Moskovska obilaznica autocesta(MKAD) - autocesta u Moskvi, kružna cesta bez svjetla, od ranih 1960-ih do 1984. poklapala se s administrativnom granicom grada.

Od 1980-ih Moskva je počela uključivati ​​područja izvan Moskovske obilaznice, a trenutno administrativna granica grada samo djelomično prolazi duž obilaznice. Na dionici od Abramceva do Yaroslavskoye autoceste, autocesta MKAD prolazi kroz Nacionalni park Losiny Ostrov.

MKAD se gradi od 1956. Prva (istočna) dionica MKAD-a, duga 48 km od autoceste Jaroslavskoje do Simferopolskoje, puštena je u promet 22. studenog 1960. godine. Cijelom dužinom puštena je u promet 5. studenog 1962. godine. Rekonstruiran 1995.-1998. Godine 2011. moskovske su vlasti najavile pripremu još jedne potpune rekonstrukcije Moskovske obilaznice. Planira se preurediti prometne čvorove, izgraditi rezervne kopije Moskovske obilaznice (uključujući i na mjestu nadzemnih dalekovoda) i izgraditi prometna čvorišta u blizini obilaznice.

Cijelom dužinom MKAD nema raskrižja u jednoj razini s drugim prometnim pravcima, promet se odvija u pet traka u svakom smjeru. Kapacitet (od 2011.) je 9 tisuća automobila na sat, dopuštena brzina je 100 kilometara na sat. Na raskrižju sa sjeveroistočnom autocestom, zajedno s glavnim dijelom, krajem 2014. godine, otvorena je prva petorazinska prometna čvorišta u Rusiji, Businovskaya.

Priča

Izgradnja trase MKAD koja sada postoji započela je krajem 1956. u blizini Jaroslavske autoceste. Isti direktor Soyuzdorproekta, Alexander Kubasov, imenovan je šefom Uprave za izgradnju MKAD-a. Prva dionica, duga 48 km, od autoceste Jaroslavlj do Simferopolja, puštena je u promet 22. studenog 1960. godine. Promet cijelim prstenom pušten je 5. studenog 1962. godine. Prsten se sastojao od 2 kolničke trake (dvije trake u svakom smjeru) širine 7 metara, odvojene "zelenom" trakom od 4 metra (s visokim rubnicima i travnatim pokrivačem). Rub ceste bio je obložen valovitim betonskim pločama: njihova dijagonalna rebra promjenjive visine trebala su signalizirati vozačima početak vožnje uz rub ceste. Na putu preko rijeke Moskve izgrađena su dva mosta:

• Besedinski most, 1960., inženjer. R. M. Galperin, arhitekt. G. I. Korneev (na području Kapotnya i sela Besedy)
• Spaski most, 1962., inženjer. V. D. Vasiljev, arhitekt. K. P. Savelyev (na području Strogina i sela Spas).

U početku je Moskovska kružna cesta projektirana s minimalnim radijusom od 2000 m, s izuzetkom dva zavoja od 1500 m na 70 km i 1000 m na 68 km. Maksimalni uzdužni nagib je 40 ppm. Ukupno je na prstenu bilo 7 mostova i 54 nadvožnjaka. Nije bilo razdjelne ograde, rasvjete niti pješačkih prijelaza izvan ulice. Cesta je imala 33 čvorišta na dvije razine s cestama koje izlaze iz Moskve, a početkom 1980-ih. na raskrižju s autocestom Simferopol izgrađena je troetažna; Cesta nije imala asfaltnu podlogu, korišten je lijevani beton. Od kolovoza 1960. do početka 1984., MKAD je služio kao administrativna granica grada Moskve tijekom tog razdoblja, koncept "Velike Moskve" bio je naširoko korišten (kako bi se razlikovala od grada unutar prethodnih granica); .

Karakteristike debla

• Širina Moskovske kružne ceste je 10 traka, pet u svakom smjeru (dvije krajnje lijeve trake širine 3,5 m i tri trake širine 3,75 m,
• rame na desnoj strani je široko od 2 do 3 metra); ukupna dužina - 108,9 km.
• Prosječna udaljenost od centra grada je 17,35 km.
• Izgradnja je izvedena u skladu s Nacionalnim tehničkim sveučilištem 128-55 prema parametrima prve tehničke kategorije: širina kolnika - 24 m; širina trake - 3,5; broj prometnih traka - 4; širina razdjelne trake - 4 m; širina rubnjaka - 3 m svaki; razmak od mostova i nadvožnjaka - 21 m; visinski razmak ispod nadvožnjaka je 4,5 m.

U Općem planu razvoja Moskve i Moskovske regije do 2010. godine usvojena je nova klasifikacija za Moskovsku kružnu cestu - glavna magistralna ulica 1. razreda, dizajnirana za mješovite tokove, promet je kontinuiran, dopuštena brzina je 100 km/h (procijenjeno - 150), kretanje pješaka - u različite razine.

U veljači 2014. usvojen je digitalni sustav za označavanje izlaza s Moskovske obilaznice. Izlazi u smjeru središta Moskve označeni su parnim brojevima, au smjeru moskovske regije - neparnim brojevima.

Unatoč činjenici da je Moskovska obilaznica jedna od najmodernijih prometnica i najvećeg kapaciteta u regiji, dugo se nije mogla nositi s protokom vozila. Takozvane "prometne gužve" svakodnevna su pojava na Moskovskoj kružnoj cesti. Uzroci prometnih gužvi su:

• nedovoljan kapacitet izlaza s Moskovske obilaznice, uključujući i zbog početne upotrebe "djetelina" na čvorištima. Na njima se ulaz nalazi prije izlaza, na istoj prijelaznoj brzoj traci;
• nedostatak posebnih parkirnih mjesta za hitna vozila;
  nedostatak dovoljnih veza između susjednih područja, zbog čega se cesta koristi kao međuokružna cesta (osobito tijekom prometnih gužvi);
• V zimsko vrijeme- proklizavanje kamiona na izlazima/ulazima s/na Moskovsku kružnu cestu i na usponima na samoj cesti;
• nesretna lokacija raznih hipermarketa i trgovačkih centara duž Moskovske obilaznice, koja privlači još više automobila iz središta Moskve i regije na obilaznicu i dodatno opterećuje rutu;
• česte blokade općeg toka prometa duž Moskovske obilaznice zbog prolaska vladinih povorki duž glavnih autocesta (na primjer, Leninsky Prospekt, Rublevskoye Shosse, Kashirskoye Shosse)

MOSKVA, 21. kolovoza - RIA Novosti. Moskovska kružna cesta čeka sljedeću fazu rekonstrukcije, jer ova ruta ostaje jedna od najprometnijih u moskovskoj regiji. Moskovska obilaznica stara je već više od 50 godina, a vozači starijih generacija pamte ovu cestu kao još uvijek prilično besplatnu. Sada je ovo najproblematičnija ruta u glavnom gradu i daleko je od granice Moskve, kojoj je služila dugi niz godina. Uoči sljedećih promjena na Moskovskoj obilaznici, RIA Novosti su napravile izbor zanimljive činjenice tijekom polustoljetne povijesti autoceste.

Pitanje rekonstrukcije Moskovske kružne ceste pojavilo se u vezi s početkom velikog projekta borbe protiv prometnih gužvi u Moskvi, koji je započeo 2011. godine na inicijativu Sergeja Sobjanina. Prema odjelu za izgradnju glavnog grada, u razdoblju 2013.-2015. planira se izgraditi i rekonstruirati 17 prometnih čvorišta na Moskovskoj obilaznici. Moskovske vlasti namjeravaju podijeliti trasu na dionice za rekonstrukciju i staviti je na dražbu u zasebnim partijama čim dokumentacija bude spremna.

Prazna Moskovska obilaznica i Hruščovljeva greška

Izgradnja Moskovske kružne ceste započela je 30-ih godina 20. stoljeća. Međutim, rat je prekinuo rad. Projektu su se vratili tek 50-ih godina, a cesta je dovršena tek pod Hruščovom - 1962. godine. U to je vrijeme Moskovska obilaznica bila najbolja autocesta u zemlji, iako je u početku imala samo dvije trake u oba smjera. Zanimljivo je da je izvorni projekt predviđao izgradnju četiri trake u svakom smjeru odjednom, ali je Hruščov smatrao da u zemlji nema dovoljno automobila za takvu cestu, te je "srezao" promet na dvije trake u svakom smjeru.

Butterfly junctions i kino na Moskovskoj kružnoj cesti

Na Moskovskoj kružnoj cesti 60-ih godina prošlog stoljeća postojale su najnovije strukture za to vrijeme - leptir čvorišta. Upravo na tim spojevima jurile su scene popularnog Sovjetski film 1966. "Čuvaj se automobila." Na praznim cestama tog vremena Maxim Podberezovikov je jurio Jurija Detočkina.

Pogrešni proračuni u kilometrima

Prva velika rekonstrukcija Moskovske kružne ceste dogodila se početkom 90-ih, nakon što je Jurij Lužkov došao na mjesto gradonačelnika Moskve. Godine 1993.-94. cesta je u potpunosti osvijetljena, a na središnjim trakama postavljene su betonske barijere. Tijekom rekonstrukcije pokazalo se da kilometarski stupovi na autocesti nisu na jednakoj udaljenosti jedan od drugog - na nekim područjima udaljenost je dosezala 1800 metara, a na nekim mjestima nije dosezala ni kilometar i iznosila je samo 700 metara. No, unatoč pogrešnim proračunima u kilometrima, cestarske službe i policija bili su protiv pomicanja stupova, kako ne bi ostali u zabuni kuda ići u slučaju nesreće.

"Cesta smrti"

U sovjetsko doba ceste su projektirane u skladu sa starim proračunima, u kojima se automobilski bum u Moskvi očekivao tek do 2015. Tijekom godina nije rastao samo broj automobila na Moskovskoj obilaznici, već i broj križeva i vijenaca duž autoceste, zbog čega su je vozači počeli nazivati ​​"cestom smrti". Glavne pritužbe vozača na Moskovsku obilaznicu su: nedostatak osvjetljenja, propadanje površine ceste i nedostatak traka za udobno kretanje. Većina nesreća koje su se dogodile na cestama kasnih 1980-ih bili su čeoni sudari i sudari s pješacima, od kojih su mnogi bili smrtonosni.

Najduže prometne gužve

Sada većina vozača Moskovsku obilaznicu povezuje samo s prometnim gužvama. Najduže gužve su zimi, posebice u prosincu. Tako su zimi 2013. zbog obilnih snježnih padalina vozači morali provesti noć na Moskovskoj obilaznici - cesta je bila praktički paralizirana zbog proklizavanja kamiona; 18. siječnja prometna gužva protegla se na 34 kilometra. Ali ponekad se na Moskovskoj kružnoj cesti stvaraju prometne gužve unatoč vremenskim uvjetima. Primjerice, najduži zastoj u povijesti ceste, 68 kilometara i 13-satni zastoj na autocesti, zabilježen je 15. svibnja 2008. godine. Od 11 do ponoći bilo je unutarnja strana MKAD, od Dmitrovskoye Shosse do Profsoyuznaya ulice. Razlozi su blokada niza prometnica od strane prometnih policajaca. I u snježnom prosincu 2010. prometna gužva protegla se na gotovo 50 kilometara.

Heliodrom na Moskovskoj kružnoj cesti

Ideja o organiziranju helikopterskog prometa u moskovskoj regiji nije nova, a prve heliodrome za male zrakoplove trebale bi se pojaviti na Moskovskoj kružnoj cesti u narednim godinama. Helidromi će se graditi o trošku investitora i koristiti za razne potrebe grada, uključujući i ambulante. A u regiji će letjeti nekoliko klasa zrakoplova - nosivosti do 1,5 tona, do 5,5 tona i do 10 tona. Konkretno, planira se koristiti zrakoplove An-2, koji se kolokvijalno nazivaju “annuškama”.

Dimenzije i kapacitet

Danas je duljina Moskovske obilaznice 108,9 kilometara. Širina autoceste je 10 traka, po pet u svakom smjeru. Od toga su četiri redovne i peta prijelazna brza traka. Od središta Moskve cesta je udaljena 12-18 kilometara. MKAD povezuje sve gradske radijalne autoceste. Dopuštena brzina na Moskovskoj obilaznici je 100 kilometara na sat, a propusna moć 9 tisuća automobila na sat.

Povijest stvaranja Moskovske obilaznice (MKAD).

Projekt izgradnje Moskovske kružne ceste počeo se razvijati prvi put 1936. godine. Godine 1939. trasa ceste je zacrtana, učvršćena na terenu i odobrena od strane Gospodarskog vijeća Vijeća narodnih komesara SSSR-a. Godine 1940. završen je projektni zadatak za izgradnju Moskovske kružne ceste, a daljnji radovi na Moskovskoj kružnoj cesti su obustavljeni. Nakon završenog V.O.V. 1949. godine projektantski rad nastavljeni su. Godine 1950. Institut Soyuzdorproekt izradio je tehnički projekt za izgradnju Moskovske kružne ceste. Godine 1957. počela je njegova izgradnja, u blizini Jaroslavske autoceste. Prvi je pušten u rad 1960. godine istočni dio, a 1962. - zapadni dio Moskovske obilaznice, tada je počeo promet duž svih autocesta, ukupne duljine 108,7 km. Prosječni radijus od centra grada je 17,35 km. Izgradnja je izvedena u skladu s parametrima NiTU 128-55 ja tehnička kategorija: širina kolnika – 24 m; širina prometne trake – 3,5 m; broj prometnih traka – 4; širina razdjelne trake – 4; širina rubnjaka – po 3 m; razmak od mostova i nadvožnjaka – 21 m; širina nogostupa na nadvožnjacima je 1,5 m; visinski razmak ispod nadvožnjaka je 4,5 m (studija izvodljivosti MKAD Soyuzdorproekt, vol. 1, 1996.).

Autocesta se sastojala od 2 ceste (po dvije trake u svakom smjeru) širine 7 metara, odvojene razdjelnom trakom od 4 metra. Rub ceste bio je obložen valovitim pločama. Na putu preko rijeke Moskve izgrađena su dva mosta:

• Besedinski most, 1960., inženjer. R. M. Galperin, arhitekt. G. I. Korneev (na području Kapotnya i sela Besedy)
• Spaski most, 1962., inženjer. V. D. Vasiljev, arhitekt. K. P. Savelyev (na području Strogina i sela Spas).

Godine 1970., Soyuzdorproekt je, prema uputama Moskovskog gradskog izvršnog odbora, razvio tehnički projekt za rekonstrukciju Moskovske obilaznice na dionici od Gorkovskoye do Novoryazanskoye autoceste (dionica 0 - 11 km), koji je izveden 1973- 1977. godine. Tijekom rekonstrukcije Moskovske kružne ceste korito je prošireno s 24 m na 36 m uz zadržavanje postojećeg razdjelnog pojasa; ugradnja 6 i 8 prometnih traka, rekonstrukcija rampi i prometnih raskrižja. Do 1994. radila je s ograničenjima kapaciteta. U sadašnjim uvjetima za razvoj MSR industrije značajan rast transportnih opterećenja, gdje MKAD igra vodeću ulogu (studija izvodljivosti MKAD Soyuzdorproekt vol. 1 1996).

U glavni plan razvoj Moskve i Moskovske regije do 2010., predložena je nova klasifikacija za Moskovsku kružnu cestu - glavnu magistralnu ulicu 1. razreda, dizajniranu za mješovite tokove, prometni promet - kontinuiran, projektirana brzina - 100 km/h, pješački promet - na različitim razinama (Generalni plan , Moskva 1999.).

Studija izvodljivosti (studija izvodljivosti) za rekonstrukciju MKAD-a MKAD-a izrađena je u skladu s dekretom moskovske vlade od 6. prosinca 1994. iu skladu sa zadatkom koji je odobrio ministar moskovske vlade. Standardno razdoblje obnove postavljeno je na pet godina i s njim se složila Vlada Moskve - početak radova je 1995., kraj 1999. Rekonstrukcija cestovnih nadvožnjaka provedena je u skladu s "Shemom integriranog razvoja prometa u gradu Moskvi" (područje koje zauzimaju ceste povećava se najmanje tri puta).

Na obilaznici je u budućnosti projektirano 49 cestovnih nadvožnjaka, od čega 17 u trupu ceste, 32 iznad ceste; 14 raskrižja sa željeznicom, uključujući 2 nadvožnjaka ispod željezničke pruge i 12 preko željezničke pruge, 8 prijelaza preko mostova.

Rekonstrukcija mostova odvijala se uz minimalno preuređenje.

Osovina projektiranog mosta je u blizini sela. Beseda je rekonstruirana na udaljenosti od 40 m od osi postojećeg mosta prema prostoru. Prilazi mostu projektirani su s R – 2000 m i dužine su 1000 m, uključujući: 484 m do početka postojećeg mosta; 516 m., nakon završetka postojećeg mosta.

Mostni prijelaz preko rijeke. Moskva u blizini sela Besedu karakterizira široka poplavna ravnica koja je mjestimice slabo zamočvarena. Geološki presjek u području prijelaza mosta predstavljen je modernim kvartarnim sedimentima (i Q sh- IV ) gline jurske starosti ( J 3 ) i karbonski vapnenci (C 3). Debljina modernog aluvija, predstavljenog pijeskom različite veličine s pojedinačnim lećama zamuljene ilovače i, rjeđe, šljunčanog tla, varira od 9 m na lijevoj obali do 20 m na desnoj. Podzemne vode na objema obalama ograničene su na aluvijalne naslage i hidraulički su povezane s vodama rijeke. Moskva (u tim uvjetima izgradnja mostnog prijelaza izvedena je pomoću zabijenih i izbušenih pilota).

Os projektiranog mostnog prijelaza kod s. Spas se uzima na udaljenosti od 35 m od osovine postojećeg mosta prema rejonu. Prilazi mostu projektirani su s R – 1500 m i R – 2000 m i iznose 1762 m, uključujući: 458 m do početka postojećeg mosta; 1304 m stupnog mosta, uzimajući u obzir izgradnju 2 nova nadvožnjaka (odobren protokolom od 30. lipnja 1995.).

Mostni prijelaz preko rijeke. Moskva u blizini sela Spas zauzima desnu stranu doline rijeke. Moskva i poplavna ravnica široka je do 1,- 1,2 km, koja je mjestimice malo močvarna. Lijeva strana je strma, izložena, ali unatoč tome prilično stabilna. Područje prijelaza mosta sastoji se od kvartarnih naslaga koje prekrivaju stijene karbonskog sustava. Kvartarni sedimenti na obalama predstavljeni su debljinom slojeva pijeska, pjeskovite ilovače, ilovače, liskunaste gline sa slojevima treseta. Njihova debljina se kreće od 14 m na desnoj obali do 32 m na lijevoj obali. Riječno korito je izgrađeno od aluvijalnih pijesaka debljine 5-7 m, a predstavljeno je razlomljenim vapnencem sa slojevima lapora i guste gline. Podzemna voda je ograničena na aluvijalne naslage, koje su povezane s vodostajem rijeke. Moskva i do razlomljenih vapnenaca (podupirači su izgrađeni na temeljima od pilota).

Os projektiranog mosta u blizini grada Khimkija pomaknuta je za 35 metara od svoje osi prema gradu. Prilazi mostu projektirani su s R – 1500 m i R – 2000 m je 1295 m, uključujući: 652 m do početka postojećeg mosta; 643 m nakon završetka postojećeg mosta. Mostni prijelaz preko kanala nazvan po. Moskva u blizini grada Khimki, koji se nalazi na padinama akumulacije Khimki u području projektiranog mosta; padine su blage, stabilne, obrasle šumom, sastavljene od kvartarnih naslaga, predstavljenih morenskim ilovastim tlima iznad jurske podloge. Debljina kvartarnih naslaga je: 14-16 m Podzemne vode na obje obale ograničene su na krovinu fluvioglacijalnih pijesaka i hidraulički su povezane s razinom vode u kanalu; nisu agresivni prema betonu (studija izvodljivosti MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).

Rekonstrukcija srednjih mostova (mostni prijelazi preko rijeka Setun, Skhodnya, Yauza) provedena je proširenjem postojeće konstrukcije pričvršćivanjem potpornih konstrukcija simetrično u odnosu na os s obje strane i ugradnjom raspona i izgradnjom nove. Padine dolina su travnate i stabilne. Na padinama nisu uočeni ispusti podzemne vode, samo u podnožju padina u dolini rijeke. Setun postoji ispuštanje podzemnih voda u obliku izvora. Poplavna područja su mjestimice močvarna. U područjima gdje se grade nadvožnjaci, podzemne vode su otkrivene gotovo posvuda, često “nadvodne”, na dubini od 3 do 7 m; na području nadvožnjaka Shchelkovsky i željezničkog nadvožnjaka. Moskva-Minsk (studija izvodljivosti MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).

Značajne površine dodijeljene su za odvodnju oborinske vode, opskrbu plinom, cjevovode, sustave za pročišćavanje, komunikacijske mreže i druge komunikacije (ukupna duljina rekonstruirane mreže odvodnje oborinske vode u blizini Moskovske obilaznice bit će oko 768 m.)

U skladu s Općom shemom opskrbe Moskve plinom za razdoblje do 2010. godine, ukupna duljina relejnih komunikacijskih kabela na cijeloj Moskovskoj obilaznici bit će 78,08 km. Ukupno će biti 65 mostova i nadvožnjaka ukupne duljine 6140,54 dužnih metara. izgrađena na rekonstruiranoj cesti.

Iskopna zemlja u volumenu od 589,9 tisuća m³ koristi se za nasipanje nasipa, neprikladna iskopna zemlja u volumenu od 671,93 tisuća m³ odvozi se u kavalir. Ukupni volumen tla, uzimajući u obzir zamjenu slabe podloge nasipa i iskopa, ugradnju jaraka i odsijecanja nedostataka, transportiran do kavalira, iznosi 7284,96 tisuća m³. Potreba za pijeskom za izgradnju nasipa bila je oko 1064 tisuće m³. Trajni parcelni pojas izravno za rekonstrukciju i rekonstrukciju prometnih čvorova iznosi 516,9 ha, uključujući: Šume - 126,82 ha; vrtovi, povrtnjaci 47,94 ha; oranice 21,78 hektara; pašnjak 8,38 ha; livada 144,04 ha; nepogodna zemljišta 167,94 ha;

Kako bi se omogućilo proširenje Moskovske obilaznice u dva smjera od osi 70-71 km, korito rijeke je ispravljeno. Pasarela je s područja, jer Rub projektiranog cestovnog nasipa se približava koritu rijeke, a na dva mjesta ga presjeca. Privremena dodjela zemljišta za vrijeme izgradnje za prolaz i rad strojeva i mehanizama uz prometnice i izlaze, a postavljanje gradilišta iznosilo je. 186,21 hektara. Dodjela zemljišta za lokacije zgrada i građevina iznosi 15 hektara, uključujući: Šume 4,5 hektara; Oranice 5,5 ha; Nepovoljna zemljišta - 5,0 hektara;

Reljef, uzdužni profil i tlo autoceste.

U planu, Moskovska obilaznica ima 34 kuta rotacije s upisanim zakrivljenim radijusima: R >3000 m - 11 kom. R =2000 m - 20 kom. R =1500 m - 1 kom. R =1000 m - 1 kom. Bez kvara - 1 kom. To omogućuje konstrukcijsku brzinu do 150 km/h. U uzdužnom profilu radijusi su: konveksna krivina - 10 000 m, konkavna krivina - 5 000 m, maksimalni uzdužni nagib - 40 %, što osigurava proračunsku brzinu vozila od 100 km/h. U isto vrijeme, početak i kraj rute 0-109 km uzimaju se na raskrižju Moskovske kružne ceste i Gorkovskog autoputa. Tijekom rekonstrukcije Moskovske obilaznice očuvana je osovina ceste. Proširenje korita i kolnika izvedeno je u oba smjera od postojeće osi, čime je tlocrt ceste i njezin uzdužni profil većim dijelom sačuvan.

Promjene u planu rasterećenja trase dogodile su se u sljedećim slučajevima: ja Projektiranje tri nova velika mosta, II . Obilazni put za očuvanje groblja Vostrjakovskoje i Perlovskoje, III . Prolaz magistralnih naftovoda i plinovoda duž Moskovske obilaznice na području park šume Kuzminsky.

Izmijenjen je plan trase na sljedećim mjestima: Lokacija tri nova velika mosta preko rijeke. Moskovsko selo Razgovori (19 km) i selo. Toplice (68 km) i kanal nazvan po. Moskva (76 km); Zaobilazeći groblja Vostryakovsky i Perlovsky; Prolaz magistralnih naftovoda i plinovoda duž Moskovske obilaznice na području parka šume Kuzminsky.

Tijekom rekonstrukcije Moskovske obilaznice usvojeni su sljedeći parametri poprečnog profila kolnika i kolnika, tab. Ne.

Tablica broj 1 Parametri poprečnog profila Moskovske obilaznice (Soyuzdorproekt t., 2 1996).

Za očuvanje krajolika nacionalni park“Losiny Ostrov” na 95 – 103 km Moskovske obilaznice, zabranjeno je postavljanje parkirališta, uslužnih objekata i rampi. Na ovoj dionici Moskovska obilaznica ima 4 trake u svakom smjeru (s očekivanim intenzitetom prometa za 2015. od 75,6 tisuća vozila/dan). Na ovoj dionici Moskovske obilaznice od Yaroslavskoye do Shchelkovskoye autoceste 96-103 km, intenzitet prometa, kako postojeći - 38 tisuća automobila / dan, tako i onaj budući za 2015. - 75,6 tisuća automobila / dan veći je od prosjeka intenzitet prometa na cijeloj Moskovskoj obilaznici i iznosi 35,3 tisuće automobila/dan, odnosno 70,2 tisuće automobila/dan.

Strmina kosina podloge: ukopi i nasipi visine do 2 m – 1:1:1,75; vanjski nagib iskopa 1:2 visina nasipa: od 3 do 6 m – 1:1,5; od 6 do 12 m -1:1,75. Strmina padina nasipa u poplavljenim područjima je 1: 2. (Studija izvodljivosti MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).

Uzdužni profil Moskovske kružne ceste ostao je uglavnom nepromijenjen tijekom rekonstrukcije, s izuzetkom prilaza novim velikim mostovima. Ukupni obujam iskopa iznosio je 9307,7 tisuća m³. Kako bi se osigurala stabilnost projektirane podloge, ojačanje kosina predviđeno je uglavnom biljnim tlom debljine 0,15 m, uz sjetvu sjemena višegodišnjih trava površine 1004,22 tisuća m². (Studija izvodljivosti MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).

U poplavljenim područjima kosine nasipa ojačane su: armirano-betonskim pločama dimenzija 3x2, 5x0,16 m - 24,4 tisuće m²; betonske ploče dimenzija 1x1x0,16 m - 12,2 tisuća m³ na podlozi od drobljenog kamena debljine 0,1 m; geomreža ispunjena biljnom zemljom – 158,9 tisuća m²; betonske rešetkaste ploče ispunjene drobljenim kamenom – 491,4 tisuće m². Ukupna dužina brzih struja je 720 m.

Kolničke konstrukcije cesta izrađuju se u skladu s prometnim i pogonskim zahtjevima za cestu ja tehnička kategorija (prema namjeni - magistralna cesta). Procijenjeni smanjeni intenzitet prometa za jednu najopterećeniju prometnu traku, na temelju ukupnog budućeg intenziteta i sastava prometa (u oba smjera), za procijenjenu 2015. godinu iznosit će 6045 automobila dnevno. Za izradu se preporuča polukruti kolovozni zastor: gornji sloj asfaltnog betona od vruće sitnozrnaste drobljene kamene smjese tipa “A” jastupanj (GOST 9128-84) na drobljeni (ili prirodni s dodatkom drobljenog pijeska), granitni drobljeni kamen i modificirani bitumen, debljina 0,08; Donji sloj obloge izrađen je od visokoporoznog asfaltnog betona od vruće krupnozrnate smjese drobljenog kamena.

Kao što je poznato, Moskva - grad-gospodar prstenova. Danas se unutar granica grada nalaze Bulevar, Garden, Treći prsten i Moskovska obilaznica, koja je zapravo granica grada (uz rijetke iznimke).

Moskovskoj kružnoj cesti, kao jednoj od najzapaženijih, odlučio sam posvetiti svoj sljedeći post. Ispod reza:

Povijest Moskovske kružne ceste
Mitovi o kružnom toku
Karakteristike debla
Projekt središnje kružne ceste u moskovskoj regiji
Treći transportni prsten
Četvrti transportni prsten
Dijagram usporedbe: Najveće obilaznice u Rusiji i CIS-u
Korisni članci na temu Moskovske obilaznice
Puno fotografija autoceste
Humor na temu

Povijest Moskovske kružne ceste

Do početka 70-ih. cesta, izvorno projektirana za 36 tisuća vozila dnevno, više ne zadovoljava normalnim uvjetima operacija. Godine 1974. donesena je odluka o rekonstrukciji Moskovske kružne ceste kako bi se povećao kapacitet na 50 tisuća automobila dnevno. U 1974-77, radovi su izvedeni na dionici između autoceste Entuziastov i Volgogradskog prospekta. Kolnik je proširen za promet s tri prometne trake u oba smjera, a izgrađeni su i dodatni pješački prijelazi.

MKAD, takav kakav jest

Prolaz automobila bio je ograničen nedostatkom rasvjete i pouzdanim razdjelnim zidom koji nije zadovoljavao uvjete rada cesta ove klase. Brzina na Moskovskoj obilaznici nije prelazila 40-45 km/h. Početkom 1990-ih. Moskovska vlada izradila je program rekonstrukcije Moskovske obilaznice. Godine 1995. cesta je u cijeloj dužini osvijetljena. Duž prstena i na prometnim čvorovima postavljeno je preko 11 tisuća svjetiljki na metalnim nosačima. Tijekom rekonstrukcije korito je prošireno na 50 m, kolnik na 30 m, razdjelni pojas na 5 m. Na sredini prometnice na razdjelnom pojasu postavljen je čvrsti armiranobetonski zid rasvjetni uređaji. Izgrađeni su novi pješački prijelazi, uključujući i iznad ceste u hodnicima s prozirnim zidovima; ukupan broj prijelaza nakon rekonstrukcije 77. Proširenjem kolnika i uređenjem prometnih raskrižja omogućena je organizacija četverotračnog prometa u oba smjera.

Pošta Državne inspekcije prometa ponovno su opremljene elektroničkom opremom. Kao rezultat rekonstrukcije, brzina na Moskovskoj obilaznici porasla je na 75 km/h. Do 2001. posao je bio gotovo dovršen.

Neviđena slika - Prazna Moskovska obilaznica

Mitovi Moskovske obilaznice

Među Moskovljanima i stanovnicima Moskovske regije postoji legenda da je "Lužkov ukrao dvadeset centimetara Moskovske obilaznice": navodno su, kada je cesta proširena, njene asfaltne bankine sa svake strane bile 10 cm uže nego što se očekivalo prema plan, prema kojem je napravljena procjena, što je omogućilo uštedu značajne količine novca koju je Lužkov navodno pronevjerio. Zapravo, ovu brojku objavio je zamjenik načelnika Istražni odbor Ministarstvo unutarnjih poslova Rusije od strane general bojnika Mihaila Zotova u vezi s pokretanjem kaznenog postupka u vezi s krađom sredstava tijekom izgradnje Moskovske obilaznice. Prema preliminarnim podacima, od 1992. do 1997. godine ukradeno je 256 milijardi rubalja. (nedenominirano), što odgovara suženju platna s obje strane za 10 cm.

U prijelazu Moskovske obilaznice (fotografija g_d_m_f_s_o_b )

Karakteristike debla

Širina Moskovske obilaznice je 10 traka; ukupna dužina - 108,9 km. Kilometraža na Moskovskoj kružnoj cesti računa se od raskrižja s autocestom Entuziastov (gdje se nalazi takozvani "nulti kilometar") u smjeru kazaljke na satu.

Unatoč činjenici da je Moskovska obilaznica jedna od najmodernijih prometnica i najvećeg kapaciteta u regiji, dugo se nije mogla nositi s protokom vozila. Takozvane "prometne gužve" svakodnevna su pojava na Moskovskoj kružnoj cesti. Uzrok prometnih gužvi je nedovoljan kapacitet izlaza s Moskovske obilaznice i nedostatak posebnih parkirališnih mjesta za hitna vozila.

Očekuje se da će to pomoći u smanjenju gužvi na Moskovskoj kružnoj cesti

Centralna obilaznica u moskovskoj regiji (TsKAD)

Prema projektu, nova ruta temeljit će se na dva postojeća cestovna prstena posebne namjene: Moskovski mali prsten i Moskovski veliki prsten (tzv. "betonske ceste"), na dionicama autoceste M-1 Bjelorusija ( Moskva - Minsk, duljine 41,4 km) i M-10 “Rusija” (Moskva - St. Petersburg, duljine 38,6 km).

Ukupna duljina Centralne obilaznice bit će 520 km. Planirani broj traka je od 4 do 8 u svakom smjeru. Planirana je izgradnja 72 cestovna čvorišta i 19 željezničkih prijelaza. Najveća dopuštena brzina je 150 km/h. Završetak izgradnje ceste planiran je za 2012. godinu.

Shema karte središnje obilaznice

Glavni zadatak nova ruta- rasteretiti Moskvu i Moskovsku obilaznicu od tranzitnog prometa. Vlasti Moskovske regije već se pripremaju za kupnju zemljišta za buduću kružnu autocestu. Međutim, prema riječima stručnjaka, proces kupnje zemljišta za Central Ring Road može trajati na neodređeno vrijeme. U slučaju neslaganja, vlasnik oduzete parcele može pokrenuti pravni postupak, a gospodarski sporovi na ruskim sudovima, prema riječima stručnjaka, obično se razmatraju "sporo".

Istina, vrijeme izgradnje nove autoceste ovisit će ne samo o tempu otkupa zemljišta. Prema predstavnicima Federalnog državnog unitarnog poduzeća "Ceste Rusije", čak ni koncept investicijskog projekta za izgradnju Središnje obilaznice još nije spreman. Trenutno su zaposlenici jedinstvenog poduzeća zaokupljeni proučavanjem dokumentacije koju su izradile strane stručne tvrtke, a tek nakon toga koncept će biti konačno formiran i poslan Ministarstvu prometa Ruske Federacije.

MKAD čvorište

Cesta na brzim dionicama postavljena je uzimajući u obzir tehničke zahtjeve izgradnje brze ceste s projektiranom brzinom od 140 km/h. Na različitim dionicama ceste ima od 4 do 8 prometnih traka ovisno o intenzitetu prometa.

Izlazi i ulazi na Središnju obilaznicu bit će ostvareni samo kroz 34 višeetažna prometna čvorišta. Centralna obilaznica također predviđa izgradnju 95 nadvožnjaka na raskrižjima sa željezničkim prugama i teritorijalnim cestama. Kako bi se osigurala povezanost prirodnih ekoloških područja, raskrižja s rijekama, potocima i vodotocima osigurana su s 56 mostnih konstrukcija.

Za pješake je predviđena izgradnja 22 podzemna i nadzemna pješačka prijelaza. Planira se razvoj najvećih logističkih centara na najvažnijim željezničkim i cestovnim pravcima. Za razvoj logističkih centara rezervirano je ukupno 2,5 tisuća hektara. Za razvoj proizvodnih i proizvodno-skladišnih zona, za izgradnju tehnoloških parkova i poslovnih centara rezervirano je 4,2 tisuće hektara. Integrirani razvoj teritorija povezan s postavljanjem proizvodnih i skladišnih objekata također predviđa rezervaciju više od 4 tisuće hektara teritorija za visoku i nisku stambenu izgradnju.

Shema karte središnje obilaznice

Treći transportni prsten (TTK)

Autocesta u gradu Moskvi ukupne dužine oko 36 kilometara, od čega su oko 19 kilometara nadvožnjaci, oko 5 kilometara su tuneli. Širina ceste na glavnim dionicama je najmanje 8 traka. Na trećem prometnom prstenu nalazi se 17 prometnih čvorova. U istoj razini nema površinskih pješačkih prijelaza niti raskrižja s drugim prometnicama, što omogućava neprekidan promet cijelom dužinom autoceste.

TTK je jedna od tri kružne ceste u gradu Moskvi, zajedno s Vrtnim prstenom i Moskovskom kružnom cestom. Četiri puta prelazi rijeku Moskvu, u južnom dijelu teče paralelno s Malim moskovskim prstenom željeznička pruga, sadrži tri tunela - tunel Lefortovo, tunel Kutuzovski i tunel Gagarin. Većina trećeg transportnog prstena izgrađena je krajem 1990-ih - početkom 2000-ih, ali prsten uključuje zasebne dijelove izgrađene tijekom sovjetske ere i naknadno rekonstruirane.

Treći prsten. Fotografija (slikana na putu do posla)

Četvrti transportni prsten

Radovi na izgradnji Četvrtog prometnog prstena te sjeverne i južne ceste u Moskvi u punom su zamahu. Gradske vlasti nadaju se da će izgradnja ovih novih autocesta znatno poboljšati prometnu situaciju u gradu.

Duljina Četvrtog prstena bit će 74 km. Veći dio trase proći će kroz nadvožnjake i duboke tunele koji još ne postoje. Trenutačno, prema riječima zamjenika direktora NIiPI General Plana Rostislava Gorbanjeva, radovi su u tijeku na dionici od Izmailovskog prospekta do autoceste Entuziastov, gdje će promet prolaziti nadvožnjakom. Sljedeća faza bit će izgradnja dionice autoceste od Izmailovsky Prospekta do Otkrytoye Shosse, a zatim će se početi graditi dio autoceste od Entuziastovske autoceste do Volgogradsky Prospekta i, istovremeno, duboki tunel na jugu. . Sljedeća faza je dionica od Otkrytoye do Leningradskoye Shosse, a posljednja faza je od Leningradskoye Shosse do Bolshaya Filevskaya Street.

Gorbanev je dodao da će se tuneli polagati kako "starim" štitom promjera 16 metara, koji je već korišten za kopanje tunela Lefortovo i Serebrjanoborski, tako i novim, čiji je promjer oko 19 metara. To je, kazao je, dovoljno da se u tunelima normalno odvija četverotračni promet. U bliskoj budućnosti planira se koristiti "stari" štit za prolazak kroz tri prioritetne dionice tunela: na području metro stanice Kantemirovskaya, na području metro stanice VDNKh i najduži - na području Preobraženskih i Semenovskih trgova.

Kako je navedeno u Institutu za istraživanje i razvoj Generalnog plana, vlasti se nadaju da će do 2015. nova autocesta biti potpuno spremna.

MKAD u lošem vremenu

Najveće obilaznice u Rusiji i CIS-u

Kratice su postale dio našeg govora još od sovjetskih vremena. Neki od njih su svima poznati, neki imaju značenje poznato samo uskom stručnom krugu. Znate li dekodiranje Moskovske obilaznice? Razgovarajmo više o ovome.

Transkript Moskovske kružne ceste

Što znači ovaj izraz? Kratica MKAD može se dešifrirati na sljedeći način:

• Moskovska obilaznica.
• Minska obilaznica.

Kod nas je popularnije prvo značenje.

Kako koristiti kraticu?

Shvatili smo dekodiranje Moskovske obilaznice. Ali kako koristiti ovu kraticu u govoru? Je li to on, ona, to? Moskva (Minsk) - fenomen ženski. Ali prenosi li se to na kombinacije slova?

Stručnjaci napominju da je ranije MKAD bila isključivo kratica za ženski rod. Međutim, trenutno postoji "odmak" kombinacije slova prema muškom rodu. Lingvisti savjetuju sljedeće:

• U službenom govoru upotrebljavajte u ženskom rodu. Na primjer: "Moskovska kružna cesta bila je izuzetno zakrčena jedne ljetne nedjeljne večeri."
• U kolokvijalnom govoru prikladnije je koristiti kraticu u muškom rodu. Na primjer: "Moskovska obilaznica pojavila se u daljini."

Kružna cesta glavnog grada

MKAD je prstenasta moskovska savezna autocesta. U razdoblju 1960.-1984. poklapala s administrativnom granicom glavnoga grada. Otuda popularna fraza "Nema života izvan Moskovske obilaznice" - ironija za Moskovljane koji ne znaju za život u provinciji, u ostatku Rusije. Danas su granice metropole koja se aktivno razvija daleko izvan granica ove poznate autoceste i samo se na nekim mjestima djelomično podudaraju s njom.

Glavna funkcija MKAD-a u Moskvi je rasteretiti gužve na središnjim gradskim cestama. Potreba za izgradnjom takve autoceste javila se sredinom 50-ih godina prošlog stoljeća. Puštena je u pogon 1962. godine. Ukupna duljina autoceste je 109 km, prometuje se petotračno (u svakom smjeru). Dopuštena brzina na Moskovskoj kružnoj cesti je 100 km/h. Protok se procjenjuje na 9 tisuća automobila svaki sat.

Do danas su izvedene dvije rekonstrukcije ceste – 1990-ih i 2010-ih godina. Danas postoje novi planovi za modernizaciju rute:

• Izgradnja rezervnih kopija u blizini velikih trgovačkih kompleksa.
• Stvaranje staza za ubrzanje i kočenje u određenim područjima.
• Izgradnja čvorišta tipa "djetelina".

“Nulti kilometar” (početna točka) nalazi se na račvanju s autocestom Entuziastov. Odbrojavanje je u smjeru kazaljke na satu. Ruta se koristi ne samo osobnim i teretnim prijevozom, već i javnim prijevozom. Autobusi se kreću različitim dijelovima. To su i gradski (koje servisira Mosgortrans) i moskovska regija, međugradski letovi.

Prikazali smo dijagram Moskovske obilaznice na fotografiji. Okarakterizirajmo cestu i brojkama:

• Ukupna širina - 10 pruga.
• Duljina - 108,9 km.
• Širina svake trake je od 3,5 do 3,75 m.
• Prosječna udaljenost rute od centra Moskve je 17,5 km.

Moskovska obilaznica u Rusiji smatra se jednom od najmodernijih i najudobnijih autocesta. No, iako ima najveći kapacitet u regiji, nažalost, već dugo ne može podnijeti protok prometa. Jedna od najbolnijih karakteristika autoceste su prometne gužve. Njihovi razlozi su različiti:

• Nedostatak rampi za parkiranje vozila hitne pomoći.
• Mali kapacitet izlaza s obilaznice.
• Česta zatvaranja prometa zbog vladinih kolona vozila.
• Blizina Moskovske kružne ceste trgovački centri- privlače brojne posjetitelje na autocestu, što dodatno opterećuje trasu.
• Neučinkovite razmjene - "djeteline".
• Korištenje obilaznice kao međuokružne ceste i sl.

Minski automobilski prsten

Još jedan prijepis MKAD - Minsk Ring Road. Ili autoput M9. Ovo je ruta koja je, kao i moskovska, orijentirana prema administrativnoj granici glavnog grada. Ukupna dužina mu je oko 56 km.

Izgradnja bjeloruske ceste odvijala se 1956.-1963. U početku je bila klasificirana kao autocesta 3. kategorije - s ukupnom širinom od 7,5 m, imala je po jedan trak u svakom smjeru.

Cesta je doživjela i dvije rekonstrukcije - 1980. i 2002. godine. Nakon posljednje izmjene staza je postala prvorazredna. Proširena je u širinu. Promet je sa 6 prometnih traka. Brzina je ograničena na 90 km/h. Kapacitet Minskog auto prstena procjenjuje se na 85 tisuća transportnih jedinica dnevno.

MKAD je obilaznica Moskve i Minska. U službenom govoru skraćenica se koristi u ženskom rodu, u kolokvijalnom govoru dopušten je i muški rod.