Vrste ratnih brodova: Galije od 15. do 18. stoljeća. (galioti, feluke, kastaldele, galije, fuste)

Međutim, u 10.st. galije nisu činile okosnicu flote. Tu su ulogu imali dromoni, selanderi i jahte, dok su galije služile za izviđanje i druge misije gdje je bila potrebna brzina. Očito je da su galije 12.-13.st. više nisu bile iste kao galije iz 10. stoljeća, već su bile modificirana verzija dromona, koji je izgubio jedan red vesala sa svim veslačima na palubi, koji je imao jedan ili dva jarbola s lateen jedrima, a kasnije samo jedan kormilo. Drugim riječima, veliki dromoni, s dvjesto trideset veslača i sedamdeset vojnika, bili su približno iste veličine kao i lake galije iz 12. i 13. stoljeća, koje su bile znatno veće od galia topega iz prethodnih stoljeća.

Kako bi se opisali različiti tipovi brodova izgrađenih prije 1300., bilo je potrebno formulirati veliki broj teorija kako bi se riješili neki od problema brodogradnje i položaja ljudi za veslima. S galijama je situacija drugačija. Riječ je o relativno modernim brodovima, za koje imamo opise, crteže i bogat ilustrativni materijal.

Dom razlikovna značajka kuhinja je da se radi o brodu koji se sastoji od dva odvojena dijela: trupa, koji je nosiva konstrukcija i oklopa, odnosno okvira, ogromne drvene pravokutne konstrukcije koja je kraća, ali znatno šira od trupa i služi za smještaj vesla, kao i za lokaciju na njemu postoje topovi i vojnici na prednjem kraju "pramčane platforme" i duž dva bočna hodnika iznad rowlocks.

Na slikama se trup obično ne vidi, ali se mogu vidjeti oklop, vesla, jarboli, jedra i mala kakica, obično prekrivena raskošnim nadstrešnicom, koju su Mlečani zvali .... U pramčanom dijelu trupa nalazio se snažan ram i vrlo zaobljena paluba, koja se strmo spuštala prema bokovima kako bi se voda koja bi lako preplavila tako nisku palubu otkotrljala natrag u more, razlikovala su se sljedeća područja od pramca do krme:

Pramčani (ili liječnički) odjeljak, u koji su vodile ljestve s dvadeset treće obale s desne strane. Tu su se skladištili konopi i kirurški instrumenti, a tu je bila i bolnica za bolesnike.
Odjeljak za jedrenje, uz odjeljak za prah, nalazi se niz ljestve od četrnaeste obale na lijevoj strani, blizu glavnog jarbola. Tamo su bile pohranjene tende i jedra, au barutnoj komori oprema za oružje. Ovdje je bocman raznosio i prodavao vino.
Srednji (ili odvodni) odjeljak. Ovdje su se skladištile suhe namirnice kao što su keksi, soljena govedina i tako dalje.
Ostava za vodu, vino, kobasicu, sir itd., gdje su bile bačve za tekućinu i police za sve ostalo, niz ljestve od desete kante s lijeve strane.
Krmena kabina ili spremište s namirnicama za kapetana, gdje su također bili pohranjeni oružje i oklopi časnika, nalazi se niz ljestve sa šeste obale na desnoj strani.

6. Afterpeak, gdje se nalazila kapetanova kabina, nalazi se niz ljestve iz grotla na lijevoj strani, najbliže kapetanskom mostu.

Silazi u različita skladišta nalazili su se ili na desnoj ili lijevoj strani. Prema Aubieru, svjetlost je ulazila u afterpeak kroz okrugle otvore zvane samapeiev, ali svi ostali odjeljci primali su svjetlost i zrak samo kroz pristupne otvore na palubi.

Kao što se može vidjeti iz gornjeg popisa, nije bilo posebnog odjeljka za smještaj vrlo velike posade. Samo zapovjednik i možda nekoliko časnika imali su priliku prenoćiti u afterpeaku. Ali na lakim galijama je u pravilu bilo toliko malo da je bilo dovoljno mjesta samo za kapetanov krevet, a časnici su spavali na palubi ispod "nadstrešnice".

Ostali su spavali gdje god su mogli. Veslači, slobodni ljudi ili robovi i osuđenici, smjestili su se da provedu noć, sjedeći na svojim obalama, za koje su robovi i osuđenici bili vezani za nogu. Mornari i vojnici spavali su na pramčanoj platformi iu bočnim prolazima, koji su bili široki otprilike 31,5 inča (80 cm); vojnici su se naslonili na svoje torbe i proveli noć “u vrlo neudobnom položaju”.

Jedini zaklon od sunca i kiše bila je velika tenda, koja se protezala preko srednjeg dijela kuhinje i prekrivala prostor između pramčane i krmene platforme, gdje su sjedili veslači i bili smješteni mornari i vojnici. Iz tog razloga, galije su korištene u bitkama samo po lijepom vremenu i zimovale su u luci, dakle, odvijale su se samo u toploj sezoni.

Nedostatak osnovnih sadržaja također je prisiljavao galije da svake noći skreću u luku ili su ih izvlačili na obalu kako bi se posada mogla odmoriti. Samo pod jedrima, s veslima podignutim iz vode i sklopljenim u prolazima (vesla su bila uklonjena), bilo je moguće ostati na moru, jer je kretanje uz pomoć jedra dopuštalo korištenje samo malom broju mornara.

Galije su bile klasificirane prema veličini ili broju spremnika ili su se koristili posebni nazivi, kao što su glavna galija ili bruto galija, zastavna galija ili galija vrhovnog zapovjednika, galiot i galije.

Tipična laka kuhinja imala je dvadeset pet do dvadeset šest klupa uz bok, no njihov broj je mogao varirati ovisno o razdoblju i vrsti kuhinje.

Genovski statuti od 16. veljače 1340. i 21. lipnja 1441. spominju galije sa sedamnaest obala i devedeset i devet veslača, budući da je umjesto jedne banke bila galija. Francuske galije, koje je Philip de Valois opremio za križarski rat 1335. godine, imale su dvadeset i devet kanti s dva veslača, a ukupno su imale stotinu i šesnaest vesala. U Španjolskoj su galije kralja Don Pedra od Aragona, prema statutu iz 1354., mogle imati dvadeset i pet redova po dva veslača, dakle stotinu veslača, ili dvadeset i devet redova, također dva veslača po redu, s ukupno od sto šesnaest vesala.

Đenovljanski, kao i španjolski i francuski statuti određivali su da je uz radne veslače potreban i određeni broj rezervnih, točnije - šezdeset tri na genovskim galijama, pedeset osam na francuskim, te pedeset četiri ili četrdeset - četiri na španjolskom. To je, inače, već bila ustaljena praksa na dromonima bizantskog doba.

To ukazuje na veliku dalekovidnost vladara, budući da se tijekom vrlo duge pomorske ekspedicije broj veslača mogao smanjiti zbog smrti nekoliko ljudi ili njihovih ozljeda. Stoga, kao što se danas na brodu nalazi rezervna zaliha goriva i rezervnih dijelova, tada su se na putovanja vodili rezervni veslači.

Nakon 15. stoljeća, kada je “lećni” sustav zamijenjen “step-tier” sustavom - to jest, s nekoliko veslača na veslo, one galije koje su davale različit broj veslača za dvije različite vrste vesala (naime, pet na vesla). veslati na obalama prve polovice i šest na veslo u stražnjoj polovici) počele su se nazivati ​​“glavne galije”. Bile su veće od lakih galija i bile su namijenjene onima koje su Mlečani nazivali Sari da Mar, odnosno zapovjednicima galijskih flota ili eskadri. Na glavnoj kuhinji sa dvadeset i šest kanistera (treba imati na umu da je na mjestu jedne kanisterije bila kuhinja) bilo je 25x5 ljudi u pramčanom dijelu i 26x6 u krmenom dijelu, ukupno dvjestotinjak. i osamdeset i jedan veslač.

Zastavni brodovi, odnosno brodovi vrhovnih zapovjednika, bili su čak i veći od glavnih galija (tal. galera-grossa) te su prema tome bili namijenjeni zapovjednicima flota. Obično su imali šest veslača po klupi, a općenito je prihvaćeno da je Andrea Doria dodao šestog veslača. Na francuskoj galiji iz 17.st. Real je imao trideset i dvije banke i, dakle, tri stotine osamdeset i četiri veslača. Glavnu galiju s najvećim brojem kanti izgradio je svojedobno turski kapetan Uluh Ali nakon bitke kod Lepanta, a imala je trideset i šest kanti i četiri stotine trideset i dva veslača. Ove goleme galije (francuska Real - 170,6 stopa (52 m) duljine i turska - 179 stopa (54,57 m duljine) bile su spore, teške za upravljanje i stoga neprikladne za manevre i bitke.

Galioti su bili manji od galija. U mnogim genovskim dokumentima pojavljuju se pod nazivom ligna de leriis, au mletačkim dokumentima kao lignum de remis centum... de remis octoginta. Ove posude, koje se jasno razlikuju od galija, nisu opisane

tadašnjih autora, ali nema sumnje da bi po dizajnu trebale biti slične lakim galijama, od kojih su se razlikovale veličinom i brojem veslača. Dok je galija od dvadeset i pet limenki s tri veslača na veslo imala sto pedeset vesala, ligna je imala sto osamdeset, prema dekretu objavljenom u Veneciji 12. ožujka 1334., a od dvadeset do sto, prema "Imposicio Officii Gazariae" 1313

Vjerojatno je s vremenom, kako je latinski (još uvijek službeni jezik 1300.) ukinut, izraz ligna zamijenjen "galiot". Panther Panther piše samo o galiotima i kaže da su građeni kao galije, ali nemaju pramčanu platformu i nemaju uvijek prednji jarbol. Imali su od sedamnaest do dvadeset tri klupe i dva vesla po obali. Panter dodaje da su u Barbari postojali galioti, veliki poput običnih galija, ali bez pramčane platforme i prednjeg jarbola, objašnjavajući da su se Turci služili upravo takvim lukavstvom kako bi izbjegli rekviriranje njihovih brodova od strane države u slučaju rata. S tim u vezi treba napomenuti da dok su na kršćanskoj strani u bitci kod Lepanta (1571.) sudjelovale samo galije, glavne galije, zastavnice i galije, turska flota imala je trideset i osam brodova klasificiranih kao galioti i sedamnaest - poput fusta. .

Manji galioti bili su brodski brodovi, po dizajnu slični galiotima, ali bez prolaza između obala, kojih je bilo od osam do šesnaest, a u svakom je sjedio po jedan veslač, odnosno bilo je od šesnaest do trideset i dva vesla. Ta su vesla bila vrlo dugačka i lagana, pa je njima bilo lakše upravljati nego velikim i teškim veslima iz 16. stoljeća. a kasnije na galije tipa stepenastog reda (»scaloggio«). Panther Panther kaže da su brigovi bili brzi, pa su ih zbog toga često koristili turski gusari.

Fregate, manji brodovi, bili su prethodnici brikova, neki bez palube, ali svi sa središnjim prolazom između obala. Njihova krma bila je niža od krme brigova, a osim toga nije bilo potpora; Imali su šest do dvanaest kanistera, a na svakom samo po jednog veslača, a vesala je, dakle, bilo od dvanaest do dvadeset i četiri istoga tipa kao i brigantinska vesla. Fregata je imala samo jedan jarbol sa škratim jedrom. Prema Jelu, naziv "fregata" iskrivljeno je od "afrakta", što znači "bez palube".

Još manja od fregate bila je feluka. Na njemu nije bilo palube, bio je samo jedan jarbol, tri do pet nadstrešnica i, prema tome, šest do deset vesala. Raznolikost feluke bila je castaldella, koju spominje Panthero Panther. Prema Aubinu, pramac feluke mogao je mijenjati uloge s krmom, au oba su bile upravljačke osovine.

Latinski je bio vrlo čest u 12.-13.st. brod i spominje se u povijesti Pise i Analima Caffara kao brod koji su koristili gusari. Dokumenti iz tog razdoblja govore da je imao dvanaest vesala. Međutim, u 17.st. ovim se izrazom označavao jedrenjak s tri jarbola i nasukanim jedrima, pogodan i za borbenu i za trgovačku plovidbu.

Još jedan mali ratni brod

bez palube i opremljen ovnom, bio je to podmetač za čaše. Možda je to bila vrsta fregate, samo što je imala manje limenki. Posebna vrsta broda koju su berberski gusari naširoko koristili sve do 18. stoljeća bila je fusta. O tome se govori u “De Re Navalio” Lazarusa Baifa, gdje autor izvještava da je venecijanska fusta imala dva vesla po klupi od krme do glavnog jarbola i samo jedno od glavnog jarbola do pramca. Na fusti s dvadeset obala i glavnim jarbolom jedanaesta obala mogla je imati šezdeset i dva vesla, dakle oko dvadeset vesala više nego na brigu s istim brojem obala sila u Sredozemnom moru) fusta se u popisu nalazi iza galije, a ispred latinera, što omogućuje određivanje njezine veličine i rasporeda veslača. Najveća od velikih galija, čak i veća od zastavnog broda sa šest vesala po obali, bile su galije.

Galija pripada obitelji galija i nema ništa zajedničko s galijom koja se od nje jako razlikuje po dizajnu trupa, opremi za jedrenje i naoružanju. Galija je izumljena nakon uvođenja vatrenog oružja, kako bi bilo moguće postaviti na brod više pušaka nego što galija može nositi. Brod je venecijanskog porijekla, jer ga je projektirao i izgradio "Proto dei Marangoni" (majstor brodogradnje) venecijanskog mornaričkog brodogradilišta, Francesco Bressan. Galee su korištene u bitci kod Lepanta, gdje nisu bile previše uspješne. Bilo je pet galeasa u Nepobjedivoj armadi Filipa II od Španjolske; uništili su ih Britanci kod Calaisa 27. srpnja 1588. Od tog datuma galease su praktički nestale iz europskih mornarica, samo ih je Republika Venecija zadržala do 18. stoljeća. . Poznato je da su galije bile u floti Lorenza Marcella 1656., kod Francesca Morosinija 1684. i ponovno 1714. Budući da su se pojavile oko 1530. godine, kada je “zenzil” sustav zamijenjen “step-tier” “, imale su jedno veslo po obali, kojim je upravljalo sedam veslača, te u pravilu dvadeset pet do dvadeset šest ćupova, kao na običnoj galiji, ali očito prostranije raspoređenih. Prema Crescenziovom opisu u Nautici Mediterranean, galeja je bila otprilike trećinu duža od galije i isto toliko šira. Postojala su tri jarbola sa latentnim jedrima, kormilo na krmi, plus dva "kormilarska vesla" sa svake strane, koja su imala pomoćnu vrijednost i bila su prilično velika. Za razliku od galije, galeja nije imala ovna na pramcu.

Bile su dvije platforme, pramčana i krmena, ali još ne prave. Uz bokove su bila dva bedema, znatno viša nego na kuhinji, i dva bočna prolaza gdje su se mogle postaviti arkebuze i kamenobacači. Između redova klupa nalazio se uobičajeni središnji prolaz koji je povezivao pramac i krmu; limenke za veslače bile su postavljene na oplatu palube trupa, koja je, kao i na galijama, bila uža od okvira borda. Na krmi galeja nalazila se paluba za zapovjednika i vojnike. Kao i druge vrste brodova, galleasses su tijekom vremena doživjeli modifikacije. U kasnijim primjercima tenkovsko nadgrađe (forecastle) i paluba poprimili su pravilan oblik gornjih nadgrađa (castles) s dvije baterije topova; nestala su dva kormilarska vesla, i konačno dva krmena ovna više nisu postojala, a oklop se produžio i počeo zavijati oko krme, poput galerija na kasnijim brodovima.

Usprkos veliki broj veslači na svakoj obali, galije su bile spore i njima je bilo tako teško upravljati da je, kao što se može pročitati u opisu bitke kod Lepanta, kada su brodovi poredani u bojni poredak, šest galija kršćanske flote moralo biti odvučeno do mjesto koje su trebali zauzeti.

Galiot "Orao" 1668 - osobni brod cara cijele Rusije Alekseja Mihajloviča.
Za putovanja po morima suverenog cara Veliko Carstvo 1668. ruski brodograditelji sagradili su veliki vojni brod na rijeci Oki jedrenjak s orlovima - simbolom moći, a ovaj je galiot dobio ime "Orao".

Duljina broda bila je 24,5 m, širina 6,5 ​​m - prilično manevarski brod. Posada - provjerena 22 mornara i 35 topnika.

Bio je to brod na dvije palube i nosio je, kao i obično, tri jarbola. bio naoružan s 22 arkebuze. "Orao" nije bio prvi jedrenjak izgrađen u Rusiji, ali je bio onaj koji je nosio državnu zastavu, stoga je, po običaju, bio najbolji od najboljih i zbog toga je nazvan Prvi brod Rusije - To je, brod broj jedan - Vodeći brod. Na prednjem i glavnom jarbolu Eagle galliota postavljena su ravna jedra s likom dvoglavog orla, a na jarbolu bizana - kosa. Retki iz dekreta cara Alekseja Mihajloviča o ovom brodu: „Brodu, koji je napravljen u brodogradilištu Dedinovo, treba dati nadimak „Orao“.

Upravo je na kraljevskim brodovima usvojen standard s dva orla. Ostatak flote je jednostavno bio naš križ.



Brodogradilišta u Dedinovu.

Kada je "Orao" bio spreman, na njegovu krmu i pramac pričvršćeni su dvoglavi izrezbareni orlovi prekriveni zlatnim listićima. Pogled je bio prekrasan, ali zbog obilja izrezbarenih ukrasa i zlata, brod se pokazao vrlo teškim.

Tehnički podaci trojarbolni jedrenjak "Orao"

Nosivost - 250 tona
Duljina - 24,5 m
Širina - 6,5 m
Gaz - 1,5 m
Posada - 58 ljudi (23 jedriličara i 35 strijelaca)
Naoružanje - 22 arkebuze (topa) 18 × 6 lb. i 4 × 3 lb

Ovi heraldički simboli kraljevske moći, sada brižljivo čuvani u Mornaričkom muzeju u Sankt Peterburgu, u početku su potvrdili da je to bio vodeći brod Velikog Carstva. S vremenom, nakon podjele Velikog Carstva, orlovi su ušli u grb rusko carstvo i postao tradicionalni ukras za sve vojske ruski brodovi tog vremena.

"Sv. Petar" je prvi ruski ratni brod koji je vijorio rusku zastavu u stranim vodama. Izgrađen u Nizozemskoj 1693. po naredbi Petra 1. i iste je godine stigao u Arkhangelsk, jedinu rusku luku u to vrijeme. Ovaj mali jedrenjak imao je jedan jarbol s ravnim i kosim jedrima i bio je naoružan s 12 topova. Šverti (balanseri) su bili obješeni uz bokove radi veće stabilnosti na nemirnom moru. Godine 1693. Petar 1 je otišao na jahtu da pregleda obalu Bijelog mora. Bio je na brodu još dva puta: tijekom putovanja u Solovecki samostan, a kasnije, zapovijedajući stranim trgovačkim brodovima u Bijelom moru s cijelom eskadrom. ruski ratni brodovi. U narednim godinama jahta "Sv. Petar" pretvorena je u trgovački brod.

Sloop "Mirny"

"MIRAN", ratna jedrenjak, brod 1. ruske Antarktike ekspedicija oko svijeta 1819-1821, koji je otkrio Antarktik. U brodogradilištu Olonetsky u Lodeynoye Pole kod Sankt Peterburga 1818. godine izgrađen je pomoćni brod “Ladoga” za flotu. U nastojanju da ubrzaju odlazak ekspedicije na Antarktiku, odlučili su ne graditi novi brod, već koristiti Ladogu kada je brod uključen u mornarica

dali su mu novo ime “Mirnyj” i odmah započeli rekonstrukciju. Radove je nadzirao zapovjednik broda Mirny M.P. Pričvrstivši klinove na šalupu, produljili su krmeni dio, postavili knyavdiged na deblo, a trup dodatno obložili inčnim daskama, čvrsto ih pričvrstivši bakrenim čavlima. Trup je pažljivo brtvljen, a podvodni dio prekriven bakrenim pločama kako ne bi zarastao u alge. Unutar trupa ugrađeni su dodatni pričvrsnici za slučaj izloženosti santama leda, a upravljač od borovine zamijenjen je hrastovim. Ranije isporučene stojeće opute, pokrovi, staze i ostala oputa od niskokvalitetne konoplje zamijenjena je čvršćom koja se koristila na mornaričkim brodovima.

Sloop Mirny bio je dvopalubni brod s tri jarbola i naoružan s 20 topova: šest topova od 12 funti (kalibra 120 mm) i četrnaest topova od 3 funte (kalibra 76 mm). Posadu su činile 72 osobe.

Dimenzije šalupe "Mirny" prema crtežu br. 21, pohranjen u Središnjem državnom arhivu mornarice u Lenjingradu, su sljedeći: duljina - 120 stopa (36,6 m), širina - 30 stopa (9,15 m). gaz - 15 stopa (4,6 m). Ove su se dimenzije neznatno povećale nakon obnove plovila, a isto se odnosi i na deplasman Mirnyja.

"Poltava" je prvi bojni brod izgrađen u St. Položen 15. prosinca 1709. u Glavnom admiralitetu u St. Petersburgu, porinut 15. lipnja 1712. Izgradnju "Poltave", nazvanu po izvanrednoj pobjedi ruskih trupa nad Šveđanima kod Poltave 27. lipnja 1709., vodio je Petar I.

Duljina - 34,6, širina - 11,7, gaz 4,6 metara, bio je naoružan s 54 puške kalibra 18, 12 i 6 funti. Nakon ulaska u službu, ovaj brod je sudjelovao u svim kampanjama ruske Baltičke pomorske flote tijekom godina Sjeverni rat, au svibnju 1713., pokrivajući akcije flote galija za zauzimanje Helsingforsa, bio je zastavni brod Petra 1. Nakon 1732., ovaj brod, koji je propao za daljnje pomorska služba, skinut je s popisa.

Bojni brod "Pobedonosets"

Želja ruske države da provede aktivan vanjska politika sredinom 18. stoljeća zahtijevao obnovu ruska flota, koji je pao u pad nakon smrti Petra I. "Značajno jačanje Rusije nezamislivo je bez djelovanja ruske mornarice" - ove riječi Katarine II briljantno je potvrdila povijest. U drugoj polovici 18. stoljeća Rusija je vodila oštru borbu za izlaz na Crno i Sredozemno more, a također je ojačala svoj položaj na Baltičkom moru. Stoga je brojčani sastav flote u ovom razdoblju njezina razvoja uglavnom bio određen s dva čimbenika: prijetnjom Turske na jugu i Švedske na Baltiku. Zakonodavno, kvantitativni i kvalitativni sastav flote određen je Pravilnikom o osoblju, koji je izradio Admiralitetski odbor i odobrio šef države.

Nakon sklapanja mirovnog sporazuma Kuchuk-Kainardzhi s Turskom 10. srpnja 1774., više nije bilo potrebe za daljnjim povećanjem veličine flote, budući da je "broj plutajućih brodova premašio broj predviđen za veliku vojnu popunu." Stoga je od 1775. godine intenzitet gradnje bojnih brodova u Rusiji počeo padati i ubrzo posve prestao. Tek 1779. godine počelo je dovršavanje brodova na štoku. Prekid u izgradnji flote ruski brodograditelji i pomorci iskoristili su za daljnje unaprjeđenje brodske arhitekture te poboljšanje borbenih i plovnih sposobnosti ratnih brodova.

Godine 1766. obavljena su ispitivanja na brodovima "ISIDOR" (74 topa) i "INGERMANLAND" (66 topa), opremljenih novim proporcijama opute, jedara, jarbola, jarbola i jarbola. Autor novih proporcija bio je viceadmiral S. K. Greig. Na temelju rezultata gore navedenih testova Admiralitet je odlučio: "... od sada će brodovi biti naoružani na isti način kao što su bili naoružani brodovi "ISIDOR" i "INGERMANLAND".

Tako su usvojeni prijelazni propisi iz 1777., koji su, uzimajući u obzir topnički kadar iz 1805., činili temelj drugog brodskog pravilnika iz 1806., koji je nastavio tradiciju ruske brodograđevne škole.

Godine 1779. Rusija je nastavila s izgradnjom bojnih brodova s ​​ciljem zamjene "onih koji su propali zbog svoje neispravnosti". U sljedeće četiri godine izgrađeno je 8 bojnih brodova i 6 fregata. Među njima je bio i brod 66. topovskog reda "VICONICTOR", položen 9. lipnja 1778. i porinut 16. rujna 1780. godine. Izgrađen prema nacrtima i pod neposrednim nadzorom jednog od najtalentiranijih ruskih brodograditelja A. Katasonova, brod je imao sljedeće dimenzije: duljina duž donje palube - 160 stopa; širina duž srednjeg okvira - 44,6 stopa; unutarnja dubina je 19 stopa. Naoružanje se sastojalo od dvadeset šest topova od 30 funti, dvadeset šest od 12 funti i četrnaest topova od 6 funti.

Prvo dugo putovanje u Sredozemno more brod je pod zapovjedništvom kapetana-brigadira A. Spiridonova u sastavu eskadre viceadmirala V. Čičagova 1782. godine. Nakon što je proveo više od 7 mjeseci na moru, brod se vratio u Kronstadt, zadobivši visoke pohvale admirala Chichagova ne samo za svoje postupke tijekom putovanja, već i za svoju visoku sposobnost za plovidbu: „... što se tiče tvrđave, u podvodnom dijelu svi brodovi su čvrsti, a na površini, naprotiv, svi su slabi, osim broda "Pobedonosets".

Bio je to jedan od rijetkih dugovječnih ruskih brodova. Tijekom njezine 27-godišnje službe domovini, biografija broda uključivala je mnoga slavna djela, uključujući sudjelovanje u pomorskoj bitci kod Vyborga 22. lipnja 1790., gdje je svojom intenzivnom topničkom paljbom po švedskim brodovima uvelike pridonijela porazu neprijatelja. eskadrila. Godine 1893. brod je ponovno kaljen i primljen izgled, drugačiji od dizajnerskog. Brod je rastavljen 1807. godine i uklonjen s popisa flote.

Brod "Tvrđava"

“Tvrđava” je prvi ruski ratni brod koji je uplovio u Crno more i posjetio Carigrad.

Izgrađen u Panshinu, blizu ušća Dona. Duljina - 37,8, širina - 7,3 metara, posada - 106 ljudi, naoružanje - 46 topova.

U ljeto 1699. “Tvrđava” pod zapovjedništvom kapetana Pamburga dopremila je poslanstvo u Carigrad na čelu s dumskim vijećnikom Em. Ukrajincev. Pojava ruskog ratnog broda u blizini zidina turske prijestolnice i cijele ruske eskadre u blizini Kerča, prisilila je turski sultan preispitajte svoj stav prema Rusiji. Sklopljen je mirovni ugovor između Turske i Rusije. Ovo putovanje "Tvrđave" također je značajno po tome što su ruski pomorci prvi put izvršili hidrografska mjerenja Kerčkog tjesnaca i Balaklavskog zaljeva, a također su izradili prve planove obale Krima.

Tijekom boravka u Carigradu “Tvrđavu” su posjetili brojni turski i strani stručnjaci koji su visoko ocijenili rusku brodogradnju. U lipnju sljedeće, 1700. godine, brod "Tvrđava" sa 170 ruskih zarobljenika vratio se iz Turske u Azov.

Galija "Principij"

Galija je izgrađena početkom 1696. godine u Voronježu prema nizozemskom modelu, 2. travnja iste godine, zajedno s još dva broda istog tipa, porinuta je u more. Dužina - 38, širina - 6 metara, visina od kobilice do palube - oko 4 m. Pogonilo ga je 34 para vesala. Broj posade je do 170 ljudi. Bio je naoružan sa 6 pušaka. Prema tipu "Principium", uz samo neke izmjene, izgrađena su još 22 broda za sudjelovanje u Azovskoj kampanji Petra 1. 3. svibnja 1696. "Principium" pod zapovjedništvom Petra 1. na čelu odreda od osam brodova krenuo je iz Voronježa i nakon 12 dana plovidbe pod jedrima stigao u Čerkesk. Tijekom tog prijelaza, Petar 1. napisao je na brodu tzv. “Dekret o galijama”, koji je bio prototip “Pomorskih propisa”, koji su propisivali dnevne i noćne signale, kao i upute u slučaju bitke.

Ovaj brod je 27. svibnja prvi put ušao u Azovsko more kao dio flote, au lipnju je sudjelovao u blokadi s mora turske tvrđave Azov, koju su opsjedale ruske trupe, koja je završila s predajom svog garnizona.

Na kraju borbi kod Azova, galija je razoružana i postavljena na Don u blizini tvrđave, gdje je naknadno rastavljena za ogrjev zbog raspadljivosti. U dokumentima tog vremena češće se nalazi pod imenima "Njegova Visost" i "Kumondera".

Sloop "Diana"

PVC trojarbolna ratna šalupa koja je plovila 1807.-1813. daleku plovidbu pod zapovjedništvom poznatog ruskog moreplovca V. M. Golovnina. Prepravljeno od transportnog vozila za prijevoz drva 1806. godine brodomonterima I.V.Kurepanovim i A.I.Melehovim. Godine 1807. preselio se na Kamčatku rutom Kronstadt - Rt Horn - Rt Dobre Nade. U Simon's Townu (Južnoafrička Republika) 1808. godine, zbog izbijanja englesko-ruskog rata, brod je bio zarobljen od strane Britanaca, ali ga je posada 1809. godine uspjela izvući iz zaljeva i pobjeći. "Diana" je nastavila svoje putovanje i, zaobišavši Tasmaniju s juga, stigla u Petropavlovsk-Kamčatski u svibnju 1809. Ona je krstarila od Kamčatke do Ruske Amerike, dostavljajući teret za ruska naselja. Na brodu Diana napravljen je popis Kurilskih otoka. Nakon što su Japanci 1811. zarobili zapovjednika šalupe Golovnina, zapovjedništvo je preuzeo viši časnik P. I. Ricord. U studenom 1813. Diana je krenula na svoje posljednje putovanje, nakon čega je služila kao skladište na pješčanoj obali u luci Petra i Pavla. Tjesnac između otoka Keta i Simushir nazvan je po šalupi ( Kurilsko otočje).

Deplasman 300 tona, duljina 27,7 m. Naoružanje: 14 topova od 6 funti, 4 karonade od 8 funti, 4 falkoneta od 3 funte.

Galiot "Orao"

Ruska navigacija ima višestoljetnu prošlost, priznatu u cijelom svijetu. Engleski mornarički pisac F. Jane započeo je svoju knjigu “Carska ruska mornarica: njezina prošlost, sadašnjost i budućnost” riječima: “Ruska flota, čiji se početak, iako se obično pripisuje relativno kasnoj instituciji koju je utemeljio Petar Veliki , zapravo ima velika prava na starinu, nego britanska flota. Stoljećima prije nego što je Alfred izgradio britanske brodove, ruski brodovi vodili su očajničke pomorske bitke; a prije tisuću godina oni, Rusi, bili su prvi pomorci tog vremena...”

Tema ovog članka bit će brod koji se tradicionalno smatra početkom ruske flote, a to je dvopalubni jedrenjak "Orao". Dakle, zaronimo u povijest ruske države kako bismo jasnije razumjeli neke aspekte razvoja ruske flote...

U prvoj polovici XVI.st. Moskovska država počinje borbu za povratak svojih pradjedova na zapadu, tvrdoglavo se probijajući do mora (da vas podsjetim, oni su izgubljeni čak i prije nego što su se Velika knežestva ujedinila i Moskva postala glavni grad). Godine 1572-1577. trupe Ivana IV (Groznog) uspjele su osloboditi od ugnjetavanja Livonski red Ruske zemlje u baltičkim državama - ali, nažalost, ne zadugo. U isto vrijeme, Rusija je, nakon što je potpuno porazila Mongole i pripojila Kazanski, Astrahanski i Sibirski kanat, Nogajsku Hordu i zemlje Baškira, preuzela riječni put Volge s izlazom na Kaspijsko jezero.

Moskovljani, odsječeni od baltičkih obala, počinju stvarati vlastitu trgovačku flotu na Volgi. Godine 1636. u Nižnji Novgorod Prvi ruski ratni brod "Frederik" sagrađen je s dužinom od 36,5 m, širinom od 12 m i unutarnjom dubinom od 2,1 m, imao je ravno dno, trojarbolnu jedru i 24 velike kuhinje. vesla. Tijekom prve plovidbe na brodu je bilo oko 80 ljudi. Za zaštitu od napada na brod je postavljeno nekoliko topova. Brod "Frederick" plovio je s veleposlanstvom u Perziju, a pojava tako neobičnog broda za kaspijske vode jako je zadivila očevice. Nažalost, život "Fredericka" bio je kratkog vijeka: tijekom oluje doživio je nesreću i izbačen na obalu u području Derbenta.

U svibnju 1667., 19., car Aleksej Mihajlovič izdao je dekret koji je rekao: "Za parcele od Astrahana do Khvalinskog (Kaspijskog) mora, brodovi se prave u okrugu Kolomna u selu Dedinovo i taj brodski posao treba biti zadužen za red novgorodskog četskog bojara Ordina “Naščokin, i dumski činovnici Dokhturov, Golosov i Jurjev...”

Za dvije godine ovdje su izgrađeni jedrenjak "Orao", jahta, dvije šalupe i čamac. Stanovnici Kolomne izravno su sudjelovali u njihovoj izgradnji, a majstori užeta iz Kolomne opremili su brodove.

Sljedećih godina brodogradilište u Dedinovu nastavilo je s radom. Ovdje su izgrađene poznate barke - kolomenke dužine 15 - 20 sažena i širine 2 - 4 sažena (sažen je ruska mjera duljine jednaka 2,134 metra), na kojima su trgovci prevozili od 7 do 12 tisuća funti tereta... Ali zadržimo se detaljnije na jedrenjaku "Orao".

Godine 1668. ruski majstori brodograditelji izgradili su prvi veliki borbeni jedrenjak na rijeci Oki - Orao galiot. Po duljini (24,5 m) bio je tek nešto veći od "galeba" ili pluga, ali dvostruko širi (6,5 m). Sjedio je puno dublje u vodi (gaz 1,5 m), a bokovi su bili visoki. Posada - 22 mornara i 35 strijelaca ("brodni vojnici"). Ovaj brod na dvije palube nosio je tri jarbola i bio je naoružan s 22 arkebuze (topovi od šest funti). Za razliku od Fredericka, ovaj brod nije imao veslačka vesla i bio je prvi isključivo jedrenjak ratni brod izgrađen u Rusiji. Na prednjem i glavnom jarbolu Eaglea postavljena su ravna jedra, a na jarbolu ukošena jedra. Osim Orla, paralelno su se gradili i mali vojni brodovi. Evo redaka iz dekreta cara Alekseja Mihajloviča o ovom brodu: „Brodu, koji je napravljen u selu Dedinovu, treba dati nadimak „Orao“. Stavite orla na pramac i krmu i prišijte orlove na stijegove.” Kada je "Orao" bio spreman, na njegovu krmu i pramac pričvršćeni su drveni izrezbareni dvoglavi orlovi obojeni zlatom. Ovi heraldički simboli kraljevske moći bili su svojevrsna potvrda imena broda, a potom su postali tradicionalni ukras svih vojnih brodova.

„Ordin-Naščokin je zabrinuto mahnuo rukom, a zvonari su zazvonili u sva zvona Dedinovskog zvonika. "Orao" se pokrenuo i skliznuo po navozu. Svečanu zvonjavu zaglušile su salve vatrometa. Minutu-dvije kasnije, prvi ruski ratni brod zaljuljao se na plavoj površini potoka Oke.”

Nažalost, u povijesti ovog broda nema herojskih bitaka. Nakon što je neko vrijeme plovio duž Volge i Kaspijskog mora, "Orao" su u gradu Astrahanu uhvatili kozaci Stenke Razina. To se dogodilo u ljeto 1669., nakon što je Orao, jahta, naoružani plug i dva prateća čamca stigli u Astrahan. Nije spaljen u Astrahanu zajedno s ostatkom južne flotile, kao što se ranije pretpostavljalo. Pobunjenici, bojeći se da će car Aleksej Mihajlovič u budućnosti upotrijebiti ratni brod protiv njih, u proljeće 1670. su ga odvezli u Kutumski kanal, gdje je stajao mnogo godina dok nije propao. No, ipak je zauvijek ušla u povijest Rusije kao prvi vojni jedrenjak.

Ruska navigacija ima višestoljetnu prošlost, priznatu u cijelom svijetu. Engleski mornarički pisac F. Jane započeo je svoju knjigu “Carska ruska mornarica: njezina prošlost, sadašnjost i budućnost” riječima: “Ruska flota, čiji se početak, iako se obično pripisuje relativno kasnoj instituciji koju je utemeljio Petar Veliki , zapravo ima velika prava na starinu, nego britanska flota. Stoljećima prije nego što je Alfred izgradio britanske brodove, ruski brodovi vodili su očajničke pomorske bitke; a prije tisuću godina oni, Rusi, bili su prvi pomorci tog vremena...”

Tema ovog članka bit će brod koji se tradicionalno smatra početkom ruske flote, a to je dvopalubni jedrenjak "Orao". Dakle, zaronimo u povijest ruske države kako bismo jasnije razumjeli neke aspekte razvoja ruske flote...

U prvoj polovici XVI.st. Moskovska država počinje borbu za povratak svojih pradjedova na zapadu, tvrdoglavo se probijajući do mora (da vas podsjetim, ona su izgubljena čak i prije nego što su se Velika kneževina ujedinila i Moskva postala glavni grad). Godine 1572-1577. Trupe Ivana IV (Groznog) uspjele su osloboditi ruske zemlje u baltičkim državama od jarma Livonskog reda - ali, nažalost, ne zadugo. U isto vrijeme, Rusija je, nakon što je potpuno porazila Mongole i pripojila Kazanski, Astrahanski i Sibirski kanat, Nogajsku Hordu i zemlje Baškira, preuzela riječni put Volge s izlazom na Kaspijsko jezero.

Moskovljani, odsječeni od baltičkih obala, počinju stvarati vlastitu trgovačku flotu na Volgi. Godine 1636. u Nižnjem Novgorodu sagrađen je prvi ruski pomorski brod „Frederik” dužine 36,5 m, širine 12 m i unutarnje dubine 2,1 m. Brod europskog tipa imao je ravno dno, trojarbolni oprema za jedra i 24 velika vesla za kuhinju. Tijekom prve plovidbe na brodu je bilo oko 80 ljudi. Za zaštitu od napada na brod je postavljeno nekoliko topova. Brod "Frederick" plovio je s veleposlanstvom u Perziju, a pojava tako neobičnog broda za kaspijske vode jako je zadivila očevice. Nažalost, život "Fredericka" bio je kratkog vijeka: tijekom oluje doživio je nesreću i izbačen na obalu u području Derbenta.

U svibnju 1667., 19., car Aleksej Mihajlovič izdao je dekret koji je rekao: "Za parcele od Astrahana do Khvalinskog (Kaspijskog) mora, brodovi se prave u okrugu Kolomna u selu Dedinovo i taj brodski posao treba biti zadužen za red novgorodskog četskog bojarina Ordina-Naščokina, i dumskih činovnika Dokhturova, Golosova i Jurjeva...”

Za dvije godine ovdje su izgrađeni jedrenjak "Orao", jahta, dvije šalupe i čamac. Stanovnici Kolomne izravno su sudjelovali u njihovoj izgradnji, a majstori užeta iz Kolomne opremili su brodove.

Sljedećih godina brodogradilište u Dedinovu nastavilo je s radom. Ovdje su izgrađene poznate teglenice - Kolomenke duljine 15-20 sazhena i širine 2-4 sazhena (sazhen je ruska mjera duljine jednaka 2,134 metra), na kojima su trgovci prevozili od 7 do 12 tisuća funti tereta. .. No, zadržimo se detaljnije na jedrenjaku "Orao" .

Godine 1668. ruski brodograditelji izgradili su prvi veliki borbeni jedrenjak na rijeci Oki - Orao galiot. Po duljini (24,5 m) bio je tek nešto veći od "galeba" ili pluga, ali dvostruko širi (6,5 m). Sjedio je puno dublje u vodi (gaz 1,5 m), a bokovi su bili visoki. Posada - 22 mornara i 35 strijelaca ("brodni vojnici"). Ovaj brod na dvije palube nosio je tri jarbola i bio je naoružan s 22 arkebuze (topovi od šest funti). Za razliku od Fredericka, ovaj brod nije imao veslačka vesla i bio je prvi isključivo jedrenjak ratni brod izgrađen u Rusiji. Na prednjem i glavnom jarbolu Eaglea postavljena su ravna jedra, a na jarbolu bizana postavljena su kosa jedra. Osim Orla, paralelno su se gradili i mali vojni brodovi. Evo redaka iz dekreta cara Alekseja Mihajloviča o ovom brodu: „Brodu, koji je napravljen u selu Dedinovu, treba dati nadimak „Orao“. Stavite orla na pramac i krmu i prišijte orlove na stijegove.” Kada je "Orao" bio spreman, na njegovu krmu i pramac pričvršćeni su drveni izrezbareni dvoglavi orlovi obojeni zlatom. Ovi heraldički simboli kraljevske moći bili su svojevrsna potvrda imena broda, a potom su postali tradicionalni ukras svih vojnih brodova.

„Ordin-Naščokin je zabrinuto mahnuo rukom, a zvonari su zazvonili u sva zvona Dedinovskog zvonika. "Orao" se pokrenuo i skliznuo po navozu. Svečanu zvonjavu zaglušile su salve vatrometa. Minutu-dvije kasnije, prvi ruski ratni brod zaljuljao se na plavoj površini potoka Oke.”

Nažalost, u povijesti ovog broda nema herojskih bitaka. Nakon što je neko vrijeme plovio duž Volge i Kaspijskog mora, "Orao" su u gradu Astrahanu uhvatili kozaci Stenke Razina. To se dogodilo u ljeto 1669., nakon što je Orao, jahta, naoružani plug i dva prateća čamca stigli u Astrahan. Nije spaljen u Astrahanu zajedno s ostatkom južne flotile, kao što se ranije pretpostavljalo. Pobunjenici, bojeći se da će car Aleksej Mihajlovič u budućnosti upotrijebiti ratni brod protiv njih, u proljeće 1670. su ga odvezli u Kutumski kanal, gdje je stajao mnogo godina dok nije propao. No, ipak je zauvijek ušla u povijest Rusije kao prvi vojni jedrenjak.