Ako vam se dogodio neobičan događaj, vidjeli ste čudno stvorenje ili neshvatljivu pojavu, sanjali ste neobičan san, vidjeli ste NLO na nebu ili postali žrtva vanzemaljske otmice, možete nam poslati svoju priču i ona će biti objavljena na našoj web stranici ===> .

Dana 14. prosinca 1952. podmornica Shch-117 krenula je na svoje posljednje putovanje. Nestala je.

Razlozi njezine smrti još nisu utvrđeni. Ovom prilikom govorit ćemo o šest podmornica koje su izgubljene tijekom nejasne okolnosti.

Sovjetska dizel-električna torpedna podmornica iz Drugog svjetskog rata pripada seriji V-bis projekta Shch - "Štuka".

14. prosinca 1952. godine Shch-117 otišla na svoje posljednje putovanje u sklopu vježbe TU-6 uvježbavanja napada na ciljeve sa skupinom podmornica. U vježbama je trebalo sudjelovati šest podmornica brigade, a Shch-117 ih je trebao voditi prema brodovima lažnog neprijatelja. U noći s 14. na 15. prosinca održana je posljednja sesija komunikacije s brodom, nakon čega je nestao. Na brodu su bila 52 člana posade, uključujući 12 časnika.

Potrage za Shch-117, provedene do 1953. godine, nisu dale ništa. Uzrok i mjesto pogibije čamca još uvijek nisu poznati.

Prema službenoj verziji, uzrok smrti mogao je biti kvar dizelskih motora u oluji, eksplozija na plutajućoj mini i drugo. Međutim, točan uzrok nikada nije utvrđen.

Američka nuklearna podmornica "Batinač" potonuo u Atlantskom oceanu 9. travnja 1963. godine. Velika katastrofa podmorska flota u mirnodopsko doba odnijela je živote 129 ljudi. Ujutro 9. travnja, brod je napustio luku Portsmouth, New Hampshire. Zatim su od podmorničara stizali nejasni signali da postoje "neki problemi". Nakon nekog vremena američka vojska izjavila je da je brod koji se smatrao nestalim potonuo. Uzroci katastrofe nisu u potpunosti utvrđeni.

Nuklearni reaktor Thresher još uvijek leži negdje na dnu oceana. Još 11. travnja 1963. američka mornarica izmjerila je radioaktivnost oceanske vode. Pokazatelji nisu premašili normu. Visoki američki časnici inzistiraju da je reaktor bezopasan. Morske dubine ga hlade i sprječavaju topljenje jezgre, a aktivna zona ograničena je izdržljivim i nehrđajućim spremnikom.

Dizel-električna podmornica tipa "Štuka", Shch-216, smatralo se mrtvim, ali godinama nije otkriven. Podmornica je izgubljena 16. ili 17. veljače 1944. godine. Vjeruje se da je podmornica oštećena, ali se njezina posada očajnički borila da dođe do površine.

U ljeto 2013. istraživači su otkrili čamac u blizini Krima: vidjeli su eksplodirani odjeljak i kormila dovedena u plutajući položaj. U isto vrijeme, osim jednog uništenog odjeljka, trup je izgledao netaknut. Pod kojim je okolnostima stradao ovaj brod još nije utvrđeno.

S-2, sovjetska dizel-električna torpedna podmornica serije IX, isplovila je 1. siječnja 1940. godine. Zapovjednik S-2, kapetan Sokolov, dobio je sljedeći zadatak: probiti se u Botnički zaljev i djelovati na neprijateljske komunikacije. 3. siječnja 1940. primljen je posljednji signal sa S-2. Brod više nikada nije uspostavio kontakt; ništa se pouzdano nije znalo o njegovoj sudbini i sudbini 50 članova njegove posade.

Prema jednoj verziji, podmornica je stradala na minskom polju koje su Finci postavili u području do pristaništa svjetionika na otoku Merket. Službena je verzija o eksploziji mine. U povijesti ruske flote ovaj se čamac donedavno vodio kao nestao u akciji. Nije bilo nikakvih podataka o njoj, nije bilo poznato gdje se nalazi.

U ljeto 2009. skupina švedskih ronilaca službeno je objavila otkriće Sovjetska podmornica S-2. Ispostavilo se da je prije 10 godina svjetioničar na otoku Merket Ekerman, koji je vjerojatno promatrao uništenje S-2, svom unuku Ingvaldu pokazao smjer riječima: "Tamo leži Rus."

U-209- srednje velika njemačka podmornica tipa VIIC iz Drugog svjetskog rata. Čamac je položen 28. studenog 1940., a porinut 28. kolovoza 1941. godine. Čamac je ušao u službu 11. listopada 1941. pod zapovjedništvom poručnika Heinricha Brodde. U-209 je bila dio " vučji čopori" Potopila je četiri broda.

U-209 je nestala u svibnju 1943. Do listopada 1991. povjesničari su vjerovali da je uzrok smrti napad britanske fregate HMS Jed i britanske brodske brodice HMS Sennen 19. svibnja 1943. godine. Međutim, kasnije se pokazalo da je U-954 zapravo ubijena kao rezultat ovog napada. Uzrok smrti U-209 do danas ostaje nejasan.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- Ruska nuklearna podmornica krstarica projektila 949A “Antej”. Brod je pušten u promet 30. prosinca 1994. godine. Od 1995. do 2000. bio je dio ruske Sjeverne flote.

Brod Kursk potonuo je u Barentsovo more 175 kilometara od Severomorska, na dubinu od 108 metara 12. kolovoza 2000. godine. Poginulo je svih 118 članova posade. Po broju poginulih, nesreća je postala druga u poslijeratnoj povijesti ruske podmorničke flote nakon eksplozije streljiva na B-37.

Prema službenoj verziji, brod je potonuo zbog eksplozije torpeda 65-76A ("Kit") u torpednoj cijevi br. 4. Uzrok eksplozije bilo je curenje komponenti torpednog goriva. Međutim, mnogi se stručnjaci još uvijek ne slažu s ovom verzijom. Mnogi stručnjaci smatraju da je brod mogao biti napadnut torpedom ili da se sudario s minom iz Drugog svjetskog rata.

Prije točno 15 godina dogodila se tragedija - podmornica Kursk potonula je u Barentsovo more, pri čemu je poginulo svih 118 članova posade. Rezultat istrage bila je suhoparna formulacija "kazneni predmet je obustavljen zbog nepostojanja corpus delicti".

Odnosno, umrlo je više od stotinu ljudi, ali za to nitko nije kriv. Naravno, ovakva interpretacija događaja malo je koga zadovoljila, pa su novinari, stručnjaci i pomorci počeli graditi vlastite hipoteze o pogibiji broda na nuklearni pogon. Na 15. godišnjicu ovog tragičnog datuma, stranica je prikupila najčešće verzije razloga za ono što se dogodilo.

Službena verzija

Službena verzija kaže da je u 11 sati 28 minuta 26 sekundi po moskovskom vremenu došlo do eksplozije torpeda 65-76A (“Kit”) u torpednoj cijevi br. Nastali požar doveo je do detonacije glavnog streljiva i smrti podmornice.

Iako postoji mnogo pitanja o ovoj verziji. Ako je sve tako jednostavno, zašto je samo dva dana nakon pogibije Kurska direktor CIA-e iznenada posjetio Moskvu, a Rusiji oprošten veliki dug i čak dat kredit od 10 milijardi. Možda su upravo ti događaji bili povod za brojna nagađanja.

rudnik iz Drugog svjetskog rata

Prema jednoj od najranijih verzija, došlo je do eksplozije mine. No, vodeni prostori na kojima se vježbe održavaju odavno su višestruko provjeravani i koćariti te se koriste desetljećima. Osim toga, Kursk je bio opremljen posebnim sonarnim sustavom koji je mogao detektirati mine.

Foto: novosti. pn

Šteta koju je brod pretrpio također ne ide u prilog eksploziji mine. Prvo, morali su imati karakterističan oblik, a drugo, mina tih godina nije mogla uzrokovati tako značajnu štetu na brodu. A da je došlo do eksplozije mine iz Prvog ili Drugog svjetskog rata, ne bi se pojavile druge verzije. Inače, potpredsjednik ruske vlade Ilya Klebanov dijelio je to gledište.

Prijestup iz nehata

U knjizi “Na tragu smrti” viceadmiral Valery Ryazantsev, koji je 1999. bio na čelu komisije koja je pregledala diviziju podmornica, koja je uključivala podmornicu Kursk, izrazio je svoju verziju. Imajući priliku promatrati što se događa iznutra, autor izravno imenuje počinitelje, zbog čijeg se zločinačkog nemara dogodila katastrofa u Barentsovom moru u kolovozu 2000. godine.

Prema Rjazancevu, uzrok tragedije bila je eksplozija torpeda 65-76 PV, koji je 11. kolovoza 2000. greškom nadopunjen nisko-masnim zrakom pod visokim pritiskom. To se dogodilo jer je posada dobila pogrešne upute.

Do 12. kolovoza neodmašćeni zrak nije mogao ući u spremnik oksidatora, budući da je praktični torpedo bio na nosaču, zračni ventil za zaključavanje na njemu bio je zatvoren, a sigurnosni uređaji ugrađeni su na ventil za okidanje zraka.

Nakon utovara torpeda u torpednu cijev započela je nekontrolirana reakcija razgradnje vodikovog peroksida. Svi čamci projekta 949A Antey imaju konstrukcijsku grešku zbog koje, kako bi spriječili stvaranje tlaka u prvom odjeljku tijekom salvo ispaljivanja torpeda, podmorničari uvijek ostavljaju otvorene zaklopke općeg ventilacijskog sustava broda.

Stoga je u slučaju Kurska, nakon detonacije torpeda 65-76 PV, udarni val pogodio drugi odjeljak i cijelo je osoblje zapovjednog odjeljka zadobilo teške potrese mozga i postalo onesposobljeno.

Nakon eksplozije brodica je izgubila kontrolu i pri brzini od oko 3 čvora, uz trim pramca od 40-42 stupnja, na dubini od 108 metara udarila u tlo. Prilikom sudara borbena torpeda opremljena upaljačima u cijevima br. 1, 3, 5 i 6 su smrskana i uništena. U tom trenutku detoniralo je i samo streljivo.

Torpediranje strane podmornice

Na dijelu Kurska koji je izvađen s morskog dna jasno se vidi glatka okrugla rupa čiji su rubovi savijeni prema unutra. Mnogi stručnjaci ovu rupu uzimaju kao točku udara američkog torpeda MK-48, koji je sposoban proći kroz čeličnu oplatu zahvaljujući posebnom mehanizmu koji se nalazi na nosu i može topiti bakar.

Na dan tragedije rusku podmornicu promatrale su dvije strane podmornice odjednom: američka Memphis i Toledo (međusobno špijuniranje uobičajena je praksa ruske i NATO flote). Posljednja nuklearna podmornica bila je "u sjeni" američke podmornice. U nekom trenutku sudarili su se “Toledo” i “Kursk” (ako pažljivo gledate snimku ruske nuklearne podmornice koja danima leži, vide se dugi poderoti na trupu), a Amerikancima se činilo da Rusi otvaraju poklopac torpedne cijevi. Kao rezultat toga, Memphis je ispalio torpedo MK-48 na Kursk.

Ova se verzija nazivala i francuskom, jer joj je francuski redatelj Jean-Michel Carré posvetio cijelu film“Kursk. Podmornica u nemirnim vodama."

Sudar s nepoznatom podmornicom

Postoji verzija prema kojoj je Kursk udarila američka podmornica Memphis. Ovaj scenarij izgleda sasvim vjerojatan - Memphis je tog dana doista promatrao vježbe u Barentsovom moru. U blizini su bile i podmornice Memphis i Toledo američke mornarice te podmornica Splendid britanske mornarice.

Trup Memphisa izrađen je od posebne legure koja može izdržati ne samo ronjenje od 1 kilometra, već i sudar s drugom podmornicom. Vjerojatno je do sudara došlo pod oštrim smjernim kutom pri brzini od oko 20 čvorova. Udar je uzrokovao smrskavanje desne torpedne cijevi, gdje se nalazio nesretni torpedo 65-76, za manje od sekunde. U trenu se pomiješala cjelokupna zaliha goriva (kerozin) i oksidansa (vodikov peroksid), što je dovelo do njihovog eksplozivnog paljenja, pojačanog eksplozijom akceleratora praha ugrađenog u rep torpeda.

Snaga eksplozije u takvim uvjetima mogla je biti oko 150 kg u TNT ekvivalentu (usput rečeno, eksploziju upravo te snage tog je dana zabilježila norveška seizmička postaja). Uslijed toga izbio je veliki požar u prvom odjeljku koji je uzrokovao kratki spoj na glavnoj elektroenergetskoj mreži. Kursk je izgubio brzinu, aktivirala se hitna zaštita nuklearnih reaktora, a temperatura u odjeljku je skočila na 500-700 stupnjeva, uzrokujući detonaciju 18 naslaganih borbenih torpeda koji su ležali u ovom odjeljku. Također, kratki spoj izazvao je požar na glavnim elektrorazvodnim pločama i upravljačkim pločama u 7. i 8. turbinskom odjeljku. Kada se konačno ukazala prilika da se podignu tijela mrtvih, mnogi od njih imali su tragove opeklina zadobivenih u borbi za preživljavanje čamca.

Inače, spasioci su naknadno na morskom dnu otkrili ogradu komandnog tornja kakva se inače postavlja na američke podmornice.

Osim nabrojanih, postoji još puno verzija pogibije ruske podmornice, no nijedna od njih ne može objasniti što se točno dogodilo tog dana.

Preživjeli podmorničari mogli bi rasvijetliti što se dogodilo. No, čudnom slučajnošću, stranim stručnjacima koji su imali svu potrebnu opremu dopušteno je sudjelovati u operaciji spašavanja samo tjedan dana nakon potonuća Kurska. Norveški brod Normand Pioneer s britanskim spasilačkim mini-čamcem LR5 stigao je na mjesto tragedije tek 19. kolovoza.

Norvežani su uspjeli napraviti poseban alat za otvaranje otvora i 21. kolovoza u 13 sati ušli u 9. odjeljak nuklearne podmornice. Ali do tada je sve bilo gotovo, na Kursku više nije bilo živih svjedoka. Stoga se danas temeljito zna samo jedno: “utopila se”.

Svih 118 članova posade poginulo je na podmornici [foto, video, audio]

Promjena veličine teksta: A A

Dana 12. kolovoza navršava se petnaest godina od tragedije nuklearne podmornice Kursk u kojoj je poginulo svih 118 članova posade.

"UREĐAJI SU UGRAĐENI"

Zvijezda heroja na jakni zapovjednika posebnog odreda ronilaca, kapetana 1. ranga Andreja Zvjaginceva, jedina je nagrada koja je i razlog za ponos i tugu. Ništa ga na ovom svijetu nije moglo natjerati da zaboravi kolovoz 2000., kada je njegov tim, ležerno se spremajući za planirane vježbe, dobio hitnu naredbu da ode u Barentsovo more. Ledolomac na nuklearni pogon "Kursk" nije stupio u kontakt.

Odmah je postalo jasno da je stvar ozbiljna, prisjeća se Andrej. “Međutim, nismo ni blizu shvatili koliko je sve bilo strašno.” Panike nije bilo. Spremili smo se i idemo. Usput se razgovor vodio samo o poslu.

Ronioci su među prvima saznali za tragediju. I to s dobrim razlogom. Tijekom vježbi planirali su uvježbati sličan scenarij. Samo nisu računali na to da će se morati suočiti s njim u životu i to tako brzo.

Neka vrsta trenutne zbunjenosti, neka vrsta boli,” dijeli Zvjagincev. “Ali ona nas nije okovala, već naprotiv, natjerala nas je da se saberemo.”

Zapovjednik iskreno priznaje: spasioci nisu bili spremni. Ne duhovno ili profesionalno, nego tehnički.

Nismo imali tehničku moć kakvu je imao Sovjetski Savez”, tužno objašnjava ronilac. - Bilo je pripremljenih ljudi, da. Ali ovo nije bilo dovoljno.

Spasioci su se dugo pripremali za zaron. Međutim, vrijeme je istjecalo. A onda je bilo i vrijeme, kao da je namjeravalo spriječiti izvlačenje podmorničara iz čeličnog lijesa. Bilo je teško shvatiti da nisu mogli pomoći mornarima. Sve je to stvaralo pritisak na psihu.

Prva pomisao bila je da mornari umiru ruska flota. Naši kolege. Naša braća. Naši prijatelji”, prisjeća se Andrey.

Srećom, spasioci nisu imali vremena za vijesti i nisu čuli kritike upućene njima, koje su se čule sa stranica novina i televizijskih kanala. No strane kolege koje su priskočile u pomoć ocijenile su njihov postupak profesionalnim i korektnim. Istina, to nije nimalo olakšalo.

PRVI SILAZAK

I onda, konačno, spuštanje u vodu. Ronjenje se odvijalo u teškim uvjetima, ali spasioci se nisu namjeravali povući. Dvadeset metara, pedeset, sto...

Znate, čak me i sada boli kad se sjetim kako sam tada vidio Kursk”, zastaje Zvjagincev pokušavajući pronaći riječi. - Zamislite, nuklearna krstarica, ponos ruske flote. I evo ga, beživotnog tamo, u tami vode. Vidjeti mrtav čamac na dubini i u ovakvom stanju je bolno.

Andrej je zaronio do Kurska više nego itko drugi. Više od 870 sati provedenih pod vodom na dubini od sto metara. Ali upravo je taj prvi put za njega postao trenutak kojeg će pamtiti cijeli život, o kojem će sanjati.

Ronilac ne voli reći da je on prvi ušao u osakaćenu podmornicu. Iako se u to vrijeme čak ni strani profesionalci nisu mogli nositi s ovim poslom. Ali njegov tim je mogao. Možda su pomogle oproštajne riječi rodbine posade.

Upravo smo odlučivali koliko bi opasno bilo pokušati se ukrcati na brod kad su nam došli rođaci momaka iz Kurska,” dijeli Zvjagincev. “Oni su već tada znali što želimo učiniti i zamolili su našu upravu da nam ne dopusti ovu operaciju ako je rizik prevelik. Rekli su: “Ako je već more odnijelo naše dečke, neka barem ne dira ostale.” No svejedno smo odlučili.

MRTVA PODMORNICA

Malo ljudi zna detalje prvog posjeta brodu. U to vrijeme spasioci nisu imali vremena za novinare. Javljali su se samo nadređenima i tužiteljstvu. Tako noćna mora potopljene podmornice nije dospjela u javnost.

Unutra je sve bilo naopako. Samo su fiksni uređaji ostali na mjestu. Po zidovima posvuda crne mrlje. Vidjelo se da je voda nekoliko puta napunila odjeljke, a onda je, naprotiv, splasnula”, kaže spasilac. - Beživotni trup, a ne borbeno plovilo.

Zvjagincev se prisjeća da mu u tom trenutku nijedna osobna stvar nije došla u vidokrug. A nije bilo vremena tražiti ih. Tek kasnije, kada su pronašli tijelo kapetana Kolesnikova i poruku s njim, kao i druge osobne stvari mornara, bilo je moguće sastaviti sliku tragedije.

Trebali smo procijeniti u kakvom je stanju podmornica i što se u njoj moglo dogoditi. No, za razliku od mnogih koji nisu bili tamo, nismo pretpostavljali zašto se nesreća dogodila - predviđajući moje buduće pitanje, pojašnjava Andrej. - Mi smo emiteri. Vidjeli su nešto, izronili na površinu i ispričali. Nismo imali vremena graditi teorije.

Nekoliko godina kasnije, za ovaj rad, Zvyagintsev će dobiti titulu Heroja Rusije. No, počasna nagrada mu je manje vrijedna od zahvalnosti rodbine posade. S mnogima od njih još uvijek komunicira. I ponekad ne može shvatiti čime je zaslužio njihovu pažnju, jer oni ipak nisu mogli spasiti dečke. A onda želite skinuti visoko priznanje sa jakne.

REKANO!

"Nadam se da će država nastaviti raditi na podizanju svih sovjetskih i ruskih čamaca i brodova koji počivaju na dnu oceana."

(Andrey ZVYAGINTSEV, kapetan 1. ranga.)

NIJE BILO OSJEĆAJA

Udovica kapetana 1. ranga Vladimira Bagryantseva, Ekaterina, godinama je odbijala komunicirati s novinarima. Ali Komsomolskaya Pravda ipak je napravila iznimku za novinare.

Sastajemo se u lancu zalogajnica na periferiji Sankt Peterburga, a Ekaterina Dmitrijevna žuri: idemo brzo postavljati pitanja. Vidi se da se 56-godišnjakinja fizički teško vraća u kolovoz 2000. godine i jednostavno pokušava malo stišati tu bol.

Moja dva sina i ja bili smo na odmoru na Krimu, u Sevastopolju. Nazvali smo Volodju 9. kolovoza, sve je bilo u redu. Ni ja ni on nismo imali loše predosjećaje”, priznaje Ekaterina Dmitrijevna.

Sutradan su se Bagrjancevi ukrcali na vlak za Moskvu. Žena je planirala korisno provesti vrijeme u glavnom gradu. Prvi rujan je pred vratima - dečki moraju na nešto pripaziti. Da, i obaviti nekoliko kupnji za mog muža.

Ali sve je to postalo nevažno na peronu stanice Kursk, gdje su prijatelji upoznali obitelj.

Pitali su me znam li novosti. Kažem: ne, odakle? I rekli su mi da je čamac ležao na tlu", prisjeća se Ekaterina Bagryantseva.

NAJMLAĐI SIN KRENUO STOPAMA SVOGA OCA

Ono što se zatim dogodilo, prema njezinim vlastitim riječima, bila je magla. Otišli su nekamo, nabavili kartu za Vidjajevo, gdje su tada živjeli, i onda u stanu čekali novosti. Deset dugih dana.

Novinari imaju siguran trik: kažu da je obitelj do samog kraja vjerovala u najbolje. Ovo je već kliše, otrcana fraza - tko ne bi vjerovao kad je voljena osoba u životnoj opasnosti? Ali godinama kasnije, Bagryantseva priznaje: žene časnika uvijek se suočavaju s istinom.

Da, nadao sam se, ali Volodja i ja vidjeli smo smrt Komsomolaca pred našim očima (podmornica je potonula 1989. u Norveškom moru. - Urednik). A kad si u braku s vojnikom, znaš da se svašta može dogoditi. Nekako sam podsvjesno spremna na sve - kaže Jekaterina Dmitrijevna.

Samo nekoliko mjeseci kasnije sa sinovima se preselila u rodni St. Tada je guverner uz pomoć kluba podmorničara dodijelio trosoban stan u novoj zgradi. Posmrtni ostaci Vladimira Bagryantseva identificirani su tek u veljači 2002. godine.

Inače, on uopće nije trebao biti na Kursku, ali ga je uprava u zadnji čas imenovala jednim od najiskusnijih zapovjednika.

Catherine kategorički odbija komentirati napredak operacije spašavanja: kažu, ovo je politički trenutak.

A o svojoj obitelji isprva govori s oprezom: njegov najstariji sin - ima 33 godine - postao je inženjer, oženjen je i odgaja dvije kćeri. I najmlađi, 26-godišnji Igor, krenuo je očevim stopama. Služi na brodu s nuklearnim pogonom u Sjevernoj floti. Nisu li vas pokušali razuvjeriti?

Ne, o čemu ti pričaš! - iznenađena je Bagryantseva. - Ovo je muški posao, to je njegova želja. Uvijek sam ga podržavao u tome.

Nešto kasnije Ekaterina ju je pronašla na svom mobitelu i pokazala nam Igorovu fotografiju. Zgodan momak iznenađujuće jasnog pogleda i šarmantnog osmijeha drži svoju nećakinju u naručju. Bagryantsev Jr. još nema svoju obitelj. Samo mi je usluga na umu.

OTAC VASILIJE SPAS

Razgovaramo već gotovo sat vremena, čini se da su sva ključna pitanja postavljena, ali razgovor ne ide. Bagryantseva svoje najtajnije stvari čuva za sebe. Gdje ste upoznali svog muža? Zašto ste odabrali Sjevernu flotu? “Potražite na internetu, jer je već toliko toga napisano...”

I tek kad počnemo govoriti o ispovjedniku obitelji, poznatom peterburškom svećeniku Vasiliju Ermakovu, Ekaterini Dmitrijevnoj doslovno zasjaju oči.

Otac Vasilij služio je kao rektor crkve Svetog Serafima Sarovskog na Serafimskom groblju više od 35 godina. Bagrjancevi su mu prvi put došli 1996. godine.

Ići u crkvu, a još manje imati vlastitog ispovjednika, bilo je, blago rečeno, netipično za vojnog čovjeka koji je bio školovan u Sovjetskom Savezu. Vladimir Bagryantsev u tome nije vidio ništa neprirodno.

Možda je njegova duša bila spremna. Nije to skrivao i nije mu bilo neugodno - kaže sada Ekaterina.

Otac Vasilij, saznavši za Kursku tragediju, pozvao je ženu u Vidjajevo: vrati se kući u Sankt Peterburg. A da nije bilo njega, još uvijek se ne zna kako bi se sudbina Catherine i dječaka odvijala.

On nas nije samo podržavao, samo sam zahvaljujući njemu stala na noge i vratila se u život”, kaže Bagryantseva. Ona to govori tako iskreno i s takvim žarom da znam sa sigurnošću: otac Vasilij dijelio je tu bol s njezinom obitelji.

Ekaterina je radila u crkvi Serafima Sarovskog do smrti oca Vasilija 2007. Sve ove godine bila je uz grob svog supruga - pokopan je na groblju Serafimovskoye. Sada radi u drugom hramu, ali traži da ne spominje ime - ne želi povećanu pažnju na sebe.

POVRATAK NA SJEVER

Ekaterina Dmitrievna proslavit će godišnjicu smrti Kurska u Murmansku. Planirana su događanja i u Vidyaevu. Tamo će se vratiti prvi put nakon četrnaest godina.

"Odat ću počast svom suprugu", objašnjava Bagryantseva. I dodaje: ne očekuje ništa ni od vlasti ni od suprugovih kolega.

Nevjerojatna činjenica: gotovo mjesec dana prije smrti, Vladimir je svom ocu Vasiliju poklonio volan sa satom. Dugo je razmišljao o poklonu. Htio sam da to ne bude obična drangulija, već nešto sa značenjem. To se na kraju dogodilo.

Ovo je simbolično: Volodja je predao kormilo naše obitelji ocu Vasiliju. I nitko ne bi učinio više za nas od oca”, kaže Bagryantseva.

Petnaest godina nakon smrti voljenog muškarca, čini se da je Catherine pronašla odgovore na sva pitanja: zašto se to dogodilo i što dalje. I iako su joj sjećanja na dane izgubljenog Kurska još uvijek teška, prihvatila je svoju sudbinu – sudbinu supruge mornaričkog časnika.

JEKA TRAGEDIJE

Cijeli Sankt Peterburg prikupljao je pomoć za rodbinu posade

Napisano je mnogo članaka i knjiga o tome kako su pokušavali spasiti posadu, kako je rodbina čekala vijesti, a vlasti pokušavale razumjeti situaciju. Ali malo ljudi zna za značajnu ulogu koju su obični stanovnici Sankt Peterburga odigrali u pomaganju obiteljima posade. Komsomolskaya Pravda je saznala kako su stanovnici sjeverne prijestolnice pokušali pružiti pomoć tijekom tih strašnih dana obiteljima podmorničara.

NUKLEARNE BRODICE NE LEŽE NA TLU

Kao i svi Rusi, stanovnici Sankt Peterburga nisu saznali za Kursku tragediju 12. ili čak 13. kolovoza, nego tek 14. ujutro, u ponedjeljak, kada su uključili radio. I već prve riječi spikera uznemirile su mnoge nautičare. Ozbiljnim, gotovo mehaničkim glasom rekao je da je u Barentsovom moru, tijekom vježbe, jedan od nuklearnih čamaca bio prisiljen leći na tlo.

Prvo što mi je tada palo na pamet bilo je: "Nuklearni brodovi ne leže na zemlji." Uostalom, oni strukturno nisu za to dizajnirani”, kaže Igor Kurdin, voditelj peterburškog kluba podmorničara. - Pa naravno da mi se odmah uvukla u glavu misao da je situacija puno gora nego što su je mediji opisivali. Nažalost, predosjećaj nas nije nimalo prevario.

Još nije znao da su u tom trenutku novinari i rodbina članova posade doslovno organizirali dežurstva na svim mjestima gdje su se mogle dobiti informacije.

Prva nam se obratila obitelj časnika Miljutina. Bio je zapovjednik divizije borbenog preživljavanja na Kursku”, prisjeća se šef kluba. Zvala je njegova majka, učiteljica. Rekla je da su je prijatelji savjetovali da nam se javi. Ostali nisu bili dostupni telefonom. Ljudi su bili u nedoumici, a nitko im ništa nije objašnjavao. Užasna situacija.

Tog su dana u dizajnerskom birou Rubin stanovnicima Sankt Peterburga procurile prve točne informacije. Rekli su malo: sve se dogodilo u subotu i čamac doista leži na tlu na dubini većoj od stotinu metara s ogromnim popisom. Međutim, kasnije se pokazalo da ta informacija nije sasvim točna. Čamac je zapravo ležao na ravnoj kobilici. Tada je postalo jasno da to nije problem s usponom. Podmornica je zapravo potonula.

Pozivi rodbine postali su rašireni. Hitno im je trebala pomoć.

PRVE RODBINE NOVINARI ODVELI

Sve je počelo s Miljutinima, obitelji zapovjednika divizije za preživljavanje BC-5 Kursk. Tek su se vratili s odmora, nije bilo novca, ali su morali letjeti tamo”, kaže Kurdin. - Onda sam uhvatio novinare koji su mi se obratili za komentar, pa ih ucjenjujemo. Kažu da ako žele kontakte s rodbinom, ovoj obitelji moraju kupiti kartu za Murmansk. I novinari nisu razočarali. Kupili smo ovu kartu.

E, onda je krenula usmena predaja i sve se počelo vrtjeti. U to vrijeme u sjevernoj prijestolnici nije živjelo više od deset obitelji iz Kurska. Ostali su stigli tek nakratko - rijetki su imali dovoljno novca da kupe i karte i stvari potrebne za putovanje za cijelo putovanje. Ljudi nisu letjeli čak ni s torbama - samo s paketima.

Zatim su peterburški podmorničari i mornari samostalno organizirali slanje rodbine posade na sjever. U roku od jednog dana, proces je doveden do automatizma.

Tada smo bili prijatelji sa aerodromom Pulkovo. Što da kažem, onda sam se autom dovezao do aviona”, pojašnjava podmorničar. - A u Murmansku ih je dočekao naš čovjek - Oleg Gorelov, kapetan 1. ranga. Nazvali smo ga i jednostavno rekli: "Upoznaj ga." I odjurio je na aerodrom po ljude. Sjećam se kako sam jednog dana okupio drugu grupu u Pulkovu da se ukrcamo na let za Murmansk. I odjednom mi je prišao stariji čovjek u kratkoj košulji ispod koje se nazirao prsluk. Kaže: "Slušaj, ja pokušavam odletjeti u Murmansk, a ti nešto radiš ovdje, nekako pomažeš." A ja sam mu rekao: "Tko si ti?" I tihi odgovor: “Otac kapetana 1. ranga, načelnik stožera divizije Bagryantsev. Letim iz Sevastopolja, obećali su nam poslati vojni avion, ali u dva dana ništa nije odlučeno. Ali nemam dovoljno novca da stignem do Murmanska.” A onda izvadim svežanj novca iz džepa i zamolim samo jedno: “Nađi negdje toplu jaknu, tamo je hladno.” Zbog toga mu je po dolasku uručen.

STERLING U AMBALAŽI ZA TV

Od prvih dana stanovnici Sankt Peterburga počeli su donositi novac za pomoć mornarima.

U početku su organizatori čak bili zbunjeni: bilo je toliko pomoći da nisu imali vremena zapamtiti sve. Izradio izjavu. Ali i tu je bilo nekih neobičnosti.

Dolazili su nam ljudi sa zlatnim lančićima debelim kao palac na vratu i razumno govorili da neće ništa potpisati. U životu ništa nisu potpisali i neće se ovdje okupljati”, prisjećaju se oni koji su pokušali organizirati okupljanje. - Međutim, oni su dali svoj novac.

Pa i tada, u vrijeme nesreće, britanski vojni ataše, kapetan 1. ranga Jeff MacReady, donio je TV box s novcem. Zamislite, cijela kutija u kojoj je oko deset tisuća funti u sitnim novčanicama engleskih podmorničara”, čudi se i dalje Kurdin. - Došao ju je pokloniti s najmlađim sinom od 6 mjeseci.

Inače, upravo su Britanci bili prvi strani mornari koji su odlučili podržati ruske podmorničare. Čak su organizirali i humanitarnu tombolu, skupivši dvadeset tisuća funti.

Obični stanovnici Sankt Peterburga donosili su lijekove - od valerijane do skupih lijekova i toplu odjeću. Grad je bio u stalnoj vezi s Vidjajevom. Sve je bilo potrebno. Uostalom, još uvijek su vjerovali da je posada živa. Što reći, ali i na kruzeru Aurora postojala je mala kutija u koju su ljudi bacali novčanice. Donijeli su nekoliko tisuća i stotina rubalja.

KRONOLOGIJA TRAGEDIJE

23.30 - tijekom pomorskih vježbi ruske flote u Barentsovom moru, nuklearna podmornica K-141 Kursk nije ušla u komunikacijsku sesiju.

03.21 - ehosonda kruzera "Petar Veliki" otkrila je "anomaliju" na morskom dnu, za koju se kasnije pokazalo da je "Kursk" koji leži na dnu.

10.00 - prvi spasilački brod stigao je na mjesto događaja i započeo pokušaje spašavanja podmornice.

11.00 - Mornarica prvi put izvijestila o potonuću Kurska. Prema vojsci, uspostavljen je radijski kontakt s brodom, no ta je informacija kasnije opovrgnuta izvješćima da je jedini način komunikacije s posadom bilo "kucanje".

14.00 - NTV javlja o plavljenju pramca podmornice.

16.00 - vojska negira poplavu i prvi put javlja vrijeme nesreće.

05.00 - jako nevrijeme sprječava spašavatelje da počnu s radom.

09.00 - prema tvrdnjama vojske, čuli su zvučne signale posade i znaju da su mornari živi.

15.00-18.00 - Prema riječima dužnosnika, akcija spašavanja je počela. Glasnogovornik mornarice tvrdi da je na Kursku ostalo malo kisika.

21.00 - prva spasilačka kapsula ide pod vodu. Manje od sat vremena kasnije, pokušaj je prekinut zbog jake oluje.

15.00 - šef vladine komisije, prvi potpredsjednik vlade Ilya Klebanov, kaže da nema znakova života na podmornici.

16.00 - Moskva je službeno zatražila pomoć Londona i Osla.

Učinjeno je šest pokušaja pristajanja kapsule za bijeg u otvor podmornice, ali svi su propali zbog loših vremenskih uvjeta.

Jutro. U tijeku je još jedan pokušaj pristajanja vozila za spašavanje. Jačina oluje je dva boda, brzina vjetra deset metara u sekundi. Podaci o stanju broda i posade još uvijek su nepouzdani.

Večer. Šef tiskovne službe ruske mornarice situaciju na brodu Kursk naziva izvankritičnom.

Noć. Vladimir Putin, po povratku s Krima u Moskvu, izjavljuje kako ostaje malo nade za spas bilo koga na brodu na nuklearni pogon.

17.00 - Načelnik stožera Sjeverne flote, admiral Mihail Mocak, izjavio je da na brodu "Kursk" nema više nikoga živog.

Jutro. U akciju spašavanja uključuju se Britanci i Norvežani.

12.30 - Norveška robotska ruka stigla je do podmornice.

17.00 - pojavljuju se izvješća da su norveški ronioci uspjeli odvrnuti ventil grotla Kursk, ali ne mogu podići poklopac. Međutim, ronioci vjeruju da se u zračnoj komori nalazi osoba koja izgleda pokušava izaći.

07.45. Norveški ronioci uspjeli su otvoriti otvor. U komori zračne komore nisu pronađeni ljudi.

17.00 - Načelnik stožera Sjeverne flote, viceadmiral Mikhail Motsak, službeno je potvrdio pogibiju posade nuklearne podmornice K-141 Kursk.

"Kursk". 10 godina kasnije. Film Arkadija Mamontova. Bila je to tragedija nova Rusija, koji je svima dirnuo srce... U kolovozu 2000. ruski mornari u Barentsovom moru proslavili su praznik - u skladu s godišnji plan počeo se provoditi u Sjevernoj floti sveobuhvatna obuka brodovi višenamjenske skupine. Bile su to vježbe velikih razmjera. Sve je išlo glatko. Ali iznenada dolazi hitna poruka. 12. kolovoza u 23 sata zapovjednik nuklearne podmornice Kursk nije se javio. Počela je akcija spašavanja, borba za živote 118 podmorničara. Norveški i engleski stručnjaci stigli su u područje operacije. Spasilačke podmornice počele su roniti na dubinu od 100 metara. Svima su najteži sati bili sati čekanja. Svi su se nadali da u podmornici možda još ima živih mornara... Cijeli je svijet pratio tok akcije spašavanja. Podvodna vozila spustila su se na dubinu od 100 metara, unatoč teškim vremenskim uvjetima. No, ubrzo se pokazalo da se nema tko spasiti. Poginula je cijela posada nuklearne podmornice Kursk. Bilo je više verzija tragedije...

Vojni promatrač KP Viktor Baranets o zaključcima nakon tragedije:

POGLEDAJTE GALERIJU FOTOGRAFIJA

Dana 12. kolovoza 2000., prije 18 godina, nuklearna podmornica K-141 Kursk, koja je izvodila vježbe u Barentsovom moru, srušila se u Barentsovo more. Brodom je zapovijedao kapetan 1. ranga G.P. Lyachin; u trenutku nesreće na brodu je bilo ukupno 118 ljudi.
Svi su poginuli zajedno s krstaricom koja je nosila projektile.
Ali i danas, nakon toliko godina, tragedija ima više pitanja nego odgovora.

"Antej"

Tako se zovu krstarice s nuklearnim podmornicama koje nose projektile Projekt 949A. Ovi čamci se također ponosno nazivaju "ubojicama nosača zrakoplova". Bilo kako bilo, podmornice projekta 949A Antey vrlo su moćni brodovi koji nose smrtonosno oružje. Čamac ima dva trupa: njegov dizajn uključuje lagani vanjski trup i izdržljivi unutarnji trup. Udaljenost između njih je 3,5 m, a ova značajka povećava šanse za preživljavanje sudara s drugom podmornicom. Trup podmornice podijeljen je na deset odjeljaka. Čamci projekta 949A vrlo su široki i po potrebi mogu ležati na tlu. Čamci projekta 949A Antey izgrađeni su u prilično velikoj (prema standardima nuklearnih podmornica) seriji, uključujući jedanaest podmornica.
Trenutno još osam ovih brodova nastavlja služiti u sjevernoj i pacifičkoj floti, a uskoro će ih nadopuniti K-139 Belgorod. Njihova djelomična zamjena bit će podmornice projekta 885 Yasen.

"Kursk": putovanje u nigdje

No, vratimo se izgubljenoj podmornici. Kontroverzno je pitanje je li moguće detaljno rekonstruirati kronologiju događaja. Mnogi aspekti su povjerljivi i nikada nećemo saznati za njih. Poznato je da je podmorski kruzer na svoje posljednje putovanje krenuo 10. kolovoza 2000. godine. I samo dva dana kasnije, 12. kolovoza, brod nije uspostavio kontakt. Prema planu vježbe, posada je morala uvježbati lansiranje krstareće rakete P-700, kao i gađanje ciljeva torpedima u blizini Koljskog zaljeva. Brod je sadržavao kompletan komplet krstarećih projektila, kao i svo moguće streljivo za torpeda (24 komada).
U međuvremenu, torpedni napadi borbene obuke nisu otkriveni, a zapovjedno mjesto nije primilo odgovarajuće izvješće. Pomorske vježbe koje su se održale uz sudjelovanje Kurska postale su najveće od raspada SSSR-a.
Naravno, ovdje se radilo o prestižu Rusije kao velike pomorske sile. To djelomično objašnjava zbrku u riječima vodstva mornarice. Samo dva dana nakon tragedije pojavila su se prva službena izvješća o katastrofi, a sve do tog trenutka obični ljudi mogao samo nagađati o tome. Nije bilo službenih izjava.

Potreba

Za pretpostaviti je da su se strahovi uvukli 12. kolovoza, kada je u 11.28 sati po lokalnom vremenu zabilježen prasak na nuklearnoj krstarici Petar Veliki. Tada se sudbina podmorničara i njihovog zapovjednika - kapetana 1. ranga Genadija Ljačina - nije činila unaprijed određenom, a čudan zvuk pripisan je aktivaciji antene radarske postaje. 2 minute i 15 sekundi nakon prve eksplozije uslijedila je druga, snažnija. Ali čak i unatoč tome, radiogram Kursku poslan je tek pet i pol sati kasnije. Posada Kurska nije uspostavila kontakt ni u 17:30 ni u 23:00 istog dana. Situacija se smatrala hitnom, a ujutro u 4:51 hidroakustički kompleks Petra Velikog otkrio je podmornicu koja je ležala na dnu. Brod je bio na dnu Barentsovo more na dubini od 108 m, 150 km od Severomorska. Nakon spuštanja ronilačkog zvona brod je vizualno pronađen, a spasioci su čuli tiho kucanje „SOS. Voda". Počela je duga epopeja spašavanja broda koja je otkrila brojne probleme domaće flote.

Zapadne zemlje brzo su reagirale na tragediju. Velika Britanija i SAD ponudile su svoju pomoć. Na Zapadu su predložili korištenje svojih dubokovodnih vozila za spašavanje preživjelih mornara. Ali Rusija je odlučno odbila pomoć... 15. kolovoza se pokazalo da je pramac broda jako oštećen i, u najpovoljnijem razvoju situacije, na brodu će biti dovoljno zraka do 18. kolovoza. Istodobno su Britanci poslali svoje dubokovodno vozilo LR-5 u norvešku luku - nisu čekali dopuštenje Ruske Federacije. Idući dan Rusija je ipak dopustila Europljanima da pruže pomoć, a norveški brodovi Normand Pioneer i Seaway Eagle krenuli su u pomoć. Prvi od njih prevozio je aparat LR-5, a drugi - grupu ronilaca.
Službena verzija kaže da se podmornica koja je ležala na dnu nagnula za 60 stupnjeva. U kombinaciji s lošom vidljivošću i valovitim morem, to je dovelo do činjenice da podvodna vozila AS-15, AS-32, AS-36 i AS-34 nisu uspjela izvršiti svoju zadaću. No, evo što o tome kaže zapovjednik spasilačke jedinice, Britanac David Russell: “Shvatili smo da su informacije koje su nam dane laž. Bila je dobra vidljivost i mirno more. Položaj broda Kursk bio je pristupačan i bilo je moguće pomoći preživjelim mornarima.” Norveški admiral Einar Skorgen, koji je sudjelovao u operaciji, također je izvijestio o dezinformacijama: “Ronioci su vrlo brzo zaronili - tamo je bila nuklearna podmornica. Njegov položaj je potpuno horizontalan, nema jake struje. Rusi su nam rekli da je sigurnosni prsten oštećen, ali to se pokazalo netočnim.” Dakle, bilo je moguće pristati uz Kursk, a kasniji događaji su to i dokazali. Gotovo odmah po dolasku Norvežani su bili uspješni. U 13:00 20. kolovoza, nakon pristajanja spasilačkog vozila, otvorili su 9. odjeljak podmornice. Unutar dva sata vlasti su službeno objavile da na brodu nema preživjelih.
Činjenica da je nuklearna podmornica potpuno potopljena postala je poznata 19. kolovoza nakon što su ronioci dodirnuli trup Kurska. U jesen 2001. godine brod je podignut na površinu i pontonima dotegljen na suhi vez. Prije toga pramac mrtvi kruzer odsječen je i ostavljen na dnu mora, iako su mnogi stručnjaci predlagali njegovo potpuno podizanje.

Misterij smrti podmornice Kursk. Službena verzija

Službeno izvješće 2002. godine pripremio je tadašnji glavni tužitelj Vladimir Ustinov. Prema ovoj verziji, Kursk je izgubljen kao posljedica eksplozije torpeda Kit od 650 mm u četvrtoj torpednoj cijevi. Ovo je prilično star torpedo, stvoren 1970-ih, jedna od komponenti njegovog goriva je vodikov peroksid - njegovo curenje je izazvalo eksploziju. Nakon toga su detonirala druga torpeda koja su se nalazila u pramčanom dijelu čamca. Torpeda s vodikovim peroksidom nisu korištena u mnogim drugim mornaricama više od pola stoljeća zbog njihove nesigurnosti. Priroda oštećenja prvog odjeljka je takva da se verzija eksplozije torpeda čini vjerojatnom. Dijelovi torpedne cijevi i hidroakustičke stanice te druge opreme doslovno su otrgnuti s trupa nuklearne podmornice. Analiza deformacije fragmenata torpedne cijevi daje razlog za vjerovanje da se unutar nje zapravo dogodila eksplozija. Drugo je pitanje zašto se to dogodilo. Poznato je da torpedno gorivo curi i dolazi u kontakt s okruženje mogao Na brodu Kursk bilo je sredstava za spašavanje. Postojala je kapsula za spašavanje koja je, u teoriji, mogla podići svih 118 ljudi na površinu. Ako je dubina mala, posada može napustiti dasku kroz torpedne cijevi, iako je u tom slučaju moguća dekompresijska bolest, čak prijeteća smrću. Konačno, deveti odjeljak koji se nalazi na repu broda služi kao utočište za mornare; na njega se mogu pričvrstiti podvodna vozila.
Što se tiče samog uzroka curenja, pitanje je otvoreno. Neki stručnjaci ukazuju na kvar, drugi smatraju da je torpedo mogao biti oštećen tijekom utovara na brod. Viceadmiral Valery Ryazantsev, koji je svoju verziju iznio u knjizi “U tragovima smrti”, također naginje verziji “torpeda”. I premda govori i o eksploziji torpeda na brodu, njegovi se zaključci uglavnom ne poklapaju sa službenim tumačenjem. Greške u dizajnu čamca, prema Rjazancevu, prisiljavaju da zaklopke općeg ventilacijskog sustava broda ostanu otvorene tijekom salvo lansiranja torpeda (ovo sprječava nagli porast tlaka u prvom odjeljku). Kao rezultat ove karakteristike, udarni val pogodio je drugi zapovjedni odjeljak i onesposobio svo osoblje. Tada se neupravljivi čamac zabio u tlo, a preostalo streljivo je detoniralo. Nakon prve eksplozije prvi odjeljak progutao je plamen. Drugi odjeljak također je osjetio udarni val. Druga eksplozija je bila mnogo jača, te se pregrada prvog/drugog odjeljka zabila u pregradu drugog/trećeg. Samo je stražnja pregrada odjeljka 5-bis izdržala udar, iako je bila savijena. Ako slijedite službenu verziju, onda su vrata međuodjeljaka bila zatvorena i zabačena. Najmanje 23 mornara preživjelo je eksplozije i sklonilo se u krmeni deveti odjeljak broda koji ima bravu za spašavanje.

Misterij smrti podmornice Kursk. Sudar podmornice

Jedna verzija kaže da se Kursk mogao sudariti s američkom podmornicom. Kapetan 1. ranga Mihail Volženski također se pridržava ove verzije. Za podmornicu se navodi da je glavni krivac u petom odjeljku Kurska nalazio se rekorder, kao i dokumentacija o satu oštećena tijekom tragedije. U vrijeme katastrofe oprema za snimanje magnetofonske vrpce Snegir bila je isključena, iako propisi zahtijevaju da bude uključena tijekom vježbi gađanja. Dakle, nije bilo moguće vratiti razgovore preko spikerfona u vrijeme smrti. Ukupno su dešifrirane 22 magnetofonske snimke. Na brodu su pronađene i tri bilješke samih podmorničara, ali niti jedna nije odgovorila na pitanje o uzrocima tragedije. Barem je tako službeno rečeno. "Toledo", koji pripada tipu nuklearne podmornice "Los Angeles". Podmornice američke mornarice zapravo su pratile vježbe ruske mornarice. Svi oni imaju visoku nevidljivost, što im omogućuje da se što više približe domaćim brodovima. Ova verzija ima niz kontradikcija. Svaka zapadna višenamjenska podmornica neusporedivo je manja od Kurska: duljina broda klase Los Angeles je 109 m naspram 154 za Kursk. Najmoćnija američka višenamjenska podmornica tipa Seawolf ima duljinu od 107 m. Dodajmo da su čamci projekta 949A neusporedivo širi i općenito masivniji od prekomorskih. Drugim riječima, sudar s Kurskom trebao je nanijeti još veću štetu samim Amerikancima. Ali niti jedan od brodova američke mornarice tada nije oštećen.
Hipoteza o sudaru s površinskim brodom ima slične neravnine. Da bi se Kursk potopio, udarac je morao biti kolosalne snage, a ipak bi vjerojatnost smrti tako velikog broda bila beznačajna.

Misterij smrti podmornice Kursk. Torpedo napad

Puno je zanimljivija verzija o torpediranju Kurska od strane NATO podmornice. Naravno, Sjevernoatlantski savez ga nije namjeravao uništiti, samo teška situacija, kada su brodovi bili u blizini, kapetan američkog broda mogao je dati naredbu za lansiranje torpeda. Kreatori se pridržavaju ovog gledišta dokumentarni film“Kursk. Podmornica u nemirnim vodama." Prema njemu, napad je izveo brod Memphis, brod klase Los Angeles. Tamo je bio prisutan i brod Toledo koji je pokrivao napadačku podmornicu. Dokaz napada može biti rupa na prednjem desnom boku Kurska. Na nekim se fotografijama jasno vidi krug s konkavnim rubovima. Ali što je moglo ostaviti takvu štetu? Podmornice američke mornarice koriste torpeda Magk-48, ali njihove detaljne karakteristike nisu pouzdano poznate. Činjenica je da su ova torpeda mnogo puta modernizirana od kada su puštena u službu 1972. godine. Neki stručnjaci kažu da Magk-48 pogađa brod usmjerenom eksplozijom i, prema tome, ne može ostaviti takvu štetu na brodu (govorimo o glatkoj, gotovo okrugloj rupi). Ali u već spomenutom filmu Jean-Michela Carrea stoji da Magk-48 ima prodoran učinak i takva mu je rupa posjetnica. Sam film obiluje brojnim tehničkim nedostacima, te je u ovom slučaju vrlo teško odvojiti istinu od fikcije. Drugim riječima, pitanje torpednog napada i dalje ostaje otvoreno.

Misterij smrti podmornice Kursk. Rudnik

Općenito, verzija o sudaru Kurska s minom nikada nije bila na dnevnom redu. Pisci i novinari u tome nisu vidjeli ništa "misteriozno": ova verzija sigurno nije nalikovala uroti. Tehnička strana problema također izaziva nedoumice, jer je Kursk bila jedna od najvećih nuklearnih podmornica na svijetu, a njezino uništenje starom minom iz Drugog svjetskog rata teško da je moguće. Međutim, postoji puno vjerojatnija hipoteza. Kao što znate, postoje različite vrste mina, a nisu sve nastale tijekom Drugog svjetskog rata. Tu je, primjerice, američka morska mina Mark-60 Captor, koja je sidreni kontejner s torpedom Mk.46. Posebna oprema prepoznaje buku neprijateljskih podmornica, a torpedo s kumulativnom bojevom glavom usmjerava se na prednji, najranjiviji dio broda. Brojni stručnjaci vjeruju da upravo to može objasniti prisutnost okrugle rupe u prednjem dijelu Kurska.

Misterij smrti podmornice Kursk. Alternativna verzija

Jedna od verzija bila je hipoteza kapetana 1. ranga Aleksandra Leskova. Godine 1967. preživio je požar na nuklearnoj podmornici K-3, a uz to je bio i zapovjednik nuklearne podmornice K-147. Policajac je kritizirao službena verzija, prema kojem je Kursk bio pod vodom tijekom prve eksplozije. Budući da je dugačak 154 m, takav brod, prema Leskovu, nije trebao zaroniti na tako plitkoj dubini mora (podsjetimo, pronađen je na dubini od 108 m). Prema sigurnosnim zahtjevima, ronjenje zahtijeva dubinu tri puta veću od duljine same podmornice. Bivši podmorničar tvrdi da je brod pronađen na dnu s uvlačivim napravama koje se podižu samo kada je brod na površini.
Verziju eksplozije torpeda naziva pogrešnom, budući da torpeda imaju četiri razine zaštite i detonacija jednog od njih ne povlači za sobom eksplozije drugih. Postavlja se razumno pitanje: što je onda uništilo čamac? Leskov nedvosmisleno navodi da je riječ o ruskom projektilu lansiranom tijekom vježbe. To je mogao biti obalni projektil zemlja-zemlja. Časnik vjeruje da nije jedna, nego dvije rakete pogodile Kursk, što je bio uzrok obje eksplozije. Imajte na umu da Leskovljeva hipoteza, kao i sve druge, također pati od nedostatka dokaza. Uz one glavne, postoje još barem dvije teorije zavjere. Jedan od njih kaže da je do pobune moglo doći na Kursku zbog kapetanove nespremnosti da posluša naredbe vlasti. Navodno je Vlada sama odlučila likvidirati brod. Druga verzija je da su brod zarobili čečenski militanti i, kao posljedica toga, njegova smrt. Štoviše, pristaše ove verzije kažu da su se vlasti mogle same riješiti Kurska, kako ne bi stvarale nepotrebnu buku u tisku. Obje pretpostavke nemaju dokaza.

Umjesto epiloga

Istina o tragediji nuklearna podmornica Vjerojatno nikada nećemo upoznati “Kursk”. To je slučaj kada službenu verziju i teorije zavjere dijeli samo tanka linija, a ne zna se na čijoj je strani istina. Odbijanje međunarodne pomoći Ruske Federacije i zbunjenost u riječima visokih dužnosnika mogu se pripisati samoobrani. Dapače, ni zapovjednik Sjeverna flota Admiral Vjačeslav Popov, kao ni drugi aktivni sudionik tih događaja, viceadmiral Mihail Mocak, nikada nisu odgovarali. Doista nisu htjeli pustiti strance na brod, jer su se bojali kršenja ozloglašene "tajnosti" naslijeđene iz SSSR-a. I tu se nehotice prisjećamo riječi Bulgakovljevog profesora Preobraženskog o pustoši u našim glavama. Ali što je s detaljima katastrofe? Verzija sudara s podvodnim ili površinskim objektom čini se nevjerojatnom. U trenutku prve eksplozije norveška seizmička stanica ARCES zabilježila je udar snage 90-200 kg u TNT ekvivalentu. Dakle, prva eksplozija torpeda se zapravo mogla dogoditi. Dvije minute kasnije seizmolozi su zabilježili još jednu eksploziju, mnogo jaču - mogla je detonirati preostalo streljivo broda. Ali koji je točno torpedo uništio Kursk? Bojna glava "Kita" je 450 kg, američkog Magk-48 - 295, a Magk-46 - 44 kg. Teoretski, eksplozija svakog od njih mogla je biti prvi zabilježeni udar. Amerikancima nije bilo smisla torpedirati Kursk, osim u ekstremnim uvjetima samoobrane. A šanse da raketom zemlja-zemlja pogodi nuklearnu podmornicu s tla nisu bile ništa veće od vjerojatnosti da će meteorit pogoditi Kursk. Što se tiče eksplozije torpeda na brodu, do nje je moglo doći samo stjecajem okolnosti iu uvjetima potpune nepažnje na svim razinama. To je potpuno nedopustivo u podmorničkoj floti, ali za ono vrijeme ne izgleda nešto nevjerojatno. Najgora nesreća u poslijeratnoj povijesti sovjetske podmorničke flote bila je smrt dizel-električne podmornice B-37, koja se dogodila 11. siječnja 1962. godine. Tada su, kao posljedica eksplozije cijelog torpednog streljiva, poginule 122 osobe. Ako govorimo konkretno o nuklearnim podmornicama, onda ih je osam potonulo. Štoviše, šest od osam pripadalo je domaćoj floti. Neki su imali nuklearne bojeve glave, ali ih Kursk nije službeno nosio na palubi.

Prema planu vježbi koje su se održale u kolovozu 2000. godine, nuklearna podmornica K-141 trebala je 12. kolovoza između 11-40 i 13-20 sati izvesti simulirano torpediranje neprijateljskog površinskog broda. No umjesto toga u 11 sati 28 minuta 26 sekundi začula se eksplozija jačine 1,5 po Richteru. I nakon 135 sekundi - drugi - snažniji. Kursk se nije javio do 13:50. Zapovjednik Sjeverne flote, Vjačeslav Popov, naređuje "da se počne djelovati prema najgorem mogućem scenariju u 13.50" i leti s nuklearne krstarice Pjotr ​​Veliki u Severomorsk, očito kako bi razmotrili situaciju. I tek u 23-30 on objavljuje borbenu uzbunu, prepoznajući "gubitak" najbolje podmornice Sjeverne flote.

Do 3-30 sati određuje se približno područje potrage, a do 16-20 uspostavlja se tehnički kontakt s Kurskom. Sama akcija spašavanja počinje 14. kolovoza u 7 sati ujutro.

S jedne strane akcije spasilaca, koje su se vanjskom promatraču činile tromo, s druge, naizgled neaktivnost predsjednika zemlje, koji se četiri dana nakon nesreće nastavio odmarati u Sočiju, s treće, podaci o tehnički nedostaci podmornice, četvrto, kontradiktorne informacije vlasti, kao da su pokušale zbuniti sve koji su pratili sudbinu posade - sve je to potaknulo glasine o nesposobnosti čelnika.

Ljudi su se, prema Vladimiru Putinu, prepustili svojoj omiljenoj popularnoj zabavi: traženju krivaca. A naknadno su bili ogorčeni što, uglavnom, nitko nije kažnjen. Ali nevolja je u tome što kad bismo kažnjavali, morali bi biti kažnjeni mnogi - svi oni koji su imali udjela u propasti flote, koji su na to zatvarali oči, koji nisu radili punim kapacitetom za neznatan novac. (1,5-3 tisuće rubalja) ) plaća. Ali to nije bilo važno: čak i da je vojska započela potragu za Kurskom u 13:00 12. kolovoza, još uvijek ne bi imali vremena spasiti posadu.

Tko je davao signale za pomoć?

Povod brojnim nagađanjima bili su SOS signali kojima je Kursk otkriven i koji su trajali dva dana. Signali su snimljeni na različitim brodovima, a neki očevici su čak tvrdili da su čuli pozivni znak podmornice - "Vintik".

Sve do 15. kolovoza čelnici operacije uvjeravali su da se veza s posadom, uspostavljena prisluškivanjem, nastavlja. A već 17. nova je verzija postala službena: većina mornara iz Kurska umrla je u prvim minutama nakon eksplozije, ostali su živjeli samo nekoliko sati.
A SOS signali su snimljeni na magnetsku traku i proučavani od strane stručnjaka. Dokazano je da nije prisluškivala osoba, već automat, koji nije mogao biti i nije bio na brodu Kursk. I ovu činjenicu pružio je nove dokaze za teoriju o sudaru između broda na nuklearni pogon i strane podmornice.

Je li se Kursk sudario s američkom podmornicom?

Uzrok prve eksplozije na Kursku bila je deformacija torpeda. To priznaje većina istraživača. Ali uzrok same deformacije ostaje predmet rasprave. Verzija o sudaru s američkom podmornicom Memphis postala je raširena. Vjeruje se da je upravo ona davala ozloglašene signale za pomoć.

U Barentsovom moru Memphis je, zajedno s drugim američkim i britanskim podmornicama, pratio vježbe ruske mornarice. Izvodeći složeni manevar, njegovi su časnici pogriješili s putanjom, približili se i zabili se u K-141 koji se pripremao za paljbu. "Memphis" je potonuo na dno, kao i "Kursk", zaorao tlo nosom i ustao. Nekoliko dana kasnije pronađena je na popravku u norveškoj luci. U prilog ovoj verziji govori i činjenica da je K-141 bio kilometar-dva od mjesta s kojeg je poslan signal za pomoć.

Kada je posada umrla?

Pitanje vremena smrti posade ruske podmornice postalo je temeljno. Zapovjedništvo flote zapravo je priznalo da su u početku sve doveli u zabludu: nije bilo razgovora s podmorničarima. Većina posade zapravo je umrla od posljedica prve i druge eksplozije. A preživjeli zatvoreni u devetom odjeljku mogli su izdržati i duže da nije tragične nesreće otkrivene tijekom obdukcije leševa.

Pokušaji mornara da sami izađu na površinu bili su neuspješni. Morali su strpljivo sjediti i čekati spas. U 19 sati, dok su oni iznad još oklijevali hoće li proglasiti borbenu uzbunu, u odjeljku je počelo izgladnjivanje kisika. Mornari su morali napuniti nove ploče za regeneraciju. Trojica su otišla na instalaciju, a netko je očito ispustio ploču u nauljenu vodu. Kako bi spasio svoje suborce, jedan od podmorničara je dojurio i svojim tijelom prekrio ploču. Ali bilo je prekasno: došlo je do eksplozije. Nekoliko je ljudi umrlo od kemijskih i toplinskih opeklina, ostali su ugušeni ugljičnim monoksidom u nekoliko minuta.

Bilješka kapetana-poručnika Kolesnikova

Neizravno, hipotezu o pogibiji posade 12. kolovoza potvrđuje bilješka koju je ostavio natporučnik Kolesnikov: “15.15. Mračno je ovdje pisati, ali ću probati na dodir. Čini se da nema šanse: 10-20 posto. Nadajmo se da će ga barem netko pročitati." Odnosno, već u tri sata poslijepodne članovi ekipe su štedjeli svjetlo, mirno sjedili u mraku i čekali. A neujednačen rukopis kojim je napisana ova druga bilješka pokazuje da je Dmitriju Kolesnikovu ostalo malo snage.

A onda je u bilješci bila sada već poznata oporuka svima nama koji smo još živi: “Pozdrav svima, nema potrebe očajavati. Kolesnikov." I - neka rečenica, promašena, istragom skrivena od javnosti.
Iz te fraze izrasle su nove spekulacije: kao da je komisija prikrivala nečiju aljkavost, kao da je natporučnik tom rečenicom odgovorio na pitanje tko je kriv ili, barem, što je uzrok nesreće. Dugo su nas istražitelji pokušavali uvjeriti da iz etičkih razloga ne otkrivaju sadržaj ostatka poruke, da je u njoj osobna poruka mojoj supruzi koja za nas nema nikakvog značaja. Javnost do tada nije vjerovala dok nije otkriven sadržaj tajnog dijela. Ali istraga nikada nije dala samu bilješku ženi Dmitrija Kolesnikova - samo kopiju.

Zašto je kapetanu Kurska dodijeljena titula Heroja Rusije?

Dana 26. kolovoza 2000. godine, naredbom predsjednika, zapovjednik podmornice Gennady Lyachin dobio je titulu Heroja Rusije, a svi koji su bili na brodu odlikovani su Ordenom za hrabrost. Ova vijest dočekana je prilično skepticizmom: zaključili su da se vodstvo zemlje na taj način pokušava okajati za svoje grijehe pred posadom, iskupiti se za pogreške učinjene tijekom operacije spašavanja.

Ali zapovjednik Sjeverne flote objasnio je: podmorničari Kursk bili su nominirani za nagradu puno ranije, nakon uspješno izvedene operacije u Sredozemnom moru 1999. godine, na samom vrhuncu NATO agresije na Jugoslaviju. Tada je posada K-141 uspjela pet puta uvjetno pogoditi neprijateljske brodove, odnosno uništiti cijelu američku šestu flotu, te pobjeći neprimijećeno.
Ali poštenja radi, vrijedi napomenuti da mnogi od onih koji su poginuli u kolovozu 2000. nisu sudjelovali u mediteranskoj kampanji godinu prije.

Bi li Norvežani spasili?

Gotovo od samog početka akcije spašavanja pomoć su ponudili Britanci i Amerikanci, a nešto kasnije i Norvežani. Mediji su aktivno promovirali usluge stranih stručnjaka, uvjeravajući ih da je njihova oprema bolja, a njihovi stručnjaci vještiji. Potom su, gledajući unatrag, zapljusnule optužbe: da su pozvani ranije, 23 osobe zaključane u devetom odjeljku bile bi spašene.
Zapravo, nijedan Norvežanin nije mogao pomoći. Prvo, u vrijeme kada je Kursk otkriven, podmorničari su već bili mrtvi jedan dan. Drugo, obim posla koji su naši spasioci odradili, razina požrtvovnosti i predanosti s kojom su radili i koja im je omogućila da operaciju provode danonoćno, bez prekida, bila je nezamisliva za strane stručnjake.
Ali – ono što je najvažnije – čak i da su članovi posade Kurska 15. i 16. još bili živi, ​​bilo ih je nemoguće spasiti iz tehničkih razloga. Podvodna vozila nisu se mogla pričvrstiti za podmornicu zbog oštećenja njezina trupa. I tu je najmodernija i savršena tehnologija bila nemoćna.
Podmornica i njezina posada postali su žrtvama spleta tisuća različitih okolnosti. A njezina smrt, za koju nije bilo ničije osobne krivnje, možda prvi put nakon mnogo godina, ujedinila je ogorčenu zemlju.