Zapovjednici

Snage stranaka

Prvi svjetski rat (28. srpnja 1914. - 11. studenog 1918.) - jedan od najraširenijih oružanih sukoba u povijesti čovječanstva. Prvi globalni oružani sukob 20. stoljeća. Uslijed rata prestala su postojati četiri carstva: Rusko, Austro-Ugarsko, Osmansko i Njemačko. Zemlje sudionice izgubile su više od 10 milijuna ljudi u poginulim vojnicima, oko 12 milijuna ubijenih civila, a oko 55 milijuna ranjeno.

Pomorsko ratovanje u Prvom svjetskom ratu

Sudionici

Glavni sudionici Prvog svjetskog rata:

Centralne sile: Njemačko Carstvo, Austro-Ugarska, Osmansko Carstvo, Bugarska.

Antanta: rusko carstvo, Francuska, UK.

Za potpuni popis sudionika pogledajte: Prvi svjetski rat (Wikipedia)

Pozadina sukoba

Utrka u pomorskom naoružanju između Britanskog Carstva i Njemačkog Carstva bila je jedan od najvažnijih uzroka Prvog svjetskog rata. Njemačka je htjela povećati svoju mornaricu do veličine koja bi omogućila njemačkoj prekomorskoj trgovini da bude neovisna o britanskoj dobroj volji. Međutim, povećanje njemačke flote na veličinu usporedivu s britanskom flotom neizbježno je ugrozilo samo postojanje Britanskog Carstva.

Kampanja 1914

Proboj njemačke Mediteranske divizije u Tursku

Austro-Ugarska je 28. srpnja 1914. objavila rat Srbiji. Mediteranska eskadra Kajzerova mornarica pod zapovjedništvom kontraadmirala Wilhelma Souchona (bojni krstaš Goeben i laka krstarica Breslau), ne želeći biti zarobljen na Jadranu, otišao je u Tursku. Njemački brodovi su izbjegli sudare s nadmoćnijim neprijateljskim snagama i, prolazeći kroz Dardanele, došli do Carigrada. Dolazak njemačke eskadre u Carigrad bio je jedan od faktora koji je pogurao Osmansko carstvo ući u Prvi svjetski rat na strani Trojnog pakta.

Akcije u Sjevernom moru i La Mancheu

Dugotrajna blokada njemačke flote

Britanska flota namjeravala je riješiti svoje strateške probleme dugotrajnom blokadom njemačkih luka. Njemačka flota, inferiorna snagom od britanske, odabrala je obrambenu strategiju i počela postavljati minska polja. U kolovozu 1914. britanska flota izvršila je prebacivanje trupa na kontinent. Tijekom pokrivanja prijenosa dogodio se Bitka kod Helgolandskog zaljeva.

Obje su strane aktivno koristile podmornice. Njemačke podmornice djelovale su uspješnije, kao 22. rujna 1914. godine U-9 je potopila 3 britanske krstarice odjednom. Kao odgovor, britanska flota počela je jačati protupodmorničku obranu, a stvorena je i Sjeverna patrola.

Akcije u Barentsovom i Bijelom moru

Akcije u Barentsovom moru

U ljeto 1916. godine Nijemci su, znajući da sjevernim morskim putem u Rusiju stiže sve veća količina vojnog tereta, poslali svoje podmornice u vode Barentsovog i Bijelog mora. Potopili su 31 saveznički brod. Kako bi im se suprotstavili, stvorena je Ruska flotila Arktičkog oceana.

Akcije u Baltičkom moru

Planovi obiju strana za 1916. nisu uključivali veće operacije. Njemačka je držala beznačajne snage na Baltiku, a Baltička flota je stalno jačala svoje obrambene položaje izgradnjom novih minskih polja i obalnih baterija. Akcije su se svele na jurišne operacije lakih snaga. U jednoj od tih operacija, njemačka 10. flotila 10. studenoga 1916. "razarači" izgubio 7 brodova odjednom u minskom polju.

Unatoč općenito obrambenoj prirodi djelovanja obiju strana, gubici u pomorskom osoblju 1916. bili su značajni, osobito u njemačkoj floti. Nijemci su izgubili 1 pom kruzeri, 8 razarača, 1 podmornica, 8 minolovaca i malih brodova, 3 vojna transportera. Ruska flota izgubila je 2 razarača, 2 podmornice, 5 minolovaca i malih brodova, 1 vojni transport.

kampanja 1917

Dinamika gubitaka i reprodukcija tonaže zemalja saveznica

Operacije u zapadnoeuropskim vodama i Atlantiku

1. travnja - donesena je odluka o uvođenju sustava konvoja na svim pravcima. Uvođenjem konvojnog sustava i povećanjem snaga i sredstava protupodmorničke obrane počeli su se smanjivati ​​gubici u trgovačkoj tonaži. Uvedene su i druge mjere za jačanje borbe protiv brodova - počelo je masovno postavljanje topova na trgovačke brodove. Tijekom 1917. topovi su postavljeni na 3000 britanskih brodova, a do početka 1918. bilo je naoružano do 90% svih britanskih trgovačkih brodova velikog kapaciteta. U drugoj polovici kampanje Britanci su počeli masovno postavljati protupodmornička minska polja - ukupno su 1917. u Sjevernom moru i Atlantiku postavili 33 660 mina. 11 mjeseci neograničeno podmorničko ratovanje izgubila je samo u Sjevernom moru i Atlantskom oceanu 1037 brodova ukupne tonaže od 2 milijuna 600 tisuća tona. Osim toga, saveznici i neutralne zemlje izgubile su 1085 brodova nosivosti 1 milijun 647 tisuća tona. Tijekom 1917. Njemačka je izgradila 103 nova broda, a izgubila je 72 broda, od kojih je 61 izgubljen u Sjevernom moru i Atlantskom oceanu.

Plovidba kruzera Vuk

Napadi njemačkih krstarica

16. - 18. listopada i 11. - 12. prosinca Njemačka pluća kruzeri i razarači su napali "skandinavske" konvoje i postigli velike uspjehe - potopili su 3 britanska konvojska razarača, 3 koćarice, 15 parobroda i oštetili 1 razarač. Godine 1917. Njemačka je prestala djelovati na komunikacijama Antante s površinskim napadačima. Posljednji prepad izveo je jurišnik Vuk- ukupno je potopio 37 brodova ukupne nosivosti oko 214 000 tona, borba protiv Antante prešla je isključivo na podmornice.

Akcije u Sredozemlju i Jadranu

Otran baraž

Borba u Sredozemnom moru svele su se uglavnom na neograničena djelovanja njemački čamci o neprijateljskim pomorskim komunikacijama i savezničkoj protupodmorničkoj obrani. Tijekom 11 mjeseci neograničenog podmorničkog rata u Sredozemlju, njemački i austrijski brodovi potopili su 651 saveznički brod i neutralne zemlje s ukupnom tonažom od 1 milijun 647 tisuća tona. Osim toga, više od stotinu brodova ukupne istisnine od 61 tisuću tona razneseno je i izgubljeno minama koje su postavili brodovi minopolagači. Savezničke pomorske snage u Sredozemnom moru pretrpjele su velike gubitke od čamaca 1917.: 2 bojni brodovi(engleski - Cornwallis, francuski - Danton), 1 kruzer (francuski - Chateaurenault), 1 minopolagač, 1 monitor, 2 razarača, 1 podmornica. Nijemci su izgubili 3 broda, Austrijanci - 1.

Akcije na Baltiku

Obrana arhipelaga Moonsund 1917

veljače i Oktobarska revolucija u Petrogradu potpuno potkopao borbenu učinkovitost Baltičke flote. Dana 30. travnja osnovan je Središnji odbor mornara Baltičke flote (Tsentrobalt), koji je kontrolirao aktivnosti časnika.

Od 29. rujna do 20. listopada 1917., koristeći kvantitativne i kvalitativne prednosti, Njemačka mornarica a kopnene snage izvele su operaciju Albion za zauzimanje otočja Moonsund u Baltičkom moru. U operaciji je njemačka flota izgubila 10 razarača i 6 minolovaca, branitelji su izgubili 1 bojni brod, 1 razarač, 1 podmornicu, a zarobljeno je do 20.000 vojnika i mornara. Moonsundski arhipelag i Riški zaljev su napušteni od strane ruskih snaga, Nijemci su uspjeli stvoriti neposrednu opasnost od vojnog napada za Petrograd.

Akcije u Crnom moru

Od godine do danas Crnomorska flota nastavio provoditi blokadu Bosfora, uslijed čega turske flote ponestalo je ugljena i njegovi su brodovi bili u bazama. Događaji u veljači u Petrogradu i abdikacija cara (2. ožujka) oštro su potkopali moral i disciplinu. Akcije flote u ljeto i jesen 1917. bile su ograničene na napade razarača, koji su nastavili uznemiravati tursku obalu.

Tijekom cijele kampanje 1917. Crnomorska flota se pripremala za veliku operaciju iskrcavanja na Bospor. Trebalo je sletjeti 3-4 streljački korpus i ostali dijelovi. Međutim, vrijeme iskrcavanja je više puta odgađano; u listopadu je Stožer odlučio odgoditi operaciju na Bosporu za sljedeću kampanju.

Kampanja 1918

Događaji na Baltiku, Crnom moru i sjeveru

3. ožujka 1918. u Brest-Litovsku po predstavnicima Sovjetska Rusija a Središnje sile potpisale su mirovni ugovor. Rusija je izašla iz Prvog svjetskog rata.

Sve kasnije vojne operacije koje su se odvijale na ovim ratnim pozorištima povijesno se odnose na

Jedan od najstrašnijih, najmasovnijih i najkrvavijih događaja u povijesti čovječanstva je Prvi svjetski rat. Tada je 38 zemalja bilo uključeno u sukob izazvan ekonomskim proturječjima.

Unatoč činjenici da su se milijunske žrtve mogle spriječiti i izbjeći, Austro-Ugarska je u savezu s Njemačkom odabrala odlučniji i oštriji način uređenja stanja u svijetu.

Razlozi za početak sukoba

Na samom početku 20. stoljeća mirna situacija u cijelom svijetu ustupila je mjesto ozbiljnom vojnom sukobu, koji se razvio zbog želje nekih zemalja da nametnu svoje mišljenje drugim državama. Pokušaji svjetske globalizacije na tako okrutan način doveli su do kolosalnih ljudskih gubitaka.

Prvi svjetski rat ima jednu važnu značajku koja ga razlikuje od ostalih oružanih sukoba. Povjesničari ne daju jasnu definiciju koja je država bila agresor, a koja je postala njihova žrtva.

Glavne suprotstavljene strane bile su: Atlanta (ova unija je uključivala Englesku, Rusiju, Rumunjsku, Francusku i druge) i Trojni savez(tvorile Austro-Ugarska, Italija, Njemačka, a kasnije im se pridružilo Osmansko Carstvo).

Ta su dva bloka bila odlučna u ratu, a s vremenom su im se pridružile i druge države. Rastuća napetost u svijetu uzrokovana je nizom razloga:

• Engleska je nastojala ostati jedini gospodarski lider i htjela je eliminirati Njemačku kao glavnog konkurenta;
• Francuska je namjeravala dobiti kompenzaciju za činjenicu da prethodno nije uspjela pobijediti Francusko-pruski rat i izgubio značajan dio teritorija (zajedno s resursima Ruhrskog bazena);
• Rusija je bila zainteresirana preuzeti zapadne teritorije Ukrajine i poljske zemlje od Austro-Ugarske i pripojiti ih, kao i uspostaviti kontrolu u crnomorskim tjesnacima i na Balkanu;
• Njemačka je nastojala podjarmiti što više kolonija, kojih nije imala, a također je željela dobiti nesmetan pristup kavkaskim i bliskoistočnim naftnim poljima.

Budući da je Rusija željela ujediniti Slavene i proširiti svoje teritorije, dobiti izlaz na Crno more, Austro-Ugarska je na sve načine pokušala spriječiti njezine napore. U ovoj strašnoj vojnoj kampanji, koja je trajala od 1914. do 1918. godine, nije bilo nevinih država. Neki povjesničari smatraju da je neposredna prva žrtva bila Srbija. Drugi znanstvenici inzistiraju da su srpski obavještajci bili uključeni u stvaranje terorističke skupine “Mlada Bosna”, u kojoj je bio i Princip (ubojica nadvojvode Franje Ferdinanda, austrijskog prijestolonasljednika).

Cilj mnogih država koje su se uključile u borbe bio je uključivanje Rusije u sukob i konačno uništenje carstva.

Kratka kronologija

Tragični događaji koji su se dogodili u Sarajevu izazvali su osude mnogih zemalja. Engleska je Srbe otvoreno nazivala okrutnim barbarima, pozivajući Austro-Ugarsku da im odlučno odgovori.

U to vrijeme Rusija i Njemačka ostale su najveće sile u Europi, a sve veće napetosti u svijetu namjeravale su obuzdati, iskreno izbjegavajući vojne provokacije.

Mjesec dana nakon pokušaja atentata Srbija je postavila oštre zahtjeve, među kojima je bila i klauzula o dopuštenju boravka policijskih službenika na teritoriju države. Nepoštivanje ovog dijela sporazuma postalo je razlog za objavu rata. To su potvrdile i prve bombe bačene na područje Srbije, koje su dokazale namjere Austro-Ugarske.

Rusija, koja je dugo godina djelovala kao štit slavenski svijet i pravoslavlja, nije mogla diplomatski stabilizirati situaciju. Stoga Prvi svjetski rat nije mogao započeti bez sudjelovanja velikog carstva.

Od datuma prvih napada dogodio se niz krvavih provokacija. Borbe su se vodile na Bliskom istoku i Balkanu, u europskim kolonijama i na Kavkazu.

Njemačka, koja je djelovala prema Schlieffenovu planu, očekivala je brz i povoljan ishod događaja: pobjedu, ručak u središtu Pariza i večernju promenadu u St. Međutim, strategija je neslavno propala, jer se pokazalo da su protivnici bili dobro pripremljeni.

Situacija na frontama dramatično se promijenila:

• Njemačka je ušla u Belgiju i Luksemburg;
• Francuska je morala ustupiti dio svojih zemalja;
• U bitci za Galiciju (od kraja srpnja do rujna), Rusi su zauzeli teritorije Bukovine, istočne Galicije i uspjeli su opsjednuti Przemysl;
• Na Kavkazu je 1916. izbio rat između Rusije i Turske, a domaće trupe uspjele su zauzeti Trapezund i Erzurum.

Godine 1915. situacija se za rusku vojsku počela pogoršavati. Vojnici nisu bili dobro pripremljeni za zimske ofenzive, zbog čega su poraženi u protunapadnoj operaciji s Nijemcima.

Neprijatelj je uspio zauzeti Galiciju i dio poljskih zemalja. Od ovog trenutka počinje rat, koji su povjesničari nazvali položajnim.

Konačni raspad koalicije dogodio se nakon izbijanja sukoba između Austro-Ugarske i Italije, kada je potonja ušla u rat. A uključivanje Bugarske u konfrontaciju dovelo je do stvaranja unije i raspada Srbije.

Algoritam događaja 1916−1917

Ove godine dogodio se jedan od najznačajnijih i najkrvavijih događaja - Bitka kod Verduna. Bio je to tako veliki sukob s ogromnim brojem žrtava (nije se moglo točno reći koliko ih je poginulo, ali otprilike 1 milijun ljudi). Tijekom istog razdoblja ruska vojska izveo poznati Brusilovski proboj, poboljšanje položaja Antante i povlačenje njemački vojnici iz Verduna.

Konačna dominacija u regiji uspostavljena je nakon najveće bitke kod Jutlanda. Neki protivnici u posljednjih godina Prvi svjetski rat počeo je razmišljati o mirovnim pregovorima, ali rat nije mogao tako brzo završiti.

Godine 1917. Rusija je odlučila prestati sudjelovati u neprijateljstvima. Osim toga, Sjedinjene Države pridružile su se Antanti kao već utvrđeni pobjednik. Istovremeno na Ruske zemlje dolazi do revolucije, koja je utjecala i na tijek povijesti.

Gotovo sve zemlje 1918. shvaćale su da rat mora uskoro završiti. Nakon okupacije poljskih teritorija i baltičkih zemalja, Ugovor iz Brest-Litovska, što je označilo početak aktivnih neprijateljstava na zapadnim bojišnicama.

Imperijalističku Njemačku potresla je revolucija, vladar je bio prisiljen pobjeći. Njemačka kapitulacija potpisana je 1917. godine, a intenzitet borbi se smanjio.

Za gotovo sve države Prvi svjetski rat završio je značajnim gubicima. Povjesničari smatraju da su se od tog trenutka počeli stvarati preduvjeti za Drugi svjetski rat. To objašnjavaju činjenicom da su u Njemačkoj stanovnici bili žedni osvete, ali nije bilo osobe koja bi kompetentno vladala zemljom.

Rezultat rata bili su sljedeći događaji:

• na njegovom kraju naglo je pao životni standard stanovništva diljem svijeta;
• velika su se carstva srušila;
• Francuskoj su vraćene pokrajine Lorraine i Alsace;
• stradalo je oko 10 milijuna vojnika i gotovo isto toliko civila;
• zabrana stvaranja vlastite vojske u Njemačkoj i plaćanje odštete na 30 godina, kao i gubitak svih kolonija uz prijenos 1/8 teritorija susjednim državama.

Prema grubim procjenama, gotovo 65% stanovništva bilo je uključeno u strašne krvave događaje globus. Start revolucionarni pokret dovela do sljedećeg sukoba – građanskog rata.

Standard školski plan i program nudi kratku i preglednu studiju događaja koji su se zbili tijekom Prvog svjetskog rata: tko je s kim ratovao, koje su bitke bile najznačajnije i kako su završili međunarodni obračuni.

Međutim, možete puno naučiti zanimljive činjenice, koji se iz nekog razloga ne spominju u udžbenicima:

• četverogodišnje sučeljavanje uništeno više ljudi od najopasnijih bolesti (2/3 svih smrti u tom razdoblju dogodilo se u bitkama);
• U njemačkim rovovima pronađeni su kreveti i ormari, rasvjeta pa čak i zvona na ulazu;
• Korišteno je 30 vrsta otrovnih i smrtonosnih otrova (danas su zabranjeni u svim zemljama);
• Turci su počinili brutalni čin genocida, ubivši 1,5 milijuna ljudi armenske nacionalnosti;
• bacači plamena, protutenkovska i kemijsko oružje, kao i protuavionske topove i plinske maske;
• Rusija je bila jedina zemlja u kojoj nije bilo nestašice hrane.

Ukratko opisani događaji prošlih godina nazvani su Prvim svjetskim ratom tek nakon što je Drugi započeo 1939. godine.

Prije toga ispravno ime sukob bio je Veliki, Veliki, njemački ili imperijalistički rat.

Mnogo je značenja u kratkoj, ali prostranoj riječi "pobjeda". Povijest slavnog sovjetskog automobila započela je pobjedom kod Staljingrada, svijet ga je ugledao nakon pobjede nad Njemačkom, a prirodno je nazvan "Pobjeda".

Godinu dana kasnije, automobil je postao pravi simbol pobjede Crvene armije u Velikom domovinskom ratu.

Automobili za ljude

Prve "Pobjede" su podijeljene samo prema uputama "odozgo", koje je potpisao Molotov. Automobila nije bilo dovoljno ni za heroje i laureate. Pa ipak, Pobeda je postala automobil dostupan potrošačima - do 1955. već je proizvedeno oko 160 tisuća automobila.

Na prvom sovjetskom salonu automobila u Moskvi imućni građani mogli su birati između Moskviča-401 (9 tisuća rubalja), Pobede (16 tisuća) i nevjerojatno skupog ZIM-a (40 tisuća). Usput, plaća iskusnog radnika, kvalificiranog inženjera, tada se kretala od pet stotina do tisuću rubalja mjesečno.

Iz tog vremena potječe i izraz “automobilski entuzijasti”; tako su se počeli nazivati ​​prvi privatni vlasnici osobnih automobila.

Uslugom su tadašnji automobilski entuzijasti jednostavno rješavali probleme. Ako se automobil nije mogao sam popraviti, vlasnik starog automobila odveo ga je u automehaničarsku tvornicu. Uplatom malog iznosa dobio je priliku izabrati automobil koji mu se sviđa među već popravljenim.

Radni konj

Prvo su Pobedu planirali napraviti u dvije izvedbe: s 4 i 6-cilindričnim motorima.

Prvi, obujma 2,12 litara, davao je 50 konja, a drugi, 2,85 litara, 62 KS. U ovom slučaju maksimalna brzina trebala je biti 105, odnosno 120 km/h.

Zbog učinkovitosti (benzin je bio tijesan), vlasti su dale prednost 4-cilindričnom motoru i odlučile koristiti "šest" u prostranijem i težem ZIM-u.

Inozemni prototipovi

Postoji mišljenje da je Pobeda isključivo zamisao sovjetskih dizajnera. Drugi su sigurni da je automobil jednostavno kopiran iz inozemnih modela. Ovo nije posve točno.

U to vrijeme u SSSR-u nije bilo metoda za izračunavanje nosivih karoserija, pa su kao osnovu odlučili uzeti karoseriju njemačkog Opel Kapitana modela iz 1938. godine. Uzorak ovog automobila, koji je Crvena armija zarobila od Wehrmachta, završio je u tvornici automobila Gorky nazvanoj po. Molotov 1941. godine. Što se tiče motora, on je baziran na američkom tenkovskom motoru Dodge.

No, Pobjeda nipošto nije ponovila zapadne uzore, štoviše, u mnogočemu ih je i nadmašila. U toj je nadmoći tajna njegove popularnosti u tadašnjoj Europi. Bio je to poseban automobil s mnogo originalnih rješenja. Na svijetu je bilo malo takvih relativno jeftinih, izdržljivih (o karoseriji ovog automobila još uvijek kruže legende), probirljivih za loš benzin, ali u isto vrijeme udobnih automobila.

Od 1951. godine proizvodnja modela je uspostavljena u Poljskoj. Poljaci su automobil nazvali "Varšava" i nastavili ga sastavljati do 1973. godine. A u SSSR-u Pobeda se više nije proizvodila 1958. godine.

Koliko je ovih automobila ostalo?

Sergej Stepanov, koordinator moskovskog kluba ljubitelja automobila "Pobeda":

Prema našim izračunima, u glavnom gradu ostalo je oko 1400 “Pobjeda”. Od toga se 400 automobila kreće samostalno.

Vremenski stroj

Evgenij Magakov je tehnolog u restauratorskoj radionici. Posjeduje tri automobila Pobeda koje je kupio u bescijenje i ponovno ih sastavio od hrpe zahrđalog metala.

Ovaj auto me vraća u djetinjstvo. Oni simboliziraju vrijeme kada su svi bili "ljubazni i sretni" kada je Gagarin letio. Naši susjedi na selu imali su ovakav auto sa žutim tablicama i znao sam ga satima promatrati kroz pukotine u ogradi.

Nakon studija na institutu dobio sam zvanje inženjera strojarstva i otišao raditi u redovnom servisu automobila. Ali nisam zaboravio na "Pobjedu". U početku je samo postojala želja imati takav auto, voziti ga, prati ga. Svoju prvu Pobedu, 1949., kupio sam za 2,5 tisuće rubalja od jednog umirovljenika. Izrađivao sam ga u garaži dvije godine, a kad je zablistao kao nov, shvatio sam da se isplati raditi profesionalno. Upoznao sam ljude koji su bili zainteresirani za restauraciju starinskih automobila i zajedno smo došli na ideju da organiziramo radionicu. Pokazalo se da je to popularna ideja. Danas su retro automobili u modi. Da bi dobili "sastanak" kod nas sa svojim "željeznim konjem", ljudi se prijavljuju za 2012.

Wow!

Osim nostalgije, Pobeda je i jako dobar auto.

Karoserija ima peterostruku sigurnosnu marginu, energetski intenzivan ovjes i dostojanstveno ide po cesti, poput broda. On jednostavno ne primjećuje ležeće "policajce". Finci, koji su nakon rata od nas kupovali automobile Pobeda, pisali su u svojim novinama da su Rusi specijalno napravili ovaj automobil za vožnju po lošim cestama vrtoglavom brzinom. Pečat OTK je na svakom detalju!

U Pobjedi se osjećate kao u vremeplovu. Stupovi ograničavaju pogled, masivna sofa, lagani volan, glatkoća pokreta. Kromirani okviri, danas ih imaju samo luksuzni automobili...

U principu, sada nije teško kupiti takav automobil. Skladištena su vozila "Pobjeda" skinuta s proizvodne trake podzemni bunkeri. Zadržana je državna rezerva za hitne slučajeve

15 - 20 godina, onda su se otvorile štale i prodali auti. Ali vrlo je rijetko doći do automobila koji je bio uskladišten u tako idealnim uvjetima. Naime, na odlagalištu sam pronašao dva auta Pobede koje trenutno restauriram.

Kako je prometna policija reagirala kad ste registrirali svoju Pobedu?

Tretirali su ga sa strepnjom, ali su otvorili kazneni predmet: prethodni vlasnik ga je uzeo i napravio broj tijela. Dugo se to rješavalo, a onda je slučaj zatvoren zbog nedostatka dokaza o kaznenom djelu. Ali za “moralnu štetu” dali su “prekrasne” brojke.

broj

235.999 automobila

GAZ-M20 je silazio s proizvodne trake tvornice od 1946. do 1958. (prema tiskovnoj službi OJSC GAZ).

Kamo ćeš sa svojom ljepotom?

Bilo gdje: u kupovinu, u vikendicu. Prošlog ljeta moja je obitelj putovala Zlatnim prstenom. Bilo je to super putovanje, vrlo emotivno. Na bilo kojem parkiralištu, čak i ako nije bilo mjesta, uvijek su našli parking za nas. A u Diveevu je lokalni svećenik čak htio blagosloviti automobil. Pa u to!

Sudjelovao sam na reliju Moskva-Monaco u svojoj Pobjedi 2004. godine. Ove godine, 9. svibnja, htjeli su ići u Minsk u konvoju od 15 “Pobjeda”, ali nisu pokupili sve popratne dokumente. Teško je putovati u inozemstvo. Prema zakonu, ako je automobil stariji od 50 godina, smatra se rijetkošću. A također je nerealno uvesti ih natrag: svi stari automobili ne zadovoljavaju standarde emisije Euro-2. Sustav je razrađen u inozemstvu, a kod nas je sve birokratizirano. šteta...

Mnogi ljudi u inozemstvu misle da su sovjetski stil samo lutke i naušnice sa zvjezdicama. Ali tu su i automobili Pobeda - značajan dio naše kulture i povijesti. I, ako želiš, dio mene.

povijest u slikama

Preinake automobila Pobeda

1. 1944-1949 - GAZ-M20 "Prva serija".

Dizajn se pokazao neuspješnim, tijelo je popustilo, a opruge su se spustile. Niti jedan automobil iz ove serije nije preživio do danas.

2. 1949-1955 - GAZ-M20 "Druga serija".

Sve u svemu uspješna serija. Iz zanimljive karakteristike: za sovjetske vojskovođe, debljina stražnjeg sjedala automobila smanjena je za pet centimetara. Samo tako su se vojskovođe mogle voziti u automobilu bez skidanja kape.

Ono što je tada sve začudilo je to što vozači nisu morali mahati rukama kako bi ih upozorili na skretanja: pojavili su se električni žmigavci i stop svjetla. Na automobil su prvi put ugrađeni i električni brisači, tzv. brisači.

Osim toga, zimi su vozač i putnici imali priliku voziti se bez filcanih čizama ili kaputa od ovčje kože - automobil je imao štednjak. Od sada više nije bilo potrebe držati vrećice soli u kabini za brisanje stakla: dnevno svjetlo više nije bilo potrebno, a pojavila se i pomoćna lampa.

3. 1955-1958 - GAZ-M20V "Treća serija".

Rešetka hladnjaka postala je masivnija, au kabini se pojavio radio. Većina tih automobila preživjela je do danas, zbog čega riječ "Pobjeda" obično označava GAZ-20V.

GAZ-M72, modifikacije "Taxi", " Hitna pomoć", GAZ-M20B kabriolet. Tijekom "Hruščovljevog otapanja" upravo je kabriolet postao sastavni dio predstavnika "zlatne mladeži" - djece partijskih radnika, istaknutih znanstvenika i trgovaca.

Najzanimljiviji dizajn je "Pobjeda" za selo. Kombinacija s GAZ-69 omogućila je da osobni automobil postane SUV.

Opsada Lenjingrada trajala je 872 dana. Bilo je to teško vrijeme: zarobljen od strane neprijateljskih trupa u smrtonosnom obruču, grad je doživio akutni nedostatak hrane i goriva. Stotine tisuća stanovnika umrlo je od posljedica gladi i hladnoće.

Sovjetsko zapovjedništvo je od prvih dana pokušalo probiti blokadu, borbe su trajale godinu i pol, mnogi su vojnici poginuli pod neprijateljskom vatrom, veliki broj uništavana je vojna oprema – sve bez uspjeha. Tek 18. siječnja 1943. armije Lenjingradskog i Volhovskog fronta uspjele su se ujediniti u području Shlisselburga, probivši blokadu Lenjingrada. Ove činjenice su svima poznate. Međutim, malo ljudi zna da je, kada je cijeli grad slavio veseli događaj, Državni odbor za obranu donio odluku o izgradnji male, ali vrlo važne željezničke pruge, duge 33 kilometra, koja može povezati grad s kopnom.

Njemačka propaganda je pisala da uski pojas močvara u blizini prve crte bojišnice, koji su Rusi uspjeli osvojiti, neće moći nikako pomoći gradu. Ali sovjetski zapovjednici znali su koliko su važna ta tresetišta koja se protežu duž Ladoge. Također su shvatili da će neprijatelj ponovno pokušati zatvoriti obruč blokade ako se ništa ne poduzme. Bilo je jasno da je potrebno pregrupirati postrojbe, dovesti više vojne opreme i streljiva, a također opskrbiti stanovnike Lenjingrada i postrojbe hranom. Dakle, novi dio trase trebao je povezati unutarnju željezničku mrežu s vanjskom koja vodi do Volkhovstroya. Upravo je ta mala željeznička pruga od Shlisselburga do grada Polyany nazvana Koridorom besmrtnosti, Putem života.

Odmah nakon probijanja blokade izdvojena su sva potrebna sredstva. Zadatak se činio gotovo nemogućim – uostalom, pruga je morala biti izgrađena za samo 20 dana. U mirnodopskim uvjetima takva bi izgradnja trajala najmanje godinu dana. Gradnju je vodio I. G. Zubkov, koji je prije rata vodio izgradnju metroa u Lenjingradu.

I tako je u siječanjskim mrazevima otprilike pet tisuća ljudi počelo provoditi ovaj smioni plan. Ljudi su u okolnim šumama sjekli stabla i pravili tračnice i pragove. Geodeti, željezničari i vojno osoblje radili su gotovo danonoćno. Gradnja je bila komplicirana i činjenicom da je područje kojim je trebala proći nova pruga - bivši rudnik treseta Sinyavinsk - bilo potpuno neprikladno za željeznicu: močvarno, krševito. Zbog nedostatka prometnica otežan je transport materijala, mine i neeksplodirane granate su skrivene u zemlji. Močvaru je trebalo zatrpati, ponegdje podignuti nasip - zemlja se u vrećama iz kamenoloma prevozila na saonicama, komadima krovnog željeza, sve što se moglo prilagođavalo se za tu svrhu.

Odlučili su izgraditi novu prugu u lakšim tehničkim uvjetima i izgraditi ledeni most preko Neve do stanice Shlisselburg. Piloti su zabijeni u dno rijeke, pragovi su zamrznuti izravno u led na vrhu, a na njih su položene tračnice. Most je bio dugačak 1300 metara i bio je predviđen za rad samo zimi.

Zima 1943. pokazala se oštrom: jaki mrazevi, snježne oluje i prodorni vjetrovi. Osim toga, oko 5-6 kilometara od gradilišta, na Sinjavinskim visovima, smjestile su se neprijateljske trupe, koje isprva nisu mogle shvatiti što Rusi rade, a kada su shvatile, počeli su granatirati gradilište neprekidnom topničkom vatrom. . Pritom su često uništavane novoizgrađene dionice ceste. Sovjetski protuavionski topovi pokrivali su gradilište od neprijateljskog granatiranja najbolje što su mogli sa zemlje, a lovci su to činili iz zraka. I to u rekordnom roku - za 17 dana, tri dana ranije od planiranog, izgrađena je autocesta Shlisselburg.

Prvi vlak s hranom ušao je u Lenjingrad 7. veljače, ljudi su plakali od radosti, šeširi poletjeli! Vodio vlak sa Kopno viši vozač skladišta Volkhovstroy I. P. Piroženko. Nakon ovog dana u grad se počela redovito donositi hrana i druga roba. Ali malo je ljudi znalo po kojoj je to cijeni.

Hitler je bio obaviješten o novoj željezničkoj pruzi koju su izgradili Rusi. Fuhrer je zahtijevao bombardiranje rute kojom su svakodnevno vlakovi dostavljali hranu i streljivo u blokirani grad. Njemački su se časnici žalili da su vlakove vozili bombaši samoubojice pušteni iz sovjetskih zatvora, koji nisu marili ni za samog vraga. Ali jako su se prevarili, jer su se vozači koji su opozvani s fronta vozili "koridorom smrti"; mnogi su avionom odvezeni u Lenjingrad. Mlade djevojke - jučerašnje lenjingradske učenice koje su preživjele blokadu, u smjeru Komsomola postale su ložačice, pomoćnice vozača, skretničari i kondukteri. Za kretanje vlakova duž autoceste Shlisselburg stvoren je 48. kolona lokomotive. Trideset snažnih lokomotiva izdvojeno je iz posebne pričuve NKPS-a.

Zbog stalnog granatiranja od strane nacista, vlakovi su mogli kretati samo noću s prigušenim svjetlima. Veći dio "hodnika" bio je jasno vidljiv sa Sinyavinsky Heights; neprijateljski zrakoplovni reflektori i zvučni detektori olakšavali su uočavanje vlaka. Od granata koje su eksplodirale, tlo se nakostriješilo, a tračnice su se uvijale poput žice. Željeznički kolosijek se morao popravljati nekoliko puta dnevno, a cijeli su vlakovi iskočili iz tračnica. Tijekom noći samo su tri vlaka mogla proći do Lenjingrada i isto toliko natrag. Njihov broj dugo nije bilo moguće povećati.

Situacija bi se mogla malo popraviti uz pomoć automatske brave, ali je njena izgradnja zahtijevala vrijeme i novac. Tada je odlučeno da se privremeno naprave najjednostavniji signalni stupovi, neka vrsta "živih semafora". Suština ovog "blokiranja uživo" bila je u tome što su postavljeni posebni stupovi na udaljenosti od 2-3 kilometra jedan od drugog, gdje je bio semafor - petrolejka s crvenim i zelenim staklom. Osoba koja upravlja takvim semaforom okrenula je lanternu s crvenim ili zelenim svjetlom prema vlaku.

Uz uspostavljeno "blokiranje uživo", vlakovi su sada mogli slijediti jedan za drugim, s 20-25 vlakova koji prolaze po noći. Vlakovima je transportirana hrana u grad, vraćena oprema i razni materijali, a evakuirano je i invalidno stanovništvo. Njihovo kretanje pokrivali su plotuni protuavionskih mitraljeza i zrakoplovi. Samo dva tjedna nakon završetka izgradnje autoceste Shlisselburg, porcija kruha stanovnika Lenjingrada bila je jednaka onoj u Moskvi. Stanovnici grada počeli su dobivati ​​žitarice, maslac i svježe meso pomoću kartica.

Nakon otvaranja prometa na grani Shlisselburg-Polyany, istodobno je započela izgradnja još jednog visokovodnog željezničkog mosta preko Neve na stupnim nosačima s ogradom. Nakon što je dovršena gradnja trajnog mosta, željeli su demontirati most od pilota, ali su ga odlučili napustiti. Činjenica je da je novi most često bio izložen topničkom granatiranju, a promet vlakova je morao biti zaustavljen. Stoga je privremena zgrada ostavljena kao rezerva, tim više što je bila relativno jednostavna i obnovljena u najkraćem mogućem roku.

Osim toga, 19. ožujka 1943. Vojno vijeće Lenjingradske fronte donijelo je odluku o izgradnji obilaznice od 18,5 kilometara na autocesti Shlisselburg-Polyany. Ova staza je bila udaljena 2-3 kilometra od glavne ceste. Ne samo da je bila udaljenija od prve crte, nego je bila i bolje pokrivena, zahvaljujući terenu i grmlju. Promet duž njega započeo je 25. travnja 1943., do kraja svibnja u Lenjingrad je stizalo do 35 vlakova dnevno. Grad je konačno oživio, a na Lenjingradskoj fronti brzo su zaboravili što je to "obrok granata", koji su vojnici dobivali od samog početka blokade.

Unatoč junaštvu i hrabrosti željezničara, gubici su bili vrlo veliki. Od kolone lokomotive od 600 ljudi poginuo je svaki treći, a koliko ih je još poginulo tijekom izgradnje, obrane i obnove nemoguće je izračunati. željeznička prugaživot. Svi su neustrašivo ispunili svoju dužnost, osiguravajući kontinuitet kretanja vlakova duž rute Shlisselburg - Polyany.