Sustav formiranja činova Kraljevske mornarice Velike Britanije ima bogatu povijest i značajno je utjecao na formiranje sličnih sustava u drugim mornaricama svijeta. Vodeća uloga britanske mornarice i povećana pozornost na postupnu obuku osoblja omogućili su britanskom modelu tablice činova da zauzme jedno od vodećih mjesta u svijetu.

Povijesni podaci

Formiranje sustava činova

U Kraljevskoj mornarici Velike Britanije dugo je vremena postojala mješovita ljestvica činova i položaja. Uključivao je službene činove, položajna i neslužbena zvanja, kao i specijalizacije. Posada brodova bila je podijeljena na časnike, zastavnike (eng. zastavnici) i mornari.

Epolete, pokrivalo za glavu i pojas časnika Kraljevske mornarice iz 18. stoljeća.

Među časnicima koji su od Admiraliteta dobili dozvolu za obavljanje dužnosti bili su i kapetan (eng. kapetan), poručnik (eng. poručnik) i majstor (eng. majstorski). Viši časnici uključivali su komodore. komodor) - zapovjednici formacije brodova i časnici zastave (eng. Časnik zastave), koji su imali pravo na vlastitu zastavu: kontraadmirali, viceadmirali, admirali i admirali flote (eng. admiral flote) . Čin admirala prvi put se pojavio u Kraljevskoj mornarici 1297. godine, a od kraja 16. stoljeća uvode se činovi viceadmirala i kontraadmirala. Uz uobičajene admiralske činove, postoje i počasne titule kontraadmirala Ujedinjenog Kraljevstva. Kontraadmiral od ujedinjeni Kraljevstvo ), viceadmiral Ujedinjenog Kraljevstva (eng. Viceadmiral Ujedinjenog Kraljevstva ), Lord visoki admiral Lord visoki admirale), kao i Prvi lord Admiraliteta (eng. Prvi lord Admiraliteta), obavljajući funkcije zapovijedanja svim pomorskim snagama.

Zastavnici su imali patente. nalog) mornarička ploča (engleski) Odbor mornarice) ili drugi vladine agencije, te je u pravilu vodio pojedine službe na brodu. Zastavnici su bili podijeljeni na:

• osrednji časnici warroom warrant officers): navigator, brodski kirurg, kapelan, novčanik. Prosječni časnici bili su tretirani kao gospoda i jeli su u časničkoj menzi. časnička blagovaonica). Kasnije su klasificirani kao časnici.
• dirigenti (engleski) stalni zastavnici): bocman, brodski tesar, topnik, navigator, pomoćnik kirurga.
• dočasnici zastavnici nižeg ranga): kuhar, jedriličar, oružar i majstor konopa, provoci, stolarski pomoćnici, mentori.

Formiranje jedinstvenog sustava činova i oznaka olakšano je pojavom popisa flota (eng. Popis mornarice)). Sadržavali su podatke o imenima, činovima, stažu, djelatnosti i činovima svih mornaričkih časnika, uključujući i one u pričuvi.

Titule, činovi i oznake u 18. - ranom 19. stoljeću

U britanskoj mornarici od 16. stoljeća uvedena je podjela cijele flote na tri eskadre: Plavu (mlađu), Bijelu (srednju) i Crvenu (staru), s pripadajućim admiralskim zastavama. Tako je u floti bilo predviđeno ukupno 9 admiralskih mjesta:

• Admiral flote Crvene eskadre
• Admiral Bijele eskadre
• Admiral Plave eskadre
• Viceadmiral Crvene eskadre
• Viceadmiral Bijele eskadre
• Viceadmiral Plave eskadre
• Kontraadmiral Crvene eskadre
• Kontraadmiral Bijele eskadre
• Kontraadmiral Plave eskadre

Vrhovno zapovjedništvo vršio je admiral flote Crvene eskadre. Za admirale flote koji nisu imali pod svojim zapovjedništvom glavne eskadre uveden je čin admirala flote Žute eskadre, a za lučke zapovjednike - čin lučkog admirala. lučki admiral). Oba dodatna admiralska čina nisu davala pravo na vlastitu zastavu. Gradacije eskadrile formalno su ukinute 1815. Dok su zapovijedali postrojem brodova, komodori su dobili pravo podizanja pletene zastavice.

Naslovi u drugoj polovici 19. stoljeća

Reforma sustava činova provedena je 11. travnja 1856. godine. Epolete i oznake na rukavima službeno su odobrene kao razlikovni znakovi. Sustav činova iz 1856. nije uveo temeljne promjene u tablice činova, ali su oni sistematizirani i flota je dobila jedinstveni sustav, što je uvelike pojednostavilo upravljanje. Napravljene su razlike u trajanju službe, a specijalizacije su pomaknute izvan činova i naslova.

Od 1856. kabinsko osoblje prihvaća mladiće ne mlađe od 14 godina koji su prošli posebnu obuku u posebnim obrazovne ustanove u roku od 6-10 mjeseci. Kabinski momci do 16 godina u pravilu su imali 2. klasu, stariji od 16 - 1. klasu, a s 18 godina dobivali su čin mornara. Od 1956. godine umjesto čina kabinskog momka počinje se dodjeljivati ​​čin mlađeg mornara. Mlađi pomorac).

Činovi za vrijeme svjetskih ratova

Pojava složenih mehanizama na brodovima zahtijevala je prisutnost uže kvalificiranih stručnjaka u posadama. To je uzrokovalo jačanje uloge zastavnika, među koje su premješteni bocmari, kuhari, činovnici, tesari, kapelani i drugi uži stručnjaci koji su pod svojom subordinacijom imali unaprijed utvrđen kadar. Preuzimanje dužnosti zastavnog časnika zahtijevalo je ozbiljnu obuku, budući da je novougrađena brodska oprema zahtijevala značajno znanje.

Godine 1913. razvijene su posebne "Kraljevske upute i Admiralske naredbe", koje su regulirale obuku specijalista i njihova područja specijalizacije.

S pojavom novih tehnologija mijenjao se sastav temeljnih službi, ali je princip servisiranja tehnički složenih uređaja od strane zastavnika ostao nepromijenjen.

Epolete su službeno ukinute 1939. godine.

Za žene časnice postojala je vlastita ljestvica činova:

• Direktor, ekvivalent kontraadmiralu
• Zamjenik ravnatelja ekvivalent Commodoru 2. klase
• nadstojnik ekvivalentni kapetan
• glavni časnik ekvivalent zapovjedniku
• Prvi časnik ekvivalentni potporučnik
• Drugi časnik ekvivalentan poručniku
• Treći časnik ekvivalentno potporučniku

Ženske oznake koristile su plavu umjesto zlatne.

Činovi i činovi Kraljevske mornarice Velike Britanije

Trenutačno su redovi britanske mornarice ujedinjeni s NATO standardima.

Opću upravu Kraljevske mornarice provodi Admiralitet.

Obuka osoblja za flotu provodi se u posebnim obrazovnim ustanovama, koje financira i kojima upravlja Admiralitet.

Naravno, jasno je da ni mrlja poetske metafore ni glomazni paus papir ispravan prijevod nisu.

Činjenicu da se radi o jednom od položaja u britanskoj mornarici prevoditelj, čak i potpuno neupućen u sustav činova britanske mornarice s početka 19. stoljeća, mogao bi lako shvatiti iz fraza poput "neki od njegovih kolega već su imali brigadu ili kuter na čelu, ili čak unaprijeđeni u zapovjednika i zapovjednika", ali je iz nekog razloga odlučio tragati. Iako, u načelu, u početku Gospodar i zapovjednik i značilo je "Navigator i zapovjednik", a barem je dobro što ga u ruskoj verziji nisu nazvali skiperom, inače tu riječ jako vole zalijepiti posvuda.

Počevši od jedanaestog stoljeća engleski brodovi imali su časnike ("kapetane") koji su zapovijedali vojnicima, dok je mornare i brod kontrolirao navigator ("masters" ili "warrant officers"). U to je vrijeme umijeće pomorske borbe bilo uvelike degradirano u odnosu na antiku; o taktičkom manevriranju nije bilo govora, jer se više nije koristio nabijački udar. U skladu s tim, brodovi su se jednostavno glupo skupili, zasuli jedni druge strijelama (samo su Bizantinci radili progresivno paljenje grčkom vatrom), a tim za ukrcaj, predvođen tim kapetanima, krenuo je u akciju. Nije bilo nikakvih specifičnosti u usporedbi s bitkama na kopnu, samo ograničen prostor.

Od 15. stoljeća kapetani i njihovi poručnici (zanimljivo, u mornarici poručnik tradicionalno se ne izgovara kao na kopnu, već “leftenant”), osim što su zapovijedali ukrcajnom posadom u borbi, počeli su sudjelovati i u upravljanju cijelim brodom. DO sredinom 17. stoljeća U 1. stoljeću ovi su časnici počeli imati punu ovlast zapovijedati brodovima, a 1747. u britanskoj mornarici pojavljuje se i službeni položaj kapetana, a 1748. kapetani su podijeljeni u tri vrste ovisno o klasi broda kojim zapovijedaju. A tim za ukrcaj zamijenjen je marincima još 1664. (koji su postali zasebna grana vojske 1755. Mornaričke snage Njegovog Veličanstva, od 1802 Kraljevski marinci, od 1855 Lako pješaštvo kraljevskih marinaca, od 1923 Korpus kraljevskih marinaca), a zapovijedali su joj drugi časnici podređeni kapetanu.

Najniža vrsta kapetana se zvala Stariji poručnik bojnog broda, najviši Poštanski kapetan, ali između njih je postojala pozicija Zapovjednik, sve do početka 19.st. bio je pozvan Gospodar i Zapovjednik.

Međutim, položaj ne treba brkati s činom. Najniži čin mornaričkog časnika u britanskoj mornarici 18.-19. stoljeća je Vezista. Zatim je prohodao Poručnik. Poručnici, iako su imali isti čin, bili su smješteni na ljestvici karijere ovisno o vremenu raspoređivanja na brod, što je poručnik duže služio - to je viši među ostalim poručnicima ovog broda (ali 1. poručnik broda A bi mogao biti prebačen na brod B i tamo ponovno završiti 5 -ym). Poručnici su postavljeni na dva najniža kapetanska mjesta, Poštanski kapetan imao pravi naslov Kapetan. Odnosno, Stariji poručnik bojnog broda I Gospodar i Zapovjednik mogao biti premješten sa zapovjedništva broda na drugi brod kao obični poručnik pod Poštanski kapetan. Nazivali su se "kapetanima" samo ako su zapovijedali brodom, Poštanski kapetan uvijek se zvao kapetan, samo kad privremeno nije imao brod, riječ je izostavljena Post. Tako da možete razumjeti zašto Jack Sparrow u Piratima s Kariba tako tvrdoglavo inzistira na tome da ga zovu "kapetan Jack Sparrow" čak i kada nema brod (iako vjerojatno nije služio u britanskoj mornarici). Ali Jack "sretni" Aubrey iz knjiga Patricka O'Bryana imao je cijenjeni san do kojeg je došao Poštanski kapetan(što mu je uspjelo već u drugoj knjizi serijala). Još jedan post izmišljenog heroja Gospodar i Zapovjednik(najčešće skraćeno u Zapovjednik) zauzeli su James Bond (da, taj isti) i Horatio Hornblower iz Foresterovih knjiga.

Poštanski kapetan uvijek je kasnije postao admiral, osim ako ga smrt nije spriječila u tome. Trebalo je samo osloboditi admiralsko mjesto na vrhu, jer je broj admirala bio ograničen (namjerno smanjivanje tiraža!) - u početku po jedan za svako mjesto, pa malo više. Admiral nije zapovijedao brodom, on je zapovijedao cijelom eskadrom, pa je na zastavnom brodu bio kapetan koji je njime zapovijedao. Sustav admiralskih činova u britanskoj mornarici bio je vrlo jednostavan i logičan. Prosudite sami. Boje britanske zastave bile su poredane prema redoslijedu prednosti: plava > bijela > crvena. Prema tome, ljestvica karijere izgledala je ovako:
1. Kontraadmiral Plavog,
2. Kontraadmiral Bijelih,
3. Kontraadmiral Crvenog.
4. Viceadmiral Plavog,
5. Viceadmiral Bijelih,
6. Viceadmiral Crvenog.
7. Admiral Plavog,
8. Bijeli admiral,
9. Crveni admiral (aka Admiral flote)

Nije li sve lako zapamtiti?
Doći do posljednjeg čina nije bilo lako - čak ni Nelson nije uspio, iako bi ga dobio automatski da je doživio 90 godina (u trenutku smrti ovaj "vitez kupelji" bio je viceadmiral Bijele) .

Osim položaja Stariji poručnik bojnog broda I Gospodar i Zapovjednik Možete se sjetiti pozicije zapovjednika (Commodore) tako se zvao zapovjednik nekoliko brodova, čak i samo dva.

Ali na kraju, kako je najbolje prevesti naslov knjige? Moguće je kao "kapetan 2. ranga", ali prvo, ovo nije analogija našim kapetanima 2. ranga, a drugo, nije baš prikladno za ime. Dakle, po mom mišljenju, najbolje je jednostavno "Kapetan". Istina, kako onda prevesti naslov druge knjige u serijalu, “Post-Captain”? Da, ovdje je potrebno netočno prevesti ili prvu ili drugu knjigu, da ne postoje dva "Kapetana".

p.s. U prijevodu Chukovskyja (mislim) John Silver se naziva “intendantom”, odnosno osobom koja je upravljala smještajem i opskrbom tima. Sukladno tome, nije jasno zašto ga se “sam Flint bojao”. A stvar je u tome engleska riječ quartermaster doista najčešće znači intendant, no kod gusara je to imalo drugačije značenje - prepisali su ga od francuskog Quartier-maîtrea, šefa posade za ukrcaj. Među gusarima, osim za ukrcaj, ovaj čovjek je bio zadužen za hrpu drugih stvari i bio je drugi na brodu nakon kapetana, iznad prvog časnika. Određivao je isplati li se brod napasti, što uzeti sa zarobljenog broda, dijelio plijen, rješavao sporove, bio sekundant u dvobojima, dodijeljivao kazne krivcima itd., uključujući i upravljanje opskrbom.

Razlozi engleske nadmoći na morima po sredini XVIII stoljeća.

Brodogradnja.

Ako je u XVI. - XVII stoljeća, sve zemlje (uključujući Englesku) imaju vrhunce u vojnoj brodogradnji, nakon čega slijede recesije u vrijeme mira, a zatim sredinom XVII stoljeća u Engleskoj je prvi put u svijetu odobren FLEET STAFF – odnosno broj ratnih brodova koji se mora stalno održavati u službi. Ovaj sustav je uveden dosta dugo - od 1673. do 1712. godine, ali je do kraja Rata za španjolsko naslijeđe poprimio svoj konačni oblik, otprilike 5-10 brodova različitih klasa godišnje je puštano u pogon, a isti Broj je uklonjen s popisa za popravke/mjerenje vremena/dekomisioniranje.

Tako je oko 1730. godine Engleska konstantno održavala broj ratnih brodova na razini od 100-120 jedinica. Više od toga nije bilo ni u jednoj floti.

Osim toga, osoblje flote određuje Admiralitet, odnosno vojna lica, dok su u Francuskoj ministar mornarice ili državni tajnik za mornaricu uglavnom civili.

Industrijska špijunaža.

Britanci su stalno pratili nova zbivanja u neprijateljskim flotama. Da, Francuzi su gradili bolje brodove, ali ubrzo su Britanci uvodili sve svoje nove proizvode kod kuće.

U Francuskoj se tek 1770-ih pojavilo mjesečno operativno izvješće o sastavu flota drugih sila i borbenoj spremnosti. U Engleskoj postoji od 1712. godine (od vremena Daniela Defoea, Godolphina i Harleya).

Financije.

Novac je i za Englesku i za njene protivnike stalna glavobolja. Međutim, Britanci su i dalje XVIII stoljeća uvodi se proračun flote, koji je strogo ograničen i mijenja se nakon razmatranja u Saboru prema zahtjevima Admiraliteta i Vlade.

U Francuskoj se novac izdvaja u dovoljnim količinama ili ga uopće nema. U Ministarstvu pomorstva se i ne sjećaju nikakve financijske rezerve sigurnosti.

Časnički zbor.

Časnički zbor u Engleskoj od sred XVII stoljeća pokorava točkama ratni artikli . Sva obuka u mornarici usmjerena je na stalnu vježbu, pridržavanje opće mornaričke taktike i strategije. Imaju malo teorije, ali puno prakse. Od 1672. godine engleska je flota stalno izlazila na velike ljetne manevre u miru. Na časničkoj razini uvježbava se interakcija brodova i linearna taktika, na mornarskoj - rad s jedrima i brzina gađanja topova.

U Francuskoj je upravo suprotno - ima mnogo teoretski potkovanih, ali malo mornaričkih časnika koji su bili na moru. Osim toga, do 1776. godine dosta časnika koji su iz kopnenih snaga premješteni na brodove služilo je u mornarici. Osim toga, mornarički časnički korpus u Francuskoj pati od pokroviteljstva i "majora" - put za propale plemiće i obične ljude do karijere iznad kapetana praktički je zatvoren (vrlo je nekoliko iznimaka - Conflans, La Perouse, Suffren). Tek nakon 1765. godine Francuzi su ukinuli pravilo da se za zapovjednike brodova i eskadri postavljaju plemeniti ljudi.

Timovi.

Jedrenjaci potrebne brojne ekipe. 74 pištolja sred XVIII stoljeća, primjerice, imala tim od 600 do 750 ljudi. Tropalubni 100-topnici imali su timove od oko 1000 ljudi.

U Engleskoj se temeljila obuka kopnenih štakora u prave mornare najviša razina. Konstantan dril, disciplina, sudjelovanje u manevrima. Britanski topnici smatrani su najboljima na svijetu. Brzina paljbe Kraljevske mornarice (3 metka po 5 minuta) je najveća.

Osim toga, Britanci su imali mobilizacijsku rezervu do 100 tisuća trgovačkih mornara.

U Francuskoj, uz potrebu za najmanje 50 tisuća mornara, jedva su regrutirali 30-35 tisuća. Bila je to svojevrsna prirodna granica, preko koje Francuzi nisu mogli. Osim toga, obuka mornara u francuskoj floti nije imala tako krut, dobro funkcionirajući sustav kao britanski. Francuska flota izvodila je manevre vrlo rijetko; o taktici se raspravljalo u ministarstvu mornarice ili u pomorskim časopisima.

Stoga je francuska flota najčešće ulazila u rat nespremna i pokušavala sustići obuku u borbi. Međutim, do sredine XVIII stoljeća britansko je vodstvo bilo toliko veliko da su gotovo svaki put Francuzi jednostavno bili osuđeni na propast.

Brod činove u mornarici koriste se u ruskoj mornarici i dodjeljuju se mornarima u mjeri u kojoj su sposobni preuzeti odgovornost za zapovijedanje jednim ili drugim vojnim osobljem. Također su dodijeljeni vojnoj obalnoj straži graničnih trupa Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije, podvodnim i površinskim jedinicama mornarice i pomorskim jedinicama trupa.

Gotovo svi pomorski činovi razlikuju se od raketnih i kopnenih snaga, zračno-desantnih snaga i zračno-desantnih snaga. Od 1884. do 1991. mijenjali su se zbog niza događaja:

• dezintegracija rusko carstvo 1917. godine;
• stvaranje Sovjetskog Saveza i njegov kasniji raspad 1922-1991;
• Stvaranje Ruska Federacija 1991. godine

Moderno činove u mornarici podijeljeni su u 4 kategorije:

1. Obveznici vojne i ugovorne službe. Tu spadaju: mornar, stariji mornar, predčasnik druge klase, podčasnik prve klase i glavni podčasnik. U starije činove spadaju i vezist i viši vezist.

2. Junior časnici flota. To su: mlađi poručnik, poručnik, stariji poručnik i natporučnik.

3. Viši časnici mornarice.Činovi se dijele na: kapetane trećeg, drugog i prvog ranga.

4. Viši časnici. Sastoji se od: kontraadmirala, viceadmirala, admirala i admirala flote.

Detaljan opis redova brodova u rastućem redoslijedu

Mornar- mlađi čin u mornarici koji odgovara kopnenom častniku. Riječ je o ročnicima na služenje vojnog roka.

Stariji mornar- paralelni vojni čin kaplara koji se mornaru dodjeljuje za održavanje stege i uzorno obavljanje dužnosti. Može biti pomoćnik narednika i zamijeniti narednika druge klase.

Podoficiri

Predradnik drugog članka- mlađi čin u višim činovima, koji je uveden 02.11.1940. Smješten u činu iznad višeg mornara i ispod dočasnika prve klase. Može biti vođa odreda.

Podoficir prvoga članka- mornar flote koji je po činu viši od dočasnika iz drugog članka, ali ispod glavnog dočasnika. Drugi po redu rasta u popisu viših časnika, uveden 2. studenog 1940. godine. Riječ je o četovodi koji je pokazao izvrsne rezultate u obnašanju vojnih i ustrojbenih zadaća.

Glavni podoficir– vojni čin u Mornarici Ruske Federacije i Obalnoj straži. Zauzima mjesto između dočasnika prve klase i veziste flote. Pomorski čin glavnog mornaričkog narednika odgovara vojnom činu višeg narednika. Može zamijeniti zapovjednika voda.

Vezista– riječ engleskog podrijetla, koja se dodjeljuje mornaru nakon završetka odgovarajućih programa obuke i tečajeva. U kopnenom smislu, ovo je zastava. Obavlja ustrojstvene i borbene obveze kao zapovjednik voda ili narednik satnije.

Stariji vezista- vojni čin u ruskoj mornarici, koji je viši po činu od midshipmana, ali niži od mlađeg poručnika. Slično - viši zastavnik u drugim granama vojske.

Mlađi časnici

Rang mlađi poručnik dolazi iz francuskog i prevodi se kao "zamjena". Zauzima prvi čin mlađih časnika, kako u zemlji tako i u pomorske snage. Može biti zapovjednik mjesta ili voda.

Poručnik- drugi među činove u mornarici, u činu iznad mlađeg poručnika i ispod nadporučnika. Po završetku službe dodijeljen mu je čin mlađeg poručnika.

Stariji poručnik- pomorski čin mlađih časnika u Rusiji, koji je u činu viši od poručnika, a niži od zapovjednika poručnika. S izvrsnim radom u službi može biti i pomoćnik zapovjednika broda.

Stariji poručnik bojnog broda – najviši rang mlađi časnici, što u Ruskoj Federaciji i Njemačkoj odgovara kapetanu kopnene vojske. Mornar s ovim činom smatra se zamjenikom kapetana broda i zapovjednikom satnije od stotina podređenih.

Viši časnici

Kapetan 3. ranga- odgovara bojniku vojske. Skraćeni naziv za naramenicu je “captri”. Odgovornosti uključuju zapovijedanje brodom odgovarajućeg ranga. Riječ je o malim vojnim plovilima: desantnim brodovima, protupodmorničkim brodovima, torpednim brodovima i minolovcima.

Kapetan drugog ranga, ili “kapdva” je čin mornara u mornarici koji odgovara potpukovniku u kopnenim činovima. Ovo je zapovjednik broda istog ranga: veliki desantni brodovi, raketni i razarači.

Kapetan prvog ranga, ili “kapraz”, “kapturang” je vojni čin u ruskoj mornarici, koji je po činu viši od kapetana drugog ranga i niži od kontraadmirala. 7. svibnja 1940. postoji među činove u mornarici, odlučio je predsjedništvo Vrhovnog sovjeta SSSR-a. "Kapturang" zapovijeda brodovima sa složenom kontrolom i ogromnom vojnom moći: nosačima zrakoplova, nuklearnim podmornicama i krstaricama.

Viši časnici

Kontra-admiral može zapovijedati eskadronom brodova i zamijeniti zapovjednika flotile. Usvojen od 1940. i od tada odgovara general bojniku kopnenih snaga i zrakoplovstva.

Vice-admiral- čin mornara u Rusiji, koji vam omogućuje da zamijenite admirala. Odgovara general-pukovniku kopnenih snaga. Upravlja akcijama flotila.

Admiral u prijevodu s nizozemskog "gospodar mora", stoga je član višeg časničkog zbora. Djelatnicima kopnene vojske dodjeljuje se čin general pukovnika. Upravlja aktivnom flotom.

Admiral flote- najviši djelatni čin, kao iu drugim vrstama postrojbi, general vojske. Upravlja flotom i dodjeljuje se aktivnim admiralima s izvrsnim borbenim, organizacijskim i strateškim učinkom.

Koje vrste trupa imaju mornaričke činove?

Mornarica Ruske Federacije (RF mornarica) također uključuje sljedeće jedinice:

• Marinski korpus;
• obalna straža;
• mornaričko zrakoplovstvo.

Marinski korpus je postrojba koja provodi obranu vojnih objekata, obalnih područja i drugih morskih linija. Marinci uključuju diverzantske i izviđačke skupine. Moto Marinski korpus: “Gdje smo mi, tu je pobjeda.”

Obalna straža je grana vojske koja brani ruske pomorske baze i posebne objekte u obalnom području. Na raspolaganju imaju protuzračno, torpedno, minsko oružje, kao i raketne sustave i drugo topništvo.

Mornaričko zrakoplovstvo su postrojbe čije odgovornosti uključuju otkrivanje i uništavanje neprijatelja, obranu brodova i drugih elemenata od neprijateljskih snaga, te uništavanje neprijateljskih zrakoplova, helikoptera i drugih zračnih struktura. Ruska avijacija također provodi zračni transport i operacije spašavanja na otvorenom moru.

Kako i za što se dodjeljuje sljedeći čin mornarima?

Dodjeljivanje sljedećeg naslova navedeno je u važećim zakonima Ruske Federacije:

• Za starijeg mornara morate služiti 5 mjeseci;
• stjecanje bojnog narednika 2. članka može se očekivati ​​nakon godinu dana službe;
• tri godine za starijeg vodnika i glavnog dočasnika;
• tri godine postati vezista;
• 2 godine za mlađeg poručnika;
• 3 za promicanje u poručnika i natporučnika;
• 4 godine do satnik-natporučnika i satnika 3. ranga.
• 5 godina do satnika 2. i 1. reda;
• za više časnike najmanje godinu dana u prethodnom činu.

Također je vrijedno znati da vojni činove u mornarici može se rasporediti ako rok još nije prošao, ali je vojna osoba pokazala svoje organizacijske, taktičke i strateške sposobnosti. Loš mornar je onaj koji ne želi postati admiral, pogotovo jer je to moguće. Mnogo je primjera motiviranih mornara velikog razmišljanja koji su postali admirali.

Unatoč poteškoćama i opasnostima, u Engleskoj se u 17. i 18. stoljeću služba u mornarici smatrala prilično prestižnom. Za to je bilo više razloga. Među njima su dobre plaće, čak i za mornare, socijalna sigurnost i mogućnost posjeta dalekim zemljama, nedostupnim većini običnog čovjeka tog vremena. Osim toga, Royal Nevi mogao bi igrati ulogu društvenog dizala za marljivog i sposobnog mornara, omogućujući mu da napreduje na ljestvici karijere u određenim granicama.

Prednosti birokracije

Što je najvažnije za proučavanje djelatnosti korporacije? Prije svega – papiri. Dokumentacija, arhiva, nalozi, nalozi, interna korespondencija i tako dalje. Sve ono što obično prezirno nazivamo “birokracijom”. Bila je to papirna birokracija koju je u Kraljevsku mornaricu 1660-ih uveo novi državni tajnik za mornaricu Samuel Pepys.

To ne znači da flotni papiri nisu postojali prije. Jednostavno nisu bili strukturirani. Od doba Pepysa, svaka faktura ili crtež moraju ići u arhive Admiraliteta. I zato današnji pregled počinje od 1660-ih, jer bez dokumenata bi se moralo nagađati kako, što i zašto se dogodilo. Birokracija je super stvar. Ali to sada nije o tome.

U članku o drvu govorili smo o konstrukciji brodova i njihovom vijeku trajanja. Razgovarajmo sada o posadama. Uostalom, glavna stavka rashoda engleskog mornaričkog odjela su plaće osoblja.

Godine 1668. Pepys je počeo objavljivati ​​godišnji Marine List - Mornarica Popis(odnosno pomorski Registar), u biti izvještajna kartica za časnike i mornare flote. U ovom godišnjaku objavljuju se podaci o primljenim službenicima, otpuštenima ili napuštenima iz zdravstvenih razloga, poginulima te onima s pola plaće. Općenito - sve statističke informacije o časničkom zboru. Tu su i podaci o ukorima i nagradama, promaknućima i degradacijama, povišicama plaća, novčanim kaznama i odbicima.

To nije bila samo izvještajna knjižica za osoblje od admirala do kabinskih momaka, već i financijski i biografski priručnik. Pomorski popis učinio je trošenje sredstava za financiranje časnika flote apsolutno transparentnim i razumljivim.

Kasnije su u imenik uvrštene sve pomorske službe - radnici i činovnici državnih brodogradilišta, pomorskog odjela, poštanske pomorske službe itd. Sada bi svatko mogao imati potpune podatke o potrošnji Admiraliteta na osoblje.

Zbroje li se troškovi gradnje i održavanja brodova te troškovi posade i zapovjednog osoblja, dobiva se opća slika potrošnje na flotu po godinama. Štoviše, slika je potpuno transparentna, i ako smo saborski zastupnici, podložna našoj kontroli. Što je bio problem s flotama španjolskog kralja Filipa II., francuskog vladara Luja XIV., ruskog cara Petra I. i drugih suverena pomorskih graditelja? Da, potpuna neprozirnost trošenja za one koji taj novac izdvajaju! Odnosno, troše se gigantski iznosi, ali za što? Je li ispravno? Je li moguće optimizirati te troškove?

Stranica “Pomorskog lista” za 1916. godinu. Ovako je izgledao

Iskreno radi, još uvijek napominjemo da je pod apsolutnom monarhijom (s mogućim izuzetkom Filipa II od Španjolske), takav Pomorski popis bio potreban samo samom monarhu. U Engleskoj se razvio jedinstven politički sustav - tamo su oni koji su donosili odluku o dodjeli novca zahtijevali i kontrolu nad korištenjem tog novca.

Pomorska lista također je izvanredno dobro obavljala još jednu funkciju. Ovaj godišnjak je za same mornare bilježio redoslijed napredovanja i radni staž. Tako su praktički eliminirani sporovi o zloporabama na ljestvici karijere.

Kao rezultat toga, arhive i stroga evidencija o broju posade i zalihama polako su ali sigurno transformirali Kraljevsku mornaricu iz pseudo-regularne vojne formacije u punopravnu državnu vojnu korporaciju. Već do 1720-ih Kraljevska mornarica bila država u državi. To nije uključivalo samo brodove i posade, već i ogroman broj servisnog osoblja, brodogradilišta, nekretnina, zemljišta, zaliha namirnica i rezervnih dijelova. Bila je to razgranata struktura, koja se bavila ne samo samim vojnim poslovima, već i opskrbom, nabavom, razvojem, istraživačkim i razvojnim radom, gradnjom, nabavom dobara, zemljišta, nekretnina itd.

Kraljevska Nevi ljestvica karijere

Kako se gradila karijera u britanskoj mornarici i može li mornar (da parafraziramo Napoleona ovdje) nositi admiralsku palicu u naprtnjači? Inače, u Francuskoj, a kasnije i u Njemačkoj, admirali su zapravo imali svoju admiralsku palicu. U Engleskoj nije bilo takve prakse, ali nadam se da će čitatelji oprostiti takvo pretjerivanje.

U službu su najčešće ulazili kao dječaci, u dobi od 10–12 godina. Zašto si otišao? Na čelu su, naravno, bili ekonomski razlozi. Činjenica je da se plaća čak i nižih činova u britanskoj mornarici smatrala prilično visokom - od 10 (kabindžija) do 24 (stariji mornar) šilinga mjesečno. To je bilo mnogo novca - na primjer, hejter u Londonu je u istom razdoblju zarađivao oko 10-12 šilinga mjesečno, dakle na razini dečka iz kabine. Postolar - do 15 šilinga. Seljak je zarađivao 3-4 funte godišnje (u libri je 20 šilinga, dakle samo 5-7 šilinga mjesečno).

Prihodi kabinskih momaka i mornara nisu se mogli usporediti s plaćama kuhara (2 funte 2 šilinga mjesečno), bocama (4 funte) ili navigatora (6 funti 6 šilinga mjesečno). Naravno, gospoda časnici dobili su još više. Istina, u mirnodopsko vrijeme bili su na pola plaće.

Dakle, unatoč okrutnim pravilima i vježbi, ljudi u Kraljevska mornarica ispružio se. Da, u trgovačkoj floti postojala je prilika da se u pojedinim sezonama zaradi puno više, ali su pomorci često varali nautičare neisplaćujući iznose u cijelosti (ili ih uopće ne isplaćujući). I sama nestabilnost takve zarade nije nadahnula razmišljanja o stabilnom prihodu.

Naravno, takvo stanje nije se odnosilo na ratno vrijeme. Za one koji su regrutirani putem “pritiska” uspjele su najniže moguće stope. Ali glavna okosnica ratne mornarice, koja je ostala u miru, redovito je primala plaće, a iznosi su bili relativno veliki.

Osim toga, posao pomorskog mornara bio je relativno lak, ali našim čitateljima ova izjava neće biti čudna. Lord Howe je 1793. napisao:

“Ako u pomorstvo uvedete mjerenje “čovjek-tona” (što je slično gustoći naseljenosti), ispada da na svakog mornara u trgovačkoj floti dolazi od 10 do 20 tona deplasmana, na brodovima East India Company - 15 tona po osobi, po ratnom brodu - 2-3 tone deplasmana po osobi. Drugim riječima, na ratnim brodovima u njihovom normalnom stanju postoji hrpa lijenčina. Doista, budući da je većina posade na ratnom brodu potrebna samo u borbi, na redovitom putovanju ili u luci možete proći s puno manjim brojem ljudi.”.

Kao što je Julius Cesar napisao 1761.

« bilo u miru ili ratu mornarica je za pomorca bilo mjesto koje je pružalo relativno lak i ugodan život".

Tipični mornar britanske mornarice, 1740

Pa, ne zaboravite na socijalno osiguranje i beneficije.

A to uključuje ishranu o državnom trošku i smještaj u neku od mornaričkih bolnica u slučaju ozljede. U te svrhe, šest penija (penija – 1/12 šilinga) mjesečno je zadržano od plaće mornara - nešto poput plaćanja kapitaliziranog dijela mirovinskog fonda danas. I, naravno, ovo je novčana nagrada. Da, bilo je kašnjenja u isplati naknada. No nakon Ansonovih reformi 1757. ustanovljeno je da kada je brod u matičnim vodama, to kašnjenje ne može biti dulje od dva mjeseca, a ako je brod na nekoj kolonijalnoj postaji, onda ne više od šest mjeseci. Općenito, služba u Kraljevskoj mornarici imala je vidljive prednosti u odnosu na druga zanimanja tog vremena.

Nakon što smo spomenuli novčane i društvene koristi, ne zaboravimo na romantiku mora, kao i urođenu žeđ za nepoznatim u ljudima. Ovdje bi bilo prikladno prisjetiti se poznatog vica iz vremena kasnog SSSR-a:

„samo u 3. gard tenkovska vojska Rybalko moći ćete posjetiti gradove kao što su Lavov, Sandomierz, Berlin i Prag, i to o javnom trošku.”

Kao što je napisao Adam Smith u svojoj knjizi An Inquiry into Nature I razloga za bogatstvo naroda»:

“Majke iz niže klase često se boje poslati svoje sinove u škole u blizini morske luke, budući da bi ih pogled na brodove i priče mornara mogli dovesti u iskušenje da pobjegnu u mornaricu i odu na more.”.

William Spevens, sin mesara koji je s 11 godina pobjegao da se pridruži mornarici, napisao je u svojim memoarima:

“Prije služenja u mornarici mislio sam da mornari trebaju biti sretni ljudi. Posjećuju se različite zemlje, vidjeti druga mjesta, prirodu, posjetiti i najudaljenije kutke svijeta. Razmišljao sam samo o blagim olujama, tropskim ljepotama, lakoj zaradi i uspješnim plovidbama.”

Pa, ne zaboravite još jednu činjenicu. Disciplina na trgovačkim brodovima bila je vrlo slaba, odnosno nije je uopće bilo. Tamo je vrlo često dolazilo do nereda, građevinari i kupci povremeno su varali svoje podređene, nisu im isplaćivali zarađeni novac, a ljudi su mjesecima išli na sudove pokušavajući utužiti barem dio svog pošteno zarađenog novca. Tako su vrlo često mornarima koji su se prijavili u mornaricu kapetani, pa čak i Admiralitet, pomogli da dobiju takva suđenja i pružili im pravnu podršku.

Poznat je slučaj kada Robert Barker, stolar iz Liverpoola, ne samo da nije primio novac, nego ga je poslodavac toliko pretukao da je ostao bez oka. Međutim, 1758., stolar se prijavio na Torbay sa 74 topa, kojim je zapovijedao Augustus Cappel. Pokazao se kao izvrstan mornar; brodski časnici pružili su Barkeru svu moguću podršku. Po povratku u Englesku, uz pomoć policajaca, Robert je dobio spor protiv bivšeg poslodavca i dobio 26 funti odštete za premlaćivanje, kao i sav zarađeni novac (još oko 4 funte). Istovremeno, trgovac, uplašen tako moćnom podrškom, isplatio je novac u zgradi suda, ne čekajući da odluka bude objavljena u novinama. I to je bio daleko od izoliranog slučaja. Kao što je napisao admiral Harvey:

“Naši mornari su kao tvrdoglava djeca koja se ne znaju ostvariti, a zadaća časnika je pomoći im, maziti ih, kao što prvorođenče njeguje majka puna ljubavi, za čast i dobro nacija.”.

Pomorci su bili prava, čak i samozatajna kasta, izolirana od većine svojih sunarodnjaka. Čak su živjeli na obali u određenom "Bljedo naselja" obalnim gradovima, govorili su svojim jezikom, a ta je kaste i zatvorenost za mnoge bila i jedna od privlačnih značajki službe na brodovima.

Od kabinskog momka do podoficira

Dakle, kakva je vrsta hijerarhije postojala na ratnom brodu? Ovdje ćemo pogledati hijerarhiju od 1760-ih do 1790-ih, budući da se u to vrijeme razvila u jedinstvenu strukturu. Prije svega, potrebno je jasno razlikovati "gospoda"(iz plemićkih obitelji) i "ne-džentlmeni"(iz radničkih obitelji ili pučana), jer su njihova prava i obveze bile potpuno drugačije.

Opuštanje na donjoj palubi, 1740. Sudeći po prisutnosti žena i kartama – negdje u luci

U 18. stoljeću "negospoda", odnosno profesionalne mornare neplemenitog podrijetla, nazivali su Tarpauli (platno), zbog platnenih kabanica koje su mornari nosili. Dečki “ne-džentlmeni” koji su dolazili na brodove u početku su dobivali položaje kabinski dečko, ili dječaci (dječak). Momčad na brodu bio je najniži sloj. Bio je sluga, pomagao kuharu u blagovaonici, prao suđe, krpao uniforme itd. U borbi su nastupali kabinski momci uloga "majmuna u prahu" (puder majmun), odnosno rasipali su barut u vreće za oružje pod nadzorom nadređenih mornara i donosili kapisle s barutom do oružja.

Yoongi "gospodo" (mlada gospoda) bili su zapravo studenti u prolazu industrijska praksa na brod kako bi stekao iskustvo i postao vezista ( vezisti). Naravno, nisu korišteni kao sluge, već su tijekom plovidbe najčešće bili na gornjoj palubi zajedno s vezistom, učeći raditi s astrolabom i kronometrom. A u bitci su čak mogli zapovijedati posadom oružja.

Britanci nisu imali pomorske škole sve do 1733. Tada je osnovana Kraljevska pomorska akademija u Portsmouthu ( Kraljevski pomorski Akademija), gdje je došlo prvih 40 novaka. Smiješno je, ali čak iu "divljoj" Rusiji Pomorska akademija je stvorena 18 godina ranije.

Plan studija bio je izmjena prirodnih disciplina sa stjecanjem praktičnih znanja. Trajanje obuke je bilo 2 godine. Kako bi se potaknuo prijem u akademiju, njezina je Povelja navela da diplomanti mogu polagati ispit za čin poručnika nakon 4, a ne 6 godina praktičnog putovanja. Međutim, u Engleskoj je postojala neka vrsta mistične vjere u nadmoć praktično iskustvo preko teorijskog znanja. Sve do 1806. godine, Kraljevska mornarička akademija živjela je bijedno - većina plemića i gospode radije je slala svoju maloljetnu djecu izravno na brodove. Apoteoza sadašnje situacije bile su riječi engleskog kralja Williama IV.

“Nema boljeg mjesta za odgoj malog Britanca u pravog džentlmena od palube ratnog broda”.

Dakle, prije sredinom 19 stoljeća (to jest, prije pojave oklopnih flota i vozila) u Engleskoj nisu dani poseban značaj pomorsko obrazovanje, preferirajući praksu od njega.

Prijeđimo s kabinskih dječaka na mornare. Ako ljudi nisu došli na brod u mladosti, tada je u početku najniža razina bila pozicija "stanovnik kopna" (stanovnik kopna, "kopneni čovjek"). “Landsmanom” se smatrao svaki mornar koji je imao manje od godinu dana službe. Korišteni su uglavnom u nekvalificiranom ručnom radu.

"Landsman", ako nije umro ili umro od bolesti, nije pao u more itd., mogao bi narasti do "običan pomorac" (obični pomorac, jedriličar s 1 do 3 godine plovidbenog iskustva). To je također bio muški, nekvalificirani posao, ali odgovorniji - bojanje trupa i jarbola, spajanje sajli, utovar sigurnog tereta, spuštanje i podizanje brodova itd.

Mornari Kraljevske mornarice protiv barberskih pirata na

Postali su oni koji su imali više od 3 godine plovidbenog iskustva pomorci (sposoban pomorac). Već su mogli držati stražu, stajati za kormilom i obavljati popravke pod vodstvom tesara ili brodara. Od njih, kategorije kao što su stolarski tim (cdrvodjeljska posada), održavanje oružja (gnekovač), odgovoran za održavanje četiriju topova (quarter topnik). U početku su posade oružja bile podijeljene u "četvorke". To je bilo vrlo zgodno, budući da su se u prošlosti različite vrste pušaka servisirale izračunima koji su bili višekratnici četiri. Nešto kasnije, ovo pravilo je prestalo vrijediti; topove od 32 funte opsluživala je posada od 14 ljudi, topove od 24 funte - 12 ljudi. Topovima od 12 i 9 funti upravljale su posade od osam odnosno šest ljudi. Međutim, naslov quarter topnik ostao i značio je voditelja oružničke posade, koji se bavio održavanjem i rukovanjem topovima.

• pomoćnik intendanta;
• Pomoćnik zapovjednika plovidbe;
• stolarski pomoćnik;
• kalafaterski pomoćnik;
• bocmanov drug;
• pomoćnik topnika;
• oružarski pomoćnik;
• kaplar;
• stražar(gledati kapetan);
• bačvar;
• intendant;
• upravljanje;
• nadzornik(maloposjednik);
• jedrenjak;
• glavni podoficir(majstorski- na- oružje, u početku oružar, odgovoran za skladištenje i izdavanje oružja i streljiva, zatim je jednostavno postao načelnik dočasnika);
• sredstvo za zatvaranje pukotina;
• užar(užar);
• oružar(to je upravo osoba odgovorna za čuvanje i izdavanje oružja).

U principu, marljivošću u službi, srećom i sposobnošću za učenje, naš bi se “glavni čovjek” mogao popeti do podčasničkih položaja - to bi, ovisno o njegovoj specijalizaciji, stolar, bocman ili topnik. Upravo te pozicije na razini zastavnika odn časnički namjesnik, činili su elitu “niže palube”, budući da su bili niži dočasnici.

U razgovoru su ih zvali "gospodo". "podčasnik u kokpitu" (kokpit pariti), budući da su, za razliku od mornara, njihove stambene prostorije bile smještene u kokpitu - prostoriji koja se nalazila na donjoj palubi na krmi broda. Ovaj kokpit ne treba brkati s kokpitom modernih jahti, brodova itd., koji je otvoreni, zatvoreni prostor. Inače, u Engleskoj su kokpitima nazivali i urbane sredine u kojima su živjeli siromasi, lopovi, prostitutke, jednom riječju - talog društva.

Usput, uključena je ista kategorija podčasničkih pozicija pomoćni vezista (midshipman's mate), pomoćni navigatori (majstorski’ s pariti) I kirurški pomoćnici (skirurgov drug). U početku su pomoćni navigatori bili regrutirani od mornara, ali po sredinom 18. stoljeća stoljeća na tom je mjestu bio jedan od vezista koji se spremao polagati ispit za poručnika. Pomogao je navigatoru broda ( majstorski) kontrolirati brod, održavati kurs, podići potrebna jedra, prijaviti probleme s jarbolima ili jedrima itd.

Mladi "gospodo" najčešće su odmah postajali pomoćnici veznjaka, a potom i veznjaci, odnosno karijera im je napredovala mnogo brže od običnih stanovnika potpalublja.

1753. na brodovima ranga III i više položaj drugi navigator, od kontrole nad 74 puške ili više veliki brodovi smatralo se prilično teškim, a navigator i pomoćnici više se nisu mogli nositi sa svojim dužnostima.

Sljedeći je došao "službenici za patente" (nalog časnici). Ova kategorija časnika britanske flote kasnog 17. - ranog 19. stoljeća uključivala je stručnjake koji su se međusobno značajno razlikovali i po položaju u pomorskoj hijerarhiji i po funkcijama koje su obavljali. Zajedničko im je to što su dobili patent ( nalog) za pravo zauzimanja položaja ne iz Admiraliteta (kao kraljevski časnici), već iz Vijeća flote ( Odbor mornarice). Svaki od njih je bio na čelu odgovarajuće jedinice, odnosno službe.

Ti su časnici već bili izjednačeni s "gospodom" ( ovlašteni časnici) i jeo u časničkoj sobi ( časnička blagovaonica).

Časnik Royal Nevi, kraj 18. stoljeća

Navigator (majstorski ) Kako bi dobio svoj patent, polagao je ispit u Trinity Houseu, britanskoj pilotskoj i majstorskoj korporaciji. Bilo je nekoliko načina da se zauzme ovo mjesto. Jedan od njih je unapređenje iz nižih činova, kada je mornar učio umijeće navigacije na mjestima intendanta i navigatora. Također, oni vezisti koji su izgubili nadu u patent poručnika ili su više voljeli pticu u ruci nego pitu na nebu postali su navigatori. Konačno, kapetani ili časnici trgovačke flote postali su navigatori.

Navigator je bio odgovoran za navigaciju i navigacijske instrumente, smještaj i slaganje balasta, tereta i zaliha (tj. pristajanje broda), te je nadzirao - preko viših kormilara (intendanta) koji su mu bili podređeni - stanje namirnica, jedara, sidara itd.

Položaj navigatora u brodskoj hijerarhiji bio je prilično dvosmislen. S jedne strane, formalno je na zapovjednoj ljestvici slijedio najmlađeg od poručnika. To je značilo da ako je kapetan bio onesposobljen, zapovijedanje brodom se prenosilo na prvog poručnika, zatim na drugog, i tako dalje, a tek nakon što su svi linijski časnici bili onesposobljeni, navigator je mogao preuzeti zapovjedništvo nad brodom. S druge strane, funkcija koju je obnašao bila je vrlo važna, što se odrazilo, primjerice, na uvjete u kojem je boravio (navigatorska kabina bila je ista kao kod natporučnika). Također, plaća koju je primao na većini brodova bila je veća od plaće poručnika, a tek na fregatama šestog ranga bila je manja (podaci za II. polovica XVIII– početak XIX stoljeća). Od srednjeg vijeka navigator je bio prvi časnik kapetana; tek sredinom 17. stoljeća postaje niži od poručnika (tada jedini). U anglo-nizozemskim ratovima bilo je slučajeva da je navigator istaknutog broda dobio zapovjedni položaj.

Kirurzi, u pravilu, nije imao medicinsko obrazovanje i naučili svoj zanat kroz naukovanje. Patent su dobili nakon isporuke usmeni ispit u Kolegiju za pitanja bolesnika i ranjenika ( Odbor za bolesne i povrijeđene).

Ratnik (torbica ) imenovao pomorski odbor između onih koji su služili kao kapetanov tajnik ( službenik) najmanje godinu dana ili u tajništvu časnika zastave najmanje godinu i pol. Ali ta je odredba često kršena, a bojne su imenovane pod patronatom.

Bojnik je bio zadužen za novac, odjeću i namirnice. Zbog činjenice da su mu bile povjerene značajne dragocjenosti, morao je platiti značajan polog prije nego što je dobio patent. To je donekle podsjećalo na sustav kupnje časničkih patenata u britanskoj vojsci (patent pomorskog časnika nije se mogao kupiti za novac). Plaće platničara bile su dosta niske, na razini bocmana, ali su imali pravo na dobit od ušteda u nabavi (razlika između fiksne cijene na temelju koje je Admiralitet izdvajao sredstva i stvarne nabavne cijene). U tom smislu, bojne su posade obično sumnjičile za prijevaru, često s pravom. Iako je povremeno dolazilo do bankrota blagajnika, uglavnom je to bio isplativ posao.

Kapelan imenovan od strane odgovarajuće crkvene ustanove i dobio patent od mornaričkog odbora. Do krajem XVIII st. kapelan je primao malu plaću, na razini mornara 1. članka, a upitan je bio i status službenika za patente. Među svećenstvom je bilo malo ljudi voljnih preuzeti tu dužnost, pa ih je malo brodova (uglavnom viših činova) imalo na brodu. Ali do 1790-ih, njihove su plaće povećane, a njihova pozicija službenika za patente ojačana.

Dobili su i patent dirigenti(bocman, stolar i glavni oružnik).

Preduvjet za dirigente (kao i za sve stručnjake) bila je prisutnost određene razine pismenosti - sposobnost čitanja, pisanja i poznavanje aritmetike.

čamac obično je dolazio iz nižih činova, a njegovo imenovanje nije bilo popraćeno polaganjem posebnog ispita, već se događalo na preporuku kapetana ili zastavnog časnika. Njegove su obveze uključivale brigu o oputi, jedrima, prijem i održavanje sajli, jedara i druge imovine skipera, sastavljanje izvješća o sigurnosti i kretanju te imovine, osiguranje palubne i skladišne ​​opreme, rad sa sidrima, brodovima itd. Oni su ga poslušali izrađivač jedara (izrađivač jedara) I užar (užar). Još jedna dužnost bocmana, poznatija široj javnosti, bila je održavanje discipline među nižim činovima i organiziranje rada na palubi. U tome su mu pomogli njegovi neposredni pomoćnici - bocmanske strunjače.

Moderni rekonstrukcija nosi odoru veznjaka Royal Nevi iz 1790

Stolar(ili Timmerman) za razliku od čamca, on je prošao preliminarnu obuku na obali kao šegrt kod brodogradilišta u kraljevskim ili privatnim brodogradilištima, a također je morao služiti na brodu najmanje šest mjeseci kao timmermanov pomoćnik. Nakon toga, predočenjem svjedodžbe o naukovanju i karakteristika s plovila o "dobro ponašanje", mogao je zatražiti patent od mornaričkog odbora. Timmermanova glavna odgovornost bila je oplata broda. Pod njegovim zapovjedništvom bila je prilično velika ekipa, do deset ljudi na velikom brodu, koja je obavljala redovite preglede, održavanje i popravke trupa, jarbola, jarbola i jarbola, a obavljala je i rutinske tesarske radove. Tesar je kao i bočman bio zadužen za imovinu, za što je snosio novčanu i disciplinsku odgovornost.

Glavni topnik (topnik) bio je odgovoran za materijalni dio oružja i njihov pribor, uključujući lafete, topovska zrna, bombe, spremnike baruta itd. Za dobivanje patenta morao je položiti ispit na Visokoj školi za topništvo i tehničku opskrbu ( Odbor za oružje), što se u praksi često kršilo. Sredinom 17. stoljeća položaj glavnog topnika u brodskoj hijerarhiji bio je prilično visok; No s Restauracijom se njegov položaj postupno promijenio u položaj dirigenta.

Podređen glavnom topniku bio je prilično veliki tim, koji se sastojao od jednog ili dva pomoćna topnika, oružar ( Oružar) i zapovjednici “četvorki” ( četvrtinski topnici).

Učitelj(Učitelj) polagao ispit u Trinity Houseu za poznavanje navigacije i matematike. On nije samo podučavao ove discipline veznjacima, već ih je često učio i čitati i pisati. U početku se njegova plaća sastojala od odbitaka od vezista, zatim im je dodana mornarska stopa, a u početkom XIX stoljeća postala je najveća od svih dočasničkih plaća.

Mlađi časnici koju predstavljaju vezisti ( midshipman), kapelan, kirurg, bataljoni, navigator, a od 1800. god potporučnici. Potonji je mogao zapovijedati malim brodovima bez čina poručnika i bez položenog ispita za poručnik.

Vrijedno je napomenuti da je s donje palube bilo moguće postati niži časnik, pa sve do bocmana ili čak navigatora.

Malo dobronamjernije birokracije

Vezisti i podčasnici koji su željeli postati viši časnici suočili su se s ispitom - polaganjem ispita. Ova je inovacija uvedena 1677. godine, kada je Samuel Pepys odlučio uvesti testove sposobnosti za dobivanje bilo kojeg višeg čina. Prije nego što je službeno uveo testove, Pepys ih je na trenutak testirao na zapovjedniku flote - kraljevom bratu, vojvodi Jamesu od Yorka, i ustanovio da kraljev brat ne zna praktički ništa o pomorstvu.

Ali Jacob se pokazao vrlo pametnim, nije grdio Pepysa, već je od svibnja 1677. odobrio obvezno usmeno testiranje poručnika iz dva predmeta - navigacije i matematike.

Oh, što je ovdje počelo!

Prije vladavine Karla II aristokracija je obično odlazila služiti vojsku. Nakon restauracije, James od Yorka i princ Rupert od Palatinata uveli su modu za mornaricu. A onda – malo ispita! Ali Pepys tu nije stao. Gore smo već spomenuli patentirane časnike; ovdje ćemo objediniti ove informacije.

Testiranje je zakazano za brodske kirurge prije nego što budu dodijeljeni brodu. Pokazalo se da su mnogi od njih spremni liječiti “matzo s jetrom šišmiša i krvlju mongolske djevice”, ali ne znaju kako staviti podvez ili krvariti!

Poručnici iz vremena Royal Nevi Napoleonski ratovi, još iz serije Hornblower

Da bi nekako umanjio nezadovoljstvo, Pepys je učinio sljedeće - kandidata za čin poručnika pregledali su iskusni kapetani i (neobavezni) admirali.

Nakon položenog ispita pristupnici su dobivali patent za radno mjesto; taj je patent služio kao osnova za primanje plaće i objavu u “Pomorskom listu”.

Vrhunska karijera

Nakon što je položio ispit i postao poručnik, mladić je imao priliku prije ili kasnije postati kapetan. I tu nastaje naslov: gospodar i zapovjednik. U početku je to bila srednja pozicija između poručnika i kapetana. Zapravo, to je bio poručnik koji je zapovijedao brodom izvan ranga (do 1747. - brodom ranga 6 i niže) i obavljao dužnosti navigatora u jednoj osobi ( majstorski) i zapovjednik ( zapovjednik). Vjerovalo se da ovim brodovima nije potreban navigator, bio je predebeo, pa su zapovjednici i navigatori na njima bili, kako kažu, "dva u jednom".

Poručnici (uključujući marince) i kapetan činili su časnike na brodu. Časnici su večerali u kabinetu, kapetan - u svojoj kabini, ali su ga časnici mogli pozvati na zajedničku gozbu u garderobi.

Kao poseban primjer, razmotrimo posadu bojni brod H.M.S. « Pobjeda» godine 1805. Ukupan broj nautičara na brodu je 821 osoba. Ovo je kapetan - Thomas Hardy, 9 časnika, 21 vezista, 77 "podčasnika kokpita", 11 mornaričkih časnika (jedan kapetan, dva poručnika i zastavnika), 135 marinaca i 536 mornara. Posljednji broj uključivao je "obične mornare", "kopnene" itd., a uz to - 31 "dječak" kabinski dječak.

Ako je poručnik postao kapetan, tada bi prije ili kasnije, prema kvalifikacijama i promaknuću na račun mrtvih, mogao napredovati do kontraadmirala, zatim do viceadmirala, a zatim do admirala.

Od 1702. godine u Engleskoj su službeno postojale samo tri eskadrile - Bijela, Plava i Crvena. Zauzvrat, svaki od njih bio je podijeljen na avangardu, pozadinu i centar. Povijesno gledano, od vremena anglo-nizozemskih ratova, Bijela eskadra bila je prethodnica, Crvena eskadra središte, a Plava eskadra pozadina. S druge strane, prva divizija Bijele eskadrile smatrala se prethodnicom Bijele eskadrile, druga - središtem, treća - pozadinom. Na isti su način eskadroni drugih zastava podijeljeni u odjele.

Svakom od ovih divizija zapovijedali su admirali. Bilo ih je ukupno devet, dakle bilo je devet admirala. Dakle, u mornarici je bilo samo devet(!!!) upražnjena mjesta admirala - tri kontraadmirala, tri admirala i tri viceadmirala, koji su se razlikovali po bojama zastave. Sukladno tome, usko grlo kroz koje se kapetan mogao provući da postane admiral bilo je izuzetno usko. Dodatnu komplikaciju unijela je činjenica da osoba koja je dobila čin admirala jednostavno nije mogla biti otpuštena iz flote. Kao rezultat toga, oronuli starci koji su pali u ludilo nisu dopustili sposobnim kapetanima da napreduju na ljestvici karijere.

Naš vjerojatno najpoznatiji gospodar i zapovjednik je Russell Crowe kao Jack Aubrey

Godine 1748. tadašnji šef Admiraliteta, George Anson, nije imao hrabrosti osporiti ovu tradiciju. No, postupio je prilično lukavo - oronuli admirali, koji nisu htjeli odustati, dobivali su raskošne položaje bez stvarnog utjecaja na poslove flote, a u vrhovno zapovjedništvo dolazili su mladi, sposobni ljudi. Zahvaljujući Ansonu, Hawk, Boscawen, Knowles i Townsend dobili su admiralske činove. Kao rezultat toga, do 1748. Britanija je već imala 8 admirala, 10 viceadmirala i 9 kontraadmirala.

Mehanizam povećanja broja admirala bio je jednostavan. Uvedeni su činovi “admirala bez razlike po eskadri”. (Admiral bez razlike eskadre), koji su kasnije u floti ironično prozvani “žuti admirali” ( admiral od the Žuta boja): Žuta zastava najčešće se dizala u karanteni. Takvi admirali mogu biti perspektivni kapetani, koji čekaju u redu za admiralsko mjesto prema stažu, ili samo oronuli admirali premješteni na reprezentativne položaje.

Evo dinamike broja admirala u Engleskoj u različitim godinama:

Sustav je, međutim, ostao potpuno nefleksibilan. One koji su bili ispred na listi bilo je nemoguće prestići, bez obzira na talent i zasluge. Međutim, ta okolnost nije spriječila Admiralitet da, ako je potrebno, pronađe sposobnog kapetana ili admirala na dnu popisa koji će voditi eskadru ili flotu. Glavni problem bilo je programirano promaknuće nesposobnih dočasnika u admirale po principu prioriteta, bez mogućnosti da se to promaknuće na bilo koji način uspori ili ospori.

Osim toga, u engleskoj floti postojao je položaj komodora, odnosno kapetana koji je za pohod ili vojni pohod dobivao admiralski položaj (ali ne i čin!). Pritom je komodor istovremeno zapovijedao i svojim brodom (odnosno zadržao je položaj kapetana) i snagama koje su mu dodijeljene. Na temelju rezultata kampanje ili operacije, komodor se mogao vratiti na položaj kapetana ili, ako je njegov staž još bio primjeren, postati kontraadmiral.