Nakon pauze zbog ljetni praznici(cijelo vrijeme smo živjeli u dači, a ja nisam uzeo brod sa sobom jer je ljeti već bilo dovoljno briga) moje dijete i ja smo nastavili s izgradnjom galije.

Prva točka rada bili su prozori u krmenom nadgrađu koji vode na palubu. Prepravio sam ih. Sada izgledaju ovako.

Kako bih ispravio iskrivljeni trup, odlučio sam postaviti bedeme na gornju baterijsku palubu.

Umetnute su u utore i kruto učvršćuju cijeli komplet, ali kako ne biste morali brinuti o kasnijem pričvršćivanju pušaka (časopis predlaže da ih jednostavno zalijepite na palubu), morate instalirati ušice oko otvora za oružje i na špil. Na brodu će biti dvadeset i četiri topa. svaki od njih je pričvršćen s pet ušica. Odmah se postavilo pitanje od čega ih napraviti. Bakrena žica mi se nije svidjela zbog mekoće i boje, aluminijska je također vrlo mekana, a nije bilo željezne žice potrebnog promjera. Ali bilo je obilje čeličnih šivaćih igala. Pokušao sam ih saviti - slomili su se. Stoga ih moramo pustiti. Uzeo sam upaljač, zagrijao iglu dok nije pocrvenjela, pa je i ona pocrnila i ostavio da se ohladi. Onda je stvar tehnike. Par okretaja na kliještima i prstenovi su spremni. Sa samim očnim prstenima morao sam nešto dulje petljati, ali sam i s njima bez problema prošao.
U žaru posla napravio sam čak i kvaku za kabine firme.

Sljedeća stvar koja je kočila oplatu trupa bila je kapetanova kabina. U njoj sam namjeravao napraviti interijer jer se vidi kroz prozore. Preko večeri sam od komadića drveta sastavio stol, stolicu, škrinju i krevet. Krevet sam prekrila dekicom od bijele sintetičke vrećice (svidjela mi se šara s kvadratićima), a mali se dosjetio staviti čestitku i svijeću na stol. Kad je sav namještaj bio spreman, osigurali smo sve pregrade i zalijepili palube.
Ova je fotografija snimljena kroz prozor galerije na krmi.

Nakon toga smo počeli pokrivati ​​trup. Ovdje je sve po uputama, jedino što su sve grube daske obloge premazali bajcom, kako bi i unutrašnjost karoserije bila tamna, kao što je vanjska obloga od mahagonija.
Tijekom rada bilo je potrebno saviti trake kako bi odgovarale zakrivljenosti tijela. Nakon što smo pogledali fotografije uvoznih savijača dasaka, bez oklijevanja smo krenuli drugim putem.

Budući da je ovaj sloj grubi sloj, otisci kliješta na tračnici nisu strašni, ali s iznutra otisak čavla skrivao se iza okvira.
Prema uputama, čavli bi trebali ostati u ovojnici, ali imaju visoku polukružnu glavu, koja će smetati prilikom oblaganja tijela furnirom. Stoga sam za svaki čavao izbušio rupu kako bi potpuno ušao u šipku. A kada sam oblagao dasku trupa, zapravo sam koristio šivaće igle (zgodno ih je izvući, a obloga će ionako držati - tamo velika površina površina koja se lijepi).
Odlučio sam napraviti oblogu između topovskih otvora od zasebnih letvica, jer iz nekog razloga nisam htio izrezati rupe na stranama za te iste otvore. Ispalo je u redu.

Crna obloga trupa još nije gotova. Batistu sastavljam dva do tri sata dnevno nakon posla. Ali već sam stigao do krmene galerije. I sad se pitam koliko prozora da stavim sa strane na krmi. Ne izgleda baš dobro s jednim, ali ako stavite drugi, ograde stražnjeg balkona naslonit će se na njega. one. Izbor je ovakav: ili jedan prozor, ali ne baš lijep, ili dva prozora, ali balkon skraćen za centimetar.

Volite li jedrilice koliko ih ja volim? :)

Sjećate se, prije više od dvije godine tvrtka DeAgostini izdavala je časopise iz serije “Velike jedrilice” s detaljima o brodu? Dakle, moj talentirani i strpljivi suprug sastavio je jednu takvu - galiju" San Giovanni Batista". A sada ovo lijepo drveni model Na našoj je polici. I vjerojatno sanja šum valova i škripu opreme.

Galije nisu samo lijepe, već i velike, dobro naoružane, izuzetne jedrenjaci. Nema više zabave! Veslači ne bi imali dovoljno snage pokrenuti veliko plovilo, često s istisninom većom od tisuću tona.

Svijet duguje pojavu galija, naravno, Španjolcima. U 15. stoljeću Španjolska se počela pretvarati u svjetsko kolonijalno carstvo. Imovina Iberijska država počeo se pojavljivati ​​u Africi, Aziji i na američkom kontinentu. Potreba za održavanjem komunikacija s novim krajevima uzrokovala je nagli razvoj brodogradnje. A u prvoj polovici sljedećeg stoljeća u kronikama su se prvi put pojavile reference na novu vrstu morskih plovila - galije. Španjolcima su bili potrebni veliki transportni brodovi sposobni za plovidbu koji su mogli isporučiti vrijedan teret s filipinskih otoka i Malacke do američkih kolonija preko Tihi ocean, kao i stabilna veza između metropole i vicekraljevstava Novog svijeta.

Međutim, galiju San Giovanni Batista nisu sagradili Španjolci.

Glavni centri za izgradnju galija bili su baskijska obala u sjevernoj Španjolskoj, kao i područja Cadiza i Seville na jugu. Nakon priključenja Portugala Španjolskoj 1580. godine, gradnja brodova za španjolsku flotu odvijala se u ovoj zemlji, uglavnom na području Lisabona. Brodovi su se gradili iu nizu drugih zemalja, uključujući talijanska brodogradilišta.

Ljepota "San Giovanni Battista" izgrađena je u brodogradilištima luke Livorno, koja je pripadala Velikom Vojvodstvu Toskane, 1598. godine.

Pod velikim vojvodom Ferdinandom (Fernandom), Livorno se pokazao kao simbol tolerancije, pružajući utočište izbjeglicama progonjenim iz vjerskih i političkih razloga. Tako se jedan od prvih galija koje su sagradili talijanski brodograditelji, San Giovanni Batista, doživljava kao utjelovljenje duha kozmopolitizma i poduzetnosti brzo rastućeg i razvijajućeg se lučkog grada.

Čuvena galija izgledom se ne razlikuje od španjolskih galija s kraja 16. stoljeća: dvije palube s topovima, šiljasti pramac, veliko pramčano nadgrađe i visoka krma. Predviđeno je da se može koristiti u razne svrhe: prijevoz robe, istraživanja i vojne operacije. Takvi su ostali do naknadne podjele na trgovačke brodove za prijevoz robe Indijskim morskim putem i ratne brodove Nepobjedive Armade.

Dakle, prvi rezultati moje morske epopeje. Već sam govorio o tome kako želim napraviti model jedrenjak i o mojim dvojbama oko seta Great Sailboats. Odlučio sam napraviti sam jedrilicu ako je moguće. Čini se da radi.

Dakle, cijena mi se činila nepoštenom. I 35 grivna za dvije daske u sobi (au budućnosti samo hrpa rezanog furnira ili šaka čavala), i 600 dolara za cijeli set. Što će ti zaboga - možeš kupiti sve odjednom i ne čekati 2 godine. A ako tvornica proizvodi kobilicu, prodaje je i koristi zaradu za izrezivanje okvira, tada je jasno da model mora biti nekoliko puta jeftiniji od gotovog kompleta. Osim toga, prema recenzijama Rusa, set je daleko od deklariranog savršenstva.

Crteže sam skinuo s interneta. Časopis se u Rusiji prodaje već godinu dana. Pronađeno dobri ljudi, koji je objavio skenove dijelova. U okviru se nalaze "ravnala" pa je lako provjeriti je li dio otisnut u omjeru 1:1. Tiskano iz AutoCAD-a.

Bilo bi moguće preuzeti i neki drugi model. Ali budući da je ovo nova stvar za mene, odlučio sam koristiti snimke zaslona časopisa s detaljnim uputama i video uputama. A ako se neki dijelovi pokažu presloženima za proizvodnju, uvijek možete kupiti odgovarajuće izdanje.

Dakle, što mogu preporučiti:

Nema potrebe izrezivati ​​ispisani crtež i zatim ga crtati. Bolje je prenijeti konture s crteža na šperploču pomoću karbonskog papira. To je točnije.

Kod kuće sam našao staru ubodnu pilu. Dugo sam tražio šperploču. Ali kad sam ga kupio kvadratni metar sve je išlo kao po loju. Ne preporučam rezanje ubodnom pilom (onom kojom pomičete ruku duž željene linije). Ispada vrlo netočno. I kida rubove furnira. S ubodnom pilom, ako imate dobre turpije, mnogo je urednije i ne traje toliko dugo.

Točnost unutar milimetra je u redu. Svejedno, čak iu originalnom setu dimenzije su isključene (unatoč laserskom rezanju). Dakle, još uvijek morate završiti sklop s turpijom.

Bolje je lijepiti u blokovima. Detalji jedni druge "stavljaju" na pravo mjesto.

Sastavljen prvi dio broda. Mislio sam da je krma, ali pokazalo se da je nos. Iskorišteni su dijelovi koje sam prvo izrezao (ubodnom pilom od stare šperploče). Stoga nije bilo lako smanjiti razinu špila na sva tri okvira. Ali sada se ne bojim ničega!

Lazura je obična građevinska lazura, poput hrasta. Ljepilo - uvršteno u prvi broj časopisa. Vrlo slično "tekućim noktima". Kad ih potrošim, probat ću ih. Palube su bile prekrivene običnim PVA (zatim utisnute kroz ploču bučicom). Spajalice koristite kao štipaljke za rublje i radni stalak. Istina, ne mogu stegnuti nešto u dubini, tako da su posebne štipaljke za modeliranje korisna stvar. Vjerojatno ću kupiti par. Koristio sam i trake s okovom (poput one kojom se regulira duljina naramenica ruksaka) kako bi se dijelovi zatezali prilikom lijepljenja.

Pronašao sam modelarnicu koja je prodavala trake od furnira (simulira palubni pod) i jarbole, letvice i grede i sve ostalo. Mislim da će sva ta drvena građa koštati oko 100 grivna.

Oružje u trgovini košta 15 UAH. Jednako će koštati i one iz časopisa. Ali u magazinu su lijevani od silumina (jeftine aluminijske legure). A u dućanu je mjedena bačva i drvena kočija. Istina, galija ima čak 40 pušaka, pa postoji razlog da razmislite o tome da je sami bacite. Čini mi se da sam kao dijete čitao tehnologiju proizvodnje u “Mladom tehničaru” limeni vojnici. Možda ću pokušati.

Upravo sam kupio rezač za stroj za graviranje. Razmišljam da pokušam napraviti mini pilu za rezanje furnira na jednake trake. Volio bih napraviti vanjsku oblogu od prirodnog hrasta. Već sam kupio veliki komad hrastovog furnira (35 UAH - dovoljno za cijelu flotilu).

Počinjem sastavljati srednji dio.

Već biramo nove tapete za galiju, naručili smo policu...

Sasvim neočekivano sam na jednom kiosku ugledao prvi broj (kako se ispostavilo - naveliko reklamiran na televiziji!) sljedećeg projekta izdavačke kuće Deagostini - "Veliki jedrenjaci". Svima je ponuđena gradnja unutar (pažnja!) - dvije godine

prilično pouzdana kopija jednog od poznatih jedrenjaka - galije "San Giovanni Batista".

Činjenica da mi je prvi reklamni broj ovog časopisa zapeo za oko, Dreameru se činila dobrim znakom, iako je, da budem iskren, čak i preporučena prodajna cijena za prvi broj, pomnožen sa 100, nisam bio PRESKROMAN... Ali da ne pričamo o tužnim stvarima! Unatoč činjenici da je od mjesta sretne (ili možda kobne?) kupnje do moje kuće nekoliko stotina metara, ovaj put se nikad nije činio tako dug! Duša mi je doslovno pucala od želje da otvorim paket, pogledam unutra i što je najvažnije, počnem sastavljati!!! Očito se osjetila gradnja “određenog broja” PRAVIH jedrilica, kako su izvijestili posjetitelji projekta

PhotoDreamStudio

može čitati ovu stranicu. Ovdje ću postavljati materijale vezane uz ovaj moj novi hobi - brodomaketarstvo.

Usput, na putu kući, kako se kasnije pokazalo, pala mi je na pamet vrlo divna ideja - uz sastavljanje pravog modela jedrilice, napraviti njegovu "virtualnu" kopiju na računalu.

Završetkom radova predviđenih četvrtim brojem časopisa "Velike jedrilice" konačni dizajn dobio je koliko-toliko "gostima pokazan" izgled - počela se stvarati ideja, ako ne o izgledu, onda barem o dimenzije budućeg broda. Povezivanje s 3D Maxom" iz poznatog dodatka DreamScape i prvi koraci u detaljima teksturiranja također su pridonijeli izražajnosti renderirane slike.

Sve te peripetije stvarne i računalne brodogradnje nisu mimoišle ni moje učenike u Dječjoj umjetničkoj školi br. 2, gdje predajem kompjutorsku grafiku. Želja da se ovako nešto izmodelira u 3D obuzela je neke, po svemu sudeći, najkrhkije dječje umove! Morao sam hitno pronaći koliko-toliko razumljive crteže brodova na Internetu (ne mogu čekati dvije godine da se kupe i skeniraju svi detalji San Giovanni Batista?!)

Kao rezultat toga, nekoliko jedrenjaka odjednom je položeno na virtualne zalihe, posebno jedan od "trojstva" Kristofora Kolumba - karavela "Pinta" i vodeći brod slavnog korsara i navigatora Francisa Drakea - galeon. Zlatna košuta“ (Zlatna košuta).

Valja napomenuti da se sama ideja o izradi trodimenzionalnog modela jedrilice pokazala vrlo korisnom u metodološki. Raznolikost oblika predmeta broda otvara široke mogućnosti u svladavanju raznih tehnika modeliranja. A u kombinaciji s teksturiranjem, stvarajući realno okruženje - vodu i nebo, možemo sa sigurnošću reći da je jedrilica gotovo idealan obrazovni projekt za 3D računalnu grafiku!

Daleko najveći izazov bila je obloga. U relativno kratkom vremenskom razdoblju isprobano je nekoliko alternativnih opcija dok se nije odlučilo za optimalnu, kako mi se čini, s gledišta kombinacije intenziteta rada i pouzdanosti izgled: dijelovi "ploča za oblaganje" postavljaju se na bočnu površinu svakog okvira. Zatim se svi spojevi koji pripadaju jednoj "ploči" kombiniraju (Attach), a na njihovoj osnovi se gradi trodimenzionalna površina (modifikatori Cross Section, a zatim Surface). Nakon dodjele materijala bit će potrebna dodatna referenca koordinata korištenih mapa teksture (UVW Mapping).

Naravno, niti jedna od ovdje predstavljenih slika ne tvrdi da ima bilo kakvu umjetničku kvalitetu ili čak cjelovitost. Sve je to radni proces koji još traje i traje...

Kako su se dijelovi kompleta dodavali stvarnom modelu, postupno je postajala očita potreba za ugodnom organizacijom procesa sastavljanja. Konkretno, sasvim je očito da je montažu okvira na kobilicu najbolje obaviti na nekoj vrsti navoza - tzv. radni stalak. Sa zadovoljstvom želim napomenuti da je dizajn stalka koji sam samostalno osmislio ispao praktički blizanac onog prikazanog u edukativnom filmu o sastavljanju jedrilice u prilogu drugog izdanja! Sitnica, ali je fina!

Usput smo uspjeli odabrati materijale za boje i lakove koji su bili prikladni po boji i vrsti. Sada su svi dijelovi, kako je opisano u priručniku, pažljivo brušeni finim brusnim papirom i obojeni lazurom prije montaže. različite boje("hrast" - za okvire i "bor" - za palube, koje se nakon lijepljenja parketa od 5 mm traka najtanjeg furnira dva puta premazuju umjetničkim akrilnim lakom.). Mjesec i pol je iza...

S velikim zadovoljstvom i čak (neću kriti!) s ponosom objavljujem ovaj sastavak doslovno jučer “ispečen” na temu brodogradnje. Autor je jedan od učenika Dječje umjetničke škole br. 2 Ilya Lushnikov.

Usput, Ilya je došao u našu informatičku klasu sredinom siječnja 2010., a prije toga uopće nije učio 3D grafiku. Ovo su učenici naše Umjetničke škole!

Nostalgija... Neću kriti da je ono što me prije svega potaknulo da počnem sastavljati model “San Giovanni Batista” nostalgija za vremenima kada je moje upoznavanje sa svijetom jedara tek počelo. A naša prva obiteljska jahta bio je trimaran "Allegro" - prepravljeni čamac na vesla "Mullet", opremljen za stabilnost s uvlačivim gredama s pjenastim plovcima i dva sprint jedra.

Na Alferovu sugestiju, ja, koji nikada nisam uzeo ništa teže od desantne čamce, u relativno kratkom vremenu napravio sam potpuno udoban i plovan kompromis, Theophilus North, na temelju dizajna preuzetog iz časopisa Boats and Yachts.

Alfer i ja smo tada radili u istoj organizaciji. No, i prije toga u odjelu glavnog arhitekta KamAZ-a, odakle su dali otkaz gotovo u isto vrijeme, ali iz različitih razloga. I opet smo se sreli u Klubu mladi tehničar KamAZ, gdje je Alfer stvorio fenomen koji je bio najzanimljiviji u svakom smislu - Brodogradilište za djecu i mlade.

Pa vaš ponizni sluga “popraćen tutnjavom cirkulara iz susjednog ureda” podučavao je školarce osnovama dizajna. Konkretno, predavao je i prilično zanimljiv autorski tečaj "Izgled papira i kartona", koji se uglavnom temeljio na izradi raznih zagonetki. Ilustracije radi, reći ću da je završni rad učenika petih i šestih razreda nakon završetka druge godine STVARNI model Rubikove kocke koji se sastoji isključivo od papira i ljepila! A osim toga, tu su bile velike makete jedrilica (kako bismo mogli živjeti bez njih?!), tenk Nikolaja Ostrovskog za muzej škole u Čelniju, sve vrste dekorativne kompozicije

, kutije s kombiniranom bravom itd. Uistinu, mogućnosti papira su beskrajne, kao što sam se mogao uvjeriti dok sam još studirao na Sverdlovskom arhitektonskom institutu.

I tako je sudbina htjela, da kada je Alfer Yagudin nekoliko godina kasnije napustio klub, bilo je potpuno logično da ja dođem na njegovo mjesto i nastavim posao koji je on započeo. Osim toga, moji „zagonetači“ su nekako neočekivano odrasli i, umjesto da prave papirnate brodove i kutije s tajnama, počeli su ozbiljno razmišljati o beskrajnim prostranstvima Kame...

I tako smo već sljedeće godine sigurno i uz veliku pompu porinuli naš krstareći 6-metarski katamaran čiji su svi dijelovi trupa proizvedeni po principu ključ u ruke na trećem katu stambene zgrade 25/12, gdje je bio i Klub mladih. locirana u to vrijeme KamAZ oprema...

Cijelo smo ljeto išli na višednevna planinarenja, doživljavali oluje, patili od dosade u zatišju, popravljali “u hodu” nakon neočekivanih kvarova, plivali, cvokotali zubima od hladnoće po lošem vremenu... Ali to je sasvim druga priča. ... Unatoč činjenici da je od mjesta sretne (ili možda kobne?) kupnje do moje kuće nekoliko stotina metara, ovaj put se nikad nije činio tako dug! Duša mi je doslovno pucala od želje da otvorim paket, pogledam unutra i što je najvažnije, počnem sastavljati!!! Na prvi dan proljeća, raspoloženje je iskreno jahtaško. U smislu da se već uvjerljivo osjeća da je sljedeća navigacija pred vratima... I stoga sam odlučio obradovati (ili obrnuto!) posjetitelje projekta

priča o tome kako sam dizajnirao i napravio svoj trimaran "Pun".

Svaki brodograditelj zna da se pri gradnji broda koriste dvije vrste crteža: teoretski i konstrukcijski. Teoretski opisuje vanjsku geometriju kućišta. Da bi se to postiglo, crtaju se zamišljeni (i stoga nazvani teorijski) presjeci po cijeloj dužini broda u jednakim razmacima, koji se nazivaju razmaci, i daju se koordinate za sve linije trupa na tim dijelovima - visina od tzv. Glavna horizontalna ravnina (OP) i polugeografska širina - udaljenost od središnje dijametralne ravnine (DP). Svi ovi brojevi sažeti su u jednu ordinatnu tablicu plazme, koja je osnova za stvarni dizajn posude.

I tada počinje zabava! Postavljanje stvarnih okvira, pregrada i doista svih konstrukcijskih elemenata plovila, u pravilu, podliježe različitim "vanjskim zahtjevima", prvenstveno zadacima osiguranja sposobnosti za plovidbu, čvrstoće, općeg rasporeda, rasporeda glavnih elemenata opreme, ergonomija itd. I stoga se javlja problem dobivanja točnih dimenzija dijela trupa ne na mjestu gdje prolazi neki teoretski okvir, već, recimo, 200 milimetara iza njega.

U tu svrhu brodograditelji “svih vremena i naroda” koriste tzv. plazu - crtež broda u NATURE veličini ili, u ekstremnim slučajevima, u vrlo velikom mjerilu. Na njemu se najprije uz pomoć savitljivih letvica i drugih naprava iscrtavaju sve linije teorijskog crteža, a zatim se, što točnije, uzimaju dimenzije na mjestima gdje su ugrađeni pravi okviri. Ako planirate izgraditi, recimo, jahtu za krstarenje od 9 metara, a za projektiranje imate, čak i uz škripanje srca, "hodnik" obične visoke zgrade od ploča koju je za vas napustilo vaše kućanstvo, onda je ova metoda jednostavno je stvoren za vas! Šutka.

Pa autor ovih redaka, koji tada nije bio Sanjar, nego najobičniji sovjetski Sanjar, budući da o internetu nije imao pojma, a o računalima je znao samo da su “jako velika”, otišao je, kako je OSNIVAČ ostavio u nasljeđe. , drugima sam se zadubio u literaturu, oživio svojedobno jako matematičko obrazovanje (kažu da je bilo jedno od najboljih u Uniji) (jedno vrijeme sam imao priliku malo učiti u jednoj SLOŽENOJ vojnoj školi). ...), i kao rezultat toga, pokazao je svijetu i čak objavio u prethodno spomenutom časopisu "Boats and Yachts" metodu projektiranja trupa malih brodova temeljenu na Lagrangeovom interpolacijskom polinomu (Tamo. je petominutna tiha stanka u dvorani. Svi ustaju...)

Neću zamarati čitatelja dosadnim detaljima. Napomenut ću samo da se glatkoća svih linija, bez lokalnih otklona (a za izvedbu plovila to je jedan od glavnih zahtjeva), u mojoj metodi kontrolira pomoću proučavanja izvedenica. Osim toga, metoda vam omogućuje izračunavanje promjena u dimenzijama okvira uzimajući u obzir debljinu materijala od kojeg će biti izrađen, odnosno odmah uključiti tzv. malku. Ovu sam metodu implementirao na običnom kalkulatoru. Inače, mišljenje uredništva časopisa bilo je da unatoč novosti i originalnosti, praktična primjena

teško je zbog velike složenosti proračuna. Ironija je sudbine da sam, dok se pripremala publikacija, sasvim neočekivano nabavio tada popularni programabilni kalkulator i zahvaljujući njemu, potpuni proračun trupa broda s bilo kojim razumnim razmakom počeo je trajati svega nekoliko sati! Ali to je bilo KASNIJE... Ali nema potrebe ići ispred svog vremena, to je to!

Svi koji su vidjeli naš "tim profesionalaca" jednoglasno su mi rekli: ova ideja je osuđena na propast, jer "oni ne grade jahte s dječjim vrtićem!" Na što sam odgovorio: "Gradim jahtu za obitelj, i stoga ću to raditi sa svojom obitelji. Važan je sam proces, da to radimo ZAJEDNO." Tko je bio u pravu - procijenite sami!

I na kraju ovog bloka, koji je također ispao pomalo nostalgičan, objavljujem nekoliko računalnih slika kako bismo dočarali što smo “gradili i gradili, i na kraju izgradili!”

Posljednja slika koja je ovdje predstavljena pripada "novom" vremenu - neki dan, tijekom nastave u Khudozhki, proučavali smo DreamScape s djecom, sa svime što to podrazumijeva...

Pa, za one koji nisu impresionirani računalno-virtualnim slikama, predlažem da posjete galeriju naše web stranice, posvećenu STVARNIM slikama na našoj STVARNOJ jahti! Unatoč činjenici da je od mjesta sretne (ili možda kobne?) kupnje do moje kuće nekoliko stotina metara, ovaj put se nikad nije činio tako dug! Duša mi je doslovno pucala od želje da otvorim paket, pogledam unutra i što je najvažnije, počnem sastavljati!!! Prije svega, čestitke svim posjetiteljima projekta

Sretan 8. mart! Na ovaj proljetni dan želim vam sreću, ljepotu i sve najbolje!

Uoči 7. broja, brodomaketarski rad uglavnom se odvijao u virtualnom prostoru. Kako bi odgovarao stvarnom, napravljeno je radno postolje, te je nastavljeno teksturiranje špila.

Nakon brojnih pokušaja, koje su profesionalni brodomakateri na forumu posvećenom sastavljanju ovog modela ocijenili donekle neuspješnima, konačna (nadajmo se!) verzija palubnog poda je razvijena i prevedena u 3D.

Radovi na palubi poklopili su se s posjetom povjerenstva Ministarstva virtualne brodogradnje našem brodogradilištu. Hodali smo i penjali se posvuda...
1. Razmjeri strukture su impresivni.
2. Nisu utvrđene povrede sigurnosti. Gotovo.

Nakon rasprave o predstavljenim slikama na spomenutom forumu, napravljene su velike prilagodbe izrađenog modela. Glavno polazište bilo je da se, kako se doznaje iz upućenih krugova, maketa našeg jedrenjaka izrađuje u omjeru 1:50 u odnosu na pravi brod.

Na slikama ispod, Čovjek u žutoj kacigi i samo gradilište na pozadini moderne višekatnice prikazani su u relativnim veličinama manje-više bliskim stvarnosti.

I kod sklapanja pravog modela počeli su se javljati prvi problemi. S velikim iznenađenjem i razočarenjem, otkrio sam ozbiljne razlike u veličinama sljedeće serije okvira, posebno, razine potpalubnih greda jako "plešu". Unatoč višekratnim uvjeravanjima izdavača, daljnji radovi na brodogradnji odvijat će se uz najaktivniju upotrebu turpija, pila za metal i drugog stolarskog alata. I to pod uvjetom da su svi isporučeni dijelovi dizajnirani na računalu i izrezani laserom! Prokleta visoka tehnologija...

Posao predviđen za 7. broj završen je kasno u noć. U svjetlu ugasle vatre održalo se tradicionalno fotografiranje za pamćenje.

Ni virtualni graditelj nije se istaknuo finalnom slikom...

Čekamo 8. broj!

Valeryju Semikinu trebalo je točno šest mjeseci da izradi model broda iz 16. stoljeća, galije San Giovanni Batista.

Povijest broda, čije ime u prijevodu znači "Sv. Ivan Krstitelj", isprepletena je s poviješću nekoliko europskih zemalja. Nastala u brodogradilištima u Italiji, galija je zatim dugo služila španjolskoj kruni dok nije završila u Francuskoj, gdje je postala osobni brod kraljice Katarine de Medici.

Ali, unatoč tako visokoj priči, u Novorossiysku je model "San Giovanni Batista" stvoren u običnoj garaži.

Razlog za izradu modela bili su prilično dobri crteži plovila, kaže autor Valery Semikin. Ranije sam imao malo iskustva u ovakvom poslu. Istina, bilo je to prije 35 godina dok sam služio u mornarici. Moj prvi model bio je “Ingermanland” - jedan od prvih ruski brodovi, omiljena zamisao Petra I, sam ju je dizajnirao. Po mom mišljenju, povijest razvoja flote je izuzetno zanimljiva. Može se koristiti za prosuđivanje mnogih događaja iz prošlosti.

– Gdje su korišteni galije poput vašeg?

Glavni poticaj za stvaranje takvih brodova bila je potreba za prijevozom između Europe i američkih kolonija. Galeoni su najveću slavu stekli kao brodovi koji su prevozili španjolsko blago, kao i u bitci Nepobjedive Armade 1588. godine.

– Jesu li ti brodovi postali nova riječ u brodogradnji?

Galija "San Giovanni Batista" (Sv. Ivan Krstitelj)

Galija "San Giovanni Batista" izgrađena je u talijanskim brodogradilištima 1598. godine u Toskanskom vojvodstvu, luci Livorno. Plovio pod grbom obitelji Medici i borio se s gusarima u Sredozemlju i vrhunski je primjerak europskih galija. Bio je to moderan brod deplasmana 750 španjolskih tona, posade od 296 ljudi (uključujući vojnike) i naoružanja od 24 topa.