносців.
Для пошуку підводних човнів виділялося дедалі більше авіації. Як наслідок відбувалося скорочення втрат у тоннажі транспортних суден і значно збільшилися втрати німецького підводного флоту. Союзники не лише захищають свої комунікації, а й атакують бази німецьких підводних човнів.
Після виходу з війни Італії Німеччина втратила свої бази в Середземному морі.
Німецький військово-морський флот і його підводний флот остаточно програли битву за Атлантику до кінця 1944 р. Союзники на той час мали абсолютну перевагу на морі та в повітрі. 30 січня 1945 р. радянський підводний човен С-13 (командир ОлександрМарінеско ) потопила у Балтійському морі німецький пасажирський лайнерводотоннажністю 25 484 тонни. За знищення лайнера «Вільгельм Густлов» Олександр Марінеско потрапив до списку особистих ворогівАдольф Гітлер. На «Вільгельмі Густлові» евакуювалася з Данцизького порту (Гданськ) еліта німецького підводного флоту: 100 командирів підводних човнів, які закінчили курс удосконалення з управління човнами з єдиним двигуном системи Вальтера, 3700 унтер-офіцерів підводних флотів. з Східної Пруссії, кілька генералів та старших офіцерів головного управління імперської безпеки (РСХА), батальйон СС допоміжної служби Данцизького порту (300 чол.). Усього загинуло близько 8 тис. людей. У Німеччині було оголошено жалобу, як після капітуляції 6-ї армії у Сталінграді.
Капітан 3-го рангу О. І. Маринеско, командир радянського підводного човна С-13
У березні 1945 р. до Атлантики вийшла остання спеціальна група німецьких підводних човнів (6 одиниць) – загін «Морський вовк». Група прямувала у бік Сполучених Штатів. Американці отримали неправдиві відомості про те, що на борту німецьких підводних човнів перебувають балістичні ракети "Фау-2" (V-2) для обстрілу міст на атлантичному узбережжі США. На перехоплення цих підводних човнів було кинуто сотні американських літаків та десятки кораблів. У результаті було знищено п'ять із шести підводних човнів.
За останні п'ять тижнів війни німецький підводний флот втратив 23 підводні човни з екіпажами, потопивши при цьому 10 суден водотоннажністю 52 тис. тонн.
Під час Другої світової війни бойові втрати підводного флоту Німеччини становили 766 підводних човнів. У 1939 р. було потоплено – 9, 1940 р. – 24, 1941 р. – 35, 1942 р. – 86, 1943 р. – 242, 1944 р. – 250 і 1945 р. – 120 підводні човни.
Наприкінці війни велике числонімецьких підводних човнів було знищено під час масованих бомбардувань військово-морських баз та стоянок підводних човнів.
З 39 тис. моряків, членів екіпажів підводних човнів, загинуло близько 32 тисячі людей. Переважна більшість – останні два роки війни.
30 квітня 1945 р. грос-адмірал Карл Деніц наказав про початок операції «Регенбоген», у ході якої всі німецькі кораблі, зокрема і підводні човни, крім необхідних рибальства і повоєнного розмінування, мали знищити. Однак на вимогу союзників 4 травня до Деніця наказав скасувати операцію «Регенбоген».
Екіпажі 159 підводних човнів здалися в полон. Але командири підводних човнів у Західній Балтиці не виконали останній наказ Дєніца. Ними було затоплено 217 боєготових підводних човнів, 16 виведених з експлуатації та 5 підводних човнів, що знаходяться на стапелях.
Вже після капітуляції Німеччини союзниками було проведено операцію «Дедлайт» («Смертельний вогонь»). З листопада 1945 р. до січня 1946 р. біля західного узбережжя Великобританії союзники потопили 119 захоплених боєздатних німецьких підводних човнів, скидаючи ними бомби з літаків.
Канадські моряки на захопленому німецькому підводному човні U-190, червень 1945 р.
Edward W. Dinsmore/Canada. Dept. of National Defence. Library and Archives Canada № PA-145577.
Канадські моряки піднімають свій прапор вище за німецький прапор над захопленим німецьким підводним човном U-190, Ст.-Джон, Ньюфаундленд (St.John's, Newfoundland), червень 1945 р.
Німецькі підводні човни потопили загалом 2 828 союзних або нейтральних судів – всього водотоннажністю 14 687 231 тонну. За підтвердженими даними було потоплено 2 603 транспортні судна та бойові кораблі союзників загальною водотоннажністю 13,5 млн. тонн, з яких 11,5 млн. тонн втрати британського флоту. При цьому загинуло 70 тисяч військових моряків та 30 248 моряків торговельного флоту. Британський військово-морський флот втратив 51 578 людей убитими та зниклими безвісти.
Німецькі підводні човни досягли найбільшого успіху в порівнянні з надводними кораблями та авіацією. На їхню частку припало 68% потоплених транспортних суден та 37,5% потоплених бойових кораблів союзників.
Німеччина розпочала війну, маючи 57 підводних човнів, з яких 35 були малими прибережними субмаринами типу II.
Потім Німеччина розгорнула велику програму будівництва океанського підводного флоту. За час Другої світової війни (5 років та 8 місяців) на верфях Німеччини було збудовано 1157 підводних човнів.
Після втрати передових, а потім і деяких основних військово-морських баз Німеччина втратила вигідні умови для бойових дій на морі.
До кінця війни промисловість США та Великобританії будувала нові транспортні судна та бойові кораблі швидше, ніж союзники зазнавали втрат. У результаті Німеччина зазнала поразки у битві за Атлантику. Неподалік німецького міста Кіль, у невеликому населеному пункті Лабе, знаходиться унікальний музей. Музей цей унікальний тим, що є німецьким підводним човном часів Другої Світової війни типу VII, який залишився у світі в єдиному екземплярі.Фото 1. U 995 - німецька субмарина-музей
Цей
населений пункт
для встановлення музею було обрано не просто так - справа в тому, що в Лабе розташовується військово-морський меморіал, який спочатку був присвячений загиблим німецьким морякам на полях битв Першої Світової війни, потім став вважатися меморіалом присвяченим усім німецьким морякам, які загинули під час Першої і Другої Світових воєн, а в результаті Німецький морський союз перекваліфікував його на пам'ятник усім загиблим морякам усіх націй і є закликом до миру в морі.
Фото 2. Військово-морський меморіал
Історія U 995
Повернемося до підводного човна.
Базувався новий підводний човен у Кілі, що неподалік Лабе, де екіпаж проходив навчання, а потім вирушив на військово-морську базу в норвезькому Тронхеймі, де з літа-осені 1944-го року почав нести службу. За час війни U 995 здійснила 9 бойових виходів, основною метою яких були конвої союзників. На момент закінчення війни підводний човен опинився в несправному стані, що і спричинило те, що сили союзників не стали її знищувати в ході операції "Дедлайт". Після закінчення війни вона потрапила під юрисдикцію Норвегії, була відремонтована і прослужила ще близько 10 років, а потім віддана вважай за безкоштовно владі ФРН, яка відбуксувала її в Кіль і провела ремонтні роботи, щоб перетворити її на музей. На початку 70-х відбулося урочисте відкриття музею, де першим із відвідувачів був відомий адмірал Деніц. На сьогоднішній день підводний човен щорічно відвідують десятки тисяч людей.
Ось така інформація була представлена в інформаційному буклеті англійською, що можна взяти при покупці квитка.
Усередині субмарини
Входимо всередину та бачимо кормовий торпедний відсік та кімнату керування електричними двигунами.
Фото 4. Кормовий торпедний відсік
Електричні двигуни використовувалися під час підйому. Завдяки їм підводний човен продовжував рух без занурення у воду, але це помітно позначалося на швидкості.
Фото 5. Кімната керування електричними двигунами
У кімнаті з електричними двигунами можна побачити прилади та вузол керування з пунктом зв'язку, куди вирушали накази старшого офіцерського складуз містка.
Кімната керування електричними двигунами
Кімната з дизельним двигуном – серце субмарини. Тут розташований дизельний двигун, за яким стежить інженер-механік (зазвичай 1-2 особи). Ці моряки мали великі привілеї і їм відводилося більше часу для відпочинку.
Серце субмарини
Ви все ще нарікаєте на розміри власної кухні? Тоді поспівчуйте місцевому "шеф-кухареві", який мав на малопотужній електроплитці з двох конфорок приготувати обід на команду з 40-50 осіб. Розгорнутись у цьому просторі дуже важко. На додаток ще слабке освітлення. Каструля примотана ланцюгом із замком - мабуть були прецеденти її винести.
Фото 6. Обід від шеф-кухаря
Фото 7. Кімната відпочинку рядового складу
Кількість ліжок завжди була меншою, ніж кількість екіпажу і найчастіше одне ліжко ділили двоє людей. Це не викликало жодних незручностей через те, що існував вахтовий метод, яким виходило так, що один з моряків на посту, а другий відпочиває, спить, обідає і займається іншими особистими справами.
Фото 8. Полиця рядового солдата
Найбільше приміщення на підводному човні - центр управління та рубка.
Фото 9. Люк у центр управління підводним човном
Звідси віддавалися накази, прокладався маршрут і вирувало активне життя. Крім виконання наказів зверху, кожен офіцер усвідомлював, що він повинен зберегти життя своїй команді. Тут розташовані навігаційні карти, перископ, радіорубка та інші прилади для контролю за рухом субмарини.
Відразу після центру управління розташовуються радіорубка і приймальний пункт, вони розташовані паралельно спальним місцям офіцерського складу підводного човна - тим самим виходить, що навіть під час відпочинку вони повинні першими отримувати відомості про обстановку в даному районі або накази зверху плюс перехоплення радіосигналів союзників. Перехоплення - відповідальне завдання, яке, як правило, виконували люди з відмінним слухом і гарною реакцією, щоб якомога раніше зловити сигнал ворога. Багато в чому завдяки розшифровці коду "Енігма" силами союзників було втрачено німецьку перевагу в Атлантиці.
Радіорубка - крім зв'язку з берегом та іншими субмаринами велика увага приділялася перехопленню сигналів супротивника
Офіцери - єдині у кого була власна полиця плюс трохи особистого простору. Особисте місце виражалося в шафці і відсіках під ключ, де вони могли зберігати парадну форму, особисті речі, листи з дому.
Особистий простір офіцерського складу
Про все начебто розповів, але залишається головним ще одне питання – як щодо гальюна? Гальюн, звісно, є. У офіцерського складу він особистий – з умивальником, у решти екіпажу – загальний. Надаю фотографію офіцерських зручностей, шкода через скло.
Фото 10. Офіцерська вбиральня
Останньою кімнатою, і, мабуть, найбільш бойовою частиною субмарини, є торпедний відсік.
Фото 11. Торпедна кімната
Одне з найбільш відповідальних завдань стояло у обслуговуючого персоналу торпедного відсіку. В основному в субмарині було 5 торпед - 4 були заряджені в торпедні відсіки, а одна була для перезарядки.
Торпедний відсік
Торпеди для U 995 важили близько 300 кг, мали електричний двигун і при пострілі розвивали швидкість близько 30 км на годину. Перезаряджання торпедного відсіку була, мабуть, найвідповідальнішою роботою рядового складу.
Торпедна кімната була останньою в музеї U 995. На виході можна зустріти автомат, як у багатьох місцях Європи, який може за 1 євро перетворити вашу 5-центову монетку на медальйончик із зображенням пам'ятки. Не будучи особливим шанувальником цього антуражу я все-таки зробив собі на згадку медальйончик.
На виході з музею
Післямова
Похід до музею завершився. Відвідування подібних місць для мене завжди було у пріоритеті, тому що завжди цікавило - яким чином здійснювався побут під час одного з найбільших та кровопролитних конфліктів XX століття. Музей підводного човна U 995 не є найбільшим, але він унікальний. Унікальний тим, що тут повною мірою можна поринути в атмосферу, що панує на глибині сотень метрів під водою - коли не можеш точно знати, чи спливеш ти завтра або так і залишишся на дні морських глибин: без точних координат місця твоєї загибелі і без могили, яку змогли б відвідувати родичі.
Як дістатися:
З міста Кіль автобусом номер 100 до Лабе - виходимо на зупинці гавань і йдемо вздовж берега до монумента.
Вартість відвідування музею – 4,5 Євро. 
Якщо вам доведеться подорожувати по півночі Німеччини - обов'язково відвідайте місцеві місця і перейміться духом історії.
До побачення, Лабе!
У роки Другої світової війни поєдинки, дуелі велися не тільки на суші та в повітрі, а й на морі. І що примітно – учасниками дуелей виступали також підводні човни. Хоча основна маса німецького ВМС була задіяна у битвах на Атлантиці, вагома частка поєдинків між субмаринами відбулася на радянсько-німецькому фронті – у Балтійському, Баренцевому та Карському морях.
Третій рейх вступив у Другу світову війну, маючи не найчисельніший підводний флот у світі – лише 57 підводних човнів. Набагато більше підводних човнів було у строю у Радянського Союзу(211 одиниць), США (92 одиниці), Франції (77 одиниць). Найбільші морські битви Другої світової війни, в яких брали участь ВМС Німеччини (кригсмарині), відбувалися в Атлантичному океані, де головним противником німецьких військ виступало потужне угруповання ВМС західних союзників СРСР. Тим не менш, запекле протистояння відбувалося і між радянським та німецькими флотами – на Балтиці, на Чорному та Північному морях. Активна участьу цих боях прийняли підводні човни. І радянські, і німецькі підводники виявили колосальну майстерність у знищенні транспортних та бойових судів противника. Ефективність використання підводного флоту швидко оцінили керівники Третього рейху. У 1939–1945 pp. суднобудівні верфі Німеччини зуміли спустити на воду 1100 нових підводних човнів – це більше, ніж змогла випустити за роки війни будь-яка країна-учасниця конфлікту – та втім і всі держави, які входили до Антигітлерівської коаліції.
Балтика посідала особливе місце у військово-політичних планах Третього рейху. Насамперед, це був життєво важливий канал постачання сировинних матеріалів до Німеччини зі Швеції (залізо, різні руди) та Фінляндії (лісоматеріали, сільськогосподарські продукти). Одна лише Швеція на 75% задовольняла потреби промисловості Німеччини у руді. В акваторії Балтійського моря кригсмарине розташували багато військово-морських баз, а шхерний район Фінської затокимав велику достаток зручних стоянок та глибоководних фарватерів. Це створювало підводному флоту Німеччини чудові умови для активних бойових дій на Балтиці. Радянські підводники розпочали виконання бойових завдань вже влітку 1941 р. До кінця 1941 р. їм вдалося відправити на дно 18 німецьких транспортних суден. Але й підводники платили величезну ціну – 1941 р. Балтійський ВМФ втратив 27 підводних човнів.
У книзі експерта з історії ВМФ Геннадія Дрожжина «Аси та пропаганда. Міфи підводної війни» є цікаві дані. Згідно з істориком із усіх дев'яти німецьких підводних човнів, що діяли на всіх морях і потоплені підводними човнами союзників, чотири човни потоплені радянськими підводниками. У той же час німецькі підводні аси змогли знищити 26 підводних човнів супротивника (зокрема три радянські). Дані з книги Дрожжина свідчать, що у роки Другої світової війни відбувалися дуелі між підводними судами. Поєдинки між підводними човнами СРСР та Німеччини закінчилися з результатом 4:3 на користь радянських моряків. Як стверджує Дрожжин, у поєдинках із німецькими підводними човнами брали участь виключно радянські машини типу М – «Малютка».
«Малютка» – малий підводний човен довжиною 45 м (ширина – 3,5 м) та підводною водотоннажністю 258 тонн. Екіпаж підводного судна складався із 36 осіб. «Малютка» могла занурюватися на граничну глибину 60 метрів і перебувати в морі без поповнення запасів питної та технічної води, провіанту та витратних матеріалів протягом 7–10 діб. Озброєння підводного човна типу «М» включало два носових торпедних апарату і 45-мм знаряддя в огорожі рубки. Човни мали системи швидкого занурення. При вмілому використанні «Малютка», незважаючи на свої незначні габарити, могла знищити будь-який підводний човен Третього рейху.
Схема підводного човна тип "М" XII серії
Першу перемогу в дуелях між субмаринами СРСР та Німеччини здобули військовослужбовці кригсмарини. Сталося це 23 червня 1941 р., коли німецький підводний човен U-144 під командуванням обер-лейтенанта Фрідріха фон Хіппеля зміг відправити на дно Балтійського моря радянський підводний човен М-78 (під командуванням старшого лейтенанта Дмитра Шевченка). Вже 11 липня U-144 виявила і спробувала знищити інший радянський підводний човен – М-97. Ця спроба закінчилася невдачею. U-144 ставилася, як і «Малютка», до малих підводних човнів і була спущена на воду 10 січня 1940 р. Німецький підводний човен був важчий за радянський аналог (підводна водотоннажність в 364 т) і міг занурюватися на глибину понад 120 метрів.
Підводний човен типу "М" XII серії М-104 "Ярославський комсомолець", Північний флот
У цій дуелі представників «легкої ваги» перемогу здобула німецька субмарина. Але U-144 не вдалося збільшити свій бойовий перелік. 10 серпня 1941 р. німецьке судно було виявлено радянським середнім дизельним підводним човном Щ-307 «Щука» (під командуванням капітан-лейтенанта Н. Петрова) в районі о. Даго в протоці Соелозунд (Балтика). «Щука» мала набагато більш потужне торпедне озброєння (10 торпед 533 мм та 6 торпедних апаратів – чотири на носі та два на кормі), ніж її німецький противник. «Щука» зробила двоторпедний залп. Обидві торпеди точно потрапили в ціль, і U-144 разом із усім екіпажем (28 осіб) було знищено. Дрожжин стверджує, що німецький субмарину знищив радянський підводний човен М-94 під командуванням старшого лейтенанта Миколи Дьякова. Але насправді човен Дьякова став жертвою ще однієї німецької субмарини – U-140. Сталося це в ніч проти 21 липня 1941 р. біля острова Утё. М-94 разом із ще одним підводним човном М-98 патрулювали біля острова. Спочатку підводні човни йшли у супроводі трьох катерів-тральщиків. Але пізніше, о 03:00, ескорт залишив субмарини і вони продовжили хід самостійно: М-94, прагнучи швидше зарядити акумуляторні батареї, пішла великими глибинами, а М-98 попрямувала під берегом. У маяка Кипу підводний човен М-94 отримав попадання в корму. То була торпеда, випущена з німецької субмарини U-140 (комадир Ю. Хелльригель). Торпедований радянський підводний човен уперся в ґрунт, ніс і надбудова субмарини височіли над водою.
Розташування радянського підводного човна М-94 після попадання до нього німецьких торпед
Джерело - http://ww2history.ru
Екіпаж підводного човна М-98 вирішив, що «напарниця» підірвалася на міні, і зайнявся порятунком М-94 – став спускати на воду гумовий човен. У цей момент із М-94 помітили перископ ворожої субмарини. Командир відділення рульових С. Компанієць шматками тільника став семафорити на М-98, попереджаючи про атаку німецької субмарини. М-98 зуміла вчасно ухилитися від торпеди. Екіпаж U-140 не став повторно атакувати радянський підводний човен, і німецький субмарин зник. М-94 незабаром затонула. Загинуло 8 членів екіпажу "Малютки". Решту врятував екіпаж М-98. Ще одним «Малюткою», який загинув у зіткненні з німецькими субмаринами, став підводний човен М-99 під командуванням старшого лейтенанта Попова Бориса Михайловича. М-99 була знищена під час бойового чергування біля острова Уте німецькою субмариною U-149 (командир капітан-лейтенант Хорст Хельтрінг), яка двома торпедами атакувала радянський підводний човен. Сталося це 27 червня 1941 року.
Крім балтійських підводників люто боролися з німецькими військами та їхні колеги з Північного флоту. Першим підводним човном Північного флоту, який не повернувся з бойового походу Великої Вітчизняної війни, стала субмарина М-175 під командуванням капітан-лейтенанта Мамонта Лукіча Мелкадзе М-175 стала жертвою німецького судна U-584 (командир капітан-лейтенант Йоахім Декке). Сталося це 10 січня 1942 р. у районі північніше півострова Рибачий. Акустик німецького судна з дистанції 1000 метрів виявив шум дизелів радянського підводного човна. Німецька субмарина почала переслідування підводного човна Мелкадзе. М-175 слідувала зигзагом у надводному положенні, здійснюючи зарядку акумуляторів. Німецька машина рухалася під водою. U-584 обігнала радянське судно і атакувала його, випустивши 4 торпеди, дві з яких потрапили в ціль. М-175 потонула, забравши з собою в морські глибини 21 члена екіпажу. Примітно, що М-175 вже одного разу ставала мішенню для німецького підводного човна. 7 серпня 1941 р. неподалік півострова Рибачий М-175 була торпедована німецькою субмариною U-81 (командир капітан-лейтенант Фрідріх Гуггенбергер). Німецька торпеда потрапила до борту радянського судна, але на торпеді не спрацював підривник. Як з'ясувалося пізніше, німецький підводний човен з дистанції 500 метрів випустив по противнику чотири торпеди: дві з них не потрапили в ціль, на третій не спрацював підривник, а четвертий вибухнув на граничній дистанції ходу.
Німецький підводний човен U-81
Вдалою для радянських підводників стала атака радянського середнього підводного човна С-101 німецької субмарини U-639, проведена 28 серпня 1943 року в Карському морі. С-101 під командуванням капітан-лейтенанта Є. Трофімова була досить потужною бойовою машиною. Субмарина мала довжину 77,7 м, підводну водотоннажність в 1090 т і могла перебувати в автономному плаванні протягом 30 діб. Підводний човен несу потужне озброєння - 6 торпедних апаратів (12-533-мм торпед) і дві гармати - калібром 100 мм і 45 мм. Німецький підводний човен U-639 обер-лейтенанта Віхмана несла бойове завдання - встановлення мін в Обській губі. Німецька субмарина рухалася у надводному положенні. Трофімов наказав атакувати вороже судно. С-101 випустила три торпеди та U-639 затонула миттєво. У цій атаці загинуло 47 німецьких підводників.
Поєдинки між німецькими та радянськими підводними човнами були нечисленними, можна сказати, навіть поодинокими, і відбувалися, як правило, у тих зонах, де діяли Балтійський та Північний ВМФ СРСР. Жертвами німецьких підводників ставали «Малютки». Дуелі між німецькими та радянськими підводниками не вплинули на загальну картину протистояння військово-морських сил Німеччини та Радянського Союзу. У поєдинку між субмаринами перемагав той, хто швидше обчислив місцезнаходження супротивника та зміг завдати точних торпедних ударів.