Spasilačka ekspedicija za evakuaciju stanovnika Papanina
Vlada SSSR-a bila je ozbiljno zabrinuta zbog alarmantne situacije na stanici SP-1. Već 10. siječnja 1938. parobrod za razbijanje leda "Taimyr" sa zrakoplovom R-5 na brodu i motorni čamac "Murmanets" došao je do Papaninovaca. Spirin je prevezao dva zrakoplova TsKB-30 u Murmansk, tako da je odatle, ako bude potrebno, mogao odletjeti u ledeni kamp. U Lenjingradu je hitno završen popravak ledolomca Ermak.
Probijajući se do Papaninovog kampa, "Murmanets" se očajnički borio protiv leda, au čistoj vodi, "Taimyr" se borio protiv žestoke oluje. Brodska palubna nadgrađa bila su ozbiljno oštećena, paluba i oputa zaledili su se, a vodene boce za sondažne balone odnijelo je u more.
Putovanje je bilo teško i za tri podmornice dodijeljene za misiju. Sjeverna flota. To su bili D-3, Šč-402, Šč-404, koji su se upravo vratili s vježbi. Poslani su da pomognu Taimyr-u i da osiguraju let SSSR-ovog zračnog broda V-6.
Dana 2. veljače, zapovjednik eskadrile cepelina N.S. Gudovantsev se obratio Glavnoj upravi civilne zračne flote s prijedlogom korištenja zračnog broda za spašavanje Papanina. Istog dana, na izvanrednom sastanku Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, donesena je pozitivna odluka o ovom pitanju. Priprema zračnog broda "SSSR V-6" počinje odmah, za što su dodijeljena samo tri dana.
"SSSR V-6" bio je najveći zračni brod u zemlji i odgovarao je tipu polukrutih zračnih brodova "Norveška" i "Italija". Također ga je dizajnirao talijanski dizajner Umberto Nobile, a izgrađen je 1933. u poduzeću Dirizhablestroy u Dolgoprudnyju, Moskovska regija. Njegova školjka imala je volumen od 18,5 tisuća kubičnih metara, duljina - 104,5, promjer - 19,5 metara. Tri motora od po 265 KS. osigurana brzina s teretom od 8,5 tona do 110 km/h. Domet leta dosegao je 4,5 tisuća km. Godine 1937. ovaj je zrakoplov postavio svjetski rekord u trajanju leta bez punjenja gorivom - 130,5 sati. Zrakoplov SSSR-a B-6 više puta je obavljao letove bez presjedanja iz Moskve za Lenjingrad, Petrozavodsk, Kazan i Sverdlovsk.
Posada zračnog broda pojačana je najboljim stručnjacima. A.A. imenovan prvim navigatorom. Ritslyand, sudionik slijetanja Papanina u Molokovljevoj posadi. Mnoga obična mjesta pomoćnika kormilara i mehaničara popunili su zapovjednici s drugih zračnih brodova, što se pokazalo kao pogreška - izgubili su praktično iskustvo.
Oprema je pažljivo provjerena, gorivo, hrana i oprema ukrcani su na brod. Za spuštanje i podizanje dvosjedne kabine postavljeno je električno vitlo uz pomoć kojeg su se nadali evakuirati Papaninite s ledene sante. Pripreme su trajale danonoćno
"SSSR V-6" s posadom od 19 ljudi poletio je iz Moskve kasna večer 5. veljače 1938. godine. Ispratio ga je član Politbiroa A.I. Mikojan. U službenom tisku pojavila se poruka: cepelin je krenuo na trenažni let duž rute Moskva-Murmansk. Pod svjetlom reflektora, divovsko tijelo zračnog broda odiglo se od tla i nestalo u tami noći. Poslijepodne 6. veljače, nakon što je sigurno prošao Petrozavodsk i Kem, brod se preselio u Kandalakšu, gdje se našao u zoni jakih snježnih padalina. Oko 20 sati lokalni su stanovnici primili alarmantna izvješća o snažnoj tutnjavi i eksploziji. Iz memoara inženjera leta zračnog broda V.A. Ustinovich:
“Opuštao sam se u visećoj mreži iznad gondole za posadu prije straže kada me probudio strašan udarac i pucanje drveća. Osjetio sam dim i shvatio da gori... Probio je kožu kobilice i ispao. Gotovo 20 tisuća "kockica" vodika je vatreno more! Zapaljeni ostaci odlomili su se na drveću i pali. Snijeg je bio dubok, najmanje metar, a ovo je spasilo...
Okupilo se nas šest od devetnaest - svi koji smo preživjeli. Osim mene, spašeni su mehaničari Konstantin Novikov, Aleksej Burmakin i Dmitrij Matjunin, koji su bili na straži u motornim gondolama, četvrti pomoćnik zapovjednika Viktor Počekin i radioinženjer Arij Vorobjov. (Kaminsky, 2006.).
Preživjeli su se prisjetili da očitanja visinomjera duž rute nisu odgovarala visinama brda iznad kojih je zračni brod letio. Navigator Myachkov prvi je ugledao veliku planinu ispred sebe i digao uzbunu. Kormilari su bjesomučno radili s komandama, pokušavajući podići nos zračnog broda i povećati visinu. Ali planina se neizbježno približavala. Nakon udara u kosinu, konstrukcija nije izdržala i počela se raspadati. Srušene fosforne raketne bombe izazvale su požar.
Kobna prepreka bila je Neblo-Gora, 18 km od željezničke stanice Bijelo more. Uzrok katastrofe mogu se smatrati nedorečene karte izrađene početkom stoljeća i odluka zapovjednika da se po lošem vremenu kreće na opasno niskoj visini. Zašto odmah ne otići gore, iza oblaka? U Moskvi, na groblju Novodevichy, u zidu starog samostana počivaju urne s pepelom 13 mrtvih astronauta. Sve je uređeno na najvišoj razini, ali tko od toga ima koristi?
...Sada su samo mornari mogli djelovati kao spasioci. Dana 15. veljače, parobrodi Murman i Taimyr koji su razbijali led bili su 50-60 km od Papaninove ledene sante. Među brodovima se javilo svojevrsno rivalstvo: tko će prvi stići do cilja. Krenkel je 12. veljače vidio svjetla na horizontu koja su se razlikovala od zvijezda po svojoj nepomičnosti. Fedorov je uperio teodolit i uvjerio se u njihovo "zemaljsko" podrijetlo. Dogovorivši se na radiju s Taimirom o razmjeni signala, Papanin je upalio magnezijsku raketu. Primijećena je na brodu.
U to je vrijeme ledena santa s ostacima kampa bila blizu Grenlanda, a oštra planinska obala bila je jasno vidljiva. "Taimyr" se nije mogao približiti zbog humova, a za zrakoplove su im bila potrebna ravna, mlada polja.
14. veljače led se počeo lomiti, a Taimyr se približio kampu. Istog dana ovamo je stigao drugi ledolomac parobrod Murman, noseći Cherevichnyjev zrakoplov Sh-2. Ovaj pilot je dva puta izletio u potragu, ali se nije vratio s drugog leta. Da ga otkrije, Vlasov je poslan iz Tajmira, koji je slučajno naletio na aerodrom SP-1 i sletio. Papanin, koji ga je dočekao, savjetovao je pilotu da ne gubi vrijeme na njih i da nastavi potragu za Cherevichnyjem, koji bi mogao biti u kritičnoj situaciji.
Dok je češljao okolno područje, Vlasov je otkrio nestali avion i odveo pilote na brod u dva leta. Kasnije je "Taimyr" prišao ovom mjestu i podigao automobil na brod. Ispostavilo se da su nailazak mraka i gusta magla prisilili pilote na slijetanje. Radi uštede goriva motor je ugašen. Dugu polarnu noć proveli smo u skučenoj kabini, a danju smo petljali po istrošenom motoru. Nikad ga nije bilo moguće pokrenuti, nakon čega je uslijedilo još jedno teško noćenje.
U noći 19. veljače, Murman, a kasnije i Taimyr, približili su se kampu SP-1. Bio je to 274. dan na santi leda. U blizini su, obasjana brojnim svjetlima, stajala dva broda. Papaninovi su bilježnice s vrijednim zapisima vezali u svežnjeve i brižno ih zajedno s fotofilmovima stavljali u ruksake. Nismo skidali meteorološke instrumente kako bismo ujutro obavili zadnja promatranja. Nitko nije spavao. Papanin i Krenkel šutke su se sagnuli nad šah. Ujutro je u logor došla veća grupa mornara. Prema nalogu vodstva ekspedicije, prikupili su opremu razbacanu po površini sante leda, otkopali pokriveni šator iz snijega i sve to prebacili na brod. Zahvaljujući ovom predviđanju, šator SP-1 trenutno je izložen u Muzeju Arktika i Antarktika u St. Petersburgu.
Kad su se zimovnici i dočekivači približili brodovima, nastao je spor: tko će koga. Namamili su nas zalihama piva, voća i povrća, a uplašili obiljem stjenica među našim suparnicima. Kao rezultat, izvučen je ždrijeb. Papanin i Krenkel morali su ići na Murman, a Fedorov i Shirshov na Taimyr. Uvedeni su u garderobu i odmah su natočili čašu alkohola uz haringu i kiseli krastavac. Nakon tople kupke, prve nakon devet mjeseci, uslijedio je pravi banket.
Ubrzo su se brodovi susreli s ledolomcem "Ermak" koji je vodio O.Yu. Schmidt. Papaniniti su se ukrcali na njega. U Sjevernom moru ledolomac je naišao na jaku oluju tijekom koje je bio nagnut za 45 stupnjeva. Bilo je nemoguće ne samo hodati i stajati, nego čak ni spavati. Nakon što je napunio rezerve ugljena u Tallinnu, Ermak je otišao u Lenjingrad. Unaprijed su ih dočekale supruge i novinari koji su im izašli u susret na lučkom ledolomcu Truvor.
Nakon skupa u luci, papaninci su sa suprugama automobilima prevezeni u grad. S mukom se provlačeći kroz more ljudi stigli smo do hotela European. No, polarnim istraživačima to praktički nije trebalo jer su se u ponoć, nakon koncerta, ukrcali na moskovski vlak. Na Oktjabrskom (sada Lenjingradskom) kolodvoru dočekao ih je narodni komesar za vanjske poslove M.M. Litvinov, šef civilne zračne flote V.S. Molokov, piloti heroji A.V. Belyakov, M.M. Gromov, V.P. Chkalov, A.B. Jumašev. Trg Komsomolskaya, unatoč oblačnom i vlažnom danu, vrvio je ljudima. Nakon kratkog sastanka s Papaninovim govorom, preselili su se u Kremlj.
Oko 800 ljudi čekalo je heroje u dvorani St. George; došli su članovi Politbiroa na čelu s I.V. Staljin. Svi su sjedili za postavljenim stolovima; Papaninovi ljudi su, naravno, za posebnim stolom s rukovodstvom zemlje. Službeni dio završio je koncertom. Svi su kući stigli tek ujutro.
Iz memoara I.D. papanina:
“U Lenjingrad smo stigli u utorak, 15. ožujka. Novine su tada pisale da je susret rezultirao narodnim slavljem. A kako je naša četvorka bila zabrinuta...
U 3:50 ujutro, kada se moćni ledolomac, okićen zastavama, pojavio u luci, svi su ga brodovi pozdravili trubama. Na obali su grmjeli zvukovi, zaglušivši ih, a eskadrila zrakoplova letjela je nebom iznad luke.
17. ožujka članovi ekspedicije stigli su u Moskvu. Čekala ih je cesta posuta cvijećem. Kremlj, Jurjeva dvorana. Polarne istraživače dočekao je cijeli Politbiro na čelu sa Staljinom...
Staljin me posjeo kraj sebe.
"Pijmo sada za pobjedu, druže Papanin", rekao je podižući čašu. “Posao je bio težak, ali svi smo bili uvjereni da će vaša četvorka to časno obaviti!” (Papanin, 1977).
Sudionici drifta dobili su visoka državna priznanja. Nakon završetka zračne ekspedicije "Sjever" u lipnju 1937., I.D. Papanin je dobio titulu heroja Sovjetski Savez, a Krenkel, Fedorov i Shirshov odlikovani su Ordenom Lenjina. Nakon završetka drifta, naslov heroja dodijeljen je Krenkelu, Fedorovu i Shirshovu, a Papanin je dobio Orden Lenjina. Visoka atestacijska komisija dodijelila je svoj četvorici titulu doktora geografskih znanosti bez obrane disertacije, a Akademija znanosti ubrzo je odobrila Fedorova i Širšova dopisnim članovima. Visoke počasti nisu poštedjele ni psa Veselyja koji je sudionicima ekspedicije donio mnogo radosti i brige.
“Kad smo poveli psa sa sobom, onda o njemu buduća sudbina nekako nismo razmišljali o tome. Razgovarali smo o njegovim trikovima u tisku, koji su Vesyolyju stvorili svjetsku slavu.
Na prijemu u Kremlju Staljin je upitao:
-Gdje je Vesyoly?
Objasnio sam mu da je još u Ermaku.
“Mislim da će se dobro provesti u mojoj dači.”
Zatim, dok sam bio na liječenju u Barvikhi, često sam viđao Vesjolija u šetnji - pratio je Alilujeva, tasta I.V. Staljin. Jolly me nije zaboravio, prijateljski je mahao repom, ali se nije odvajao od novog vlasnika. Sve je točno: novi musher znači novu privrženost.” (Papanin, 1977).
Postignuća sovjetskih polarnih istraživača našla su širok odjek u mnogim zemljama svijeta. Na središnjem trgu španjolske Barcelone, na primjer, postavljen je veliki poluglobus sjeverne polovice Globus. Na vrhu se nalazila crvena zastava koja je označavala lokaciju plutajuće stanice "Sjeverni pol", crvena pruga je označavala liniju plutanja.
Ocjenjujući znanstveni značaj rada obavljenog na postaji SP-1, profesor V.Yu. Wiese je napisao:
“Promatranja prve sovjetske ploveće stanice dala su veliki doprinos riznici svjetske znanosti. Oni su znanstvenikovom pogledu otvorili dio zemaljske kugle koji je prethodno ostao neistražen.” (Mudri, 1948).
Oceanografska promatranja pružila su mnogo novih informacija u poznavanju prirode Arktičkog bazena. Još je F. Nansen tijekom plovidbe Frama otkrio prodor atlantskih voda s pozitivnim temperaturama u visoke geografske širine. Ali nitko nije znao koliko su sjeverno otišli. Istraživanja SP-1 pokazala su da te vode dopiru do pola i tamo stvaraju debeli sloj - do 500 metara.
Tijekom drifta, Shirshov je napravio 38 kompletnih hidroloških postaja između pola i 76 stupnjeva sjeverne širine. Važan uspjeh bila je potvrda Nansenove pretpostavke o postojanju podvodnog grebena između Grenlanda i Spitsbergena, takozvanog “Nansenovog praga”. Norvežanin je otkrio njegovu istočnu padinu sa Spitsbergena, a Shirshov zapadnu, s Grenlanda. Dubina vrha grebena tamo je bila samo 1300-1400 metara.
Zanimljivi materijali prikupljeni su proučavanjem pomicanja sante leda na kojoj se postaja nalazila. U 274 dana prešla je 1134 milje, ili 2100 km, u općem smjeru prema jugozapadu.
Širšov, Krenkel, Papanin i Fedorov na ledolomcu
Ovaj tekst je uvodni fragment. Iz knjige Tajne izgubljenih ekspedicija autor Kovalev Sergej AleksejevičCepelin "SSSR-B6" trebao je spasiti Papanince. Na Arktiku je završavao zimski dan. U 19 sati 6. veljače ljudi su se okupili na poluskrivenom peronu male željezničke stanice "Bijelo more", neočekivano u ledenoj tišini
Iz knjige Kuhinja stoljeća autor Pokhlebkin William VasiljevičPrehrana Papaninova (1937.-1938.) Da biste dobili predodžbu o tome kako su sovjetski ljudi jeli u drugoj polovici 30-ih godina, zanimljivo je upoznati se s organizacijom prehrane četvorice Papaninova na Sjevernom polu-1 (SP -1) informacije o sastavu hrane koja se koristi im
Iz knjige Zapovjednik autor Karpov Vladimir VasiljevičPlan evakuacije U Primorskoj vojsci imenovanje generala Petrova za zapovjednika vojske doživljeno je na sljedeći način (prisjeća se Krylov): “Odnosi s novim zapovjednikom odmah su uspostavljeni jednostavni i jasni. Odavno osjećam ne samo poštovanje prema Ivanu Efimoviču, već i duboku simpatiju. I
Iz knjige Pet godina pored Himmlera. Sjećanja osobni liječnik. 1940-1945 napisao Kersten FelixXXXIV. Skandinavska spasilačka kampanja 1944. i oslobađanje nizozemskih zarobljenika U jesen 1943. imao sam nekoliko razgovora sa švedskim ministrom vanjskih poslova, Guntherom. Mi smo, vrlo općenito, razvili plan za oslobađanje Norvežana i Danaca,
Iz knjige Njemački grenadiri. Memoari SS generala. 1939-1945 autora Meyera KurtaOd evakuacije iz Caena do "vreće Falaisea" Nakon krvavih bitaka oko Caena, 12. tenkovska divizija je povučen južno u područje Potigny (sjeverno od Falaisea) radi odmora i popune. 12. SS topnička pukovnija i 12. SS protuzrakoplovna topnička divizija pridodane su
autorPlan hitne evakuacije (30. kolovoza) Neprijateljski proboj na položaj 21. baterije ostavio je snažan dojam na cijelo zapovjedništvo obrambenog područja Odese. Snage kojima je neprijatelj raspolagao bile su nepoznate, ali su mogle biti sasvim dovoljne da
Iz knjige Obrana Odese. 1941. Prva bitka na Crnom moru autor Yunovidov Anatolij SergejevičPokrivanje evakuacije (3. – 14. listopada) Nakon drugog protunapada, rumunjske postrojbe u južnom sektoru našle su se u istoj poziciji u kojoj su se njihove kolege našle 10 dana ranije u istočnom sektoru. Prelazeći u obranu i intenzivno učvršćujući položaje na koje su se morali povući,
Iz knjige Obrana Odese. 1941. Prva bitka na Crnom moru autor Yunovidov Anatolij SergejevičPrvi plan evakuacije (4. listopada) Zapovjednik OOR-a Žukov i njegov zamjenik, zapovjednik Primorske vojske Sofronov, započeli su izradu plana evakuacije nakon što je Vojno vijeće OOR-a 1. listopada donijelo odluku o evakuaciji Odese. Zapovjednik OOR-a i njegovi podređeni
Iz knjige Obrana Odese. 1941. Prva bitka na Crnom moru autor Yunovidov Anatolij SergejevičPočetak evakuacije (1. – 14. listopada) Dana 1. listopada, u skladu s dobivenom direktivom Stožera, postrojbe 157. SD divizije započele su ukrcaj na transportere za otpremu na Krim, što je označilo početak evakuacije cijele Primorske armije. iz Odese je bila prioritetna zadaća evakuacija divizije
Iz knjige Podizanje olupina autor Gorse Joseph"SQUOLUS" n MCKENNA SPASILIČKA KOMORA "Squolus", američka podmornica deplasmana 1450 tona i dužine 94,5 m, ušla je u službu 4. ožujka 1939. Izgradnja čamca stajala je američku riznicu 4 milijuna 300 tisuća dolara. 23. svibnja, u 8:30 ujutro, manje od 12 tjedana nakon
Iz knjige Carevo zlato autor Kurnosov Valerij ViktorovičKonzularno pokriće za evakuaciju Nakon što je započela protuofenziva trupa Crvene armije, uvjeti za uklanjanje dragocjenosti postajali su sve teži. Jedinice 1. Crvene armije pod zapovjedništvom 25-godišnjeg Mihaila Tuhačevskog energično su napadale Simbirsk. Eserovskoye
Iz knjige "Chelyuskin's Campaign" autor Autor nepoznatZamjenik šefa ekspedicije I. Kopusov. Pripreme za evakuaciju na led Krajem studenoga 1933., kada je postalo jasno da je zimovanje neizbježno i da u svakom trenutku može doći do jake kompresije, počeli smo razmišljati o potrebnim mjerama opreza. U to vrijeme brod je već bio
Iz knjige Smrt Carska Rusija. Sjećanja autor Kurlov Pavel GrigorijevičXXII. Pitanje o evakuaciji grada Rige Pitanje o evakuaciji komercijalnih i industrijskih poduzeća u gradu Rigi. Sporovi o ovom pitanju u Petrogradu. General Zalyubovsky i njegova uloga u evakuaciji Rige, napada me po ovom pitanju u Državnoj dumi. Napuštanje
Iz knjige Antisemitizam u Sovjetskom Savezu (1918.–1952.) autor Schwartz Solomon MeerovichOpći karakter evakuacija Tijekom ratnih godina kružile su najfantastičnije glasine o prirodi evakuacije stanovništva u istočne regije Sovjetskog Saveza. Osobito se u američkom tisku raširilo mišljenje da je sovjetska vlast osim općeg
Iz knjige 500 velikih putovanja autor Nizovski Andrej JurijevičPapaninov drift U svibnju 1937. 4 sovjetska zrakoplova sletjela su na led u blizini Sjevernog pola, dovodeći četiri istraživača i oko 10 tona tereta ovamo da organiziraju prvu svjetsku lebdeću znanstvenu stanicu, Sjeverni pol. Iskrcavši se, avioni su 6. lipnja
Povijesno se tako dogodilo da u Rusiji često rade stvari koje ostatak svijeta smatra nedostižnima i nemogućima. Sjajno putnik James Cook proglasio da ne postoji kontinent Južni pol ne, a ako i postoji, onda je do njega nemoguće doći zbog neprekidnog vječnog leda.
Svi su vjerovali Cooku, osim Rusa. Godine 1820. brodovi Thaddeus Bellingshausen I Mihail Lazarev, ne poslušavši Cooka, otišao je dalje od njega i otkrio Antarktik.
Sjajno putnik Roald Amundsen, otkrivač Južnog pola, preletivši Sjeverni pol na zračnom brodu “Norveška”, rekao je: “Nismo vidjeli nijedno mjesto pogodno za spuštanje tijekom cijelog našeg dugog putovanja od Svalbarda do Aljaske. Ni jedan jedini! I evo našeg mišljenja: ne letite duboko u ova ledena polja dok avioni ne postanu toliko napredni da se više nećete bojati prisilnog spuštanja!”
Do sredine 1930-ih, zrakoplovna tehnologija u svijetu još je bila vrlo daleko od savršenstva. Ali bilo je ljudi koji su odlučili da se upozorenje Amundsena, koji je, usput, i sam poginuo u prostranstvima Arktika, ne odnosi na njih. Trebam li reći da su ti hrabri ljudi bili iz Rusije?
U veljači 1936. jedan od glavnih entuzijasta i organizatora sovjetskih istraživanja Arktika Otto Yulievich Schmidt Na sastanku u Kremlju iznio je plan zračne ekspedicije na Sjeverni pol i uspostavu postaje na njegovom području.
Ovako nešto nikada nitko na svijetu nije napravio. Štoviše, Amundsenove riječi su izravno ukazivale da je to nemoguće.
Ali sovjetski su čelnici vjerovali Ottu Yulievichu Schmidtu, čak i unatoč činjenici da je parobrod Chelyuskin poginuo nekoliko godina ranije, a mnogi su njegovu smrt povezivali s Schmidtovim pogrešnim odlukama.
Schmidtov novi projekt je prihvaćen, a vladinim dekretom naređeno je organiziranje ekspedicije na Sjeverni pol 1937. i dopremanje tamo zrakoplovom opreme znanstvene postaje i zimovnika.
Hidrolog, član ekspedicije plutajuće stanice "Sjeverni pol-1" Pjotr Širšov radi s hidrološkim vitlom. 1937. godine Foto: RIA Novosti
Polarni istraživači obučavani su na isti način na koji su se kasnije obučavali kozmonauti
Ekspedicija je bila neophodna kako bi se dobili podaci koji bi omogućili nastavak razvoja Sjevernog morskog puta i Arktika u cjelini. Osim toga, sama sovjetska stanica na Sjevernom polu potvrdila je prioritet SSSR-a u istraživanju i razvoju ove regije. Osim toga, opet smo napravili nešto što nitko u svijetu nije napravio - takve stvari uvijek jačaju prestiž jedne sile.
Istina, neuspjeh ekspedicije ili, još gore, smrt njezinih članova mogli su rezultirati ozbiljnim gubicima za isti prestiž. Ali tko ne riskira, ne postaje pionir.
Srednja baza za napad na pol u ljeto 1936. postavljena je na otoku Rudolf u arhipelagu Zemlje Franje Josefa. Građevinski materijal, zalihe i oprema za buduću stanicu dovezeni su brodovima.
Polarni istraživači Pjotr Širšov i Ivan Papanin stavili su imovinu stambene kuće na sanjke na stanici za plovidbu "SP-1". 1937. godine Foto: RIA Novosti Ekspediciju su pripremali ništa manje pažljivo nego što su četvrt stoljeća kasnije pripremali kozmonaute. Šator za stambeni kamp izgradila je moskovska tvornica Kauchuk. Njegov okvir bio je izrađen od lako rastavljivih aluminijskih cijevi; zidovi su platneni, između njih su postavljena dva sloja paperja, pod je gumeni, na napuhavanje. Dvije radio stanice - glavna i hitna - posebno su stvorene u Centralnom radio laboratoriju u Lenjingradu. Narty je izgradio brodogradilište, a Inženjerski institut pripremao je hranu ugostiteljstvo.
Eskadrila zrakoplova koja je trebala iskrcati ekspediciju na Sjeverni pol uključivala je četiri četveromotorna zrakoplova ANT-6-4M-34R Aviaarktika i dvomotorni izviđački zrakoplov R-6 (ANT-7).
Heroj Sovjetskog Saveza imenovan je zapovjednikom letačkog odreda Mihail Vodopjanov, jedan od onih koji su spasili ekspediciju Čeljuskina. Generalno upravljanje povjereno je Ottu Schmidtu.
Iskrcavanje
Ukupni sastav ekspedicije uključivao je četiri polarna istraživača koji su imali glavnu misiju ostati na santi leda kao osoblje postaje Sjeverni pol-1. Imenovan je za voditelja "SP-1" Ivan Papanin, radiooperater - iskusan Ernst Krenkel, obavljao je poslove hidrologa Petar Širšov, i geofizika - Evgenij Fedorov.
U veljači 1937. Schmidt je izvijestio Kremlj o svojoj spremnosti za ekspediciju i dobio zeleno svjetlo za provedbu projekta.
19. travnja eskadrila zrakoplova stigla je u bazu na otoku Rudolf. Nakon toga počeli su pokušaji proboja do pola. Ali teški vremenski uvjeti uništili su ih jednog po jednog.
Dana 21. svibnja 1937., zrakoplov Mihaila Vodopjanova, unatoč tehničkim poteškoćama, sletio je na santu leda u blizini Sjevernog pola, "prelijevajući" ga geografska točka otprilike 20 kilometara. Bio je to dan koji je postao dan osnivanja postaje Sjeverni pol-1.
Mihail Vodopjanov prisjetio se smiješne epizode: kad je načelnik stanice Ivan Papanin stao na led, instinktivno je lupio nogom po njemu: hoće li izdržati? Višetonski avion koji je stajao na ledu kao da je nagovijestio: možda, da!
Do 5. lipnja zrakoplovi su na santu leda dopremili sve što je potrebno za rad postaje. Posljednji je na SP-1 stigao "peti Papanin" - polarni haski po imenu Vesely.
6. lipnja održan je miting na santi leda i podignuta zastava SSSR-a, nakon čega su zrakoplovi poletjeli. Četiri člana ekspedicije i pas ostali su na santi leda.
Fotografija činjenica "AiF"
Na kolodvoru se pobunio samo Veseli
Na početku ekspedicije, santa leda bila je ledeno polje veličine tri puta pet kilometara s debljinom leda od oko tri metra. Međutim, postupno se santa leda počela smanjivati, a taj se proces nije zaustavio do kraja ekspedicije.
Ekspedicija postaje Sjeverni pol-1 radila je u uvjetima koji se nisu mnogo razlikovali od svemirskih. Za pomoć se ne oslanjajte ni na koga osim na sebe hitan slučaj neće doći odmah, a možete preživjeti oslanjajući se samo na svoje drugove.
Psihološka kompatibilnost u takvom okruženju je najvažnija stvar. Najmanji sukob može se pretvoriti u potpunu katastrofu.
Ne znaju svi, ali vođe arktičkih ekspedicija rade izolirano od vanjski svijet, postoje posebne ovlasti. Ako se jedan od članova ekspedicije, nesposoban izdržati preopterećenje, počne ponašati neprimjereno, šef ima pravo poduzeti najekstremnije mjere kako bi spasio ostale. U žargonu se to zove "ulazak u humke".
Ivan Dmitrijevič Papanin, sudionik građanskog rata, bivši časnik sigurnosti, koji je od 1932. godine rukovodio raznim znanstvenim postajama na Arktiku, bio je čvrst i odlučan čovjek. Njegov nedostatak obrazovanja kompenzirao je prirodnom zapažanjem, praktičnom oštroumnošću i talentom za vodstvo. Uspostavljeni kamp na santi leda izdržao je najteže uvjete, a članovi ekspedicije izvršavali su svoje obveze i kada je situacija postala istinski prijeteća. Ni Ernst Krenkel, ni Pyotr Shirshov, ni Evgeny Fedorov nisu iznevjerili svog šefa.
Možda jedini koji je izbjegao Papaninovim rukama bio je njegov četvrti podređeni, pas Vesely, koji je skladište hrane za ekspediciju doživljavao kao svoj osobni pseći raj, redovito ga posjećujući. Ipak, Veselyju su ovi trikovi oprošteni, jer je, opravdavajući svoje ime, polarne istraživače zamijenio “sobom za psihološko olakšanje”.
Članovi ekspedicije na plovnoj stanici "Sjeverni pol-1". 1937. godine Foto: RIA Novosti
Na rubu mogućeg
Dogodio se 18. lipnja 1937. godine povijesni događaj: zrakoplov ANT-25 pod kontrolom preletio je iznad prve plutajuće stanice na svijetu na Arktiku Valerija Čkalova, koji je napravio prvi direktni let na svijetu preko Sjevernog pola do Amerike. Svijet je bio šokiran: ti “sovjetski Rusi” rade stvari koje nitko ne može ni zamisliti!
Fotografija činjenica "AiF"
Krajem lipnja 1937. u Moskvi je održana proslava u čast Otta Schmidta, Mihaila Vodopjanova i ostalih članova ekspedicije koji su omogućili rad postaje Sjeverni pol-1. U tom trenutku, iz očitih razloga, samo četiri hrabra polarna istraživača koji su radili na santi leda nisu mogla dobiti državna priznanja.
Ali u tom trenutku nije bilo zabrinutosti za njihovu sudbinu - rad ekspedicije odvijao se normalno, komunikacija sa SP-1 bila je stabilna, znanstveni podaci su tekli u gotovo neprekidnom toku. Ukratko, nema razloga za brigu.
Ali što je ledena santa više odmicala prema Grenlandu, ljudima iz Papanina bilo je teže raditi. U siječnju 1938. smanjenje ledenog polja postalo je alarmantno. A ujutro 1. veljače, Papanin je izvijestio: oluja je poderala santu leda, ostavljajući ekspediciju s fragmentom od 300 puta 200 metara, lišavajući SP-1 dvije baze i tehničko skladište. Osim toga, pukotina je nastala i ispod dnevnog šatora.
Postalo je jasno: došlo je vrijeme za evakuaciju ekspedicije. Ledolomci parobrodi "Murmanets", "Murman" i "Taimyr" hitno su otišli u pomoć stanovnicima Papanina. Počela je utrka s vremenom. Ledena santa se nastavila smanjivati i prekrivati pukotinama. U posljednjih danaŠirina ledenog polja na kojem se stanica nalazila nije prelazila 30 metara. Mnogo kasnije, članovi ekspedicije rekli su da su se u tom trenutku počeli psihički pripremati za najgore.
Ali 19. veljače 1938. ledolomci Taimyr i Murman približili su se SP-1. Emocije spasitelja nisu bile ništa manje nego one koje su spašavali. Na santu leda slilo se do 80 ljudi, ali je, hvala Bogu, izdržala i ovaj posljednji test. Za nekoliko sati logor je srušen. Radiooperater Ernst Krenkel prenio je posljednji radiogram sa SP-1: “U ovom satu napuštamo ledenu santu na koordinatama 70 stupnjeva 54 minute sjeverno, 19 stupnjeva 48 minuta prednosti i plutajući preko 2500 km u 274 dana. Naša radio postaja prva je javila vijest o osvajanju Sjevernog pola, osigurala pouzdanu vezu s domovinom i ovim telegramom završava svoj rad.”
Nagrade i zarade
15. ožujka 1938. članovi ekspedicije stigli su u Lenjingrad, gdje ih je čekao svečani sastanak. Sva četiri polarna istraživača koji su radili na SP-1 dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Susret djelatnika sovjetske polarne drifterske znanstvene postaje "Sjeverni pol-1" Ivana Papanina, Pjotra Širšova, Ernesta Krenkela, Evgenija Fedorova na ulicama Moskve. 1938 Foto: RIA Novosti / Troškin
SP-1 započeo je povijest sovjetskih i ruskih lebdećih polarnih postaja, koja traje do danas.
Pas Vesely također je dobio svoju nagradu - koji je postao miljenik ne samo polarnih istraživača, već i sve djece Sovjetskog Saveza, čupavi osvajač pola predstavljen je drugu Staljin i živio svoj preostali pseći život u časti i poštovanju u vođinoj dači.
Fotografija činjenica "AiF"
I posljednja stvar koju bih želio reći o povijesti postaje Sjeverni pol-1 je da je država ne samo pokrila sve troškove za nju, nego je čak i dobro zaradila na ovom projektu. Poanta je u tome redatelj Mark Troyanovsky, koji je bio dio ekspedicije, u danima dok se gradio bazni kamp stanice na santi leda, snimio je cijeli film pod nazivom “Na sjevernom polu”. Traka je prodana za stranu valutu u mnogim zemljama širom svijeta, gdje je izazvala neviđenu pomutnju, donoseći veliku zaradu sovjetskoj riznici.
Sudionici ekspedicije na plovnoj stanici "Sjeverni pol-1": Ivan Papanin, radiooperater Ernst Krenkel (u prvom planu), geofizičar Evgeny Fedorov i hidrolog Pyotr Shirshov (stoje). 1939. godine Foto: RIA Novosti / Ivan Shagin
Mikhailov Andrey 13.06.2019 u 16:00
Mnogo je slavnih stranica u povijesti otkrivanja i istraživanja ruskog Arktika. Ali u njemu postoji posebno poglavlje, od kojeg je započeo herojski polarni ep. 21. svibnja 1937. polarna zračna ekspedicija Akademije znanosti SSSR-a stigla je do Sjevernog pola i spustila znanstvenu stanicu Sjeverni pol-1 na lebdeći led na dugih devet mjeseci.
Ovom ekspedicijom započeo je sustavni razvoj cijelog arktičkog bazena, zahvaljujući čemu je plovidba Sjevernim morskim putem postala redovita. Njegovi pripadnici trebali su prikupljati podatke na tom području atmosferske pojave, meteorologija, geofizika, hidrobiologija. Stanicu je vodio Ivan Dmitrijevič Papanin, a zaposlenici su bili hidrolog Pjotr Petrovič Širšov, geofizičar-astronom Evgenij Konstantinovič Fedorov i radiooperater Ernst Teodorovič Krenkel. Ekspediciju je predvodio Otto Yulievich Schmidt, pilot vodećeg zrakoplova N-170 bio je heroj Sovjetskog Saveza Mihail Vasiljevič Vodopjanov.
A sve je počelo ovako. Dana 13. veljače 1936., na sastanku u Kremlju o organizaciji transportnih letova, Otto Schmidt je iznio plan zračne ekspedicije na Sjeverni pol i osnivanje tamošnje postaje. Na temelju plana Staljin i Vorošilov naložili su Glavnoj upravi Sjevernog morskog puta (Glavsevmorput) da 1937. godine organizira ekspediciju u područje Sjevernog pola i avionom dopremi opremu za znanstvenu stanicu i tamošnje zimovnike.
Formirana je eskadrila zračnih ekspedicija sastavljena od četiri četveromotorna zrakoplova ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" i dvomotornog izviđačkog zrakoplova R-6. Kako bi odabrali mjesto međubaze za napad na stup na otoku Rudolf (Zemlja Franje Josefa), u proljeće 1936. piloti Vodopyanov i Makhotkin otišli su u izviđanje. U kolovozu je tamo krenuo ledolomac parobrod Rusanov s teretom za izgradnju nove polarne postaje i opreme za aerodrom.
Cijela zemlja pripremala je ekspediciju. Na primjer, šator za stambeni kamp stvorila je moskovska tvornica Kauchuk. Njegov okvir bio je izrađen od lako rastavljivih aluminijskih cijevi, platneni zidovi bili su obloženi s dva sloja gagovog paperja, a gumeni pod na napuhavanje također je trebao čuvati toplinu.
Centralni radio laboratorij u Lenjingradu proizveo je dvije radiostanice - snažnu od 80 vata i hitnu od 20 vata. Glavni izvor energije bila su dva seta alkalnih baterija koje su se punile iz male vjetrenjače ili iz dinama - laganog benzinskog motora (postojao je i motor na ručni pogon). Sva oprema, od antene do najmanjih rezervnih dijelova, izrađena je pod Krenkelovim osobnim nadzorom; težina radio opreme iznosila je pola tone.
Prema posebnim crtežima, Lenjingradska brodograđevna tvornica nazvana po Karakozovu izgradila je jasenove saonice koje su težile samo 20 kilograma. Institut ugostiteljskih inženjera je punih godinu i pol dana pripremao ručkove za flotnu stanicu, tešku oko 5 tona.
Dana 21. svibnja 1937., oko pet ujutro, automobil Mihaila Vodopjanova poletio je s Rudolfovog otoka. Tijekom leta održavan je radio kontakt, razjašnjeni su vrijeme i priroda ledenog pokrivača. Tijekom leta dogodila se nesreća: došlo je do curenja na prirubnici u gornjem dijelu hladnjaka trećeg motora, a antifriz je počeo isparavati. Mehaničari leta morali su rezati kožu krila kako bi stavili krpu koja je upila tekućinu, istisnuli je u kantu i pomoću pumpe pumpali rashladnu tekućinu natrag u spremnik motora.
Mehaničari su tu operaciju morali izvoditi do slijetanja, izvlačeći gole ruke iz krila na -20 stupnjeva i jakom vjetru. U 10:50 stigli smo do pola. A 25. svibnja lansirana je i preostala grupa zrakoplova.
Nakon slijetanja na Sjeverni pol, istraživači su došli do mnogih otkrića. Svakodnevno su uzimali uzorke tla, mjerili dubine i brzine zanošenja, određivali koordinate, provodili magnetska mjerenja, hidrološka i meteorološka motrenja. Ubrzo nakon slijetanja, otkriven je nanos ledene sante na kojoj se nalazio kamp istraživača. Njezina lutanja počela su na području Sjevernog pola, nakon 274 dana ledena santa se pretvorila u fragment veličine 200 puta 300 metara.
Ivan Dmitrijevič Papanin pripadao kategoriji onih ljudi koji se nazivaju nuggets. Ruski polarni istraživač, doktor geografskih znanosti, kontraadmiral, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza 1937.-1938. prva sovjetska ploveća stanica "SP-1" (Sjeverni pol), čiji je rad označio početak sustavnog proučavanje područja visoke geografske širine polarnog bazena u interesu navigacije, meteorologije i hidrologije.
Drift postaje, koji je započeo 21. svibnja 1937., trajao je 274 dana i završio 16. veljače 1938. u Grenlandskom moru. Za to vrijeme ledena je santa prešla 2100 kilometara. Članovi ekspedicije, u nevjerojatno teškim uvjetima, uspjeli su prikupiti jedinstvenu građu o prirodi visokih geografskih širina Arktičkog oceana.
Možda niti jedan događaj - od Prvog do Drugog svjetskog rata - nije privukao toliku pozornost kao plovidba “Papaninove četvorke” na Arktiku. U početku je to bila ogromna ledena santa, koja je dosezala nekoliko četvornih kilometara, ali do trenutka kada su Papanini uklonjeni s nje, već je postala veličine odbojkaškog igrališta. Cijeli svijet slijedio je sudbinu polarnih istraživača, želeći samo jedno - spašavanje ljudi!
Nakon ovog podviga Ivan Papanin, Ernst Krenkel, Evgeny Fedorov i Pyotr Shirshov razmatrani su narodni heroji, postavši simbol svega sovjetskog, herojskog i progresivnog.
Ivan Dmitrijevič Papanin rođen je u Sevastopolju 26. studenog 1894. u obitelji mornara. Mnogo kasnije u svojim će memoarima napisati: “Moj otac, sin mornara, rano je naučio koliko vrijedi funta; od djetinjstva je vidio samo potrebu. Bio je ponosan i jako je patio jer se on, Dmitrij Papanin, koji se odlikovao junačkim zdravljem - otac mu je živio devedeset i šest godina - i koji je mnogo znao, u stvarnosti pokazao gotovo najsiromašnijim od svih.”
U dobi od 14 godina Vanya je počeo raditi u tvornici Sevastopolj za proizvodnju navigacijskih uređaja. Ovom prilikom reći će Čehovljevim riječima: "Kao dijete nisam imao djetinjstvo." Godine 1912., kao jedan od najboljih radnika, premješten je u brodograđevni pogon u Revelu (današnji Tallinn). Tijekom Prvog svjetskog rata služio je kao mornar u Crnomorska flota, i u Građanski rat Kao dio posebnog odreda, poslan je u pozadinu Wrangelove vojske kako bi organizirao partizanski pokret na Krimu. Nekoliko godina kasnije prešao je u Narodni komesarijat za komunikacije i već 1931. godine, kao predstavnik ovog Narodnog komesarijata, sudjelovao je u arktičkoj ekspediciji ledolomca "Malygin" na Zemlju Franje Josifa. Godinu dana kasnije i sam Ivan Papanin vodio polarnu ekspediciju u zaljevu Tikhaya na Zemlji Franje Josipa, a onda - polarna postaja na rtu Čeljuskin. Nakon plutajuće stanice "Sjeverni pol" ("SP-1"), 1939. - 1946. Papanin je služio kao šef Glavnog sjevernog morskog puta. Usredotočio se na prve godine na ovoj dužnosti izgradnja snažnih ledolomaca, razvoj arktičke plovidbe, i u Godine 1940. vodio je ekspediciju za izvlačenje ledolomca Georgy Sedov iz ledenog zarobljeništva nakon 812 dana plutanja.
Za vrijeme Velikog Domovinski rat Ivan Dmitrijevič je zauzeo mjesto ovlaštenog predstavnika Državnog odbora za obranu za prijevoz na sjeveru, odgovoran za rad luka Arkhangelsk I Murmansk.
Nakon rata Papanin je ponovno počeo raditi na Glavnom sjevernom morskom putu, a zatim stvorio znanstvenu flotu Akademije znanosti SSSR-a. Godine 1951. imenovan je voditeljem Odsjeka za pomorske ekspedicione radove pri aparatu Prezidija Akademije znanosti SSSR-a.
Od 1948. do 1951. bio je zamjenik direktora Oceanološkog instituta Akademije znanosti SSSR-a za ekspedicije i istodobno (1952.-1972.) ravnatelj Biološkog instituta. kopnene vode Akademija znanosti SSSR-a. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1. i 2. saziva. Doktor geografskih znanosti (1938).
Ivan Dmitrijevič Papanin je umro 30. siječnja 1986. godine. Njegovo ime ovjekovječeno je tri puta geografska karta. Vodama polarnih mora plove brodovi nazvani po njemu. Počasni je građanin Sevastopolja, svog rodnog grada, u kojem jedna od ulica nosi njegovo ime...
Ivan Dmitrijevič Papanin pokopan je u Moskvi na groblju Novodevichy.
Zanimljivo je da je upravo Ivan Dmitrijevič Papanin postao prototip odvažnog revolucionarnog mornara Schvandija u drami njegovog prijatelja, dramatičara Konstantina Treneva, "Ljubov Jarovaja". Štoviše, kao što možete vidjeti, i sam “Ledeni admiral” je bio glumac: nije slučajnost da ga je redatelj Mikhail Chiaureli angažirao u igranom filmu “Zakletva”, gdje je glumio samog sebe!
Mikhailov Andrey 13.06.2019 u 16:00
Mnogo je slavnih stranica u povijesti otkrivanja i istraživanja ruskog Arktika. Ali u njemu postoji posebno poglavlje, od kojeg je započeo herojski polarni ep. 21. svibnja 1937. polarna zračna ekspedicija Akademije znanosti SSSR-a stigla je do Sjevernog pola i spustila znanstvenu stanicu Sjeverni pol-1 na lebdeći led na dugih devet mjeseci.
Ovom ekspedicijom započeo je sustavni razvoj cijelog arktičkog bazena, zahvaljujući čemu je plovidba Sjevernim morskim putem postala redovita. Njegovi su članovi morali prikupljati podatke iz područja atmosferskih pojava, meteorologije, geofizike i hidrobiologije. Stanicu je vodio Ivan Dmitrijevič Papanin, a zaposlenici su bili hidrolog Pjotr Petrovič Širšov, geofizičar-astronom Evgenij Konstantinovič Fedorov i radiooperater Ernst Teodorovič Krenkel. Ekspediciju je predvodio Otto Yulievich Schmidt, pilot vodećeg zrakoplova N-170 bio je heroj Sovjetskog Saveza Mihail Vasiljevič Vodopjanov.
A sve je počelo ovako. Dana 13. veljače 1936., na sastanku u Kremlju o organizaciji transportnih letova, Otto Schmidt je iznio plan zračne ekspedicije na Sjeverni pol i osnivanje tamošnje postaje. Na temelju plana Staljin i Vorošilov naložili su Glavnoj upravi Sjevernog morskog puta (Glavsevmorput) da 1937. godine organizira ekspediciju u područje Sjevernog pola i avionom dopremi opremu za znanstvenu stanicu i tamošnje zimovnike.
Formirana je eskadrila zračnih ekspedicija sastavljena od četiri četveromotorna zrakoplova ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" i dvomotornog izviđačkog zrakoplova R-6. Kako bi odabrali mjesto međubaze za napad na stup na otoku Rudolf (Zemlja Franje Josefa), u proljeće 1936. piloti Vodopyanov i Makhotkin otišli su u izviđanje. U kolovozu je tamo krenuo ledolomac parobrod Rusanov s teretom za izgradnju nove polarne postaje i opreme za aerodrom.
Cijela zemlja pripremala je ekspediciju. Na primjer, šator za stambeni kamp stvorila je moskovska tvornica Kauchuk. Njegov okvir bio je izrađen od lako rastavljivih aluminijskih cijevi, platneni zidovi bili su obloženi s dva sloja gagovog paperja, a gumeni pod na napuhavanje također je trebao čuvati toplinu.
Centralni radio laboratorij u Lenjingradu proizveo je dvije radiostanice - snažnu od 80 vata i hitnu od 20 vata. Glavni izvor energije bila su dva seta alkalnih baterija koje su se punile iz male vjetrenjače ili iz dinama - laganog benzinskog motora (postojao je i motor na ručni pogon). Sva oprema, od antene do najmanjih rezervnih dijelova, izrađena je pod Krenkelovim osobnim nadzorom; težina radio opreme iznosila je pola tone.
Prema posebnim crtežima, Lenjingradska brodograđevna tvornica nazvana po Karakozovu izgradila je jasenove saonice koje su težile samo 20 kilograma. Institut ugostiteljskih inženjera je punih godinu i pol dana pripremao ručkove za flotnu stanicu, tešku oko 5 tona.
Dana 21. svibnja 1937., oko pet ujutro, automobil Mihaila Vodopjanova poletio je s Rudolfovog otoka. Tijekom leta održavan je radio kontakt, razjašnjeni su vrijeme i priroda ledenog pokrivača. Tijekom leta dogodila se nesreća: došlo je do curenja na prirubnici u gornjem dijelu hladnjaka trećeg motora, a antifriz je počeo isparavati. Mehaničari leta morali su rezati kožu krila kako bi stavili krpu koja je upila tekućinu, istisnuli je u kantu i pomoću pumpe pumpali rashladnu tekućinu natrag u spremnik motora.
Mehaničari su tu operaciju morali izvoditi do slijetanja, izvlačeći gole ruke iz krila na -20 stupnjeva i jakom vjetru. U 10:50 stigli smo do pola. A 25. svibnja lansirana je i preostala grupa zrakoplova.
Nakon slijetanja na Sjeverni pol, istraživači su došli do mnogih otkrića. Svakodnevno su uzimali uzorke tla, mjerili dubine i brzine zanošenja, određivali koordinate, provodili magnetska mjerenja, hidrološka i meteorološka motrenja. Ubrzo nakon slijetanja, otkriven je nanos ledene sante na kojoj se nalazio kamp istraživača. Njezina lutanja počela su na području Sjevernog pola, nakon 274 dana ledena santa se pretvorila u fragment veličine 200 puta 300 metara.