Kako se to događa?
Karabiner stabilizirajućeg padobrana mora biti zakačen za sajlu u avionu. Čim izađete iz aviona, otvorit će se stabilizirajući padobran površine jedan i pol kvadratni metar. Njegova će kamera ostati u avionu. Zahvaljujući stabilizirajućoj nadstrešnici, vaš pad se malo usporava (do 30-35 m/s), a što je najvažnije, nećete se prevrnuti tijekom pada, vaše će tijelo zauzeti položaj udoban za otvaranje glavne nadstrešnice (stopala dolje). Za referencu, bez stabilizirajućeg padobrana, brzina pada je 60-60 m/s - oko 200 km/h. Brrrrr! Nakon tri sekunde potrebno je izvući prsten i inicirati otvaranje glavne kupole. Sila ne više od 16 kg. Ovo nije tako malo, povucite prsten svim srcem! Ali nemojte ga izgubiti nakon što ga izvučete tijekom skoka. Stabilizacijski padobran se vadi iz ruksaka. Nakon otvaranja glavnog, spuštat ćete se okomitom brzinom ne većom od 5 metara u sekundi (uz težinu leta padobranaca do 120 kg). Tu vertikalnu brzinu će vam omogućiti kupola površine 83 m2. Težina glavnog padobrana je oko 12 kg.
Rezervni padobran je pričvršćen za prsa. Manje je površine (50 m2) i manje težine (oko 5 kg). Na rezervi će se padobranac s letačkom težinom od 120 kg spuštati brzinom od 7,5 m/s. Ovo je naravno brže od glavnog, ali ako pravilno doskočite nećete se ozlijediti. Pa, nadamo se da se neće svesti na rezervnu kupolu.
I glavni i rezervni padobran opremljeni su sigurnosnim uređajima za padobrane. Naprava se napinje rukovateljem padobranom. Čim smo se odvojili od aviona, počinje odbrojavanje. Tri sekunde prije otvaranja. Ako se padobrancu nešto dogodi (oklijeva, izgubi svijest), uređaj će proraditi i padobran će se otvoriti sam, bez vašeg sudjelovanja.
Na glavnom padobranu uređaj se aktivira po vremenu, a na rezervnom po visini. Visina postavljanja je obično -300m.
Ako se glavni padobran otvori i sve je u redu, morate spriječiti otvaranje rezervnog. Međutim, ako se rezervni padobran otvori, neće se dogoditi ništa strašno, ali ćete ga morati ponovno spakirati. Obje nadstrešnice mogu raditi zajedno jer imaju različite duljine konaca. Devet metara za glavni, a šest za rezervni. Ali bolje je ne otvarati rezervni. Da biste to učinili, morate otključati uređaj za osiguranje povlačenjem crvene sigurnosne uže.
Zatim, trebali biste pogledati oko sebe, a ako vam je kolega preblizu, morate poduzeti mjere protiv blizine.
Udobno sjedeći u sustavu ovjesa, možete uživati ​​u krajoliku samo do visine od 100-150 m. Zatim se morate pripremiti za doskok, vrlo važnu fazu skoka. Spojite stopala i koljena, lagano savijte noge. Noge i cijelo tijelo prije doskoka moraju biti napeti i spremni za kontakt s tlom. Padobran se mora raširiti tako da se kreće prema nadolazećem tlu (ili se morate okrenuti na remenima u odnosu na kupolu). Usmjerite pogled naprijed; ne možete gledati dolje.
Odmah nakon slijetanja morate ustati i isključiti nadstrešnicu kako biste izbjegli povlačenje po tlu. Da biste to učinili, morate trčati sa strane. Ako ipak oklijevate, a padobran vas, ispunjen vjetrom, vuče po tlu, ugasite ga povlačenjem i namotavanjem jedne donje uzice.

Kratak slijed radnji:

1. Nakon odvajanja od zrakoplova, izbrojite tri sekunde (501, 502, 503) i izvucite ispušni prsten.
2. Pregledajte kupolu.
3. Otključajte uređaj na rezervnom padobranu.
4. Pregledajte zračni prostor kako biste spriječili konvergenciju.
5. Udobno se smjestite u pojas.
6. Odredite smjer zanošenja vjetra i mjesto vjerojatnog slijetanja.
7. Na visini od 100-150 m pripremite se za doskok (stopala skupljena, okrenite se prema nadolazećem tlu, gledajte naprijed).
8. Nakon doskoka, skočite i isključite nadstrešnicu.

Nakon gašenja kupole padobrana potrebno ju je skupiti u posebnu vreću. Postavlja se ispod prsnog pojasa kada obučete padobran. Zatim možete otići do sabirnog mjesta.

Odgovor za gosta.

Trbuhom prema zemlji, najveća brzina oko 200 km/h. Naopako 240-290 km/h. Daljnje smanjenje od 480 km/h.

Zapisi:
Christian Labhart SUI Svjetsko prvenstvo 2010.-Finska-Utti-4/6. lipnja 2010. 526,93 Km/h
Clare Murphy GBR Svjetsko prvenstvo 2007.-Finska-Utti-15./17. lipnja 2007. 442,73 Km/h

Maksimalna brzina pada u zraku je granična vrijednost. A ta se granica postiže na vrlo maloj udaljenosti - oko 500 metara. To znači da osoba koja je pala s vrha TV tornja Ostankino i osoba koja je ispala iz zrakoplova na visini od 10 km neće ubrzati više od 240 km/h. Ali ova brzina ovisi o različitim ulazima. Na primjer, od odjeće osobe, položaja njegova tijela. Padobranima se, primjerice, maksimalna brzina kreće od 190 km/h pri najvećem otporu zraka, kada padaju ravno raširenih ruku, do 240 km/h kada zaranjaju kao riba ili vojnik.

Šanse da preživite pad iz zrakoplova nisu male. Američki povjesničar amater Jim Hamilton prikuplja statistiku o takvim slučajevima.

Evo nekih od njih:

Srpska stjuardesa Vesna Vulović 1972. godine pala je iz aviona DC-9 koji je eksplodirao iznad Čehoslovačke. Djevojčica je letjela 10 kilometara, stisnuta između svog sjedala, kolica i tijela drugog člana posade. Sletjela je na snježnu planinsku padinu i dugo klizila po njoj. Pritom je zadobila teške ozljede, ali je ostala živa...

Godine 1943. američki pilot Alan Magee letio je u borbenoj misiji iznad Francuske. Izbačen je iz B-17. Nakon što je preletio 6 kilometara, probio se kroz stakleni krov željezničke stanice. Gotovo odmah su ga zarobili Nijemci, koji su bili šokirani što su ga vidjeli živog.

Već u naše vrijeme jedan je padobranac s padobranom koji se nije otvorio pao na dalekovod visokog napona. Žice su proskočile i izbacile ga uvis, na kraju je preživio.

Godine 1944. britanski pilot Nicholas Alkemade pao je s visine od šest kilometara. Sletio je u snježno šipražje i izvukao se samo s lakšim ozljedama. Uvjeren u ovo drugo, Nicholas je ustao iz snježnog nanosa i zapalio cigaretu.

Godine 1971. Lockheed L-188A Electra zahvatila je oluja iznad Amazone. Od 92 osobe, 91 je umrla, ali je 17-godišnja Njemica Juliana Knopke preživjela, pavši s visine od oko 3 kilometra. Sljedeće jutro došla je k sebi. Bila je tu džungla, krhotine i hrpe božićnih darova koji su ispali iz aviona. Juliana je bila vezana za stolicu. Slomljena joj je ključna kost. Njena majka je umrla zajedno s ostalim putnicima. Uzevši sa sobom vrećicu slatkiša i pokušavajući ne misliti na majku, Juliana je krenula na put. Deset dana je lutala džunglom, uz potoke i rijeke, slijedeći savjet svog oca biologa, “ako se izgubiš u džungli, izaći ćeš ljudima prateći tok vode”.

Obilazila je krokodile i štapom udarala po plitkoj vodi kako bi otjerala raže. Negdje sam se spotaknuo i izgubio cipelu. Na kraju joj je ostala samo poderana minica. Desetog dana ugledala je kanu. Trebalo joj je nekoliko sati da se popne uz obalnu padinu do kolibe, gdje ju je sljedeći dan otkrila ekipa drvosječa.

Prema statistici službe ACRO, koja bilježi sve zrakoplovne nesreće, od 1940. do 2008. godine od posljedica nesreća smrtno su stradale 118.934 osobe. Samo 157 ih je preživjelo.

Od ovih sretnika, njih 42 preživjelo je nakon pada s visine veće od 3 kilometra.

Od 1959. do 1962. godine izgrađeno je nekoliko stratosferskih balona namijenjenih testiranju svemirskih i zrakoplovnih svemirskih odijela i padobranskih sustava za slijetanje s velikih visina. Takvi stratosferski baloni bili su u pravilu opremljeni otvorenim gondolama; Ti su se testovi pokazali iznimno opasnima. Od šest stratonauta, tri su umrla, a jedan je izgubio svijest tijekom slobodnog pada.

Američki projekt Excelsior uključivao je tri visinska skoka iz stratosferskih balona obujma 85.000 m³ s otvorenom gondolom, koje je izveo Joseph Kittinger 1959.-1960. Ispitivao je kompenzacijsko tlačno odijelo s kacigom i dvostupanjskim padobranom sustava Beaupre, koje se sastoji od stabilizacijskog padobrana promjera 2 m koji bi trebao štititi padobranaca od rotacije pri letu u stratosferi i glavnog padobrana s promjera 8,5 m za slijetanje. U prvom skoku s visine od 23.300 m, zbog ranog otvaranja stabilizacijskog padobrana, tijelo pilota počelo se okretati frekvencijom od oko 120 okretaja u minuti i on je izgubio svijest. Samo zahvaljujući sustavu za automatsko otvaranje glavnog padobrana Kittinger je uspio pobjeći. Drugi i treći let bili su uspješniji, unatoč činjenici da je u trećem došlo do pada tlaka u desnoj rukavici i da je ruka pilota jako natekla. U trećem letu, koji je održan 16. kolovoza 1960., Kittinger je postavio nekoliko rekorda odjednom - visinu leta na stratosferskom balonu, visinu slobodnog pada i brzinu koju je razvila osoba bez upotrebe prijevoza. Pad je trajao 4 minute i 36 sekundi, tijekom kojih je pilot preletio 25816 m i na nekim područjima postigao brzinu od oko 1000 km/h, vrlo blizu brzini zvuka.

Projekt StratoLab uključivao je četiri supstratosferska leta i pet stratosferskih, od kojih četiri sa zatvorenom gondolom i jedan (StratoLab V) s otvorenom. Let StratoLaba V "Lee Lewis" dogodio se 4. svibnja 1961. Stratostat zapremine preko 283.000 m³ lansiran je s nosača zrakoplova Antietam u Meksičkom zaljevu i 2 sata i 11 minuta nakon lansiranja dosegnuo je rekordnu visinu od 34.668 m Stratonauti Malcolm Ross i Victor Preter bili su odjeveni u svemirska odijela. Nakon uspješnog pada, Preter je umro, nije mogao ostati na rampi dok se penjao na helikopter i gušio se. Unaprijed je dekompresirao odijelo jer je bio siguran da je opasnost prošla.

U SSSR-u je za takva ispitivanja korišten stratosferski balon SS-Volga, koji je izradio OKB-424 (sada Državno jedinstveno poduzeće Dolgoprudny Design Bureau) pod vodstvom M. I. Gudkova, čija je zatvorena gondola oponašala modul za spuštanje svemirska letjelica, a bila je opremljena uređajem za ispuštanje zraka i uređajem za izbacivanje prema dolje (prvi let bez posade 1959.). 1. studenoga 1962. godine ostvaren je rekordni let s ljudskom posadom sa skokovima padobranom. Stratosferski balon s testerima Evgeny Andreev i Pyotr Dolgov dosegao je visinu od 25458 m, nakon čega je u gondoli došlo do pada tlaka i Andreev se katapultirao. Preletio je u slobodnom padu oko 24 500 m i sigurno sletio. Drži registrirani visinski rekord u slobodnom padu (Kittingerov rekord postavljen je pomoću stabilizacijskog padobrana). Dolgov je skočio s visine od 28.640 m, ali je prilikom katapultiranja slučajno depresorirao kacigu zbog udarca u izbočeni element kokpita i umro. Stratonauti su nagrađeni titulom Heroja Sovjetskog Saveza (Dolgov posthumno).
Stratostat SS-Volga aktivno se koristio ne samo za rekordne padobranske skokove, već i za sasvim obične testne letove za testiranje sustava spašavanja, održavanja života i drugih komponenti i sustava, te za proučavanje stanja tijela tijekom leta. Razni probni piloti (na primjer, budući pilot-kozmonaut SSSR-a, bojnik V.G. Lazarev) odradili su desetke sati na njemu.

U 1965.-1966., američki padobranac Nicholas Piantanida tri puta je pokušao srušiti rekorde koje su postavili Andreev i Kittinger, pokrenuvši projekt StratoJump. 22. listopada 1965. dogodio se prvi pokušaj koji je trajao oko 30 minuta. Na visini od oko 7 km balon je oštećen, a pilot se spasio padobranom. Tijekom drugog leta 2. veljače 1966. stratosferski se balon popeo na visinu od 37 600 m, čime je postavljen rekord koji još nije oboren. No, Piantanida se nije uspio odvojiti od boce s kisikom ugrađene u gondolu i prebaciti na autonomni sustav odijela, pa je skok morao biti otkazan. Nakon naredbe sa zemlje, gondola se odvojila od stratosferskog balona i uspješno spustila padobranom. 1. svibnja 1966. dogodio se treći let koji je završio tragedijom - prilikom izrona na visini od 17 500 m došlo je do dekompresije svemirskog odijela i padobranac je poginuo.

Dana 3. rujna 2003. pokušalo se postaviti novi rekord u visini leta stratosferskog balona. Cilindar QinetiQ-1, visok 381 m i obujma oko 1.250.000 m³, britanske tvrtke QinetiQ, trebao je podići otvorenu gondolu s dva pilota odjevena u svemirska odijela na visinu od 40 km. Pokušaj je završio neuspjehom - neko vrijeme nakon što se balon počeo puniti helijem, otkrivena su oštećenja na ljusci i let je otkazan.

Kada

Skokovi se najčešće odvijaju vikendom, okupljanje na instrukcije na svakom uzletištu u različito vrijeme, ali kao praksa - od 9-11 sati. Izbor transportnog zrakoplova i padobranskog sustava ovisi o raspoloživosti na uzletištu. Obično je oprema stara, ali pouzdana. Ako vam je vrsta kupole izuzetno važna, bolje je da sve unaprijed saznate telefonom.

Da bi se skok dogodio

Morate proći liječnički pregled. Liječnik u zračnoj luci vrši letimičan pregled i ispitivanje glavnih kontraindikacija. Mjeri se puls i krvni tlak. Ali ipak morate sami brinuti o svom zdravlju. Sigurno će vam naplatiti skok. Cijene je bolje provjeriti telefonom.

Odjeća i obuća

Specijalne padobranske čizme su vrlo čvrste i čvrsto drže gležanj. Vezanje s prednje i stražnje strane pruža zaštitu od iščašenja i istezanja. To morate uzeti u obzir pri odabiru cipela za skok. Odjeća mora biti dugih rukava i dugih nogavica, čak i ako je vrhunac ljeta.

Ljetno vrijeme

Najvažnije je da vjetar bude manji od 6 m/s. Avion također neće moći poletjeti ako je blato oštetilo poletno polje. Preporučljivo je da nema grmljavinske oluje, ali možete skočiti po kiši, ali teško je vući mokri padobran nakon slijetanja.

Brifing

Prije leta prvašići dobivaju detaljne upute. Ponekad se povuče dugo, pa je bolje ponijeti hranu sa sobom za cijeli dan. Tijekom brifinga daju se opće preporuke, objašnjava se svrha glavnih dijelova padobranskog sustava i uvježbavaju se glavni aspekti skoka. Mnogi se sjećaju poznatog "noćnog ormarića", visokog jednog i pol metra, na kojem se prakticiraju doskoci.

Stavili smo padobrane

Treba odmah napomenuti da padobrani prolaze kroz nekoliko faza testiranja i da ih profesionalci spremaju za početnike, tako da se ne treba bojati "neraspoređivanja", bolje je usredotočiti se na važnije stvari.

Prvi skokovi izvode se pomoću desantnih padobranskih sustava (D-1-5U, D-5, D-6 itd.).

D1-5U teži 17,5 kg. Površina kupole 82,5 m2 Dizajn padobrana je jednostavan i pouzdan u radu. Provjereno je dugogodišnjim iskustvom masovnog rada. Ima jednu značajnu prednost koja ga razlikuje od ostalih - ne zahtijeva prisilno otkrivanje, tj. izvlačeći prsten. Padobran se sam otvara nakon što osoba izađe iz aviona. Nekima je ova psihološka korist važnija od težine, rukovanja i mekoće.

D-6 - padobran s prisilnim (ručnim) otvaranjem i izvlačenjem prstena tri sekunde nakon skoka. Težina 11,5 kg. Površina kupole je 83 m2.

Dio ovog padobrana je stabilizirajući sustav (meduza). Glavna funkcija sustava je stabilizacija položaja padobranaca prije otvaranja glavnog kupola. Također obavlja funkcije pilotskog padobrana, tj. izvlači glavni padobran. Podvornica (šina) je jednim krajem pričvršćena za metalnu sajlu u avionu, a drugim krajem se zakači za karabiner meduze. Prilikom skakanja uže se zateže, prekida steznu nit i otvara mali padobran (ova ista meduza). Otvaranje meduze aktivira sigurnosni uređaj koji odbrojava tri sekunde i otvara glavni padobran, naravno ako je padobranac zaboravio povući prsten. Kako se prsten ne bi izgubio, na njega je vezana gumica kroz koju je provučena ruka.

Rezerva je namijenjena za korištenje u slučaju kvara glavnog padobrana.

Rezervna guma je također opremljena sigurnosnim uređajem, koji se uključuje prije uskakanja u avion. Mora se isključiti ako se glavni krov pravilno otvorio, inače ćete morati sletjeti s dva padobrana. Da biste to učinili, morate izvući crveno-crvenu vrpcu iz posebne petlje ne niže od 300 m.

Za gotovo nerealne slučajeve neispunjavanja glavnog padobrana i kvara sigurnosnog uređaja pričuve, može se razviti pomoću prstena ili posebnog kabela.

Pričvršćivanje padobrana na osobu

Kako ne bi ispao iz sustava kada se padobran otvori, vrlo je čvrsto pričvršćen uz tijelo. Veliki ruksak s glavnim padobranom stavlja se na peć i učvršćuje. Pričvršćuje se trakama na prsima i nogama. Čvrstoća se podešava bočnim trakama. Priložena je i torba za kasnije sklapanje padobrana. Na samom kraju opreme fiksiran je rezervni padobran u obliku male torbe s crvenim metalnim nosačem, ukupne težine 5 kg. Svu tu raskoš nadopunjuje padobransko-motociklistička kaciga.

U ovom se obliku prilično teško kreće po zemlji, ali on se zato ne oblači.

U avionu

Prije slijetanja padobranci se dijele po težini – najteži moraju prvi skočiti. Avion radi krugove iznad aerodroma, prilično brzo dobiva na visini i može vam začepiti uši.

Puštač (instruktor) pričvršćuje pilotske podveze stabilizirajućih padobrana svih skakača na metalnu sajlu, objašnjava svakoj osobi na prstima red, otvara otvor, određuje snagu i smjer vjetra (baci nulu).

Čuje se naredba za pripremu za skok - to su 2 kratka zvuka sirene. Vrlo je malo vremena za pripremu - samo nekoliko sekundi, inače ćete morati prikupiti padobrance u području od nekoliko kilometara.

Glavna stvar ovdje je slijediti signale instruktora. Znacima pokazuje tko bi se trebao spremiti. Padobranci jedan po jedan prilaze otvorenim vratima, lijeva noga stoji na rubu vrata, desna, polusavijena, malo iza. Morate prebaciti težinu na desnu nogu i ne gledati van iz aviona.

Instruktor pokreće uređaj za osiguranje na rezervnoj gumi. Ruke trebaju biti prekrižene na prsima. Nakon duge sirene, nakon čekanja na tapšanje po ramenu i komandu “Kreni!”, odvajate se. Sretno!

Visina pada padobranaca je 800 metara, a tlo iz aviona izgleda kao samo karta. Brzina letjelice pri izlasku je 160 km/h. U trenutku skoka ljudi nestaju u očima onih koji su ostali u avionu “nigdje”; jednostavno ih u trenutku otpuhne strujanje zraka. To kod nekih ljudi može izazvati šok i strah, pa je bolje to znati unaprijed. Uostalom, prema uputama, avion mora stići prazan. Oni koji odbiju skočiti bivaju izbačeni.

Odskakivati

— Idemo! Blag, ali oštar udarac nadolazeće struje vrti padobranaca u slobodnom padu brzinom od 50 m/s. Slobodni pad traje tri sekunde - uzica izvlači "meduzu" (stabilizirajući padobran), u ovom trenutku morate se grupirati i početi brojati: "521, 522, 523". Ovo gomilanje brojeva koristi se kako bi se spriječilo uzbuđenog padobranca, koji se nađe izvan aviona, da u jednom dahu izgovori "jedan-dva-tri". Potom se svom snagom izvlači prsten i nakon još dvije sekunde lagano vas trza (dinamički šok), što znači da se padobran otvorio. U ovom trenutku pad se znatno usporava. Ako se prsten zaboravi, padobran će otvoriti sigurnosni sustav.

Ako se skok izvodi na "hrastu", tada samo trebate odbrojati pet sekundi od trenutka odvajanja i provjeriti otvor. Kako biste provjerili otvor nadstrešnice, pogledajte gore preko ramena. To je vrlo teško učiniti - uski konopci i kaciga smetaju. Ako se kupola dobro otvorila i otvorila, isključite sigurnosni sustav rezervnog padobrana (uklanjanjem crveno-crvene trake). U slučaju neuspjelog otvaranja (ovo je već hitna situacija), povucite rezervni prsten padobrana.

Zatim letite tri minute i uživajte! Prvo što vam se učini od trenutka kada se padobran otvori je apsolutna tišina! To se događa jer su uši navikle na brujanje motora, au praznini na visini od 600 metara zvukovi s tla praktički ne dopiru. Ali upravo u to vrijeme padobranac doživljava najugodnije osjećaje, zbog kojih vrijedi skočiti! Potrebno je zapamtiti sigurnu udaljenost između padobranaca, osobito po vjetrovitom vremenu. Uvrtanje konopa dvaju padobrana može uzrokovati nesreću.

Kako upravljati padobranom ako ima posadu

Pravilno upravljanje padobranom vrlo je važno za slijetanje, inače u najboljem slučaju možete slomiti noge.

Crvene linije. Povlačenjem desnog skrećete udesno, a povlačenjem lijevog skrećete ulijevo. I treba se okrenuti prema vjetru. Činjenica je da kada padobranac leti niz vjetar, brzina spuštanja se dodaje brzini vjetra. Ako okrenete protiv vjetra, tada se vodoravna brzina oduzima od okomite. A to je upravo ono što je potrebno.

Također, prije slijetanja, otprilike s visine osmog kata, morate početi savijati vodeći rub padobrana, jer kada se krećete protiv vjetra, to vam omogućuje smanjenje brzine.

Slijetanje

Najozbiljnija etapa u skoku. Brzina pada je pet metara u sekundi, a otprilike deset metara od tla, horizont, koji je tijekom leta ostao vizualno nepomičan, naglo skače prema gore.

U ovom trenutku morate se grupirati: spojite noge pod kutom od 30 stupnjeva u odnosu na okomitu os osobe, postavite stopala paralelno s tlom, pritisnite bradu na prsa. Pri doskoku ne smijete gledati u horizont, već samo u svoje noge da biste smanjili horizontalnu brzinu.

Pri doskoku obavezno dotaknite tlo s obje noge u isto vrijeme jer u suprotnom može doći do neravnomjernog opterećenja nogu i kao posljedica toga do prijeloma noge. Kako bi ublažio udarac, padobranac pada na leđa ili bok.

Nakon pada na 85 sq. metara ispunjen zrakom nije odvukao u nepoznate daljine, potrebno je ugasiti kupolu. Da biste to učinili, morate snažno povući donje linije, kao da ih srušite.

Slijetanje u ekstremnim uvjetima

Najopasnija stvar je prskanje. Približavajući se vodi, potrebno je brzo i dosljedno otkačiti rezervni padobran, otkopčati remenje za noge, skinuti jednu ruku s naramenice, osloboditi se remenja na prsima i na visini od dva do tri metra, iskliznuvši iz drugog remena , pokušajte zaroniti što je dublje moguće i plivati ​​dalje kako vas kupola glavnog padobrana nije imala vremena potpuno pokriti.

Kada ulazite u šumsku zonu, trebate pokriti lice prekriženim rukama, okrećući vene prema unutra, pokušati se odgurnuti napetim nogama od debla i pokušati se brže približiti tlu. Ako se krošnja zaplete u granje, padobranac mora tiho i mirno visiti i čekati pomoć.

Prilikom slijetanja na krovove zgrada, najvažnije je imati vremena dotrčati i odgurnuti se od ravnine zgrade prije nego što se kupola ugasi.

Sklapanje padobrana

Nakon slijetanja kupola se sastavlja tako da zajedno s ruksakom i naramenicama stane u posebnu torbu koja se pričvršćuje na prsa. Kako se remen ne bi zapetljao, veže se "beskonačno", omču po omču, što rezultira nečim sličnim užetu, koje se zatim lako odmota. Prvo se ruksak i naramenice savijaju u torbu, a zatim se sam baldahin smota u nekoliko slojeva. S ovim stvarima morate otići na mjesto pakiranja padobrana; u najboljem slučaju će vas pokupiti poseban automobil.

Sve. Ostaje još samo odlučiti se za svoj prvi skok. A onda vam je zajamčeno more užitka i sreće!

Pretpostavimo da padobranac skoči u dalj (slika 3.28). Neka je masa padobranaca koeficijent otpora zraka kada se padobranac kreće s neotvorenim i s otvorenim padobranom.

Kretanje padobranaca prije otvaranja padobrana bit će neravnomjerno. Tijekom kretanja na njega djeluju dvije sile (sl. 3.29): sila teže i sila otpora zraka Smjer prema dolje smatrat ćemo pozitivnim. Napišimo jednadžbu za drugi Newtonov zakon za ovaj slučaj:

U ovoj jednadžbi postoje dvije nepoznanice: . Potrebna dodatna jednadžba bit će jednadžba koja povezuje silu otpora zraka s brzinom:

Zamjenom vrijednosti iz ove jednadžbe u jednadžbu drugog Newtonovog zakona dobivamo:

Iskoristimo ovu jednadžbu i pratimo promjenu ubrzanja. Prema uvjetu, u početnom trenutku brzina, dakle, i sila otpora zraka jednake su nuli. Stoga ubrzanje. U prvim trenucima kretanja brzina se brzo povećava. Uz to raste sila otpora zraka, smanjuje se razlika u silama i počinje se smanjivati ​​ubrzanje. Grafikon ubrzanja kroz vrijeme prikazan je na sl. 3.30, a.

Budući da akceleracija a postaje sve manja, onda se u sljedećim vremenskim razdobljima povećanje brzine i promjena sile otpora sve više usporavaju.

Kao što se vidi iz jednadžbe, moguće je naznačiti najveću kontrolnu brzinu pri kojoj sila otpora zraka postaje jednaka sili gravitacije, a akceleracija postaje nula. Vrijednost te brzine određuje se iz jednadžbe

Pomoću grafikona (slika 3.30, b) možete pratiti promjenu brzine. U početku se brzina brzo povećava. Zatim se njegov rast usporava, te se postupno približava vrijednosti kontrole koja je jednaka brzini stacionarnog jednolikog gibanja.

Ukratko, možemo reći da je kretanje padobranaca isprva bilo ubrzano, a zatim jednolično. Istodobno mu se ubrzanje smanjilo s vrijednosti na nulu, a brzina povećala s nule na vrijednost koja odgovara ravnomjernom gibanju.

Bez obzira s koje dovoljno velike visine padobranac počeo padati, on bi se s neotvorenim padobranom približavao Zemlji konstantnom brzinom jednakom približno

Dakle, djelovanje sila otpora zraka potpuno mijenja cjelokupnu sliku slobodnog pada tijela: pri padu u zraku sva se tijela gibaju ubrzano samo u početnom, ne baš dugom vremenskom razdoblju, a zatim njihovo kretanje postaje jednoliko. Takvu sliku nastanka stacionarnog jednolikog gibanja možemo vidjeti promatranjem pada kuglice u posudi s nekom viskoznom tekućinom (sl. 3.31).

Sada pogledajmo što se događa kada se padobran otvori.

Tijekom otvaranja padobrana, sila otpora zraka naglo raste, a koeficijent otpora postaje jednak Sila otpora postaje veća od sile gravitacije (slika 3.32). Javljaju se ubrzanja prema gore. Kretanje postaje sporije, počevši od trenutka kada je padobran potpuno otvoren.

Ponavljajući razmišljanje provedeno na početku rješavanja problema, možemo ustanoviti da će se negativna akceleracija koja nastaje u ovom slučaju također smanjiti na nulu, a brzina će se smanjiti na novu stacionarnu vrijednost jednaku

Potpuni grafikoni promjena ubrzanja i brzine za cijelo vrijeme pada padobranca prikazani su na slici. 3.33.

(kliknite za prikaz skeniranog)

Padobran je konstruiran tako da maksimalna brzina spuštanja s otvorenim padobranom ne prelazi 5-7 m/s. Od trenutka kada se padobran otvori do uspostavljanja ravnomjernog kretanja, padobranac uspije preletjeti oko 100-150 m, pa je skakanje s tako male visine opasno.

Doskok je najozbiljnija i najopasnija faza u skoku padobranom, jer pri brzini pada od 5 m/s možete zadobiti teške ozljede. Stoga je vrlo važno pridržavati se svih sigurnosnih preporuka (posebnu pozornost treba obratiti na upute za slijetanje za početnike - oni su ti koji se u pravilu ozlijede pri pogrešnom slijetanju).

Dakle, najvažnije pravilo pri doskoku je spojiti stopala! Ne spuštajte se na jednu nogu (stopala moraju istovremeno dodirivati ​​tlo kako bi se pravilno rasporedilo opterećenje) i ne pokušavajte trčati po tlu s padobranom (osim ako nemate padobran za velike brzine). Prilikom slijetanja morate se pravilno grupirati: noge bi vam trebale biti pod kutom od 30 stupnjeva u odnosu na okomitu os tijela osobe, stopala bi trebala biti paralelna s tlom, a brada bi trebala biti pritisnuta na prsa. Pri doskoku gledajte samo u svoja stopala! Prilikom slijetanja povucite prema dolje prednje trake padobrana, to će vam pomoći smanjiti horizontalnu brzinu (na taj način srušite kupolu da vas ne povuče za sobom). Kako biste ublažili udarac, nakon što stopala dotaknu tlo, morate pasti na bok ili leđa.

Najopasnija opcija slijetanja je splashdown, odnosno slijetanje na vodenu površinu. U optimalnom slučaju, bolje je uopće ne sletjeti na vodu i doći do obale, ali ako to nije moguće, tada treba uzeti u obzir sljedeće preporuke prilikom pljuskanja. Prvo, prije slijetanja morate brzo otkačiti rezervni padobran, otkopčati pojaseve za noge, a također skinuti ruke s pojaseva za ramena jednu po jednu i osloboditi se pojasa za prsa (sve se to događa prije nego što dosegnete visinu od 2-3 metra ). Nakon spuštanja morate duboko zaroniti i otplivati ​​što je moguće dalje kako biste eliminirali mogućnost da vas kupola glavnog padobrana pokrije bezglavo.

Što se tiče slijetanja u šumsko područje, ovdje je glavna stvar ne ozlijediti se na granama drveća. Stoga, prilikom slijetanja, ne zaboravite pokriti lice rukama (morate okrenuti vene prema unutra) i pokušajte se nogama odgurnuti od debla. U najboljem slučaju, trebali biste se približiti tlu što je brže moguće. Ako se kupola padobrana ipak uspjela zapetljati u grane drveća, a vi ste ostali visjeti na njoj, a da uopće niste dosegnuli tlo, ne poduzimajte ništa i samo čekajte pomoć. Ako ipak trebate sami izaći, a lebdite visoko iznad tla, tada trebate otvoriti rezervni padobran i pokušati se sigurno spustiti na tlo pomoću njegovih konopa i kupole.

Ako sletite u blizini zgrada, tada postoje dvije mogućnosti razvoja događaja:

• Prvi: Ako vidite da biste se mogli sudariti sa zidom zgrade, pokušajte se odgurnuti od njega napetim nogama prije nego što vam nadstrešnica izađe van (prepreka se susreće punim stopalima) i nastavite doskok. U isto vrijeme, kako biste uklonili horizontalnu brzinu nadstrešnice, trebate se povući na stražnje slobodne krajeve i počet ćete kliziti unatrag.
• Drugi: ako sletite na krov zgrade, onda u ovom slučaju trebate potrčati i odgurnuti se od ravnine zgrade, ponovno prije nego što vaša kupola stigne ugasiti se. Ako dimenzije krova to dopuštaju, a vi sletite u sredinu, tada se morate brzo osloboditi cijelog sustava ovjesa i ostati na krovu zgrade.

Treba iskoristiti svaku priliku da se izbjegne penjanje na telegrafske i telefonske stupove sa žicama ili dalekovode. Međutim, ako naiđete na takav problem, morate se svom snagom pokušati odgurnuti od žica ili pokušati hodati između njih (žice vam ne bi trebale doći između nogu). Pokrijte lice rukama i pazite da izloženi dijelovi tijela ne dodiruju žice.

Ako ste uspješno sletjeli, vrijeme je da razmislite o sklapanju padobrana za kasniji transport. Glavna stvar na koju treba obratiti pozornost je da linije nisu zapetljane. Da bi to učinili, oni su vezani u takozvanu "beskonačnost", petlju po petlju. Prvo se u torbu stavljaju ruksak i konopci, a tek onda cijeli baldahin.