“Izdižući se visoko iznad Rusije i gledajući oko nje, možete vidjeti plave i čelične obruče koji vuku zemlju u jednu i veliku silu. Rijeke i životne ceste spajaju i zbližavaju njegove prostore. I ako su rijeke suština Božjeg stvaranja, onda je željeznica nastala, doduše voljom Svevišnjeg, ljudskim umom, voljom i rukama ljudi. A u ovom čudu ljudskog stvaranja, Transsibirska željeznica najveća je tvorevina čovjeka.”

V. Ganičev, književnik i javna osoba

U 2016. proslavili smo 125 godina od početka službene izgradnje Transsibirske željeznice, koja se izvorno zvala Velika sibirska cesta. Složenost i neviđenost projekta usporediva je samo s ljudskim letom u svemir. No, upravo tako su ga doživljavali suvremenici u vrijeme gradnje - kao strateški, epohalni i grandiozni događaj. Ta je prometna jezgra u biti po prvi put okupila cijelu našu ogromnu državu u jednu cjelinu, čije je prelaženje s kraja na kraj ranije trajalo i po nekoliko mjeseci. Stotine sibirskih naselja udaljenih od bilo kakvih prometnica dobilo je pristup neprekidnoj autocesti, a da ne spominjemo činjenicu da je konačno stvoren kopneni prometni koridor od istočnih morskih luka do središnjih gradova europskog dijela Rusije, koji u cijelosti prolazi kroz teritorij naše zemlja.

Iznenađujuće, čak i danas, kao i prije 125 godina, Transsibirska željeznica ostaje nenadmašan spomenik tehničke misli, marljivog rada i odlučnosti - ona je najduža (9298,2 km) dvokolosiječna pruga na svijetu, te je u potpunosti elektrificirana, a na nekim dionicama trase po njoj prometuju vlakovi u istim vremenskim intervalima kao i u gradskom metrou. Za ove i mnoge druge pokazatelje s pravom je uvršten u Guinnessovu knjigu rekorda.

Kroz koje ruske gradove prolazi Transsibirska željeznica?

Što je Transsibirska željeznica? Ovo je najveća željeznica u Euroaziji, koja je smanjila vrijeme putovanja od Vladivostoka do Moskve na 6 dana. Prolazi (povijesni put) kroz Ryazan, Samara, Ufa, Zlatoust, Miass, Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk i Vladivostok te tako povezuje zapadne, sjeverne i južne luke Rusije, kao i željezničke izlaze prema Europi (Sankt Peterburg, Murmansk, Novorosijsk) s pacifičkim lukama i željezničkim izlazima prema Aziji (Vladivostok, Nahodka, Zabajkalsk).

Danas je Transsibirska željeznica uvjetno četiri grane:

1. Izravno povijesna ruta (crvena linija na karti) - s gore navedenim gradovima.
2. Bajkalsko-amurska magistrala (zelena linija): Taishet - Bratsk - Ust-Kut - Severobaikalsk - Tynda - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan.
3. Sjeverna ruta (plava linija): Moskva - Jaroslavlj - Kirov - Perm - Tjumenj - Krasnojarsk - Taishet- a zatim prijelaz na Bajkalsko-Amursku magistralu.
4. Južna ruta (crna linija prikazuje dionicu Južni put gdje se razlikuje od ostalih ruta): Tyumen - Omsk - Barnaul - Novokuznetsk - Abakan - Taishet.

Povijest izgradnje transsibirske željeznice

Povijesno gledano, Transsibirska željeznica bila je samo istočni dio autoceste od Južnog Urala do Vladivostoka. Upravo je ta dionica, duga oko 7000 km, građena od 1891. do 1916. godine. Veliki građevinski poduhvat bio je začeto pod Aleksandrom III. koji je naredio svom nasljedniku da ga oživi "... da započne izgradnju kontinuirane željeznice preko cijelog Sibira, s ciljem povezivanja bogatih darova prirode sibirskih regija s mrežom unutarnjih željezničkih komunikacija."

Godine 1891. budući prijestolonasljednik Nikola II osobno je prevezao prva kolica balasta na stazu buduća cesta te je sudjelovao u polaganju prvog kamena željezničke stanice u Vladivostoku.

Samo 10 godina kasnije (samo razmislite o tome!) svi željeznički kolosijeci, osim dionica na prijelazima rijeka, već su bili spremni i započeo je prijevoz robe i putnika. To jest u prosjeku su radnici položili 700 km godišnje, ili 1,9 km dnevno! Ali uvjeti rada bili su najteži - cesta je bila postavljena u divljini, kroz šume, vododerine, stijene, duboke sibirske rijeke, močvare i meko tlo, a infrastrukture za opskrbu materijalima zapravo nije bilo. Istodobno, graditelji su bili ograničeni u sredstvima, a jedan od primarnih zadataka inženjera bio je zadatak štednje.

S tim u vezi, nemoguće je ne reći nešto više o samim talentiranim inženjerima, zahvaljujući kojima je ovaj projekt postao moguć, unatoč bilo kakvim klimatskim i financijskim ograničenjima. Zanimanje željezničkog inženjera bilo je jedno od najprestižnijih u predrevolucionarnoj Rusiji, jer su upravo u tom području implementirani svi najnapredniji razvoji u to vrijeme znanstveni i tehnološki napredak. Danas bismo možda mogli povući analogiju s IT-om, robotikom i nanomaterijalima...

Ali vratimo se u prošlost. Institut Korpusa željezničkih inženjera, osnovan 1809. godine, pružao je obrazovanje takve klase da su se predmetni projekti njegovih studenata mogli odmah izraditi bez ikakvih ispravaka i dopuna - bili su toliko provjereni, detaljni i tehnički kompetentni. Sam car Nikolaj I je rekao: "Mi smo inženjeri", što znači da su se u ovoj specijalnosti najpotpunije očitovale sve kreativne i analitičke kvalitete ruskog naroda. I mora se priznati da su ti ljudi doista časno ispunili svoju profesionalnu dužnost (a možda i premašili) i utjelovili najluđe težnje svojih suvremenika - Transsibirska željeznica ostat će vječni spomenik njihovim talentima.

"Postavio sam most preko rijeke Jenisej sa sigurnosnom rezervom od 52 puta, tako da me Bog i potomci nikada ne bi uvrijedili."

Evgeny Knorre, građevinski inženjer

Od 1901. do 1916. godine obavljaju se samo pomoćni poslovi - gradnja mostova i raznih inženjerskih objekata. Međutim, njihov volumen nije ništa manje impresivan od duljine nosača tračnica. Samo u početnoj fazi izgrađeno ih je 87 na Transsibirskoj željeznici. velike postaje i lokomotivskih depoa, više od 1800 malih stanica i stajališta i oko 11 tisuća inženjerskih objekata: mostova, tunela, propusta, branskih zidova.

Prije točno 100 godina - godine 1916(dakle, tijekom Prvog svjetskog rata i potpunog nedostatka financijskih i ljudskih resursa), najsloženiji mostni prijelaz preko Amura ipak je pušten u promet. Od ovog trenutka počinje odbrojavanje neprekidnog željezničkog prometa cijelom dužinom Transsibirske željeznice, stoga se smatra datumom konačnog završetka građenja.

Car je shvatio da je dovršena dionica Transsibirske željeznice samo početak velikog razvoja prometne infrastrukture u zemlji. Uostalom, jednom granom jednostavno je nemoguće pokriti sve ključne točke. Po strani su ostali rudnici zlata u oblasti Bodaibo, kao i glavna vodena arterija Sibira - rijeka Lena... Planovi za izgradnju novog kraka u Carska Rusija nije bilo suđeno da se ostvari zbog rata i revolucije. Na ovaj ili onaj način, projekt se još uvijek provodio pod imenom BAM (Bajkalsko-amurska magistrala) već pod sovjetskom vlašću. Ovaj građevinski pothvat 20. stoljeća zaslužuje posebnu studiju - sada samo obratimo pozornost na činjenicu da se on logično nastavlja na Transsibirsku željeznicu i danas je s njom jedinstvena cjelina.

Sada Transsibirska ruta završava u Vladivostoku, ali u bliskoj budućnosti postoje planovi za izgradnju mosta ili tunela do Sahalina. Odobren je i veliki plan modernizacije Transsibirske željeznice i BAM-a za naredne godine. Tako će ukupna investicija u projekt do 2018. biti 560 milijardi rubalja. To uključuje izgradnju željezničke pruge do Magadana i Beringovog prolaza. Započeli su radovi na rekonstrukciji Transkorejske željeznice s njezinim pristupom Transsibirskoj željeznici i transformacijom potonje u glavni prometni koridor.

To je to - Carstvo su zamijenili Sovjeti, prošli su ratovi, revolucije, krize, a ono je već naslijedilo svoje dosadašnje tekovine Ruska Federacija. Tri različita načina života, a Veliki put nastavlja živjeti i razvijati se bez obzira koja ideologija u određenom trenutku postavi vektor – i to je još jedna potvrda njegovog trajnog civilizacijskog značaja.

Zanimljivosti o Transsibirskoj željeznici 1

• Prve parne lokomotive u Rusiji zvale su se parni brodovi

• Ukupna duljina željeznica do 1865. godine - u vrijeme uspostave Ministarstva komunikacija - nije prelazila 3 tisuće km.
• Tijekom 40 predrevolucionarnih godina u zemlji je izgrađeno 81 tisuća kilometara željeznica, a od 1920. do 1960. godine - 44 tisuće kilometara. Više od polovice glavnih kolosijeka kojima trenutno raspolaže RJSC Ruske željeznice kraljevsko su nasljeđe.
• Ideja o izgradnji transsibirske željeznice imala je protivnike koji su je nazivali ludošću i prijevarom. Dvije godine prije početka izgradnje, ministar unutarnjih poslova Ivan Durnovo tvrdio je da bi stvaranje Transsibirske željeznice dovelo do masovnog preseljenja seljaka u Sibir, a u unutarnjim pokrajinama bi došlo do nedostatka radne snage.
• "Prvo što treba očekivati ​​od ceste je priljev raznih prevaranata, obrtnika i trgovaca, tada će se pojaviti kupci, cijene će rasti, pokrajina će biti preplavljena strancima, praćenje očuvanja reda postat će nemoguće", guverner Tobolska zabrinuti.
• Godine 1890. Anton Čehov je tri mjeseca putovao iz Moskve na Sahalin.
• Inicijatori stvaranja Transsibirske željeznice bili su inspirirani primjerom tada najduže željezničke pruge Union Pacific od Omahe do San Francisca, koja je puštena u promet 1870. godine i također udahnula život malorazvijenim krajevima. Ali duljina Union Pacifica bila je 2974 km, a Transsibirske željeznice - 7528 km (zajedno s dionicom od Moskve do Miasa - 9298,2 km). Zajedno s odvojcima položeno je 12.390 km kolosijeka.

• Trošak Transsibirske željeznice je 1 milijarda 455 milijuna rubalja (oko 25 milijardi modernih dolara).
• Redoviti promet započeo je 14. srpnja 1903., ali od Chite do Vladivostoka vlakovi nisu vozili nedovršenom Transsibirskom željeznicom, već Kineskom istočnom željeznicom kroz Mandžuriju.
• Isprva je postojala praznina u Transsibirskoj željeznici: vlakovi su prelazili Bajkal na trajektima, a zimi su tračnice bile položene na led. Dana 20. listopada 1905. godine puštena je u promet Krugobajkalska cesta, duga 260 km s 39 tunela.
• Istovremeno je u Irkutsku otkriven spomenik Aleksandru III. u obliku željezničkog konduktera, te na stanici Slyudyanka - jedinoj stanici na svijetu izgrađenoj u potpunosti od mramora.

• Na izgradnji Transsibirske željeznice bilo je zaposleno do 20 tisuća radnika. Iz političkih razloga kineski i korejski gastarbajteri nisu bili uključeni. Uobičajeni u sovjetsko doba ideja da su cestu izgradili osuđenici je mit.
• Najplaćeniji radnici, mostograditelji-zakivači, dobivali su rubalj za svaku zakovicu i u smjeni su zakucavali sedam zakovica. Prekoračenje plana nije bilo dopušteno kako kvaliteta ne bi patila.

• Dio tereta za izgradnju isporučen je Sjevernim morskim putem. Hidrolog Nikolaj Morozov vodio je 22 parobroda od Murmanska do ušća Jeniseja.
• Gradnja Amurskog mosta trajala je tri godine. Brod koji je nosio čelične raspone iz Odese potopila je njemačka podmornica u Indijskom oceanu, pa su radovi odgođeni 11 mjeseci.
• Prvi svjetski tunel u permafrostu izgrađen je na mjestu Amur.
• Parne lokomotive, vagoni i model mosta preko Jeniseja od 27 aršina postali su vrhunac Svjetske izložbe u Parizu 1900. godine i tamo su dobili Grand Prix. Francuski novinari nazvali su Transsibirsku željeznicu "kičmom ruskog diva" i "velikim nastavkom ere velikih geografskih otkrića".

• Putnici 1. razreda imali su salonski vagon s knjižnicom i klavirom, kupaonice i teretanu. Vagoni, ukrašeni mahagonijem, broncom i baršunom, sada su izloženi u Željezničkom muzeju u Sankt Peterburgu.
• U 1930-ima japanski diplomati koji su putovali Transsibirskom željeznicom u Europu i natrag danima su se izmjenjivali u brojanju nadolazećih vojnih vlakova, pa su usput bile posebno poslane mnoge lutke.
• Elektrifikacija Transsibirske željeznice u potpunosti je dovršena 2002. godine.
• Kapacitet ceste, prema procjenama stručnjaka, može doseći 100 milijuna tona tereta godišnje.
• Vrijeme isporuke kontejnera od Daleki istok do Europe željeznicom je u prosjeku 10 dana, oko tri puta brže nego morem.

Rezultati: Transsib je ponos zemlje

Izgradnja Transsibirske željeznice smatra se izuzetnim događajem u povijesti ne samo inženjerstva, već i civilizacije u cjelini. Godine 1904. časopis Scientific American proglasio je ovu prometnu rutu najistaknutijim tehničkim dostignućem prijelaza stoljeća. Velika sibirska cesta do danas drži dlan po duljini, broju stanica i tempu izgradnje među svim željeznicama svijeta.

Tijekom izgradnje, stotine rješenja stavljeno je u praksu “po prvi put”: više od 1000 njih je službeno patentirano. Dakle, tamo su prvi put izgrađene poboljšane autoceste sa šljunčanim podlogama, a tamo su prvi put izgrađeni tuneli u permafrost tlu...

Neprekidna komunikacija, mogućnost rada u svim vremenskim uvjetima, velika brzina, kao i karakteristike geografski položaj naša zemlja, sa svojom golemom širinom i tisućama kilometara prijelaza između velikih gradova i baza resursa, dovela je do činjenice da je odmah nakon završetka Transsibirske željeznice željeznica postala glavni promet zemlje.

A sama Transsibirska željeznica, kao najveća euroazijska prometna arterija, dala je neprocjenjiv doprinos jačanju geopolitičke moći Ruskog Carstva i njegovih nasljednika na svjetskoj sceni u cjelini.

Sudbina Transsibirske željeznice podsjeća na mit o Sizifu, kojeg su bogovi osudili da podigne golemi kamen na vrh planine, odakle se ovaj blok uvijek kotrljao dolje. Prema logici tih istih bogova, nije bilo ništa strašnije od beskorisnog i beznadnog rada. Jasno je da je Transsibirska željeznica za Rusiju više od obične željeznice, pa nitko ne govori o njenoj beskorisnosti. Ali neljudski rad kojim je izgrađena Transsibirska željeznica mogao bi se nazvati sizifovskim.

Transsibirska željeznica. Fotografija: Press služba Ruskih željeznica

Prosudite sami: kada je Aleksandar III donio konačnu odluku da se izgradnja ceste koja bi povezivala Europu i Aziju ne može odgađati, odbili su pomoć zapadnih industrijalaca, jer su se bojali sve većeg utjecaja stranog kapitala u Dalekom Istočno. Odlučili su je izgraditi o svom trošku i vlastitim rukama, odnosno rukama prognanih zarobljenika, vojnika, domaćih seljaka i onih koji su na izgradnju najduže željeznice na svijetu došli iz europskog dijela zemlje. Na vrhuncu radova u izgradnji je sudjelovalo oko 90 tisuća ljudi.

Velika gradnja započela je 1891. Tijekom prvih 12 godina postavljeno je 7,5 tisuća kilometara tračnica, gotovo ručno, bez upotrebe složene opreme. Po tempu izgradnje i obimu radova Velikoj sibirskoj cesti nije bilo premca u svijetu. Štoviše, nije bilo moguće odmah izgraditi cestu. Ostalo je izgraditi zadnjih 2 tisuće kilometara pruge koje bi povezivale Habarovsk i Sretensk (Transbajkalski teritorij). Ali zbog teških klimatskih i geoloških uvjeta u regiji Amur, odlučili su izgraditi cestu kroz Mandžuriju. Tako se 1903. godine pojavila Kineska istočna željeznica, a Europa je dobila izlaz na Tihi ocean.

No, tu priča o borbi za čeličnu stazu nije završila. Nakon Japanskog rata postalo je jasno da je propusna moć ceste premala. Odlučili smo tračnice zamijeniti težima, postaviti dodatne pragove i obnoviti mostove. Osim toga, bilo je potrebno dovršiti Circum-Baikal cestu, jer su se vlakovi morali prevoziti trajektom sa zapadne na istočnu obalu jezera. I rat s Japanom pokazao je da je željeznica koja prolazi teritorijem druge zemlje opasna, nepouzdana i nezgodna. I opet lopata u ruke! Od 1907. do 1915. izgrađena je Amurska željeznica, koja je zamijenila Kinesku istočnu željeznicu, koja je koštala toliko života i rada. Promet od Čeljabinska do Vladivostoka otvoren je tek 1916., a sama glavna pruga podijeljena je na Sibirsku, Transbaikalsku, Amursku i Usurijsku željeznicu.

Ali najgore je tek dolazilo: Građanski rat je prošao kroz Transsibirsku željeznicu poput barbarskog uragana. Većina vagona je uništena, tračnice su pokidane, mostovi su spaljeni, uključujući grandiozne prijelaze preko Amura i Irtiša, stanice i vodoopskrbni objekti su uništeni. Kad je rat konačno završio, autocestu su hitno počeli obnavljati, i to potpuno suludom brzinom. U ožujku 1925. završila je muka Transsibirske željeznice, a promet traje do danas. Međutim, "Sizifov kamen" treba ponovno podignuti na vrh: trenutno su kapaciteti Transsibirske željeznice potpuno iscrpljeni, projekt uključuje još jedan globalni građevinski projekt, ovaj put drugu liniju Bajkalsko-Amurske željeznice. Glavna linija.

Činjenice o Transsibu

Najzapadnija stanica Transsibirske željeznice je Moskva, najistočnija je Habarovsk (5 dana i 13 sati vožnje od Moskve), najsjevernija je Kirov (12 sati od Moskve), a najjužnija je Vladivostok (6 dana i 2 sata vožnje). putovati).

Unatoč činjenici da je službena terminalna stanica Transsibirske željeznice Vladivostok, na grani za Nahodku nalaze se stanice udaljenije od Moskve - Vostočni luka i rt Astafjev. Dakle, Transsib zapravo ide ravno do Tihi ocean. A na sjevernoj liniji selo Chuguevka može se smatrati krajnjom stanicom Transsibirske željeznice.

Na Transsibirskoj željeznici nalazi se 87 gradova. Na putu od Moskve do Vladivostoka, brzi vlak "Rusija" ima 64 stanice, među kojima je stanica Erofej Pavlovič - nazvana po urbanom selu koje se nalazi 4,5 dana od Moskve.

Na Transsibirskoj željeznici nalazi se jedina stanica na svijetu izgrađena u potpunosti od mramora. Ovo je stanica Slyudyanka-1, koja se nalazi blizu obale Bajkalskog jezera (oko 3 dana i 5 sati od Moskve). Izgradnja pompoznog kolodvora postala je završni akord ep s izgradnjom Kružnobajkalske željeznice. Inače, u Rusiji ne postoji nijedna zgrada, osim ove stanice, koja bi u cijelosti bila izgrađena od nebrušenog bajkalskog mramora. Kopa se u Slyudyanki na otvorenom ležištu "Pereval".

Stanica Slyudyanka. Foto: Photobank Lori

Pruga prelazi 16 velikih rijeka, uključujući divove kao što su Volga, Kama, Jenisej, Amur i Irtiš. Autoput prolazi kroz teritorije 12 oblasti, 5 oblasti, 2 republike i 1 okruga.

Tijekom izgradnje Kružnobajkalske željeznice korištena su 2 vagona eksploziva za svaki kilometar pruge - probijali su stijene. Kasnije je cesta dobila nadimak "Zlatna kopča čeličnog pojasa Rusije".

Do svibnja 2010. najduži vlak na svijetu bio je vlak br. 53/54 Kharkov - Vladivostok (vrijeme putovanja bilo je nešto manje od 7,5 dana). Sada vozi samo do Ufe, ali su zadržani izravni vagoni. Kad smo već kod kočija. Najduži na svijetu je izravni vlak Kijev - Vladivostok (vrijeme putovanja je također 7,5 dana).

Najveća stanica na Transsibirskoj željeznici je Novosibirsk-Glavny. Izgrađena je 1940. godine.

Pol hladnoće Velikog sibirskog puta nalazi se na dionici Mogoča - Skovorodino (Zabajkalski teritorij, odnosno Amurska oblast). Iako ovo nisu najsjevernije točke na transsibirskoj karti, zimi ponekad doseže minus 60 stupnjeva. Osim toga, ovo područje sadrži kontinuiranu zonu permafrosta.

Najduži most na Transsibirskoj željeznici premošćuje Amur. Građena je 1913–1916. “Amurska ljepotica”, kako su je zvali mještani, postala je najduži most u Rusiji i drugi najduži na svijetu. Most preko Mississippija tada je preuzeo krunu. Projekt "Amur Handsome" dobio je 1908. godine zlatna medalja na pariškoj izložbi. Istu takvu ima i Eiffelov toranj. Godine 1992 stari most preko Amura je demontiran, u blizini je podignut kombinirani cestovno-željeznički most. Duljina se povećala s 2568 na 2616 metara.

Ukupna duljina samo najvećih mostova Transsibirske željeznice (most preko Amura, Zeya most, Kama most, Jenisej most, Obski most, Irtiški most) iznosi 7 kilometara 177 metara.

Transsibirska željeznica. Kružnobajkalska željeznica. Foto: Photobank Lori

Brendirani vlak Moskva - Vladivostok s imenom "Rusija" pojavio se 30. rujna 1966. Na današnji dan i pod tim imenom krenuo je na svoje prvo putovanje. Vagoni su izvorno bili obojeni u boju trešnje, s natpisom velikim metalnim slovima. Kasnije su se boje automobila mijenjale nekoliko puta. Od 2000. godine vagoni vlaka Rossiya obojeni su u boju ruske zastave s obaveznom šablonom državnog grba Ruske Federacije.

Mogućnosti putovanja Transsibirskom željeznicom

Najbrži

Najbrži na Transsibirskoj željeznici je brendirani vlak 1/2 “Rusija”, koji od Moskve do Vladivostoka putuje za 6 dana i 2 sata. Dugo vremena? A kondukteri vlakova "žive" na ruti 2 tjedna - idu naprijed-nazad. Ali onda miruju pola mjeseca.

Rossiya polazi sa stanice Jaroslavlj, iz Moskve neparnim danima, a iz Vladivostoka parnim danima.

Autora ovog članka oduvijek je zanimalo ne pitanje koja je najviša točka Transsibirske željeznice, već pitanje ima li tuševa u vagonima. Odgovaramo: postoji tuš, ali ne uvijek! Činjenica je da poseban automobil za kućno osoblje, koji ima tuš i perilicu rublja, polazi iz Moskve samo 3., 7., 17., 21., a iz Vladivostoka 10., 14., 24., 28. u mjesecu. A ostalim danima, umjesto kućnog automobila, spajaju vagon za osoblje s odjeljkom za putnike u invalidskim kolicima.

Većina turističkih

Turoperatori su razvili posebnu rutu turističkog vlaka Zlatni orao. Ovaj je vlak rangiran među 25 najboljih vlakova na svijetu od strane Društva međunarodnih željezničkih putnika.

Odjeljci u Golden Eagleu su prostraniji i imaju sve pogodnosti. Ali najvažnije je da se usput zaustavljaju, a turiste vode na izlete: razgledavanja najveći gradovi Transsibirske željeznice, do autentičnih sela Burjatije, duž obala Bajkalskog jezera i tako dalje. “Zlatni orao” putuje od Moskve do Vladivostoka 14 dana. Tura također uključuje smještaj u hotelu za jedno noćenje u Vladivostoku. Cijena ovisi o klasi automobila. Nema smisla uzeti coupe s jednim sjedalom - gotovo je dvostruko skuplji. Osim toga, povratne karte nisu uključene u cijenu.

Najčešći

Trenutno jedini putnički vlakovi koji voze između Vladivostoka i Moskve na izravnoj ruti su vlakovi s oznakom "Rusija" (6 dana na putu) i nebrendirani br. 100E (6 dana i 23 sata na putu). Do tamo možete stići s jednim presjedanjem. To može biti, na primjer, u Novosibirsku, Taigi ili Khabarovsku. Štoviše, ruta s presjedanjem trajat će čak i kraće od izravne rute na vlaku bez marke.

O tome kako putovati Velikom sibirskom rutom od i do dok ležite na kauču detaljno govorimo u materijalu o. Još detaljnije možete proučiti autocestu na web stranici Transsib web enciklopedije. Odaberite što vam se više sviđa - monitor ili pravi prozor vlaka - i krenite na put najvažnijom cestom u Rusiji.

Poznate su riječi Mihaila Lomonosova da će se bogatstvo Rusije povećati kroz Sibir. Manje je poznato da je bogatstvo samog Sibira raslo... željeznicom. Izgradnja velike sibirske ceste poslužila je kao snažan poticaj za razvoj industrije i cjelokupnog gospodarstva istoka zemlje.

DO kraj 19. stoljeća stoljeća u Rusiji je sazrijevala i jačala ideja o izgradnji transsibirske željeznice. Car Aleksandar III naredio je započeti potrebna istraživanja i raspraviti trasu buduće ceste u Odboru ministara.

U veljači 1891. izdan je dekret o izgradnji "neprekidne željeznice preko cijelog Sibira" od Čeljabinska do Vladivostoka. Njegova izgradnja proglašena je “velikim nacionalnim djelom”. Autocesta je bila podijeljena na sedam cesta: Zapadno-Sibirsku, Srednje-Sibirsku, Okobajkalsku, Transbajkalsku, Amursku, Sjevernu Usuriju i Južnu Usuriju. Kasnije se pojavila Kineska istočna željeznica (CER).

Dana 19. svibnja 1891. u Vladivostoku je započela izgradnja Transsibirske željeznice. Za sva građevinska pitanja bila su zadužena: Direkcija za izgradnju sibirskih željeznica, Inženjerski savjet Ministarstva željeznica i Komisija za mostove. U veljači 1894. počeo je s radom Komitet Sibirskih željeznica, u kojem su, prema želji Aleksandra III, predsjedavali ministri raznih resora, pa su stoga odluke Komiteta "imale značenje zakona".

Sve je bilo podređeno zadaći da se u što kraćem vremenu osigura prolaz do Tihog oceana.

Graditelji su postigli rekordnu brzinu polaganja tračnica - 642 milje godišnje, što je bilo jedan i pol puta brže nego na kanadskoj pacifičkoj željeznici, nedavno izgrađenoj u Americi. Transsibirska željeznica izgrađena je kao jednokolosiječna pruga.

Godine 1894. željeznica je dovedena u Omsk, 1898. - u Irkutsk. Željeznički promet cijelom dužinom Transsibirske željeznice prvi put je otvoren 1901. godine. U ukupnoj dužini - 7416 km - cesta nije imala premca. Suvremenici su uspoređivali otkriće Transsibirske željeznice s Kolumbovim otkrićem Amerike. Organizatori Svjetske izložbe u Parizu 1900. dodijelili su "Grand Prix" Odboru sibirske željeznice i Rusko ministarstvoŽeljeznice za realizaciju izvanrednog građevinskog projekta i ogroman posao u istraživanju Sibira i Dalekog istoka.

Podsjetimo, na glavnu je prugu isporučeno preko 1,5 tisuća parnih lokomotiva i više od 30 tisuća automobila. Njihova proizvodnja omogućila je potpuno punjenje tvornica u europskom dijelu Rusije narudžbama. Željeznica je s radionicama za popravak lokomotiva i automobila postala najveće i tehnički najopremljenije industrijsko i prometno poduzeće u Sibiru.

Transsibirska željeznica dovela je do oživljavanja trgovine na golemim područjima. Cesta, položena od zapada prema istoku, prelazila je Tobol, Irtiš, Ob i Jenisej. Ispostavilo se da su glavne sibirske rijeke povezane jedna s drugom i pretvorene u prikladne vodene putove za prijevoz robe. Izgradnja željeznice pridonijela je razvoju rudarstva zlata i nastanku industrije ugljena u Sibiru, otvoreni su rudnici u Čeremhovu i drugim mjestima. Tijekom 17 godina (od 1900. do 1917.) proizvodnja ugljena u istočnom Sibiru povećala se s 5 milijuna na 115 milijuna pudova i nastavila rasti.

Svjetska praksa još nije vidjela izgradnju željeznice takvog razmjera, izvedenu u tako teškim uvjetima. prirodni uvjeti i unutar takvog vremenskog okvira.

Veliki razvoj Dalekog istoka i naglo povećan teretni promet prema Tihom oceanu zahtijevali su izgradnju drugog kolosijeka na Transsibirskoj željeznici. Tome je prethodilo temeljito inženjersko, ekonomsko i tehničko proučavanje mnogih pitanja. Početno povećanje propusnosti postignuto je pomoću uređaja velika količina sporedne kolosijeke između stanica. Posebna pozornost plaćeni za obnovu planinskih područja.

U listopadu 1904. donesena je odluka o izgradnji druge glavne rute na Transsibirskoj željeznici. Načela i tehničke uvjete rekonstrukcije razvio je inženjer N.P. Posebno veliki radovi na postavljanju drugog kolosijeka i rekonstrukciji planinskih dionica izvedeni su 1907.-1910.

U sovjetsko vrijeme mnogo je učinjeno na Transsibirskoj željeznici kako bi se ona tehnički rekonstruirala, što omogućuje uspješno suočavanje sa značajnim prijevozom narodnih gospodarskih dobara.

Danas se potomci sa zahvalnošću sjećaju graditelja Velike sibirske željeznice.

Yulian TOLSTOV, član uprave VOLZD-a

Vijeće ministara Rusije podijelilo je izgradnju Transsibirske željeznice u tri faze prema vremenu izgradnje. Ovo je najzanimljivija karta prve etape Velikog puta: Čeljabinsk - Ob (1418 km) i Ob - Irkutsk (1818 km). Uz glavne postaje, na karti su prikazani, po mišljenju sastavljača, najkarakterističniji detalji trase.

U veljači 1891. izdan je dekret o izgradnji "neprekidne željeznice preko cijelog Sibira" od Čeljabinska do Vladivostoka. Njegova izgradnja proglašena je “velikim nacionalnim djelom”. Tako je postaja Čeljabinsk u pokrajini Orenburg postala polazna točka prve etape Transsibirske željeznice – Zapadnosibirske željeznice.

Sibirska željeznica izgrađena je prema pojednostavljenim građevinskim standardima, koje je odobrio Nikolaj II. Dopušteno je uzimati širinu korita na vrhu do 5,26 m umjesto 6,1 m. Slični ustupci bili su dopušteni u odnosu na debljinu sloja balasta itd. Samo su čudesni mostovi građeni u skladu s normama i pravilima. .

Stanica igračaka na stanici Oyash Zapadnosibirske željeznice imala je izrezbarene ukrase koje su svi prolaznici dugo pamtili. Stanica se nalazi na potezu Novonikolaevsk - Yurga, desno na peronu nalazi se karakterističan znak vremena - kerozinska lampa za rasvjetu.

Transbajkalska željeznica. Polu-vojarna na Turinskoj litici, na 753. versti.

U poluvojarni je, prema propisima željezničke službe, stanovao vođa artela i njegov artel (brigada željezničara), koji su bili odgovorni za određenu dionicu pruge.

Godine 1896. dovršena je prva dionica Zapadnosibirske ceste – izgrađen je most preko Irtiša i stanica u Omsku. Stanica je izgrađena u sibirskom stilu, od kamena i prilično udobna. Po svemu sudeći, ovo je bila najuspješnija postaja na cesti. Stanica Omsk brzo je rasla, promet se iz dana u dan stalno povećavao.

Stanica Ob (Novonikolaevsk, Novosibirsk) osnovana je 1894. na desnoj obali Ob. Stanici je dodijeljena klasa III, a izgrađena je skromna standardna drvena stanica po cijeni od 18 tisuća rubalja.

Ubrzo je ovdje nastalo naselje koje je s godinama postalo najveće u Zapadni Sibir grad i moćno željezničko čvorište cestovne mreže.

Koliba graditelja autoputa u jednom od autoputskih sela. Bolan, tužan prizor - neka vrsta jadnog izgleda stana, koji vjerojatno neće zaštititi od kiše, a posebno od oštre sibirske hladnoće. Ali tako se živjelo i sa sjekirom i vatrom, mukotrpnim radom svladavalo kilometre puta u šumi.

Na stanici Taiga na Središnjoj sibirskoj željeznici bilo je za ono vrijeme veliko skladište lokomotiva, ponekad se tamo okretalo i do 60 lokomotiva. Nakon otkrića nalazišta ugljena, postaja je postala glavna točka za slanje ugljena ne samo za Transsibirsku željeznicu.

Most preko Jeniseja nazvan je mostom stoljeća, jer je bio prvi u Rusiji i drugi na euroazijskom kontinentu po rasponima - 145 m, projektirao ga je inženjer L. D. Proskuryakov. Most je izgrađen u kratkom vremenu: 1896.-1899. Važno je da su rasponi bili lakši od sličnih na drugim mostovima, bez gubitka čvrstoće.

Prvi vlak za Irkutsk stigao je iz Krasnojarska 16. kolovoza 1898. godine. Sav prekriven zelenilom i zastavama, “Prvi sibirski vlak posebne namjene”, koji je izgledao poput božićnog drvca, u 12 sati poslijepodne, zasjenjen križem mjesnog nadbiskupa, polako se približavao stanici. Na Hangaru se oglasio zvižduk lokomotive!

Stanica Irkutsk (1899) nalazi se na lijevoj obali Angare, u predgrađu Glazova. Mjesto za stanicu odabrala je “Komisija za ispitivanje izgradnje Sibirske željeznice” na čelu s poznatim inženjerom N.P.Petrovom. Stanica je imala značajan razvoj kolosijeka, veliki depo, iza kojeg je vidljiv bijeli toranj stanice Irkutsk.

Na 1091. versti od Irkutska, u blizini kozačkog sela Kaidalovskaya, nalazio se takozvani "kineski prijelaz" (sada stanica Tarskaya). Od ovog sporednog kolosijeka krak je skrenuo prema granici, kako bi povezao Mandžuriju s Kineskom istočnom željeznicom (CER).

Nakon Apple Ridgea, iza stanice Ingoda, široko se prostire stanica Chita, veliko željezničko čvorište. Grad je osnovan na rijeci Chitinka 1653. godine kozački poglavica Beketov. Željeznica je u ove krajeve stigla u srpnju 1900. godine.

Karakterističan krajolik Transsibirske željeznice: među stoljetnom tajgom, strmim stijenama, usječena je trasa i položena čelična staza. U blizini je vijugava seoska cesta - može se voziti samo uz prugu. Ovo je mjesto u blizini rijeke Kruchina, koja se ulijeva u Ingodu u blizini Chite.

Dana 19. svibnja 1896. u Vladivostoku je postavljen kamen temeljac ceste Ussuriysk, prve veze Transsibirske željeznice s Tihim oceanom. Na ceremoniji je sudjelovao prijestolonasljednik, budući car Nikolaj II. Ova je stanica izgrađena 1894. (arhitekt E. Bazilevsky).

Izvor

• Set razglednica “Izgradnja Transsibirske željeznice”, izdavačka kuća “Zheleznodorozhnoe Delo”, Moskva, 2001.

Transsibirska željeznica. Fotografija: Alexey Zadonsky / Wikimedia Commons

Transsibirska željeznica (Trans-Siberian Railway; Trans-Siberian), ranije poznata kao Veliki sibirski put, željeznička je pruga preko Euroazije koja povezuje Moskvu s najvećim istočnosibirskim i dalekoistočnim industrijskim gradovima Rusije. Duljina glavne pruge je 9288,2 km - to je najduža željeznička pruga na svijetu.

U ovom fascinantnom članku iznijeli smo 30 kratkih točaka, zahvaljujući kojima ćete naučiti cijelu povijest Transsibirske željeznice.

A sada, idemo!

1. Godine 1886. generalni guverner Irkutska Aleksej Ignatjev poslao je peticiju u Sankt Peterburg o hitnoj potrebi izgradnje Velike sibirske ceste.

2. Godine 1887. donesena je odluka o izgradnji željeznice u Sibiru, nakon čega je prvi istraživački radovi.

3. Godine 1891. počeli su radovi na postavljanju željezničke pruge na oba kraja - od Čeljabinska i Vladivostoka.

4. Godine 1893. formulirana su osnovna načela gradnje - graditi čvrsto, brzo i što ekonomičnije. Potonji uvjet postupno je zamijenio snagu, a kasnije, tijekom povećanja prometa, bio je potreban dodatni rad.

5. Mjere uštede uključivale su smanjenje širine kolnika, smanjenje ili čak uklanjanje balastnog sloja, lakše tračnice sa smanjenim vijekom trajanja, prevelike kutove uspona i spuštanja koji su nametnuli određena ograničenja brzine vlaku i kvalifikacijama strojovođa. Mostovi preko rijeka smjeli su se graditi od drva, a stanice na zgradama bez temelja, što je kasnije dovelo do dodatnih ulaganja u infrastrukturu Transsibirske željeznice.

6. Istodobno je izgradnja željezničke pruge postala poligon za nove građevinske tehnologije: korištenje električne energije tijekom operacija bušenja, posebni standardi eksploziva za nove vrste miniranja, što je uvelike olakšalo izgradnju Transsibirske željeznice.

7. Godine 1894. počela je izgradnja dionice Čeljabinsk-Omsk - krenuo je prvi vlak. Godine 1895. željeznica je stigla do rijeke Ob, rodnog mjesta grada Novosibirska.

8. Godine 1898. Transsibirska željeznica već je stigla do Irkutska. Iste godine željeznica je stigla do Bajkalskog jezera i... u zastoju 6 godina.

9. Godine 1896–97 katastrofalne poplave odnijele su najmanje 400 kilometara amurske željeznice – mnoga su sela jednostavno uništena.

10. Promet Transbajkalskom željeznicom obnovljen je tek 1990. godine.

11. Godine 1899. pušten je u promet dio Transsibirske željeznice od Vladivostoka do Habarovska (s druge strane).

12. Visina potrebnog nasipa u Krasnojarskom kraju dosegla je 17 metara, a na Transbajkalskoj željeznici visina humka dosegnula je nezamislivih 32 metra!

13. Jedinstveni Amurski most, dug 2600 metara, dovršen 1916. godine, bio je posljednja građevina na Transsibirskoj željeznici.

14. Željeznički most preko rijeke Jenisej u Krasnojarsku izgrađen je uzimajući u obzir karakteristike snažnog ledenog toka ove rijeke. Dužina ovog mosta bila je 1 kilometar. Udaljenost između nosača dosegla je 140 metara, visina metalnih nosača bila je do 20 metara. Izgradnja mosta završena je 1899. godine. Godine 1900. na Svjetskoj izložbi u Parizu most je nagrađen zlatnom medaljom, kao i Eiffelov toranj.

15. Izgradnju Transsibirske željeznice pratila je izgradnja gradova koji opslužuju željeznicu sa stanicama, skladištima, kolodvorskim zgradama, kućama, školama, fakultetima, pa čak i crkvama.

16. U različitim fazama izgradnje željeznice sudjelovalo je 90 tisuća ljudi.

17. Prognanici i zatvorenici također su radili tijekom izgradnje transsibirske željeznice - zbog toga su im kazne bile ublažene.

18. Tijekom reformi ministra unutarnjih poslova rusko carstvo Petra Stolipina, poljoprivrednici su dobili priliku dobiti parcelu sibirske zemlje i nešto novca. Početkom 20. stoljeća stanovništvo Sibira godišnje je raslo za pola milijuna ljudi. Razvoj sibirskih zemalja dramatično je povećao poljoprivrednu proizvodnju u Rusiji - za otprilike 60% u prvih 15 godina 20. stoljeća. Sibir je postao dobavljač hrane za Europu, što je rezultiralo potrebom za drugom linijom Transsibirske željeznice.

19. Brzina izgradnje Transsibirske željeznice bila je 500-700 kilometara godišnje. Linija je prolazila kroz nekoliko rijeka, planina i permafrosta - sve to izgleda fantastično čak iu naše vrijeme.

20. Transsibirska željeznica, koja počinje na željezničkom kolodvoru Jaroslavski u Moskvi i završava u Vladivostoku, najveća je željeznička linija na svijetu. Duljina mu je 9288,2 km.

Glavni tok Transsibirske željeznice. Angasol petlja. Fotografija: Slava Stepanov / geliovostok.ru

21. Petlja Angasol, duga 7 km, najstrmiji je spust Transsibirske željeznice (do Bajkalskog jezera sa zapada) - 27 km.

22. Jedina željeznička stanica na svijetu napravljena od mramora je željeznička stanica Slyudyanka I (5311 kilometara).

23. Većina dugi tunel Transsibirska željeznica - preko rijeke Amur - 7 km (zatvorena). Većina dugi tunel u radu - Tarmanchukansky - 2 km. Izgrađeno je ukupno 15 tunela.

24. Na dionici do Nahodke nalaze se stanice udaljenije od Moskve od Vladivostoka - rt Astafjev i luka Vostočni.

25. Transsibirska željeznica prelazi 16 velikih rijeka u Europi i Aziji, uključujući Volgu, Kamu, Jenisej, Amur i Irtiš.

26. 2000. godine, nakon rekonstrukcije željezničkog mosta preko rijeke Amur kod Habarovska, Transsibirska željeznica postala je potpuno dvokolosiječna.

27. Godine 2002. željeznica od Moskve do Vladivostoka u potpunosti je elektrificirana.

28. Novo Sjajno put svile. Postoji sporazum između nekoliko zemalja o izravnom teretnom prijevozu od Pekinga (Kina) do Hamburga (Njemačka) preko Transsibirske željeznice.

29. Najduži vlak na svijetu duž Transsibirske željeznice vozio je od Harkova (Ukrajina) do Vladivostoka. Vrijeme putovanja - 7 dana 6 sati i 10 minuta (9.714 km). Vlak je sada uklonjen s trase.

30. Brendirani vlak "Rusija", koji vozi od Moskve do Vladivostoka, vozi Transsibirskom željeznicom 6 dana i 2 sata.

Ako znate za bilo koji drugi zanimljive činjenice o transsibirskoj željeznici - prijavite ih u komentarima ispod ovog članka, a ja ću ga svakako dodati!

Transsibirska željeznica, Veliki sibirski put (povijesni naziv) je željeznička pruga kroz Euroaziju, koja povezuje Moskvu (južna ruta) i Sankt Peterburg (sjeverna ruta) s najvećim istočnosibirskim i dalekoistočnim industrijskim gradovima Rusije. Duljina glavne pruge je 9298,2 km - to je najduža željeznica na svijetu.

Vlak polazi iz Moskve, prelazi Volgu, a zatim skreće na jugoistok prema Uralu, gdje - nekih 1800 kilometara od Moskve - prolazi granicu između Europe i Azije. Od Jekaterinburga, velikog industrijskog središta na Uralu, ruta vodi do Omska i Novosibirska, kroz Ob, jednu od moćnih sibirskih rijeka s intenzivnim plovidbom, i dalje do Krasnojarska na Jeniseju. Zatim vlak ide do Irkutska, prevladava planinski lanac duž južne obale Bajkalskog jezera, odsijeca ugao pustinje Gobi i, prošavši Habarovsk, kreće prema konačnom odredištu rute - Vladivostoku. Na Transsibirskoj željeznici nalazi se 87 gradova s ​​populacijom od 300 tisuća do 15 milijuna ljudi. 14 gradova kroz koje prolazi Transsibirska željeznica središta su konstitutivnih entiteta Ruske Federacije.

Povijesno gledano, Transsibirska željeznica je samo istočni dio autoceste, od Miasa ( Južni Ural, Čeljabinska regija) u Vladivostok. Duljina mu je oko 7 tisuća km. Ovo konkretno mjesto građeno je od 1891. do 1916. godine.

Rođendanom autoceste smatra se 30. ožujka (11. travnja) 1891. godine, kada je izdan carski dekret o osnivanju “Velike sibirske ceste”.

Izgradnja je službeno započela 19. (31.) svibnja 1891. u području blizu Vladivostoka (Cooperovskaya Pad). Na ceremoniji polaganja, carević Nikolaj Aleksandrovič, budući car Nikolaj II., osobno je dovezao kolica zemlje na površinu ceste. Zapravo, izgradnja je počela ranije, početkom ožujka 1891., kada je započela izgradnja dionice Miass-Chelyabinsk.

Jedan od vođa izgradnje dionice bio je inženjer Nikolaj Sergejevič Svijagin, po kojem je stanica Svijagino dobila ime.

Dio tereta za izgradnju autoceste isporučio je Sjeverni morski put; hidrolog N. V. Morozov doplovio je 22 broda od Murmanska do ušća Jeniseja.

Promet vlakova na Transsibirskoj željeznici započeo je 21. listopada (3. studenoga) 1901. godine, nakon što je postavljena “zlatna karika” na posljednjoj dionici izgradnje Kineske istočne željeznice.

Redovita željeznička komunikacija između glavnog grada Carstva - Sankt Peterburga i pacifičkih luka Rusije - Vladivostoka i Port Arthura uspostavljena je u srpnju 1903., kada je Kineska istočna željeznica, koja prolazi kroz Mandžuriju, prihvaćena kao stalna ("ispravna") operacija . Datum 1. (14.) srpnja 1903. također je označio puštanje u rad Velikog sibirskog puta cijelom dužinom, iako su se vlakovi preko Bajkala morali prevoziti posebnim trajektom.

Neprekidna željeznička pruga između Sankt Peterburga i Vladivostoka pojavila se nakon početka rada na Kružnobajkalskoj željeznici 18. rujna (1. listopada) 1904.; a godinu dana kasnije, 16. (29.) listopada 1905., Cirkum-bajkalska cesta, kao dionica Velike sibirske ceste, prihvaćena je za stalni rad; i redovni putnički vlakovi po prvi put u povijesti mogli su putovati samo tračnicama, bez korištenja trajekata, s obala Atlantskog oceana (od Zapadna Europa) do obala Tihog oceana (do Vladivostoka).

Nakon završetka Rusko-japanskog rata 1904.-1905., prijetila je opasnost od gubitka Mandžurije i kontrole nad Kineskom istočnom željeznicom, a time i nad istočnim dijelom Transsibirske željeznice. Bilo je potrebno nastaviti izgradnju tako da je autocesta prolazila samo kroz teritorij Ruskog Carstva.

Gotovo svi radovi obavljani su ručno, sjekirom, pilom, lopatom, krampom i kolicima. Unatoč tome godišnje se postavljalo oko 500-600 km željezničkih pruga. Ovakav tempo povijest još nije vidjela. Najakutniji i najnerješiviji problem bilo je osiguranje radne snage za izgradnju Transsibirske željeznice. Potreba za kvalificiranom radnom snagom zadovoljena je zapošljavanjem i prebacivanjem građevinskih radnika iz središta zemlje u Sibir. Na vrhuncu građevinskih radova na izgradnji Transsibirske željeznice bilo je zaposleno 84-89 tisuća ljudi. Izgradnja Transsibirske željeznice odvijala se u surovim prirodnim i klimatskim uvjetima. Gotovo cijela dužina rute bila je položena kroz slabo naseljena ili napuštena područja, u neprohodnoj tajgi. Prešao je moćne sibirske rijeke, brojna jezera, područja visoke močvare i permafrosta (od Kuenge do Bochkareva, sada Belogorsk). Područje oko Bajkalskog jezera (stanica Baikal - stanica Mysovaya) predstavljalo je iznimne poteškoće graditeljima. Ovdje je bilo potrebno raznijeti stijene, izgraditi tunele i podići umjetne građevine u klancima planinskih rijeka koje se ulijevaju u Bajkalsko jezero.

Izgradnja Transsibirske željeznice zahtijevala je ogromna sredstva. Prema preliminarnim proračunima Odbora za izgradnju Sibirske željeznice, njezin je trošak utvrđen na 350 milijuna rubalja. zlata, dakle, da bi se gradnja ubrzala i pojeftinila, 1891.-1892. za Ussuriyskaya prugu i Zapadno Sibirsku prugu (od Čeljabinska do rijeke Ob) kao osnova su uzeti pojednostavljeni tehnički uvjeti. Tako su, prema preporukama Povjerenstva, smanjili širinu korita u nasipima, kopovima i planinskim predjelima, kao i debljinu sloja balasta, postavili lake tračnice i skratili pragove, smanjili broj pragova na 1 km. kolosijeka itd. Kapitalna izgradnja bila je predviđena samo za velike željezničke mostove, a srednje i male mostove trebalo je graditi drvene. Udaljenost između stanica bila je dopuštena do 50 versti; zgrade pruge građene su na drvenim stupovima. Ovdje su se graditelji prvi put susreli s permafrostom. Promet Transbajkalskom željeznicom otvoren je 1900. godine. A 1907. godine na stanici Mozgon izgrađena je prva zgrada na svijetu na permafrostu, koja stoji i danas. Nova metoda izgradnje zgrada na permafrostu prihvaćena je u Kanadi, Grenlandu i na Aljasci.

Po brzini izgradnje (unutar 12 godina), dužini (7,5 tisuća km), težini izgradnje i obimu izvedenih radova, Velika sibirska željeznica nije imala ravne u cijelom svijetu. U uvjetima gotovo potpunog bespuća trošilo se mnogo vremena i novca na dovoz potrebnog građevinskog materijala – a uvoziti se zapravo sve osim drva. Na primjer, za most preko Irtiša i za stanicu u Omsku, kamen je prevožen 740 versti željeznicom iz Čeljabinska i 580 versti s obala Ob, kao i vodom na baržama iz kamenoloma smještenih na obalama rijeke. Irtiš 900 versti iznad mosta. Metalne konstrukcije za most preko Amura proizvedene su u Varšavi i isporučene željeznicom u Odesu, a zatim su transportirane morem do Vladivostoka, a odatle željeznicom do Habarovska. U jesen 1914. njemačka krstarica potopila je u Indijskom oceanu belgijski parobrod koji je prevozio čelične dijelove za posljednja dva nosača mosta, zbog čega je završetak radova odgođen za godinu dana.

Završetak izgradnje na području Ruskog Carstva: 5. (18.) listopada 1916. puštanjem u promet Habarovskog mosta preko Amura.