S obzirom na takve zanimljiv predmet Kao povijest brodogradnje, vrlo je važno osvrnuti se ne samo na postignuća u ovom području tijekom posljednjih desetljeća, već i na prve pokušaje drevnih ljudi da putuju morem.

Ocean i velika voda oduvijek su privlačili ljude i tjerali ih da streme iza horizonta u potrazi za hranom, boljom sudbinom i otkrivanjem novih trgovački putevi. Zato se već u najdubljoj povijesti čovječanstva mogu pronaći prvi zapisi o tadašnjoj brodogradnji i pokušajima odvažnika da odu na daleka putovanja.

Vrijedno je napomenuti da uspješni jedriličari postoje toliko dugo da je ponekad čak i teško povjerovati. Na primjer, postoji utemeljeno mišljenje da prvi koji su stigli do Amerike nisu bili Španjolci, već Vikinzi.

Razmotrimo glavne prekretnice u razvoju brodogradnje i postignuća u tom pogledu različitih razdoblja.

Drevni brodovi

U stara vremena ljudi su se naseljavali uglavnom u blizini mora i rijeka, jer je to pružalo mnoge mogućnosti. Stalna putovanja u daleke zemlje, otimanje novih zemalja, stoke i robova, kao i drugi hitni zadaci zahtijevali su da se plovidba stalno razvija i poboljšava.

Apsolutno je nemoguće reći tko je prvi izumio čamac, jedro, vesla i druge atribute ove sfere, jer takvim stvarima nije moguće ući u trag.

Već su stari Sumerani, koji su živjeli na području današnjeg Iraka, Egipćani, Feničani i drugi narodi znali napraviti prilično izdržljive brodove i na njima putovali na vrlo pristojne udaljenosti.

Danas arheolozi i istraživači redovito na morskom dnu pronalaze najstarije brodove u kojima se često nalaze svakojake amfore, predmeti od metala, drveta i gline koji su bili namijenjeni trgovini ili su rezultat pljačke drugih zemalja i naroda.

Biblijska vremena

Već u biblijsko doba brodogradnja je bila vrlo razvijena, što potvrđuju mnogi dokumenti i spisi tog vremena, a posebice Biblija. Ova knjiga opetovano ističe kako su mnogi junaci priča otišli u druge zemlje na brodovima.

U tim vremenima prevladavale su jedrilice - izdržljive drveni brodovi, koji su bili opremljeni jakim jedrima koja su za kretanje koristila snagu vjetra.

Starorimski brodovi također su bili prilično slični u tom pogledu.

Glavni brodograditelji biblijskih vremena bila su fenička plemena, koja su živjela na obalama Sredozemnog mora i uz njegovu pomoć obavljala mnoge svoje zanate. Povijest ovdašnje brodogradnje vrlo je bogata i puna otkrića, odvažnih podviga i dugih putovanja u daleke zemlje.

Što se tiče glavnih likova biblijskih priča - Židova, oni su se bojali putovati morem, smatrali su taj posao vrlo opasnim i izbjegavali su ga. Samo kad je to bilo prijeko potrebno, ljudi su putovali morem. Mali ribarski čamci i teglenice koristili su se za svoje zadaće. Najveći i prvi najveći brod u Bibliji je onaj koji je Noa izgradio da ga spasi od potopa.

Stari Egipat

Stari Egipat bio je razvijeno središte brodogradnje, o čemu se mogu naći brojni dokazi u vidu tadašnjih crteža sa slikama brodova. Suvremeni istraživači imaju mnogo dokaza da se u to vrijeme u Egiptu odvijala trgovina, vojna i druga putovanja vodom. Povijesni podaci pokazuju ove glavne vrste brodova u:

1. Stari Egipat
2. Trgovački brodovi. Imali su jedra i mogućnost upravljanja veslima. Za vesla nije bilo zaustavljanja i veslalo se jednostavno sa strane, kao u kanuu.
3. Plovila sposobna za plovidbu. Veća konstrukcija, sposobna izdržati jaku oluju, mogla je primiti oko 80 tona prtljage.

Vojni. Imao je izduženo tijelo, veliku snagu, a ispred njega se nalazilo veslo za upravljanje. Ovdje su bili opremljeni posebni prostori za strijelce i ratnike.

Općenito, u tom je razdoblju brodogradnja već bila prilično razvijena, jer nije bilo samo vojnih, već i trgovačkih, pa čak i pomorskih plovila.

Stara Fenicija Feničani su poznati osvajači mora koji su bili majstori u izradi izvrsnih brodova. Ovaj narod je ugradio najbolje Antički svijet

čamcima, zahvaljujući kojima je kolonizirao gotovo cijelu obalu Sredozemnog mora. Još u srednjem vijeku njihovi su se brodovi sjećali s velikim zanimanjem i poštovanjem.

Ovdje su nastali trgovački, vojni i borbeni brodovi. Štoviše, postojale su mnoge njihove sorte koje su se razlikovale po svojim karakteristikama i sposobnostima.

Feničani su im dodali ovna, mjesta za ratnike i veslače, jaka jedra i druge važne elemente.

U ovoj moćnoj zemlji prošlih vremena bila je razvijena i gradnja svih vrsta brodova i čamaca. Uz njihovu pomoć dovozila se hrana, vodili su se osvajački ratovi i odvijala trgovinska razmjena s drugim državama.

U literaturi toga doba, ako uzmemo sažetak padaju na pamet sljedeće vrste brodova:

• trgovina, koja je prevozila maslinovo ulje, vino, žito;
• vojnički - trijere, trijakontori i pentekontori, koji su se razlikovali po dizajnu i broju veslača;
• bireme, na kojima su stvorena dva kata za veslače, što je omogućilo povećanje brzine kretanja i manevriranja.

Općenito, u to je vrijeme postojalo mnogo različitih vrsta struktura, pa ih je prilično teško sve nabrojati.

Stari Rim i Bizant

Rim i Bizant bili su moćne sile koje su bile poznate po svojim luksuznim brodovima. Išli su na duga putovanja i uspješno prelazili velike udaljenosti.

Glavna inovacija tog vremena bile su takozvane rimske galije i bizantski dromoni. Za njihovu izgradnju nije korišteno samo drvo, već i metal i tkanine, bakreni elementi, nije podložan koroziji od interakcije s vodom.

Brodovi su imali nekoliko katova i čitavu vojsku veslača, koji su morali baratati golemim veslima teškima stotine kilograma. Njihova konstrukcija nije izvedena intuitivno, već korištenjem mnogih znanosti i specifičnih primijenjenih znanja.

Vikinzi

Ratoborni Vikinzi bili su vrlo dobri mornari; prema legendama koje imaju stvarnu podlogu, prvi su stigli do obala Amerike.

Ovdje su flotu predstavljala sljedeća plovila:

1. Trgovci, koji su se zvali knorrs. Primao je oko 40 ljudi.
2. Borbeni drakkari, koji su nosili 30-70 ratnika. Dosezali su do 30 metara duljine, bili su brzi i imali su visoku sposobnost manevriranja;

Slike na Internetu prilično precizno prenose izgled vikinških čamaca: stroge, velike i izdržljive.

Povijest jedrenjaka našeg doba

Povijest jedara i složenijih tehnologija značajno je obogaćena u naše doba. Izum je slijedio izum, a nove verzije izdržljivih struktura osvojile su mora, pa čak i oceane. Razmotrimo opća obilježja ovog vremena u brodogradnji.

15. stoljeće

U to su vrijeme bili takvi popularni brodovi:

1. Galeon je jedrenjak, koji se također odlikuje prisutnošću veslača, velikom veličinom i dobrom sposobnošću krstarenja.
2. Linearni, koji je postupno zamijenio mnoge druge vrste. Odlikovali su se izdržljivim okvirom i promišljenom oblogom, čiji su se parametri mogli unaprijed izračunati.

S razvojem znanosti ovdje su se već počeli točniji proračuni i planiranja u građevinarstvu.

16. stoljeće

Europsko iskustvo se obogaćuje, pojavljuju se moćni, dobro promišljeni brodovi koji su u mnogočemu nadmašili čak i antiku.

Ovdje su projektanti došli do zaključka da je snaga vjetra i sposobnost korištenja puno važnija od fizičke snage veslača. Stoga su glavne promjene zahvatile sustav jedara i upravljanje.

17. stoljeće

Početak brzog znanstvenog i tehnološkog razvoja omogućio je značajno povećanje nosivosti, manevarskih sposobnosti i stabilnosti brodova. Razdoblje osvajačkih ratova je prolazilo i trebalo je čuvati svoje posjede od neprijatelja.

To je prisililo postavljanje topova za barut na bokove brodova, koji su ispaljivali topovska zrna. Primjerice, francuski Soleil Royal imao je čak 112 pušaka.

18. stoljeće

U to se vrijeme pojavila ruska flota - jedna od najjačih u svoje vrijeme. U Rusiji su se, zbog nedostatka pristupa velikim vodama, uglavnom riječnom prijevozu, čamcima i kajacima, razvili galebovi, ali pojava strašnog rusko carstvo postaviti druge zadatke - braniti se sa svih strana iu oceanu, uključujući.

Priča ruska flota počinje u 18. stoljeću i uključuje mnoge vrijedne brodove. Istina, u to je vrijeme Engleska još uvijek dominirala morem; samo se sjetimo njezina "Hms Royal Sovereign" s kraja 18. stoljeća.

Nove tehnologije u ovom trenutku uključuju temeljitiju pripremu drva, promjene u dizajnu volana, uvođenje volana i ugradnju još više pištolja.

19. stoljeća

Ovaj put je bio proboj - pojavili su se parni strojevi, kojih je postalo više važan faktor, nego smjer i brzina vjetra, kao i broj veslača. Kućište trupova počelo se izrađivati ​​od metala, što je povećalo njihovu čvrstoću.

U to vrijeme, 1807. godine, pojavio se prvi parobrod. Robert Fulton je "otac parnih brodova" nakon što je stvorio Claremont, koji je pokretan kotačem s lopaticama.

U Engleskoj je stvoren najmoćniji željezni HEIC Nemesis za to vrijeme. Zalihe ugljena na brodu bile su dovoljne za 12 dana kretanja.

Ruski inženjer Aleksandrovski izumio je 1865. godine torpedo - novu vrstu oružja koje je postalo nezamjenjivo na većini brodova tog vremena.

Moderni brodovi

Danas je raznolikost i složenost brodova jednostavno nevjerojatna.

Nemoguće je čak ni navesti sve njihove sorte:

• nuklearne podmornice;
• nosači zrakoplova;
• kruzeri;
• fregate, korvete;
• razarači;
• specijalni desantni brodovi i mnogi drugi.

Naravno, sada se u potpunosti koriste sva dostignuća prošlih godina, budući da njihovo podrijetlo leži u onim davnim vremenima spomenutim na početku članka.

Za djecu i odrasle postoji nekoliko zanimljivih činjenica:

1. Neki vojnici koristili su se nevjerojatnim vojnim trikovima - maskirali su brod u plutajući otok i tako pobjegli od neprijatelja.
2. Tijekom Prvog svjetskog rata, njemački brod nazvan Cap Trafalgar bio je prerušen u englesku krstaricu Carmania kako bi uništio britanske brodove. Ali odmah nakon plovidbe na misiju, Cap Trafalgar susreo je originalnu Carmaniju, koja ju je odmah potopila.
3. Najveći moderni brod je tanker Knock Nevis. Dostiže duljinu od 460 metara.

Tanker Knock Nevis

Kao zaključak, vrijedi napomenuti da su brodovi vrlo široka tema interesa. Vrlo su različiti i vrlo zanimljivi za proučavanje.

Bilo da se radi o drevnom brodu ili modernom prekooceanskom brodu, ovo su nevjerojatni proizvodi ljudskog uma o kojima uvijek želite znati više.

Samo zbog ovog muzeja možete otići u Stockholm za vikend! Trebalo mi je dugo da napišem ovaj post, ako ste previše lijeni za čitanje, pogledajte fotografije)
Prolog
Dana 10. kolovoza 1628. veliki ratni brod isplovio je iz stockholmske luke. Veliko, vjerojatno podcjenjivanje, za Šveđane je bilo ogromno. Rijetko su gradili brodove ovakvih razmjera. Vrijeme je bilo vedro, vjetar slab, ali oštar. Na brodu je bilo oko 150 članova posade, kao i njihove obitelji - žene i djeca (povodom prve plovidbe planirana je veličanstvena proslava, pa je članovima posade dopušteno da sa sobom povedu članove obitelji i rodbinu). Bila je to novoizgrađena Vasa, nazvana po vladajućoj dinastiji. U sklopu svečanosti ispaljen je i plotun iz topova smještenih u otvorima s obje strane broda. Nije bilo znakova nevolje; brod se kretao prema ulazu u luku. Zapuhao je nalet vjetra, brod se malo nagnuo, ali je ostao čvrst. Drugi nalet vjetra bio je jači i bacio je brod na bok, a voda se izlila kroz otvorene rupe za topove. Od tog trenutka kolaps je postao neizbježan. Možda je na brodu počela panika, nisu svi uspjeli doći do gornje palube i skočiti u vodu. Ali ipak je većina ekipe uspjela. Brod je na boku izdržao samo šest minuta. Vasa je postao grob za najmanje 30 ljudi, a zaspao je na 333 godine, kao u bajci. Ispod reza nalaze se fotografije i priča o sudbini broda.


02. Pogledaj ga bolje.

03. Vasa je izgrađena u Stockholmu po nalogu Gustava Adolfa II, kralja Švedske, pod vodstvom nizozemskog brodograditelja Henrika Hibertsona. Na izgradnji je radilo ukupno 400 ljudi. Njegova izgradnja trajala je oko dvije godine. Brod je imao tri jarbola, mogao je nositi deset jedara, dimenzije su mu bile 52 metra od vrha jarbola do kobilice i 69 metara od pramca do krme; težina je bila 1200 tona. U vrijeme kada je gradnja završena, bio je to jedan od najvećih brodova na svijetu.

04. Naravno, nisu dopušteni na brod; muzej ima lokacije koje pokazuju kako je unutra.

05. Što je pošlo po zlu? U 17. stoljeću nije bilo računala, postojale su samo tablice veličina. Ali brod ove razine ne može se izgraditi "otprilike". Visoki bok, kratka kobilica, 64 topa na bokovima u dva reda, Gustav Adolf II je želio imati više topova na brodu nego što je obično bilo instalirano. Brod je građen s visokim nadgrađem, s dvije dodatne palube za topove. To ga je iznevjerilo, težište je bilo previsoko. Dno broda bilo je ispunjeno velikim kamenjem, koje je služilo kao balast za stabilnost na vodi. Ali "Vasa" je bila preteška na vrhu. Kao i uvijek, iskrsnule su sitnice, stavili su manje balasta (120 tona nije dovoljno) nego što je potrebno, jer su se bojali da će brzina biti mala, a iz nekog razloga nije napravljen ni manji primjerak. Komentari sugeriraju da se više balasta nije imalo gdje staviti.

06. "Vasa" je trebala postati jedan od vodećih brodova švedske mornarica. Kao što rekoh, imao je 64 puške, većina od 24 funte (ispaljivala su topovska zrna teška 24 funte ili preko 11 kg). Postoji verzija da su to napravili za rat s Rusijom. Ali u to vrijeme Šveđani su imali više problema s Poljskom. Usput, oružje su uspjeli dobiti gotovo odmah; bilo je vrlo vrijedno. Engleska je kupila pravo na podizanje. Ako vodič nije lagao, te je puške kasnije kupila Poljska za rat sa Švedskom).

07. Zašto se drugi brodovi ne podižu nakon 300 godina? I od njih jednostavno nije ostalo ništa. Tajna je u tome što brodski crv, Teredo navalis, koji proždire drvene ostatke u slanoj vodi, nije baš čest u blago slanim vodama Baltika, ali u drugim je morima prilično sposoban proždrijeti trup aktivnog broda u kratkom roku. vrijeme. Osim toga, sama lokalna voda je dobar konzervans; njena temperatura i salinitet su optimalni za jedrilice.

08. Nos nije u potpunosti ušao u objektiv.

09. Lav drži krunu u šapama.

10. U blizini je primjerak, možete ga bolje pogledati.

11. Sva lica su različita.

12. Pažljivo pogledajte krmu. U početku je bila obojena i pozlaćena.

13.

14.

15.

16. Bio je takav, ne sviđa mi se takav. Ali u 17. stoljeću postojali su jasno različiti pogledi na brodogradnju.

17.

18. Život mornara je prekinut, nemaju svoje kabine, sve se radi na palubi.

19. Što se tiče podizanja broda, ni tu nije sve bilo jednostavno. Brod je pronašao Anders Franzen, neovisni istraživač, koji je od djetinjstva bio zainteresiran za brodske olupine. I naravno da je znao sve o nesreći. Nekoliko godina se tragalo uz pomoć placa i mačke. – Uglavnom sam pokupio zahrđale željezne peći, ženske bicikle, božićna drvca i mrtve mačke. Ali 1956. zagrizlo je mamac. A Anders Franzen učinio je sve da podigne brod. I uvjerio je birokrate da je bio u pravu, pa je organizirao akciju “Spasimo Vasu”, a s lučkih deponija skupio je i popravio hrpu razne ronilačke opreme koja se smatrala neupotrebljivom. Novac je počeo pritjecati i stvari su krenule na bolje Trebalo je dvije godine izgraditi tunele ispod broda u doslovnom smislu, opasan i hrabar posao. Tuneli su se morali provući, a da se ne zapetljaju. , brod težak tisuću tona koji je visio nad njima nije davao hrabrosti da li će Vasa preživjeti ovo još nije podigao brodove koji su davno potonuli, nije se raspao kad se naoštrio. kada su ronioci – uglavnom arheolozi amateri – zapetljali njegov trup konopima i pričvrstili ga na udice spuštene u vodu iz dizalica i pontona – čudo znanstveno.

20. Još dvije godine visio je u ovom stanju dok su ga ronioci pripremali za podizanje, začepivši tisuće rupa koje su formirale zahrđale metalne vijke. i 24. travnja 1961. sve je uspjelo. U tom pocrnjelom duhu koji je izvađen na površinu nitko ne bi prepoznao tog istog “Vasu”. Pred nama su godine rada. U početku je brod zalijevan mlazovima vode, au to su vrijeme stručnjaci razvili odgovarajuću metodu konzervacije. Odabrani materijal za zaštitu bio je polietilen glikol, viskozna tvar topiva u vodi koja polako prodire u drvo, zamjenjujući vodu. Prskanje polietilen glikola nastavilo se 17 godina.

21. Na površinu je izvučeno 14.000 izgubljenih drvenih predmeta, uključujući 700 skulptura. Njihovo je očuvanje provedeno na individualnoj osnovi; zatim su zauzeli svoja izvorna mjesta na brodu. Problem je bio sličan slagalici.

22. Drška oštrice.

23.

24. Stanovnici broda. Kosti su nađene pomiješane, bez moderne tehnologije ništa ne bi upalilo.

25.

26. Osoblje muzeja otišlo je dalje od pukog pokazivanja kostura posjetiteljima. Korištenjem " spektralna analiza“Nekima su vratili lica.

27. Izgledaju vrlo blizu života.

28. Zastrašujući pogled.

29.

30.

31.

32.

33. To je vjerojatno sve što sam ti htio reći. Inače, brod je 98% original!

34. Hvala na pažnji.

Brod bombarder

Jedrenjak s 2, 3 jarbola s kraja 17. - početka 19. stoljeća. s povećanom snagom trupa, naoružan topovima s glatkom cijevi. Prvi put su se pojavili u Francuskoj 1681., u Rusiji - tijekom izgradnje Azovske flote. Brodovi Bombardier bili su naoružani s 2-18 topova velikog kalibra (minobacača ili jednoroga) za borbu protiv obalnih utvrda i 8-12 topova malog kalibra. Bili su dio mornarica svih zemalja. Postojali su u ruskoj floti do 1828

Brig

Vojni brod s 2 jarbola i četvrtastim opunom, namijenjen za krstarenje, izviđanje i kurirsku službu. Deplasman 200-400 tona, naoružanje 10-24 topa, posada do 120 ljudi. Imao je dobru sposobnost plovidbe i manevriranja. U XVIII - XIX stoljeću. brigovi su bili dio svih svjetskih flota

Brigantin

Jedrenjak s 2 jarbola iz 17. - 19. stoljeća. s ravnim jedrom na prednjem jarbolu (prednje jedro) i kosim jedrom na stražnjem jarbolu (glavno jedro). Koristi se u europskim mornaricama za izviđanje i glasničke usluge. Na gornjoj palubi bilo je 6- 8 pušaka malog kalibra

Galion

Jedrenjak 15. - 17. stoljeća, preteča linijskih jedrenjaka. Imao je pramčani i glavni jarbol s ravnim jedrima i bizan s kosim jedrima. Istisnina je oko 1550 tona. Vojne galije imale su do 100 topova i do 500 vojnika na brodu

Karavela

Brod s visokim bokom, s jednom palubom, s 3, 4 jarbola, s visokim nadgrađima na pramcu i krmi, s istisninom od 200-400 tona, imao je dobre plovne sposobnosti i naširoko su ga koristili talijanski, španjolski i portugalski pomorci 13. - 17. stoljeća. Kristofor Kolumbo i Vasco da Gama obavili su svoja poznata putovanja karavelama

karakka

Jedrilica s 3 jarbola XIV - XVII stoljeća. s istisninom do 2 tisuće tona Naoružanje: 30-40 topova. Mogao je primiti do 1200 ljudi. Na karakki su prvi put korišteni topovski otvori, a topovi su smješteni u zatvorene baterije

Kliper

Trojarbolni jedrenjak (ili jedrenjak-parni s propelerom) iz 19. stoljeća, korišten za izviđanje, patroliranje i glasničku službu. Istisnina do 1500 tona, brzina do 15 čvorova (28 km/h), naoružanje do 24 topa, posada do 200 ljudi

Korveta

Brod jedrenjačke flote XVIII - sredinom 19 c., namijenjen za izviđanje, glasničku službu, a ponekad i za operacije krstarenja. U prvoj polovici 18.st. Brod s 2 jarbola, a zatim s 3 jarbola, s četvrtastom opremom, deplasmana 400-600 tona, s otvorenim (20-32 topa) ili zatvorenim (14-24 topa) baterije

bojni brod

Veliki, obično s 3 palube (3 topovske palube), trojarbolni brod s četvrtastom oputom, namijenjen za topničku borbu s istim brodovima u brazdi (borbenoj liniji). Istisnina do 5 tisuća tona Naoružanje: 80-130 topova s ​​glatkim cijevima uz bokove. Bojni brodovi naširoko su korišteni u drugim ratovima polovica XVII- prvi polovica 19. stoljeća V. Uvođenje parnih strojeva i propelera, puščanog topništva i oklopa dovelo je 60-ih godina. XIX stoljeće do potpune zamjene jedrenjaka bojnim brodovima

Flaute

Jedrenjak s 3 jarbola iz Nizozemske 16. - 18. stoljeća, korišten u mornarici kao prijevoz. Naoružan sa 4-6 topova. Imao je strane koje su bile uvučene prema unutra iznad vodene linije. Na flauti je prvi put upotrijebljen volan. U Rusiji su flaute dio Baltičke flote od 17. stoljeća.

Jedrenjačka fregata

Brod s 3 jarbola, drugi po snazi ​​naoružanja (do 60 topova) i deplasmanu nakon bojnog broda, ali bolji od njega u brzini. Namijenjen uglavnom za operacije na pomorskim komunikacijama

Sloop

Drugi brod s tri jarbola polovice XVIII- početak 19.st s ravnim jedrima na prednjim jarbolima i kosim jedrom na stražnjem jarbolu. Deplasman 300-900 tona, topničko naoružanje 16-32 topa. Služio je za izviđanje, ophodnju i glasnike, kao i kao transportno i ekspedicijsko plovilo. U Rusiji su se često koristile šalupe oplazak svijeta(O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, itd.)

Šnjava

Mali jedrenjak, čest u 17. - 18. stoljeću. u skandinavskim zemljama i u Rusiji. Šnjavi su imali 2 jarbola s ravnim jedrima i pramčani sprit. Bili su naoružani s 12-18 topova malog kalibra i korišteni su za izviđanje i glasničku službu kao dio flote skery Petra I. Dužina Šnjave 25-30 m, širina 6-8 m, istisnina oko 150 tona, posada do 80 ljudi.

Škuna

Morski jedrenjak s deplasmanom od 100-800 tona, koji ima 2 ili više jarbola, naoružan je uglavnom kosim jedrima. Škune su korištene u jedrenjačkim flotama kao kurirske lađe. Škune ruske flote bile su naoružane s do 16 topova.

Trenutno se brod naziva ratni brod. Tankeri, brodovi za rasuti teret, brodovi za suhi teret, putnički brodovi, kontejnerski brodovi, ledolomci i drugi predstavnici tehničke flote civilnih ili trgovačkih flota nisu uključeni u ovu kategoriju. Ali nekada davno, u praskozorju pomorstva, dok je čovječanstvo još popunjavalo bijele prostore na smjerovima plovidbe nejasnim obrisima novih otoka, pa čak i kontinenata, svaki se jedrenjak smatrao brodom. Svaki od njih imao je oružje na brodu, a posada se sastojala od očajnih mladića koji su bili spremni učiniti sve zarad profita i romantike dalekih putovanja. Tada je u tim burnim stoljećima došlo do podjele na vrste brodova. Popis bi, uzimajući u obzir moderne dodatke, bio vrlo dug, pa se vrijedi usredotočiti na jedrilice. Pa, možda možemo dodati brodove na vesla.

Galije

Ući u njih je nezavidna partija. U davna vremena takva je kazna čekala okorjele kriminalce. Postojali su već u starom Egiptu, Finciji i Heladi. S vremenom su se pojavile i druge vrste brodova, ali su se galije koristile sve do srednjeg vijeka. Dom pokretačka snaga Služili su isti osuđenici, ali su im ponekad pomagala jedra, ravna ili trokutasta, postavljena na dva ili tri jarbola. Po moderni koncepti Ovi brodovi nisu bili veliki, istisnina im je bila samo 30-70 tona, a duljina im je rijetko prelazila 30 metara, ali u tim dalekim vremenima veličina brodova uopće nije bila gigantska. Veslači su sjedili u redovima, prema povjesničarima, u najviše tri horizontalna reda. Naoružanje galija sastoji se od balista i pramčanih ovnova; u kasnijim stoljećima to je oružje dopunjeno topništvom. Napredovanje, odnosno brzinu kretanja, kontrolirali su nadzornici, određujući ritam posebnim tamburama, a po potrebi i bičem.

Barki

Dakle, bark (ime vrste dolazi od flamanske riječi "kora") je brod s brojem jarbola od tri do pet. Sva su mu jedra ravna, s izuzetkom opute krmenog jarbola. Barkovi su prilično velika plovila, na primjer, "Kruzenshtern" ima duljinu od oko 115 metara, širinu od 14 m i posadu od 70 ljudi. Budući da je izgrađen 1926. godine, kada su parni strojevi već bili rašireni, njegov dizajn uključuje i pomoćnu elektranu snage gotovo tisuću i pol kilovata, opterećenu u dva konstantna koraka. Brzina plovila ni danas se ne čini malom; brzina ove barke doseže 17 čvorova. Namjena tipa, općenito, bila je uobičajena za trgovačku flotu 19. stoljeća - dostava mješovitog tereta, pošte i putnika duž pomorskih linija.

Brigantin diže jedra

Zapravo, isti barques, ali s dva jarbola, nazivaju se brigantine. Svi se razlikuju po namjeni i plovnosti. Brigantine se ističu svojom brzinom i lakoćom. Oprema za jedrenje je mješovita, s ravnim jedrima na prednjem jedru (prednji jarbol) i kosim jedrima na glavnom jedru. Omiljeni brod gusara svih mora. U povijesni izvori spominju se brigantine s takozvanim “bermudskim glavnim jedrom”, odnosno trokutastim jedrom razapetim između prednje i prednje strane, ali se njime ne može pohvaliti nitko od preživjelih predstavnika vrste. Međutim, ove su nijanse od interesa samo za stručnjake.

fregate

Kako se flota razvijala, neke su se vrste ratnih brodova pojavile, druge nestale, a treće dobile drugačije značenje. Primjer bi bila fregata. Ovaj koncept je preživio kasnije tipove kao što su oklopnjače, drednoti, pa čak i bojni brodovi. Istina, moderna fregata otprilike odgovara sovjetskom konceptu velikog protupodmorničkog broda, ali zvuči kraće i nekako ljepše. U izvornom smislu označava brod s tri jarbola s jednom topničkom palubom za 20-30 topova. Počevši od 17. stoljeća, pridjev "Dunkirk" je dugo bio dodan riječi "fregata", što je značilo njenu pretežnu upotrebu u zasebnoj zoni pomorskog kazališta operacija uz Pas-de-Calais. Ovaj tip se razlikovao po svojoj brzini. Zatim, kako se raspon autonomije povećavao, počele su se nazivati ​​jednostavno fregate. Deplasman je prosječan za to vrijeme, najpoznatija ruska fregata pod nazivom "Pallada", na kojoj je 1855. godine poduzeta slavna ekspedicija do obala istočne Azije pod zapovjedništvom admirala E.V.

karavele

“Prošla je kao karavela...” pjeva se u poznatoj pop pjesmi. Ne škodi proučiti vrste jedrenjaka prije nego što sastavite tekstove za buduće hitove. Kompliment je ispao pomalo dvosmislen. Ne želi se svaka djevojka uspoređivati ​​s podiznim, velikim i prilično teškim brodom. Osim toga, nos karavele je visoko podignut, što se također može smatrati nepoželjnom nagovještajem.

Međutim, općenito gledano, ovaj tip svakako ima dobru plovnost. Najpoznatija je po tome što je Kolumbo svoju ekspediciju do obala Novog svijeta uputio na tri karavele (“Santa Maria”, “Pinta” i “Nina”). Izvana se mogu razlikovati po spomenutim podignutim spremnicima (pramčanim nadgrađima), kao i po jedriličarskoj opremi. Ima tri jarbola, prednje jedro s ravnim jedrima, a ostalo s lateen (kosim) jedrima.

Namjena: daleka pomorska i prekooceanska putovanja.

Morfološki potječe od riječi "karavela" Ruska riječ"brod". Dao je ime poznatom francuskom putničkom zrakoplovu, koji je bio vrlo lijep.

Škare

Sve vrste brodova stvorene su za brzu plovidbu i ne pamte se uvijek, ali postoje iznimke. Netko će reći riječ "kruzer" i odmah će svi oko sebe nešto pomisliti - neki "Aurora", drugi "Varyag". Što se tiče škarica, postoji samo jedna opcija - "Cutty Sark". Ovaj brod dugog i uskog trupa ušao je u povijest iz nekoliko razloga, ali njegova glavna i najvažnija kvaliteta bila je brzina. Dostava čaja iz Kine, brzo donošenje pošte u udaljene kolonije i izvršavanje posebno delikatnih naredbi kraljice bili su posao klipera i njihovih posada. I ti su brodovi obavljali svoj posao sve do pojave parobroda, au nekim slučajevima i kasnije.

galije

Gledajući kroz stare tipove ratnih brodova, ne možemo a da se ne prisjetimo Velike Armade, koja se natjecala s britanskom flotom u 16. stoljeću. Glavna jedinica ove strašne sile bila je španjolska galija. Nijedan jedrenjak tog vremena nije se mogao mjeriti s njim u savršenstvu. U svojoj srži, ovo je poboljšana karavela, sa smanjenim tenkovskim nadgrađem (taj isti "uzdignuti nos" je praktički nestao) i produljenim trupom. Kao rezultat toga, stari španjolski brodograditelji postigli su povećanu stabilnost, smanjeni otpor valova i, kao rezultat, povećanu brzinu. Poboljšana je i manevarska sposobnost. Ostale vrste ratnih brodova XVI stoljeće pored galije izgledali su niži i previsoki (to je bila mana, takvu je metu lakše pogoditi). Obris krme (krmenog nadgrađa) dobio je pravokutni oblik, a uvjeti posade postali su ugodniji. Na galijama su se pojavile prve latrine (latrine), otuda i porijeklo ove riječi.

Istisnina ovih "bojnih brodova iz 16. stoljeća" kretala se od 500 do 2 tisuće tona. Konačno, bili su vrlo lijepi, bili su ukrašeni vještim rezbarijama, a nos je bio okrunjen veličanstvenom skulpturom.

Škune

Postoje vrste velikih brodova koji su postali "radni konji", dizajnirani za prijevoz širokog spektra tereta. Među njima posebno mjesto zauzimaju škune. Riječ je o brodovima s više jarbola, koji se razlikuju po tome što su im najmanje dva jarbola koso postavljena. Oni su gornje jedro, stajler, bermuda ili gaf, ovisno o tome koji su jarboli opremljeni kosim jedrima. Treba uzeti u obzir da je linija između škune s dva jarbola ili gornjeg jedra i brigantina vrlo proizvoljna. Ova vrsta je poznata od 17. stoljeća. Najveću popularnost doživio je u američkoj trgovačkoj floti, posebice Wolfu Larsenu, liku Jacka Londona i njegovoj posadi u lovu na škuni. U usporedbi s njim, druge vrste brodova je teže kontrolirati (prema J. Londonu, ovaj proces je dostupan čak i usamljenom mornaru). Najčešće su škune bile s dva i tri jarbola, ali ima slučajeva da je oprema bila znatno brojnija. Svojevrsni rekord zabilježen je 1902. godine, kada je porinut brod sa sedam jarbola (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Ostale vrste brodova

Fotografije jedrilica koje stižu na međunarodnu regatu iz cijeloga svijeta objavljuju se u novinama, časopisima i na web stranicama. Takva parada je uvijek događaj; ljepota ovih brodova je neusporediva. Barke, brigantine, korvete, fregate, kliperi, kečevi i jahte predstavljaju sve vrste brodova koji su, srećom, preživjeli do danas. Ovaj spektakl odvlači pažnju od svakodnevice i vodi gledatelja u prošla stoljeća, puna avanture i romantike dalekih putovanja. Pravi jedriličar mora savladati vještinu plovidbe, kako vjeruju u mnogim zemljama, pa tako i kod nas. Nakon što ste se popeli na pokrove, razvili jedra i udahnuli slobodni vjetar mora, možete zauzeti svoja mjesta za modernim upravljačkim pločama brodova za suhi teret, tankera za rasuti teret i brodova za kružna putovanja. Takvom pomorcu možete sa sigurnošću povjeriti sudbinu tereta i živote putnika; on vas neće iznevjeriti.

Brodovi izgrađeni u 17. stoljeću obično su bili opremljeni s tri jarbola, dopunjena gornjim jedrima. Na dvije su također ugrađene bramsele, a jarbol bizan bio je ukrašen dodatnim elementom nazvanim latinski bizan. Neposredno ispod pramčanog sprita bilo je slijepo - ravno jedro. U upotrebu dolaze i dodatna jedra: potkrilna i lisica.

istočnoindijski brodovi

U 17. stoljeću Po narudžbi velikih trgovačkih tvrtki razvijen je projekt novog plovila, čija je glavna funkcija bila prijevoz raznih roba s Istoka. Najpoznatija trgovačka tvrtka na ovim prostorima bila je East India Company, pa su se takvi brodovi često nazivali East India. Nosivost im je iznosila oko 600 tona, a na kraju pramčanog jarbola bio je postavljen dodatni mali jarbol, koji je nosio ravno jedro.

Istočnoindijski trgovački brod

Kako bi se što učinkovitije iskoristila unutrašnjost broda, isti je podijeljen na palube čiji je broj ovisio o veličini. Komponente jarbola uključivale su donji jarbol, gornji jarbol i gornji jarbol. Jarboli i gornji jarboli držani su na bokovima pokrovima, koji su bili sigurno pričvršćeni za trup i napunjeni posebnim dizalicama. U okomitom smjeru stabilnost jarbola osiguravali su nosači. Na pramčanom i jarbolu bila su pričvršćena ravna jedra; u donjem dijelu jarbola vijorilo se jedro, a u gornjem dijelu ravno jedro.

Ratni brodovi iz 17. stoljeća

U 17. stoljeću vojne flotile uglavnom se sastoje od bojnih brodova. Ovaj izraz nastao je nakon izuma nove strategije pomorske bitke. Tijekom bitke brodovi su se nastojali poredati tako da se pri topničkom plotunu okreću bočno prema neprijatelju, a pri uzvratnom plotunu krmom.

Španjolski trokatni brod bojni brod"Santisima Trinidad"

Nakon kratkog vremena u Engleskoj se počela graditi fregate manjih dimenzija od bojnih brodova, ali su istodobno, s usavršavanjem tehnologije brodogradnje, mogle nositi oko 60 topova. Još "minijaturnije" bile su korvete, koje su bile opremljene sa samo 20-30 topova, brigantine s dva jarbola, naoružane s 10-20 topova, mali jednojarbolni tenderi, također sposobni odbiti neprijatelja i opremljeni flokom, gafom i ravna jedra.

Pravci brodogradnje u 18. stoljeću.

U krajem XVIII Umjetnost. Prostranstvima Sredozemnog mora zaorala je potpuno nova vrsta broda, nazvana bombarda, koja je bila opremljena s dva jarbola: stražnjim i prednjim. Prvi je bio jarbol s kosim jedrima, a posljednji je bio glavni jarbol opremljen ravnim jedrima. U istom su se stoljeću pojavili i specifični brodovi, uglavnom namijenjeni privatnom lovu: dvojarbolni xebeci sa latinskim jedrima, koji se ističu oštrim trupom, te feluke - brodovi s dva jarbola, opremljeni veslima i latinskim jedrima.

U drugoj polovici 18.st. čvrstoća trupa broda značajno se povećava zbog povećanja broja okvira. Gotovo svaki drugi od njih je udvostručen u debljini, dok krma plovila i dalje ostaje krmenica.

Ustav USS-a

U početkom XIX Umjetnost. Gotovo sve flotile koje su pripadale europskim silama bile su opremljene istim tipom brodova. Sjedinjene Američke Države ušle su u svjetsku pomorsku arenu svojim moćnim brodovima od kojih je najpoznatiji bio Constitution koji je i danas usidren u bostonskoj luci. U tom razdoblju počinju se prvi put pojavljivati ​​na brodovima. Njihovi prvi uzorci zauzimali su puno prostora, imali su nisku učinkovitost i trošili su puno ugljena. Istodobno, brodovi su nosili i kompletnu opremu za jedrenje u slučaju da zalihe ugljena iznenada ponestanu.