Gledajući brod iz profila, možete cijeniti njegove obrise i linije trupa. Sama posuda sastoji se od okvira, zvanog okvir, i oplate. Body kit služi za davanje krutosti cijeloj strukturi. Također oblikuje izgled broda, njegove konture. Možete primijetiti da u prednjem (pramčanom) dijelu broda ima poseban oblik. Pramac broda posebno je šiljat tako da prilikom kretanja kroz vodu brod doživljava minimalan otpor okoline.

U nautičkoj terminologiji prednji dio broda naziva se pramac. Po svom položaju nalazi se nasuprot krmi. Pramac broda najčešće ima izdužen oblik, sužen s bokova. Njegova funkcija je rezanje valova koji brodu onemogućuju brzo kretanje. Ovaj jedinstveni oblik pramca najbolje odgovara uvjetima rada broda.

Elementi pramčanog dijela broda

Pramac broda ima složenu strukturu. Dizajniran je na način da otpornost na vodene elemente svede na minimum. Na samom kraju luka nalazi se drška. Ovo je debela greda, koja je svojevrsni nastavak kobilice. Na mjestu gdje se stabljika približava vodenoj liniji često se postavlja metalna ploča koja se naziva "green" ili "cutwater".

Na pramcu jedrenjaka u antičko doba obično su se postavljali ukrasi u obliku figura - rostra - koji su imali dekorativnu funkciju. Takve su slike omogućile ne samo da se brod učini privlačnijim, već su ratnim brodovima često davale zastrašujući izgled. Rimski ratni brodovi, umjesto ukrasnih figura, često su na prednjem dijelu imali masivne ovnove koji su završavali na pramcu.

Elementi palube prednjeg dijela broda također imaju svoje nazive. Pramčani prostor gornje palube broda naziva se "tank". Na jedrenjaku, polukrilac počinje na pramčanom jarbolu i završava na krajnjem prednjem kraju plovila. Ponekad brod ima uzvišenje na palubi u prednjem dijelu - bačvu. Ovaj strukturni element može zauzeti do polovice cijele duljine posude. Na prednjem dijelu palube postavljena je oprema za snalaž i privez.

U području pramca, trup broda ima ojačanu strukturu. Set je ovdje izdržljiviji i češći, a oplata ima značajnu debljinu i snagu. To je učinjeno kako bi brod mogao pouzdano ploviti protiv vjetra i jakih valova. Snažan luk potreban je i pri dodirivanju gata tijekom veza. Nos nosi glavni teret u svim uvjetima plovidbe vanjsko okruženje, pa su zahtjevi za njegov dizajn uvijek stroži.

Ratni brod- složena inženjerijska građevina s vlastitim pogonom, koja nosi pomorsku zastavu svoje države koja joj je dodijeljena i koju čini vojna posada. Opremljen je suvremenom opremom, mehanizmima i oružjem i dizajniran za obavljanje zadataka tipičnih za svoju klasu. Svaki brod mora imati određene sposobnosti za plovidbu, sposobnost preživljavanja i imati minimalnu težinu (deplasman) s dovoljnom snagom i potrebnim naoružanjem. Osnova svakog broda je trup.

Površinski trup broda(Sl. 1.1) - čelično, vodootporno, šuplje unutarnje tijelo aerodinamičnog oblika. Omogućuje stvaranje sile uzgona i predstavlja platformu na koju se montiraju razna naoružanja i oprema, ovisno o namjeni broda. Trup je opremljen uređajima za upravljanje, sidrenje, privez, tegljenje, podizanje i drugim uređajima. Unutar trupa su smješteni: glavni i pomoćni mehanizmi, stambene i servisne prostorije, podrumi za streljivo, spremišta goriva, ulja, vode, lančani spremnici za čišćenje sidrenih lanaca i drugi unutarnji uređaji. Na gornjoj palubi trupa ugrađene su nadgradnje, ugrađeni su jarboli, cijevi i druge konstrukcije i mehanizmi.

Riža. 1.1. Položaj glavnih struktura trupa, smještaj oružja, postolja i prostorija na površinskom brodu:
A - spremnik; B - struk; V - jut; 1 - motka; 2 - gornja paluba; 3 - pramčani sidreni uređaj; 4 - lukobran; 5 - pramčani topnički nosač; 6 - protupodmorničko oružje; 7 - pramčani (vozni) most; 5 - mjesto upravljanja topničkom vatrom; 9 - jarbol; 10 - dimnjak; 11 - torpedna cijev; 12 - stražnji most; 13 - stražnji topnički nosač; 14 - stražnji toranj; 15 - stup zastave; 16 - zastor; 17 - platforma; 18 - prostor za osoblje (stražnji); 19-krmeni spremnik streljiva; 20-odjeljak pomoćnih mehanizama; 21 - strojarnica; 22 - vodonepropusne pregrade; 23 - kotlovnica; 24 - drugo dno; 25 - stan za časnike; 26 - prostorije za osoblje (pramac); 27 - pramčani spremnici streljiva; 28 - odjeljak za spire; 29 - kutija za lanac

Strukturno, trup površinskog broda sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: okvir (okvir), bočna i donja oplata, palube i platforme, unutarnje dno, uzdužne i poprečne vodonepropusne pregrade. Okvir i oplata su bitni elementi svakog trupa; prisutnost paluba i pregrada ovisi o namjeni broda.

Riža. 1.2. Sustav trupa broda:
1 - grede glavnog smjera; 2 - poprečne grede

Set kućišta- sustav kruto međusobno povezanih uzdužnih i poprečnih greda različitih izvedbi, spojenih zavarivanjem ili zakivanjem na limove vanjske obloge, drugo dno i palube. U većini slučajeva, dobiveni podovi ojačani su nizom cijelih (nerezanih) greda, koje se nazivaju glavnim smjerovima, i podijeljenih greda okomitih na njih, koje se nazivaju poprečne grede (Sl. 1.2).

Ovisno o smjeru glavnih greda u odnosu na brod, razlikuju se tri sustava okvira: poprečni, uzdužni i mješoviti. U sustavu okvira poprečnog trupa, glavne smjerne grede prolaze preko broda, konstruktivno su kontinuirane duž njegove širine i sastoje se od okvira duž bokova, poprečnih greda duž paluba i podova duž dna. S poprečnim okvirnim sustavom također su potrebne uzdužne grede (vertikalna kobilica, uzice), ali potonje su poprečne veze, njihov broj je mali (3-5). Ovaj sustav biranja ima široku primjenu na riječnim i malim morskim plovilima (tegljači, teglenice).

U sustavu uzdužnog okvira, glavne (kontinuirane) grede se protežu duž broda i sastoje se od značajnog broja stringera koji kontinuirano teku duž dna i bokova, uzdužnih greda duž paluba i velikog broja jednostavnih uzdužnih greda smještenih duž dna, drugo dno, stranice i gornja paluba (između uzica i uzdužnih greda). Okviri su izrađeni u obliku moćnih okvira, razmaknutih 1,5-2,5 m jedan od drugog i izrezani na raskrižjima uzdužnim podupiračima. Ovaj sustav zapošljavanja u svom čistom obliku trenutno se koristi samo na naftnim tankerima koji nemaju drugo dno.

Suvremeni ratni brodovi uglavnom se grade mješovitim sustavom gradnje (sl. 1.3): konstrukcija dna, drugog dna i paluba je uzdužna; skup stranica i krajeva broda je poprečni.

Riža. 1.3. Brodski trup mješovitog sustava zapošljavanja:
1 - remen palube; 2 - uzdužna greda; 3 - stringer palube; 4 - knjiga grede; 5- okvir; 6 - škarica; 7 - greda; 8 - bočni pojasevi; 9-strani stringer; 10 - zigomatska knjiga; 11- flora; 12-donji stringer; 13 - zigomatični pojas; 14 - donji pojas; 15 - remen s perom i utorom; 16 - remen kobilice; 17 - okomita kobilica; 18 - drugi donji pod; 19 - uzdužna vodonepropusna pregrada

Bez obzira na sustav okvira, trup mora imati čvrste veze u sva tri smjera (uzdužno, poprečno i okomito) kako bi pouzdano izdržao sile koje djeluju na brod. Ovisno o namjeni i smještaju dijelova trupa, razlikuju se skup dna, skup bokova, skup paluba itd.

Donji set- preklapanje koje se sastoji od međusobno presijecajućih uzdužnih i poprečnih veza, koje se nazivaju stringeri, odnosno flore. U sredini okvira, koji se podudara sa središnjom ravninom broda, postavljena je vertikalna kobilica - glavna uzdužna veza donjeg okvira, koja apsorbira sile koje nastaju tijekom uzdužnog savijanja broda.

Riža. 1.4. Dizajn okomitih kobilica:
a, b - razarači; c - krstarice; g - greda kobilice velikog broda

Kobilica se proteže cijelom dužinom broda. Dizajn kobilica ovisi o klasi broda. Na sl. Slika 1.4 prikazuje dizajn kobilica za neke brodove. Ranije je na velikim brodovima okomita kobilica ponekad bila zamijenjena s dva stringera, koji su činili gredu kobilice. Na izgrađenim brodovima posljednjih godina greda kobilice obično se zamjenjuje okomitom kobilicom s ojačanim oblogama, oplatom i unutarnjim dnom (slika 1.5). Na pramčanom i krmenom dijelu broda, kobilica je povezana s pramčanim i krmenim stupom. Ponekad se iznad okomite kobilice ugrađuje vodoravna kobilica, koja se naziva vodoravna kobilica.

Riža. 1.5. Zavarena konstrukcija kobilice velikog broda

Bottom stringeri su uzdužne grede koje idu paralelno s kobilicom i zajedno s njom daju uzdužnu čvrstoću trupa. Po dizajnu, stringeri su zakovicama ili zavarene grede različitih presjeka. Broj stringera sa svake strane ovisi o veličini broda. Otprilike, na razaračima ima 3 stringera, a na krstaricama 4-5. Prema pramcu i krmi smanjuje se broj stringera, kako se smanjuje širina dna broda. Kada dno prelazi u bok broda, na brodu se postavlja jedna tetiva;

Flouri su okomiti čelični limovi koji su zavareni na okomitu kobilicu, prolaze preko broda i čine dio okvira okvira. Oni su neprobojni i propusni. Prvi se ugrađuju kako bi razgraničili odjeljke s dvostrukim dnom i osigurali vodonepropusnost odjeljaka. Potonji imaju ovalne izreze koji olakšavaju dizajn, osiguravaju prolaz i polažu cijevi u odjeljke s dvostrukim dnom.

Bočne kobilice (slika 1.6) napravljene su za smanjenje raspona broda tijekom bočnog kotrljanja i djelomično služe kao uzdužna veza. Širina bočnih kobilica ne prelazi dimenzije trupa. Njihov dizajn može biti raznolik.

Riža. 1.6. Bočne kobilice:
a - mjesto kobilice; b, c - izvedbe kobilice

Set ploča- nastavak donjeg seta; sastoji se od bočnih uzica i okvira.

Bočne tetive položene su cijelom dužinom broda, od pramca do krme, i predstavljaju jake grede s rebrima za ukrućenje. Oni povezuju bočne grane okvira, apsorbiraju opterećenje s njih i prenose ga na poprečne pregrade. Ponekad se između žica postavljaju dodatna ukrućenja.

Okviri su poprečna rebra trupa broda, povezana s palubama, kaljužnim stringerima i podovima dna. Mogu se rezati na svakoj palubi ili prolaziti kroz palube bez rezanja. Spajanje okvira s poprečnim gredama sklopa palube izvodi se pomoću nosača. Konstrukcijski dizajn okvira može biti raznolik: od kutova i limova do zakovanih i I-greda, i konačno, rešetki (okvira okvira). Razmak između susjednih okvira naziva se razmak. U našoj vojnoj brodogradnji usvojili smo sustav numeriranja okvira od pramca do krme; Stabljika se uzima kao nula. Srednji okvir duž duljine broda konvencionalno se naziva srednji okvir (srednji brod).

Set palube- sustav križnih poprečnih i uzdužnih greda. Glavne usmjeravajuće grede su uzdužne grede. Oni su od kraja do kraja, izrezani u poprečne grede i pričvršćeni su na njih pomoću nosača. Poprečne grede i polugrede nalaze se jedna od druge na udaljenosti jednakoj razmaku, a na okvire se pričvršćuju nosačima. Za komunikaciju s prostorijama koje se nalaze ispod palube, u njima su izrezane rupe (grotla), koje su duž perimetra iznad palube obrubljene okomitim vodonepropusnim pločama koje se nazivaju komings (slika 1.7). Ispod paluba postavljaju se uzdužne grede koje podupiru poprečne grede paluba koje se nazivaju karlengi.

Riža. 1.7. Raspored karlenga i spojnica:
1 - palubni list; 2 - navlaka; 3 - carlengs; 4 ~ poprečne grede

Poklopci dolaze u okruglim i pravokutnim oblicima. Svaki poklopac otvora ima brtvu i gumeni rub koji osigurava otpornost na vodu. Grotala se prema namjeni dijele na ulazna, teretna i svjetlosna. Kretanje osoblja kroz otvore vrši se uz ljestve (lagane ljestve). Prolazi služe za komunikaciju između paluba; Postoje nagnuti i okomiti. Nagnute ljestve u pravilu imaju rukohvate od metalnih cijevi; okomiti - postavljaju se u rudnicima, hitnim skupovima (hitni, rezervni), na izlazima iz strojarnica i kotlovnica, podruma za municiju itd.

Osovine (slika 1.8) su cijevi posebnog dizajna (obično četverokutnog presjeka) koje prolaze kroz prostore između paluba. Na gornjoj (donjoj) palubi osovina ima vrat s vodonepropusnim poklopcem na krilcima ili zakovicama.

Riža. 1.8. Vodonepropusna osovina

Kada se na palubi nalazi teški lokalni teret - nosači topova, jarboli, palubni mehanizmi itd. - ispod njih u međupalubnim prostorima postavljaju se stupovi (Sl. 1.9), koji su izračunati za težinu paluba s set i teret koji se nalazi na palubama. Pillers dolaze u različitim izvedbama: stalni i uklonjivi.

Riža. 1.9. Zavareni cijevni stupovi

Postavljen na krajevima broda. Poprečnu krutost krajevima broda daju okviri, podovi i grede, koji rade zajedno s palubnim podom i bočnom oplatom, kao i poprečne pregrade, koje se (poput okvira) postavljaju na krajeve češće nego u središnji dio. broda. Kako bi se ojačali konvergentni rubovi bočnih i donjih limova zajedno s garniturom i kako bi se stvorila kruta struktura za krajeve broda, postavljaju se stupovi. Na pramčanom kraju broda nalazi se oblik, koji se izrađuje u obliku otkova, lijeva ili zavarene konstrukcije. Može izdržati udare valova, leda i plutajućih objekata. Krmeni kraj broda završava lijevanim dijelom - axtershtev - nem. Oblik i dizajn debla ovisi o namjeni i veličini broda, broju propelera, vrsti kormila itd.

Brodska školjka sastoji se od vanjske oplate (donje i bočne) i palubnog poda.

Vanjska oplata je vodonepropusni omotač koji odvaja unutarnji volumen broda od vode, a istovremeno služi za osiguranje uzdužne i bočne čvrstoće broda. Sastoji se od niza pojaseva koji se sastoje od zasebnih ploča i nalaze se duž broda. Spajanje dvaju listova jednog remena čini spoj; veza pojaseva je utor vanjske opne. Limovi za oblaganje spajaju se na razne načine: s kraja na kraj, s ruba na rub (riblja kost), glatko, na daske itd. Ovisno o položaju vanjskog pojasa kože nazivaju se: pero i utor, donji dio. , zigomatični, bočni, pojas za smicanje na ledu (Sl. 1.10) Tipično, pojas s perom i utorom (pored kobilice) i pojas za smicanje (pojas za oblaganje na gredama gornje kontinuirane palube) izrađuju se deblji od ostalih pojaseva kako bi se povećao ukupna uzdužna čvrstoća broda. Na ratnim brodovima, osim toga, često se udvostručuje opna duž staze kobilice, vodene linije (ledeni pojas), ispod sidrišta i u području propelera.

Riža. 1.10. Položaj vanjskih pojaseva za oblaganje:
1 - striženje; 2 - led; 3 - strana; 4 - zigomatični; 5 - dno; 6 - pero i utor; 7 - kobilica

Paluba ograničava unutarnji volumen broda odozgo i sastoji se od limova koji se oslanjaju na palubni set. Palubni pod se izrađuje od limova najveće duljine, koji se dužom stranom postavljaju duž broda. Krajnja vanjska ploča palubnog poda, koja ide paralelno s konturom boka, naziva se palubni stringer i služi za osiguranje uzdužne čvrstoće broda. Po cijeloj dužini palube, s izuzetkom područja na krajevima broda, ima debljinu koja je 20-30% veća od susjednih pojaseva palubnog poda. Uobičajena debljina remena uz palubni stringer: za male brodove - 4; razarači - 5; krstarice - 7-8 mm. Minimalna debljina palube određena je uvjetima trajnosti, ali mora biti najmanje 4 mm. Sveukupnost listova i kompleta je sam špil.

Trup broda je po visini podijeljen na više paluba i platformi za smještaj opreme, naoružanja, tereta i osoblja, kao i za osiguranje nepotopivosti, protupožarne sigurnosti i čvrstoće. Prema položaju na brodu, palube se nazivaju gornje, srednje i donje (slika 1.11).

Riža. 1.11. Brodske palube:
1 - vanjsko dno; 2 - drugo, ili unutarnje, dno; 3 - treće dno; 4 - druga platforma; 5 - prva platforma; 5 - donja paluba; 7 - srednja paluba; 8 - gornja paluba; 9 - paluba banja; 10 - paluba nadgrađa

Platforme se nalaze ispod donje palube na krajevima broda i ne idu cijelom dužinom broda, već su isprekidane i po tome se razlikuju od paluba. Platforme se broje odozgo prema dolje. Broj paluba i platformi ovisi o izvedbi, namjeni i veličini broda.

Gornja paluba(glavni) je vrsta krova i podnosi najveća vlačna i tlačna naprezanja tijekom uzdužnog savijanja trupa, naprezanja od bočne kompresije trupa, lokalni pritisak tereta, praškaste plinove pri ispaljivanju i vodu na palubi. Kako bi se smanjilo zalijevanje vodom tijekom valova i time poboljšala sposobnost broda za plovidbu, paluba obično ima strminu, tj. uspon od srednjeg dijela prema pramcu i krmi (slika 1.12). U poprečnom smjeru, gornja paluba ima defleksiju, tj. konveksitet, koji osigurava protok vode na strane i povećava uzdužnu krutost palube. Neposredno na gornjoj palubi, kao i na posebnim temeljima i temeljima, postavljaju se nadgrađa raznih namjena i vrsta, palubne kućice, mostovi, naoružanje, palubni uređaji, brodska kontrolna mjesta i druga oprema, ugrađuju se jarboli i dimnjaci.

Riža. 1.12. Shema progiba strme i palube:
a - sivilo; b, c, d - otklon na različitim dionicama po duljini broda

Gornja paluba je konvencionalno podijeljena na dijelove koji se nazivaju: b a k - dio gornje palube od pramca do prednjeg jarbola ili komandnog tornja; sh k a f u t - od prednjeg jarbola ili komandnog tornja do glavnog jarbola ili krmenog nadgrađa uključivo; poop - od glavnog jarbola ili krmenog nadgrađa do krmenog dijela. Pojedini ratni brodovi i mnoga pomoćna plovila imaju dodatne palube: iznad bakljade - bakljada; struk - spardek; yutom - kakati.

Na gornjoj palubi, uz bokove, ugrađeni su vodeni kanal (oluk) i odvodni sustav za uklanjanje vode s palube, nadgrađa i platformi. Kako bi se osiguralo da paluba bude manje poplavljena vodom, deflektori valova (valobrani) i nadstrešnice postavljaju se na bačvu (forkastl).

Palubne nadgradnje- dijelovi trupa broda koji se nalaze na nekom dijelu gornje palube duž cijele širine broda i na njemu tvore zatvorene volumene, namijenjeni za korištenje kao stambeni i različiti uslužni prostori. U skladu s podjelom gornje palube na dijelove nadgrađa koji se nalaze na njoj, oni se nazivaju pramčani (tank), srednji i krmeni (poop). Pramčano nadgrađe (forecastle) također služi za povećanje visine pramčanog dijela trupa broda.

Obično sobe smještene iznad gornje palube ne dopiru do bočne strane. Stoga se nadgrađima konvencionalno nazivaju ona koja se nalaze na relativno velikoj duljini broda, a palubne kućice su kratke nadgrađe. R o s t r y - otvoreni gornji ustroj; Oni su rešetkasti (ponekad čvrsti) podovi, izgrađeni iznad gornje palube i s unutarnje strane oslonjeni na srednje nadgrađe, a s vanjske strane na stupove. Pod se postavlja na grede za prženje. Rostre su namijenjene za smještaj čamaca, čamaca za spašavanje, opreme za spašavanje i automatskog protuzračnog topništva.

Palube i platforme unutarnjih prostorija podupiru se gredama i izračunavaju se prema vlastitoj težini i težini tereta koji se na njima nalazi. Najbolja obloga za unutarnje terase je linoleum koji se lako čisti, daje prostoriji uredan izgled, ima zvučnu i toplinsku izolaciju. Palube stambenih prostorija, koje se nalaze iznad prostorija s visokim temperaturama (strojarnice i kotlovnice), oblažu se toplinsko-izolacijskim pločama od različitih izolacijskih materijala.

Riža. 1.13. Dijagram dizajna donjeg seta:
1, 2, 16, 17 - dijelovi platforme; 3-15 - dijelovi unutarnjeg dna

Unutarnje dno- čelični podovi koji idu na vrh donjeg kompleta (Sl. 1.13). Po svojoj dužini pokriva područje regrutacije uzdužnog ili mješovitog sustava. U pramcu i krmi, gdje je sklop najčešće poprečan, drugog dna nema; zamjenjuju je platforme. Kako bi se izbjeglo brzo uništavanje korozijom, debljina unutarnjih listova dna uzima se od 4 do 10 mm, ovisno o klasi broda. U strojarnici i kotlovnici pod je deblji. Prostor dvostrukog dna podijeljen je florama i stringerima na vodonepropusne odjeljke (kaveze) s otvorima (vratovima) zatvorenim vodonepropusnim poklopcima (slika 1.14). Prostor između vanjske oplate dna i drugog dna (međudonji prostor) služi za skladištenje goriva, ulja, slatke vode i vodenog balasta.

Riža. 1.14. Vodootporna kapa s krilcima

Pregrade- ravne vertikalne strukture (zidovi), koje se sastoje od listova i seta; napravljeni su vodootporni i propusni. Poprečne vodonepropusne pregrade, koje dijele unutarnji volumen broda po dužini, tvore autonomne vodonepropusne odjeljke. Uzdužne vodonepropusne pregrade tvore vodonepropusne bočne odjeljke. Vodonepropusne pregrade sprječavaju širenje vode koja ulazi kroz rupe po cijelom brodu, čime se osigurava njegova nepotopivost, a također sprječava širenje vatre i otrovnih tvari.

Poprečne vodonepropusne pregrade koje dijele brod od dna do gornje palube nazivaju se glavne. Polupregrade, kao i glavne pregrade, nose vertikalna i horizontalna opterećenja, ali za razliku od njih ne idu s jedne strane na drugu. Između glavnih pregrada postavljaju se sekundarne (propusne) pregrade za odvajanje unutarnjih prostora.

Vodonepropusna vrata (slika 1.15) postavljena su na vodonepropusne pregrade i služe kao pristup vodonepropusnim odjeljcima. Takva se vrata sastoje od utisnutog metalnog lima s uređajem za pričvršćivanje gume za brtvljenje po obodu i šest klinastih zasuna s pojedinačnim ili prizodnim središnjim zasunom. Lagana vrata koja vode u nadgrađe i prostorije mosta imaju laganu konstrukciju. Također su opremljeni gumenim brtvama koje štite od prodora vode (prskanja) i svjetlosti (iz prostorije).

Riža. 1.15. Vodootporna vrata

Naprijed
Sadržaj

Putovanje rijekama i morima brodovima poznato je u povijesti više od pet tisuća godina. Danas, prema općeprihvaćenoj terminologiji, morsko plovilo je teretno, putničko ili komercijalno plovilo velikih dimenzija, a brod je vojno. Popis brodova mogao bi dugo trajati. Najpoznatiji pomorski su jedrenjaci i jahte, putnički linijski i parobrodi, čamci, tankeri i brodovi za suhi teret. Brodovi su nosači zrakoplova, bojni brodovi, krstarice, razarači i podmornice.

Struktura broda

Kojoj vrsti ili klasi plovilo pripada, ono ima zajednički elementi dizajne. Prije svega, naravno, trup na koji se ugrađuju nadgrađa raznih namjena, jarboli i palubne kućice. Važan element svih brodova su motori i propulzori, općenito elektrane. Uređaji, sustavi, električna oprema, cjevovodi i prostorna oprema važni su za vijek trajanja plovila.

Također su opremljeni sparom i oputom.

Pramac je prednji kraj, krma je stražnji kraj trupa, njegov bočne površine- strane. Jedriličari desnu stranu u smjeru vožnje nazivaju desnom, lijevu stranu stražnjom.

Dno ili dno je donji dio broda, palube su vodoravni podovi. Skladište broda je najniža prostorija koja se nalazi između dna i donje palube. Prostor između paluba naziva se tween deck.

Dizajn trupa broda

Ako govorimo o brodu općenito, bilo da je riječ o ratnom brodu ili civilnom brodu, onda je njegov trup vodonepropusno, aerodinamično tijelo, šuplje iznutra. Trup osigurava plovnost broda i predstavlja bazu ili platformu na koju se postavlja oprema ili naoružanje, ovisno o namjeni broda.

Tip plovila određuje i oblik trupa i njegove dimenzije.

Trup broda sastoji se od okvira i oplate. Pregrade i palube su elementi svojstveni određenim tipovima brodova.

Plašt može biti od drva, kao u antičko doba i danas, od plastike, zavarenih ili zakovanih čeličnih limova ili čak od armiranog betona.

S iznutra Da bi se održala čvrstoća i oblik trupa, trup i paluba su poduprti skupom kruto pričvršćenih greda, drvenih ili čeličnih, koje se nalaze u poprečnom i uzdužnom smjeru.

Na krajevima trup najčešće završava jakim gredama: na krmi - s krmenom, a na pramcu - s deblom. Ovisno o vrsti posude, obrisi pramca mogu biti različiti. O njima ovisi smanjenje otpora kretanju plovila, osiguravanje manevriranja i sposobnosti za plovidbu.

Podvodni pramac broda smanjuje otpor vode, što znači da se povećava brzina broda i smanjuje potrošnja goriva. I na ledolomcima, deblo je snažno nagnuto prema naprijed, zbog čega brod puzi na led i uništava ga svojom masom.

Set kućišta

Trup svakog plovila mora imati čvrste spojeve u okomitom, uzdužnom i poprečnom smjeru kako bi izdržao pritisak vode, udare valova tijekom svake oluje i druge sile koje na njega djeluju.

Podvodni dijelovi broda doživljavaju glavno opterećenje. Stoga je u sredini okvira dna ugrađena glavna uzdužna veza koja apsorbira sile nastale uzdužnim savijanjem plovila - vertikalna kobilica. Proteže se cijelom dužinom trupa, spajajući se s pramcem i krmenom stupom, a dizajn mu ovisi o vrsti plovila.

Duž nje idu paralelno s kobilicom, njihov broj ovisi o veličini broda i smanjuje se prema pramcu i krmi kako se širina dna smanjuje.

Često, kako bi se smanjio utjecaj bočnog gibanja broda, postavljaju se bočne kobilice; one ne prelaze širinu trupa i imaju drugačiji dizajn.

Okomite čelične ploče, koje se nazivaju podnice, postavljaju se preko trupa i zavaruju na kobilicu i mogu biti propusne i nepropusne.

Bočni okvir nastavlja se na donji okvir i sastoji se od uzica (uzdužnih greda) i okvira (poprečnih ukruta). U pomorskoj brodogradnji, deblo se smatra nultim okvirom, a srednji okvir se smatra sredinom broda.
Palubna garnitura je sustav međusobno presijecajućih uzdužnih i poprečnih greda – greda.

Brodska školjka

Oplate plovila sastoji se od vanjske oplate dna i boka te oplate palube. Vanjski omotač sastoji se od horizontalno spojenih odvojenih struna na razne načine: poklopac, kundak, glatko, riblja kost.

Podvodni dijelovi broda moraju biti najčvršći, stoga se donji pojas za oplatu (ploča) izrađuje deblji od međupojasa. Debljina trake za oplatu, koja se naziva shearstrak, na gredama gornje kontinuirane palube također je iste debljine.

Podnica palube sastoji se od najdužih limova koji se oslanjaju na istu palubnu garnituru i ograničavaju vrh broda. Listovi se postavljaju dužom stranom duž posude. Najmanja debljina metalnog poda je 4 mm. može se napraviti i od dasaka.

Deck je kombinacija brodskog poda i brodskog poda.

Brodska paluba

Visina trupa broda podijeljena je na nekoliko paluba i platformi. Platforma je paluba koja se ne proteže cijelom dužinom broda, već samo između nekoliko pregrada.

Palube se nazivaju prema položaju na brodu: donja, srednja i gornja. Na krajevima broda (pramcu i krmi), platforme se nalaze ispod donje palube i broje se od vrha do dna.

Broj paluba i platformi ovisi o veličini plovila, njegovoj namjeni i izvedbi.

Riječni brodovi i brodovi mješovite plovidbe imaju jednu glavnu ili gornju palubu. Pomorske, kao što je putnički brod, odnosno putnički brod, tri palube.

Veliki jezerski putnički brodovi uz glavnu imaju i međupalublje koje čini međupalubni prostor.

Brod za krstarenje može imati znatno više paluba. Na primjer, na Titanicu ih je bilo četiri, koje su se protezale cijelom dužinom broda, dvije platforme koje nisu dopirale ni do pramca ni do krme, jedna je bila prekinuta na pramcu, a jedna se nalazila samo u prednjem dijelu. košuljica. Najnoviji brod Royal Princess ima devetnaest paluba .

Najveća naprezanja pri poprečnom sabijanju i uzdužnom savijanju trupa podnosi gornja paluba, koja se naziva i glavna ili glavna paluba. Paluba broda obično je izvedena s blagim usponom u središtu prema pramcu i krmi te konveksitetom u poprečnom smjeru, kako bi voda koja pada na palubu za vrijeme nemirnog mora lakše otjecala na bokove.

Brodsko nadgrađe

Palubna nadgrađa su nadpalubne konstrukcije smještene cijelom širinom broda. Formiraju zatvorene volumene koji se koriste kao uredski i stambeni prostori. Bočne stijenke nazivaju se nadgrađe, čije se bočne stijenke nastavljaju na bok broda. Ali najčešće sobe iznad gornje palube ne dopiru do strana. Stoga postoji donekle konvencionalna podjela na sama nadgrađa, koja se nalaze na prilično velikoj dužini broda, i palubne kućice, također nadgrađe, ali kratke.

Budući da je gornja paluba broda podijeljena na dijelove koji imaju svoje nazive, ista imena se daju i nadgrađima koja se nalaze na njima: pramac ili pramac, krma ili izmet i sredina. Nož - pramčano nadgrađe - dizajniran je za povećanje pramčanog dijela trupa.

Spremnik može zauzimati do 2/3 duljine plovila. Izduženi bak se koristi za kabine na putničkim brodovima, a teretne međupalublje na teretnim brodovima.
U krmenom nadgrađu - poopu ili poopu - nalaze se stambeni prostori za posadu.

Između nadgrađa paluba je ograđena bedemima, koji bi trebali štititi palubu od poplave vodom.

Na pomorskim brodovima, ovisno o vrsti i namjeni broda, sječe se izvode u nekoliko slojeva.

Na riječnim brodovima samo se prostorije u kojima se nalazi kormilo i radio nazivaju palubne kućice, a sve ostale građevine na gornjoj palubi nazivaju se nadgrađe.

Brodski odjeljci

Struktura vojnog ili civilnog broda podrazumijeva prisutnost vodonepropusnih odjeljaka, koji povećavaju njegovu nepotopivost.

Unutarnje okomite stijenke (pregrade) izrađene su vodonepropusno, dijeleći unutarnji volumen broda na odjeljke po dužini. Oni sprječavaju da voda ispuni cijeli unutarnji volumen u slučaju oštećenja podvodnog dijela broda i širenja požara.

Odjeljci broda, ovisno o namjeni, imaju svoje nazive. Glavne elektrane instalirane su u odjeljku koji se naziva strojnica ili strojarnica. Strojarnica je vodonepropusnom pregradom odvojena od kotlovnice. Teret se prevozi u teretnim odjeljcima (skladištima). Stambeni prostori za posadu i putnike nazivaju se prostori za smještaj i skladišta za putnike. Gorivo je pohranjeno u odjeljku za gorivo.

Prostorije u odjeljcima su zaštićene svjetlosnim pregradama. Kako bi se omogućio pristup odjeljcima, u podu palube napravljeni su pravokutni otvori. Njihove veličine ovise o namjeni odjeljaka.

Brodski pogonski sustav

Elektrana na brodu su motori i pomoćni mehanizmi koji ne samo da pokreću brod, već ga opskrbljuju i električnom energijom.

Brod pokreće glavna porivna jedinica povezana osovinom.

Pomoćni mehanizmi opskrbljuju brod strujom, desaliniziranom vodom i parom.

Prema principu rada i vrsti glavnog stroja, kao i izvorima energije, brodska elektrana može biti parna ili parnoturbinska, dizelska, dizel turbinska, plinskoturbinska, nuklearna ili kombinirana.

Brodski uređaji i sustavi

Struktura broda nije samo trup i nadgrađe, ona također uključuje brodsku opremu, posebnu opremu i palubne mehanizme koji osiguravaju rad broda. Čak i ljudi koji su daleko od brodogradnje ne mogu zamisliti brod bez uređaja za upravljanje ili sidrenje. Svaki brod također ima opremu za tegljenje, vez, čamac i teret. Sve njih pokreću i opslužuju palubni pomoćni mehanizmi, koji uključuju upravljačke uređaje, vučnu, teretna i brodska vitla, pumpe i još mnogo toga.

Brodski sustavi su kilometri cjevovoda s pumpama, instrumentima i aparatima, uz pomoć kojih se ispumpava voda iz skladišta ili dovodi otpadna voda vode za piće ili pjena u slučaju požara, grijanje, klimatizacija i ventilacija su osigurani.

Mehanizmi strojarnice služe sustavom goriva za pogon motora, zračnim sustavom za opskrbu komprimiranim zrakom i hlađenje motora.

Električna oprema osigurava rasvjetu na brodu te rad mehanizama i uređaja koji se napajaju iz brodske elektrane.

Svi moderni brodovi opremljeni su sofisticiranom navigacijskom opremom za određivanje smjera kretanja (kursa) i dubina, mjerenje brzine i otkrivanje prepreka u magli ili nadolazećih brodova.

Vanjska i unutarnja komunikacija na brodu odvija se pomoću radio opreme: radiostanica, ultrakratkovalnih radiotelefona, brodskih telefonskih centrala.

Brodske prostorije

Brodski prostori, koliko god ih na brodu bilo, dijele se u nekoliko skupina.

To su stambeni prostori za posadu (časničke kabine i mornarske kabine) i za putnike (kabine različitih kapaciteta).

Putnički zrakoplov danas je već rijetkost. Malo ljudi dopušta sebi kretanje malom brzinom na velikim udaljenostima. Zrakom možete putovati mnogo brže. Stoga su putničke kabine više svojstvo brodova za krstarenje.

Putničke kabine, posebno na kruzerima, dijele se u nekoliko klasa na temelju udobnosti. Najjednostavnija kabina nalikuje kupeu željezničkog vagona s četiri police i gotovo bez namještaja, često okrenuta prema unutrašnjoj strani trupa i bez otvora ili prozora, s umjetnom rasvjetom. A brod Royal Princess putnicima također nudi luksuzne dvosobne apartmane s balkonima.

Kabina na brodu, točnije na vojnom brodu, je prostorija za odmor časnika posade. Zapovjednik broda i viši časnici imaju zasebne jednokrevetne kabine.

Javni prostori su saloni, kino dvorane, restorani, knjižnice. Na primjer, brod za krstarenje Oasis of mora na brodu ima 20 restorana, pravo klizalište, kasino i kazalište za 1380 gledatelja, noćni klub, jazz klub i disko.

Sanitarne i pomoćne prostorije uključuju sanitarno-higijenske (praonice rublja, tuševi, kupaonice, kupke) i kućanske prostorije koje uključuju kuhinje, sve vrste spremišta i pomoćne prostorije.

Putnicima je obično zabranjen ulazak u servisna područja. To su prostorije u kojima se upravlja brodom, odnosno u kojima se nalazi radio oprema, strojarnice, radionice, spremišta za rezervne dijelove i druge brodske potrepštine.
Prostorije posebne namjene uključuju skladišta tereta, skladišta za kruto ili tekuće gorivo.

Jedrenjak

Struktura jedrenjaka ne razlikuje se mnogo od običnog broda. Samo oprema za jedrenje, špaleta i oprema.

Oprema za jedrenje - skup svih jedara broda. Spar - dijelovi koji izravno podupiru jedra. To su jarboli, jarboli, jarboli, pramčani jarboli, bumovi i drugi elementi poznati iz knjiga o gusarima prošlih stoljeća.

Posebni uređaji, pomoću kojih se jarboli, pramčani i vršni jarboli učvršćuju u određenom položaju, nazivaju se stojeća oputa, na primjer, pokrovi. Takva oprema ostaje nepomična i izrađena je od debelog smolastog, biljnog ili pocinčanog željeznog ili čeličnog kabela, a na nekim mjestima i lanaca.

Pokretni uređaji pomoću kojih se postavljaju i skidaju jedra te obavljaju druge radnje vezane uz upravljanje jedrenjakom nazivaju se pokretnom snagom. To su limovi, podveze i drugi elementi od savitljivih čeličnih, sintetičkih ili konopljinih sajli.

U svemu ostalom, čak i po broju špilova, slični su svojim kolegama.

Višepalubni brod pod jedrima pojavio se u 16. stoljeću. Ovisno o deplasmanu, španjolske galije mogle su imati od 2 do 7 paluba. Nadgrađe je također izgrađeno u nekoliko razina, koje su sadržavale stambene prostorije za časnike posade i putnike.

Građa broda, barem njegovih glavnih konstruktivnih elemenata, ne ovisi o vrsti i namjeni plovila, bilo da se radi o jedrenjacima koje pokreće snaga vjetra, napuhavajuća jedra, ili parobrodima s parnim strojem kao pogonom, brodovi za krstarenje s parnom turbinom ili nuklearni ledolomci.

Tradicija ukrašavanja pramca broda skulpturalnom figurom ili reljefom postoji od davnina. stari Rim Nosni ukras zvao se rostra, u staroj Grčkoj karijatida.

Ispružen preko pramčanog špala i usmjeren prema naprijed, bio je simbol broda, ponos brodovlasnika i kapetana. Kad je brod odslužio svoj rok, glava se uklanjala i ukrašavala zidove zgrada, stupove i kuću vlasnika ili kapetana. Naknadno su figure završile u pomorskim muzejima.

Danas se po brodovima naziva "galeonska figura", ali u nautičkoj terminologiji naziva se "latrina" figura jer se postavlja na zahod (pramčani prevjes jedrenjaka). Na istom prepustu postavljeni su i zahodi za posadu, zbog čega se zahodi na brodovima danas nazivaju zahodima.

Ploveći na primitivnim čamcima, nemoćni pred elementima vodenih prostranstava, moreplovci su na sve moguće načine pokušavali umilostiviti bogove i duhove, koji su, kako su zamišljali, mogli ukrotiti sile vjetra i valova, zaštititi od nesreća , i doprinijeti uspjehu putovanja.

Duhovi su štitili brod od nesreća, plićaka, oluja i opasnih vjetrova. Ako je brod potonuo, oni
pratio duše mornara u zemlju mrtvih.

Drevni Egipćani često su preferirali svete ptice, čija je slika trebala zaštititi brod i njegovu posadu na moru od mogućih nevolja.

"oculus" - oko na pramcu egipatskih brodova

Feničani su obično na pramac postavljali izrezbarenu drvenu konjsku glavu, koja je simbolizirala brzinu njihovih brodova, a Grci i Rimljani - ljutitog vepra ili zmaja, kako bi zastrašili potencijalnog neprijatelja.

Glava zmaja bila je obavezan dodatak brzim zmajevima Vikinga.

Ukrasi u liku bogova karakteristični su za Stara Grčka, a prednost su dali božici pobjede Nike. Također, mitološki likovi često se nalaze u dekoraciji brodova.

Uglavnom su to bili starorimski bogovi, zaštitnici plovidbe i trgovine, Neptun i Merkur.

Kad su pomorci odlazili na more, uvijek su prinosili žrtve, a kako bi pokazali da nikada ne zaboravljaju svoje zaštitnike, počeli su postavljati kultne predmete i slike bogova kao ukrase na brodove.

Najčešće su to isprva bile slike mitskih životinja. Stanovnici Norveške, na primjer, rezbarili su drvene figure u obliku zmajeve glave za svoje drakare, koji su se nalazili na pramcu broda. Slaveni su svoje čamce ukrašavali glavama ovna ili jarca, dok su drugi narodi radije izrađivali ukrase na pramcu lađe u obliku ptica, poput pauna.

Mnoge figure personificirale su ime broda u izravnom, alegorijskom ili simboličnom obliku, kako bi pokazale ime broda ljudima koji, uglavnom, nisu znali čitati.

U ovom slučaju korišten je širok izbor figura: od drevnih rimskih careva i heroja do egzotičnih (u to vrijeme) naroda - Indijanaca, Maura itd. Bilo je tu likova redovnika, svetaca, žena i djevica raznih vrsta.

Od sredine 16. stoljeća španjolsko-portugalski brodograditelji počeli su ugrađivati ​​velike galije s tri jarbola. jedrenjaci, prilagođene prijevozu vrijednog tereta, vrlo su umjetničke skulpture.

Od druge polovice 16. stoljeća, a osobito u 17. stoljeću, bogata skulpturalna dekoracija postala je zajednički atribut svih jedrenjaci.

U razdoblju od 16. do 19. stoljeća najčešći "lik" prikazan na pramcu ratnih brodova bio je lav. Nizozemci su posebno voljeli ukrašavati brodove izrezbarenim lavovima. Od njih je ova moda prešla u Rusiju - pod Petrom I., lav je uvijek bio prisutan u ukrasnom dizajnu jedrenjaka novostvorene flote. upotrebljavale su se heraldičke ili imenske skulpture: antropomorfne - u obliku ljudskog lika, zoomorfne - u obliku ptica i životinja ili predmetne skulpture - u obliku grbova, vinjeta, girlandi i dr.

Heraldički lavovi i orlovi simbolizirali su moć, snagu i plemenitost - bili su to paneuropski simboli koji su najčešće krasili pramce ratnih brodova.

U pogledu raskoši ukrasa, takvi brodovi ponekad nisu bili inferiorni u odnosu na raskošne palače svojih vladara, a ponekad su ih čak i nadmašivali.

Kod mornaričkih brodova cilj je bio pokazati bogatstvo i moć
vlasnik. U doba procvata baroka neki su brodovi imali goleme figure teške nekoliko tona.

U početku je idejne modele figura izrađivao kipar od drveta i voska u malom mjerilu, a tek nakon odobrenja povjerenstva i kralja izrezbarene su u prirodnoj veličini.

Blanca Aurora
Manekenka je bila kći kapetana, a njihove kćeri i žene često su bile modeli.

Razmotrimo glavni elementi plovila. Malo plovilo, kao i svako transportno plovilo, sastoji se od trupa (samog plovila) i nadgrađa ili palubne kućice. Trup broda je glavni dio, koji uključuje okvir i oplatu. Garnitura se sastoji od uzdužnih i poprečnih karika koje služe kao osnova za oplatu - plašt plovila, što trupu daje vodootpornost, a zajedno sa setom čvrstoću i krutost. Obrisi trupa obično su glatki, s oštrim vrhovima karakterističnim samo za pramac i krmu. Prednji kraj plovila naziva se pramac, a stražnji kraj krma; bokovi, odnosno stijenke trupa - desni i lijevi bok, gledano s krme. Dio trupa koji se nalazi pod vodom naziva se podvodni, a iznad vode površinski, donji dio trupa naziva se dno, a gornji, vodoravni dio naziva se paluba. Mala plovila, poput motornih čamaca, ne smiju imati palubu.

Nadgrađe - građevina iznad trupa broda, koja je nastavak njegovih bokova, ili prostorija smještena na palubi duž cijele širine broda (trupa). Visoko i razvijeno nadgrađe ne samo da narušava stabilnost plovila, već i povećava njegov windage - djelovanje vjetra na plovilo.

Palubna kućica je odvojeni dio nadgrađa ili građevine na palubi, koji ne zauzima cijelu širinu trupa broda (po bokovima su prolazi na palubi). Na malim plovilima kormilarnica se često naziva prostorijom za upravljanje plovilom i motorom. Samo veliki čamci i motorne jahte imaju nadgrađe i odvojene palubne kućice. Na većini glisera, nadgrađe i paluba su kombinirani.

Bedem je laka konstrukcija - nastavak boka iznad palube u pramčanom i srednjem dijelu plovila. Na stražnjem kraju bedem se naziva repna ograda. Bedem može biti privremen (drven ili platnen), podignut za vrijeme nemirnog mora, pri prolasku brzaca, plovidbi i sl.

Kokpit - izrez ili udubljenje u palubi za smještaj ljudi.

Bušotina motora je vodonepropusna struktura na krmenom zrcalu plovila, koja čini udubinu u trupu plovila i dizajnirana je za smještaj vanbrodskog motora i osigurava potrebnu visinu nadvođa.

Komplet trupa broda (vidi sliku) je konstrukcijski dizajn koji se sastoji od uzdužnih i poprečnih veza: kobilice, debla, krmenog stuba.

Glavni konstrukcijski elementi trupa plovila - čamca

1 - podovi na palubi; 2 - greda; 3 - karlingi; 4 - obloga kokpita; 5 - slan; 6 - obrub kokpita;
7 - stražnja pregrada; 8 - krmeno zrcalo; 9 - motorna niša; 10 - stabljika; 11 - kobilica;
12 - bočna (vanjska) oplata; 13 - borš; 14 - zigomatični stringer; 15 - stringer palube; 16 - polu greda; 17 - zigomatska knjiga; 18 - bočna uzica.

Kobilica je glavna uzdužna veza koja se proteže cijelom dužinom plovila od krmene do krmene stupa u obliku grede. Kobilica je element koji osigurava čvrstoću plovila.

Krmilka je prednji strukturni dizajn (nastavak kobilice). Time je komplet brodskog trupa s pramca završen. U malim motornim plovilima, deblo je obično nagnuto, glatko se pretvara u kobilicu.

Krmeni stup - konstruktivni dizajn krmenog kraja plovila (nastavak kobilice). Ovim se komplet može sastojati od dva dijela: prednjeg - startnog stupa, kroz koji prolazi osovina propelera, i stražnjeg - stupa kormila, na koji se vješa kormilo. Na motornim čamcima na krmi se nalazi krmena daska (krmeno zrcalo).

Stringeri su unutarnji uzdužni spojevi za pričvršćivanje oplate. Dijele se na bočne i donje - keelsone.

Carlings su uzdužne potpalubne veze.

Okviri su poprečni bočni nosači trupa. Razmak između dva okvira naziva se razmak. U teoretskom crtežu, nosači su konture poprečnog presjeka broda.

Grede su poprečne potpalubne veze palube. Trup malog broda može se podijeliti poprečnim pregradama koje su vodonepropusne. Pregrade se protežu do palube ili su različite visine. Najudaljeniji pramac broda između pramca i prve pramčane pregrade naziva se pramčani vrh, najudaljeniji krmeni odjeljak je zadnji vrh.

Greda blatobrana:

Uzdužna greda s unutarnje strane boka drvenog čamca u visini vodene linije, a češće iznad nje, spaja gornje krajeve okvira jednog boka;

Drvena ili metalna greda postavljena izvan boka za zaštitu broda od oštećenja tijekom udaraca tijekom privezivanja.

Gunwale - ravna greda koja pokriva rub oplate i krajeve okvira.

Rame je uzdužna drvena tračnica s vanjske strane bokova, koja djeluje kao vanjski bokobran koji služi za zaštitu bokova od oštećenja.

Komusing je struktura koja graniči s izrezom u palubi za zaštitu grotla i kokpita od preplavljivanja vodom.

Slan, ili payol - daske izrađene od dasaka koje se polažu na okvire radi zaštite njih i oplate.

Osim trupa, mali brod ima niz uređaja: kormilarenje, privezište, sidro itd.