V.A. KRIVOSHEY - DA

OD “VARJAGA DO GRKA”

Ideja o stvaranju modernog plovnog puta koji povezuje Baltičko i Crno more nije nastala slučajno. Postojao je još u doba Vikinga, koji su vodenim putem od "Varjaga do Grka" prodrli u dubinu Rusije.

Trenutno se ponovno vraća na ideju stvaranja modernog plovnog puta između Baltičkog i Crnog mora. Kao glavnu opciju, stručnjaci smatraju plovni put Neva-Dnjepar, koji prolazi kroz teritorij Rusije, Bjelorusije i Ukrajine. Prema planovima niza znanstvenika, provedba ovog projekta može značajno povećati učinkovitost vodnog transportnog sustava i pružiti snažan poticaj integraciji Rusije, Bjelorusije i Ukrajine. Štoviše, Latvija se također može pridružiti ovom plovnom putu, osiguravajući vodene prometne veze sa zapadnom Europom.

Povijesna pozadina

Stoljećima su rijeke bile najvažniji putovi komunikacije. Imali su veliku ulogu u formiranju državnih teritorija. Teret je tekao rijekama, uspostavljene su komunikacije i prebačene trupe. Jedan od tih putova komunikacije bio je put od "Varjaga do Grka", nazvan po četama koje su nazivali Vikinzi u Skandinaviji, Normani na Zapadu i Varjazi u Rusiji.

Plovni put od “Varjaga do Grka” prolazio je od Baltičkog (Varjaškog) mora duž Finskog zaljeva, rijeke Neve, jezera Ladoga (jezero Nevo), rijeke Volkhov, jezera Ilmen, rijeke Lovat, pristaništa do Dnjepra i dalje do Crnog mora (Ruskog mora). Morskim putem vodio je plovni put duž Bugarske do Carigrada. Plovni put od “Varjaga do Grka” također je imao pristup Baltičkom moru kroz Zapadnu Dvinu, u Zapadnu Europu kroz Pripjat i Bug, te u Kaspijsko jezero duž Volge.

Varjaški brodovi imali su širok središnji dio, što je osiguravalo dobru stabilnost na valovima, i plitak gaz, što je omogućavalo plovidbu rijekama. Brodovi su bili lagani, što je omogućilo njihovo povlačenje preko vododjelnica. Zahvaljujući takvim brodovima, Varjazi su mogli doći do gotovo bilo kojeg mjesta, što je pridonijelo razvoju trgovine i uspostavljanju odnosa između zemalja.

Vodenim putem od “Varjaga do Grka” iz Bizanta su na sjever dolazili vino, začini, nakit i staklo, skupocjene tkanine, ikone, knjige;

Oružje i umjetnički proizvodi dovoženi su na jug iz Skandinavije, drvo, krzno, med, vosak iz sjeverne Rusije, a jantar iz baltičkih zemalja.

Vodeni put od “Varjaga do Grka” bio je od najveće važnosti u 10. – 11. stoljeću. U 12. stoljeću uloga vodenog puta od “Varjaga do Grka” počela je opadati. Teret je išao u smjeru Zapadne Dvine, Pripjata i Buga. Nakon što su Mongoli zauzeli Volgu, plovni put od "Varjaga do Grka" izgubio je svoju važnost. Međutim, ideja o razvoju ovog plovnog puta nastavila je uzbuđivati ​​misli znanstvenika koji su vidjeli prednosti blizine Zapadne Dvine, Dnjepra, Neve i Volge.

23. veljače 1797. Pavao I. izdao je dekret o povezivanju Zapadne Dvine i Dnjepra preko Berezine. Do 1805. godine sustav je izgrađen i njime su zaplovili prvi brodovi. Godine 1843. sustav Berezinsky je rekonstruiran, što ga je učinilo atraktivnijim. Međutim, nije dobio očekivani razvoj brodarstva, što je bilo otežano nedovoljnim dubinama i nerazvijenim rutama. Godine 1941. vodovod Berezinskaya je uništen i potpuno je izgubio svoj prometni značaj.

V.I. EVDOKIMOV – NE

PUT OD “VARJAGA DO GRKA”: ZAŠTO GA NIJE POSTOJALO I ZAŠTO JE BIO POTREBAN

Put od "Varajaga do Grka" (u daljnjem tekstu - PVG) bio je sudbonosan - na njemu su se pojavila dva moćna ruska grada - Kijev i Novgorod. Ona prožima našu povijest, potvrđuje kontinuitet ruske, s jedne strane, i bizantske i europske državnosti s druge strane, tj. ukazuje da su ruske zemlje od davnina bile u europskoj, a time i svjetskoj orbiti. Kijev je prijestolnica drevne Rusije; u Novgorodu je počeo vladati Varjaž Rurik, kojeg su pozvali Novgorodci. PVG je ozbiljan argument u korist normanske teorije (Varazi su, kažu, započeli rusku državnost) i u korist izvornosti Rusije (kneževsko prijestolje, kažu, postojalo je dugo vremena, ali ga nisu pronašli svog prikladnog kneza pozvali su Varjaga).

Literatura o PVG-u je golemo more; školski udžbenici o tome izvještavaju u ovom ili onom obliku; povjesničari, navodeći citate iz raznih izvora, oduševljeno nagađaju o plemenima, Varjazima, knezovima i događajima; geografi, govoreći o riječnoj mreži europske Rusije, neće je propustiti spomenuti i podsjetiti da je Stara Rusija “zauzimala povoljan geografski položaj”, budući da je “nastala na putu od Varjaga do Grka”.

Je li to istina?

Odakle i gdje?

Tko su Varjazi? Iako postoje različita mišljenja o tome odakle su točno Varjazi došli i kakav su bili narod te jesu li bili narod, prevladava tvrdnja da su Varjazi stanovnici sjevera Europe, točnije Skandinavci. U ruskom jeziku ostavili su tri pouzdana traga: Varjaški zaljev na poluotoku Kola (Varangerfjord na norveškom), Varegovo - predgrađe Jaroslavlja i rukavice (varegi). Rukavice - rukavice (omotane oko ruke) pokazuju da su Varjazi došli sa sjevera tamo gdje nije bilo potrebe za rukavicama, na jug, rukavice - južnorusko ime.

Varjazi su, međutim, bili poznati ne samo u Rusiji, već u cijeloj Europi i nazivani su različito: Varangi, Normani, Vikinzi, Dubgalls, Askemans, Finngalls, Madhus. Spajalo ih je to što su bili vodeni (riječni i morski) razbojnici. Dobro organizirani, odlučni, okrutni, tvrdoglavi, ne samo da su cijelu Europu držali u strahu, nego su stvarali i svoje države (Engleska, Normandija, Sicilija). I da su npr. Varjazi sa Sicilije trebali posjetiti Rim, ne bi koristili PVG.

Tko su Grci? S Grcima je, čini se, pitanje jasno - oni su podanici Bizanta, stanovnici Balkanskog poluotoka. Ali u isto vrijeme, moramo zapamtiti da su pojam Bizant za označavanje Rimskog Carstva uveli zapadnoeuropski povjesničari, a njegovi su se stanovnici nazivali Rimljanima, a zemlja je bila jednostavno Romea, Rim, na latinskom Rum. Do sada se taj naziv zadržao u obliku samonaziva Rumunja i vanjskog imena Armenaca. Sama riječ Rum znači moć (na primjer, naziv Rus' koji se spominje u europskim kronikama, kao Russorum je jednostavno ruska sila, a naziv istočnog dijela Sredozemnog mora - Rumsko more - jednostavno je Suvereno more). Nakon stjecanja neovisnosti od Osmanskog Carstva u 19. stoljeću, Grci su sebe počeli nazivati ​​Heleni, a svoju zemlju Ellas. U međuvremenu, na svim europskim jezicima Grčka se na ruskom naziva Grčka. (Jednom sam to naučio čim sam saznao za Grčku i stoga sam bio jako iznenađen da ljudi, čak i oni ozbiljni, to ne razumiju. Ali jednostavno je. Ako je strogo rečeno na ruskom, onda su stanovnici planina : on je planinski orah, a ona planinski orah, a ako je ona planinski orah, onda je i on planinski orah, odakle dolazi Grčka , da vas podsjetim da orah nije grčki, već planinski orah (postoje lješnjaci, vodeni orasi itd.) i dobro raste na Kavkazu ili Tien Shanu, ali tamo nema Grčke.) To ukazuje na veći ruski utjecaj na Balkanu nego što se obično misli. No, otvoreno govoreći, moramo priznati da je europski svijet o Grčkoj saznao od Rusa. Malo je vjerojatno da će svijet povjesničara takvu zaslugu povjeriti Rusima; to će daleko odvesti maštu, pa ćemo se ograničiti na činjenicu da takva situacija samo učvršćuje koordinate lokacije konačnog odredišta PVG-a; , naime Grčka, tj. Carigrad, odnosno Carigrad.

Ruta

Od školskih godina, iz lekcija povijesti i geografije, vjerujemo da je PVG išao ovako: Baltičko more → rijeka Neva → jezero Ladoga → rijeka Volkhov → jezero Ilmen → rijeka Lovat → portage → rijeka Dnjepar → Crno more → Carigrad. Vjerujemo i ponosni smo. Ali, kako je rekao Ronald Reagan, “Doveryaj, no proveryaj!” Gledamo bilo koju kartu i primjećujemo da se prvi dio putovanja, uz Volkhov i Lovat, mora ploviti protiv struje. Potrebno je prevladati brzake protiv struje na Volkhovu. Potrebno je proći kroz jezera Ladoga i Ilmen, a to su drugačiji uvjeti plovidbe nego uz rijeku (oko južnog dijela Ladoge davno je izgrađen derivacijski kanal - tako da brodovi sada mogu sigurno ploviti bez straha od nevremena). Dodatno čudo je što rijeka Zapadna Dvina iz nekog razloga nije uključena u ovu općeprihvaćenu oznaku, ali ako biste plovili protiv struje, bilo bi lakše to učiniti duž nje - iz istog mora, samo ne iz Zaljeva Finske, ali iz (današnjeg) Riškog zaljeva. Tada će biti jedna luka, a ne dvije: od Lovata do Dvine i od Dvine do Dnjepra. Dobro je ploviti Dnjeprom, ali samo do brzaka. No plovidba Dnjeprom postala je moguća tek nakon 1932. godine, kada je počela s radom hidroelektrana Dnjepar i formiranje akumulacije Dnjepar. (Napominjemo - na ušću bilo koje plovne rijeke postoji luka stvorena posebno za prekrcaj robe s riječnih brodova na morske brodove i obrnuto, na primjer, Arkhangelsk (bivši Kholmogory) na Sjevernoj Dvini, Azov na Donu, Astrakhan na Volgi, Riga na Zapadnoj Dvini Nije bilo luke na ušću Dnjepra i nema nikoga - nije potrebna, a nije potrebna jer nije bilo vodene komunikacije duž nje do ušća.) Konačno, a. putovanje Crnim morem postavlja izravno i otvoreno pitanje - kakva je to univerzalna čamca (klase "rijeka") korištena na PVG-u prije tisuću godina u svjetlu činjenice da su plovila klase "jezero-more" i "rijeka-more" pojavio tek u drugoj polovici dvadesetog stoljeća? Htjeli vi to ili ne, morate čitati primarne izvore.

I, kako kažu, bolje bi bilo ne čitati!

Priča o prošlim godinama (PVL) postavlja PVG rutu s bezumnom jednostavnošću. (U daljnjem tekstu ovaj dokument citiran je iz publikacije: “Priča o prošlim godinama”. Prijevod D.S. Likhachev. Priredio V.P. Adrianova-Peretz. St. Petersburg: “Nauka”, 1991. 670 str.)

Evo ga: “...bio je put od Varjaga do Grka i od Grka uz Dnjepar, au gornjem toku Dnjepra - pristanište do Lovota, a uz Lovot možete ući u Ilmen, veliki jezero; Volhov teče iz istog jezera i ulijeva se u Veliko jezero Nevo, a ušće toga jezera utječe u Varjaško more. I po tom moru možete ploviti do Rima, i iz Rima možete ploviti istim morem do Carigrada, a iz Carigrada možete ploviti do Pontskog mora, u koje se ulijeva rijeka Dnjepar.” Iz ovog opisa jasno je da, iako se naziva "put od "Varaga do Grka", opisan je kao "put od Grka do Grka preko Varjaga".

Ovakvi prometi su alarmantni. Izravno se ukazuje da je iz Varjaškog (sadašnjeg Baltičkog) mora, t.j. “od Varjaga” treba ići “u Grke” ne rijekama i jezerima, izravno, nego obilaznim putem (!), uz Varjaško more (?) do Rima, a od njega (morem!) do Carigrada ! To znači da je jedno Carigrad, a drugo Rim, tj. mislimo na Rim na Apeninskom poluotoku. Dakle, nitko nije koristio PVG od sjevera prema jugu? Zašto postoji takvo povjerenje u ovaj put, zašto postoji toliki interes za njega (povijesna djela, turističke rute, prometni projekti, lokalni brendovi, opća erudicija)? Zašto se zove “Put iz Varjaga u Grke”?

Kažu da postoje arheološki nalazi. Pa ih ima posvuda. Postoje dokazi... kakvi? Koji izravni dokazi, osim PVL, postoje o PVH? A postoje li? Ali eto ga! Jedna (!) je knjiga koja se pripisuje bizantskom caru Konstantinu VII Porfirogenetu (Porfirogenetu) (908.-959. n. e.) “O upravljanju carstvom”, odnosno njezino poglavlje 9 “O rosama koje s monoksidom odlaze iz Rusije u Konstantinopolj. " Ovo je jedini, a time i glavni izvor.

Ali treba reći da, unatoč autoritetu povijesnih knjiga općenito, a posebno starih knjiga, malo ih ljudi čita. Štoviše, to čine ili ljudi kojima je takvo štivo potrebno u procesu učenja profesije - kako bi naučili i ne zaboravili osnove znanosti, ili znanstvenici koji jednostavno nastoje znati sve i pokazati to znanje ("Što? Gdje ? Kada?”). Nema govora o kritičkom odnosu prema takvim izvorima, ali se govori o dubokom poznavanju NN. Ako NN ima akademski stupanj i predstavlja mjerodavnu znanstvenu strukturu, onda nema pitanja - on zna. Što on zna? Što je napisano u 9. poglavlju, naime:

Glavni izvor

9. “O rosama koje odlaze s monoksidima iz Rusije u Carigrad.” [Neka se zna] da su monoksili koji dolaze iz vanjske Rusije u Carigrad neki iz Nemogarda, u kojem je sjedio Sfendoslav, sin Ingora, arhonta ruskog, a drugi iz tvrđave Miliniski, iz Teliutse, Černigoge i iz Vusegrad. Dakle, svi se spuštaju uz rijeku Dnjepar i okupljaju se u tvrđavi Kioava, zvanoj Samvatas. Slaveni, njihovi paktioti, naime Kriviteini, Lenzanini i drugi Slavini, posjekli su monoksile u svojim planinama tijekom zime i, opremivši ih, s početkom proljeća, kada se led otopi, unose ih u susjedne rezervoare. Budući da ovi [rezervoari] teku u rijeku Dnjepar, oni također ulaze u ovu rijeku od tamo [mjesta] i idu u Kiov. Oni su izvučeni za [opremu] i prodani rosi. Rosyjevi, nakon što su kupili neke od tih zemunica i rastavili svoje stare monoksile, premjestili ih na ova vesla, brave i ostale dodatke... opremili ih. I u mjesecu lipnju, krećući se uz rijeku Dnjepar, spuste se u Vitičevu, koja je paktiotska tvrđava Rosa i skupivši se ondje dva-tri dana, dok se svi monoksidi ne sjedine, tada krenu i siđu. uz imenovanu rijeku Dnjepar. Prije svega, dolaze do prvog praga, koji se zove Essupi, što na ruskom i slavenskom znači "Ne spavaj". Prag [ovo] je uzak kao prostor dikanistrije, a usred njega kao otoci strše strme visoke stijene. Stoga voda koja teče i hrli prema njima, izbijajući odatle, ispušta glasnu, strašnu riku. S obzirom na to, rose se ne usuđuju proći između stijena, nego, privezujući se u blizini i spuštajući ljude na kopno, a ostavljajući druge stvari u monoksidu, zatim gole, pipajući nogama [dno, vukući ih] kako ne bi naletjeti na neki kamen. To čine, jedni na pramcu, drugi u sredini, a treći na krmi, gurajući [ga] motkama i krajnjim oprezom prolaze ovaj prvi prag duž zavoja blizu riječne obale. Kad prođu ovaj prvi prag, onda opet, uzevši ostale s kopna, isplove i dođu do drugog praga, koji se na ruskom zove Ulvorsi, a na slavenskom Ostrovuniprah, što znači "otok praga". Sličan je prvom, težak i teško prohodan. I opet, nakon što su sletjeli ljudi, oni izvode monoksile, kao i prije. Na isti način prolaze i treći prag, koji se zove Gelandri, što na slavenskom znači "Buka praga", a zatim četvrti prag, golemi, koji se na ruskom zove Aifor, a na slavenskom Neasit, jer se u njemu gnijezde pelikani. kamenje praga . Dakle, na ovom pragu, svi su se privezali za zemlju s nosovima naprijed, ljudi određeni da služe kao stražari izašli su s njima i otišli. Oni budno bdiju nad Pachinakitesima. A drugi, uzimajući stvari koje su imali u monoksidu, vode robove u lancima kopnom šest milja dok ne prijeđu prag. Onda su isto tako jedni vukli, drugi nosili svoje monokside na ramenima s ove strane praga, gurali ih u rijeku i unosili teret, sami ulazili i opet otplovili. Približivši se petom pragu, koji se na ruskom zove Varuforos, a na slavenskom Vulniprakh, jer tvori veliki rukavac, i ponovno prelazeći svoje monokside duž zavoja rijeke, kao na prvom i drugom brzaku, dospiju do šestog praga, tzv. na ruskom Leandi, a na slavenskom Veruchi, što znači “Kuhanje vode”, te ga na isti način prevladati. Od njega se plovi do sedmog praga, koji se na ruskom zove Strukun, a na slavenskom Naprezi, što se prevodi kao “Mali prag”. Zatim stižu do takozvanog prijelaza Kraria, preko kojeg prelaze Hersoniti [koji dolaze] iz Rusije i Pachinakiti na svom putu za Herson. Ovaj prijelaz ima širinu hipodroma, a duljina od dna tog [mjesta] gdje strše podvodne stijene je onoliko koliko će letjeti strijela koja je odatle odape. Zbog toga se Pachinakiti spuštaju na ovo mjesto i bore se protiv Rusa. Nakon prolaska ovog mjesta stižu do otoka koji se zove Sveti Grgur. Na ovom otoku oni obavljaju svoje žrtve, budući da je ondje ogroman hrast: žrtvuju žive pijetlove, učvršćuju strijele oko [hrasta], a drugo - komade kruha, mesa i onoga što svatko ima, kako njihov običaj nalaže. Bacaju kocku i za pijetlove: ili ih zakoljite, ili ih pojedite, ili ih pustite žive. S ovog otoka rosa se ne boji pačinakita sve dok se ne nađe u rijeci Selini. Zatim, krećući se na ovaj način od [ovog otoka] četiri dana, plove dok ne stignu do zaljeva rijeke, koji je ušće u kojem leži otok svetog Eferija. Kad stignu na ovaj otok, tu se odmaraju i do dva-tri dana. I opet svoje monoksi brodove opremaju svime što im nedostaje: jedrima, jarbolima, kormilima, što su ponijeli [sa sobom]. Budući da je ušće ove rijeke, kako je rečeno, zaljev i proteže se sve do mora, a u moru leži otok sv. Eferije, odatle idu u rijeku Dnjestar i, našavši ondje utočište, odmore se tamo opet. Kada nastupi povoljno vrijeme, isplovivši, dođu do rijeke zvane Aspros, i, pošto su se ondje slično odmorili, krenu opet i dođu u Selinu, u takozvani rukavac rijeke Dunav. Sve dok ne prođu rijeku Selina, Pachinakite ih slijede blizu. A ako more, kao što se često događa, izbaci monoksil na kopno, tada će se svi [ostali] privezati kako bi zajedno stali protiv pachinakitea. Ne boje se nikoga iz Selina, nego, ušavši u zemlju bugarsku, ulaze u ušće Dunava. Od Dunava stižu do Konope, a od Konope do Konstancije... do rijeke Varne; iz Varne dolaze na rijeku Dičinu. Sve se to odnosi na zemlju Bugarsku. Iz Dihine stižu u predio Mesemvrije – ona mjesta gdje završava njihovo bolno i strašno, nepodnošljivo i teško putovanje. To je zima i surov način života tih istih Rusa. Kad dođe mjesec studeni, njihovi arhonti odmah napuste Kiavu sa svim Rosima i odu u poliudij, koji se zove „kruženje“, naime u Slavini Vervljani, Druguviti, Kriviči, Severjani i drugi Slaveni, koji su paktioti. od Rosovih. Hranjeći se tamo tijekom cijele zime, ponovno se vraćaju u Kiaw, počevši od travnja, kada se otopi led na rijeci Dnjepar. Zatim, kao što je rečeno, uzevši svoje monoksile, opremiše [ih] i krenuše u Romagnu.

[Znajte] da se veze mogu boriti protiv pachinakita."

Citat iz: Porfirogenet Konstantin. "O upravljanju carstvom". M.: Nauka, 1991. 496 str.

(Ono što je u uglatim zagradama dodao je prevoditelj kako bi obnovio semantičku vezu rečenice).

Što smo naučili?

Plivački karakter. Stil pripovijedanja ne ostavlja nikakvu sumnju da su putovanja Rosa u Carigrad bila redovite naravi. Ovo je, doista, uhodan, ustaljen put. Dalje u tekstu to se stalno potvrđuje, na primjer, prijenosom vesala i brava sa starih na nova plovila itd.

Vrijeme plovidbe je lipanj. Čini se logičnim - izgraditi monoksi postrojenja zimi, u proljeće, nakon otvaranja rijeke, dovesti ih u Kijev, opremiti ih - a sada je prošlo vrijeme. Ali hidrološki režim Dnjepra karakteriziraju izražena vremena proljetne poplave, ljetne i zimske niske vode. Oslobođen je leda od dna do vrha, počevši od početka ožujka do sredine travnja, njegova razina naglo raste, rijeka se izlijeva iz korita i poplavljuje poplavno područje. Vrhunac poplave događa se u gornjem dijelu sredinom travnja, u donjem dijelu - početkom svibnja. Nakon toga slijedi opadanje i uspostavljanje niske vode: lipanj, srpanj, kolovoz. Minimalni vodostaj zabilježen je u srpnju. Godišnja amplituda razine vode u srednjem i donjem toku Dnjepra je 6-10 metara. Čini se da rosi moraju požuriti kako bi izbjegli plićake, ne zbunili se u poplavnim ravnicama i, što je najvažnije, skočili kroz brzake na vrhuncu poplave, u svibnju! Ali ne - krenuli su tek u lipnju, za vrijeme niske vode, tj. za vrijeme niskog vodostaja rijeke, uz mogućnost još većeg pada vodostaja duž trase. Izuzetna neozbiljnost!

Vodeni brod. Riječ monoksil (monoxla) prevodi se kao jedno drvo, zatim kao zemunica (mona). Što je zemunica? Zemunica je "korito" izdubljeno u cijelom deblu drveta, obično hrasta, jer mu je deblo vrlo široko. Pluta, ali s poteškoćama - specifična težina hrasta je 700-750 kg / m3. Uzorak zemunice može se vidjeti u Povijesnom muzeju u Moskvi. Debljina njegovih zidova je na oko 7 cm, širina po bokovima je oko 0,9 m, visina do 0,6-0,7 m Ne samo da plovidba do Carigrada na ovom brodu ne dolazi u obzir ploviti samo kroz tihe, plitke rukavce.

Rosi su morali sa sobom na put ponijeti razne terete. Definitivno alati. To su sjekire - za popravak čamaca, cijepanje drva, pripremanje prenoćišta itd. Vjerojatno, alati za ribolov i lov. Sljedeće je kuhinjsko posuđe. Neka to bude ono najprimitivnije - kotlovi za pripremu paprikaša. Naravno, namirnice za sebe i robove. I, naravno, oružje - uostalom, gotovo cijelom rutom uz obale ih prate žestoki Pachinakiti (Pečenezi), koji samo čekaju trenutak da napadnu Ruse i opljačkaju ih.

Roši imaju i odjeću - ne treba ih prikazati kao divlje životinje koje samo trebaju leći na golu zemlju i zaspati.

Teret mora biti smješten: plovilo mora biti prostrano.

Za legendarni trgovački put znamo iz Priče minulih godina (početak 12. stoljeća) - izvora koji je jedinstven i nezamjenjiv, ali ne i najpouzdaniji. Ako je vjerovati ljetopiscu, put “iz Varjaga u Grke i iz Grka...”, kojim je išao i apostol Andrija Prvozvani, povezivao je “varjaško more” i Carigrad (i Rusiju između njih) i bio je po vodi. Ona je, međutim, bila dio većeg sustava komunikacija europskog sjevera i juga: iz Carigrada su plovili na zapad, tamo su brodovi prolazili Gibraltar, zaobilazili zapadnu obalu Europe i išli ponovno na sjever i prema Baltičkom moru .

Ruta rute „od Varjaga do Grka...” (više od 2,5 tisuća km): „Varjaško more” (Baltik) i Finski zaljev - „Jezero Nevo” (Neva) - jezero Ladoga - Volkhov - jezero Ilmen - Lovat - Dnjepar - Crno more - Konstantinopol (Carigrad).

Nije bilo lako hodati ovom rutom, koja se razvila u 9.-10. stoljeću, na varjaškim knorrima i ruskim lađama (zemunicama). Zbog brzaka i područja nepovezanih vodom, dio se morao svladati kopnom - vezom. Putnici su jedno plovilo zamijenili drugim, ponovno ih opremili i nastavili kretanje. Vjerojatno su bila potrebna najmanje tri mjeseca da se stigne od Baltičkog mora do Carigrada.

Tehnički problemi trase i podaci iz geografije i klimatologije natjerali su znanstvenike u XX. st. sumnjati da bi vodeni put "od Varjaga do Grka" ocrtan u "Priči minulih godina" uopće mogao postojati. Prije tisuću godina, zbog suhe klime, Lovat i Volkhov bili su mnogo manji, ali čak i danas je vrlo teško kretati se duž njih brodom - od 1986. nekoliko znanstvenih ekspedicija pokušalo je ići rutom "od Varjaga do Grka ” koristeći drevne tehnologije, ali one su bile neuspješan promašaj. Neki povjesničari vjeruju da je u stvarnosti značajan dio trgovačkih komunikacija između Sjevera i Juga tekao kopnom, drugi - da su se neke od rijeka prelazile zimi.

Napomena: Druga smetnja bili su, naravno, pljačkaši. Pečenezi su čekali Ruse na brzacima Dnjepra, gdje su čamce morali vući kopnom. Upravo su na brzacima Pečenezi ubili kneza Svjatoslava Igoreviča 972. godine, vraćajući se u Kijev.

Ljetopisni podaci su prilično oskudni, a ne znamo točne detaljno opisane rute (mogu biti različite). Na primjer, nejasno je kako su prevezeni iz Lovata u Dnjepar ili iz Dnjepra u Zapadnu Dvinu. Zbog ove nesigurnosti, koncept "puta iz Varjaga u Grke" obično se ne shvaća kao jedna specifična ruta, već kao opći sustav prometnih veza koje su postojale i prolazile teritorijem drevne Rusije između Bizanta, Istočni Slaveni i baltičko područje.

Nema sumnje da su te veze ne samo postojale, već su se i aktivno koristile. Trgovci su prevozili široku lepezu robe. Varjazi i Slaveni su na jug donijeli krzna (sako, dabrov, lisičji, kuna...), med, vosak, smolu, ambru, srebro i željezo (moguće), kost, oružje, razne umjetnine (uključujući nakit), kruh, robovi ... Oružje i nakit, tkanine i vino, staklo i keramika, uzengije, alati, figurice, ikone i knjige dopremani su iz Bizanta u Rusiju...

Općenito, trgovali su u ogromnim količinama i sve redom - od broševa i tava do mačeva i sidara. O razvoju trgovačkih veza svjedoči činjenica da su arheolozi u Skandinaviji ili na ušću Neve pronašli mnoge arapske novčiće iz tog razdoblja. Već tada je Rus' imao mnogo prekomorske robe, a ljudi koji su bili imućni nosili su stvari izrađene u različitim dijelovima svijeta. Primjerice, bogata žena je sigurno imala južnjačke perle i privjeske, predmete od stakla, a vjerojatno i “uvozne” svilene tkanine. Ratnici su franačke mačeve nabavili iz rajnskih, hazarskih i bizantskih pojaseva.

Trgovina je motor civilizacije

Trgovina je potaknula razvoj obrta – u X-XII.st. Aktivno su se razvijali Novgorod, Pskov, Polotsk, Černigov, Smolensk, Ljubeč, Kijev i drugi gradovi. U njima su građena mjesta za skladištenje robe, gostionice, radionice. Raznolikost i visoku razinu zanatstva u Rusiji potom su dugo potkopavali Mongolsko-Tatari, koji su odveli ruske zanatlije u velikom broju. Osim toga, razvoj trgovačkih komunikacija pridonio je političkom ujedinjenju Novgoroda, Kijeva i općenito istočnoslavenskih plemena pod vodstvom najprije novgorodskog, a zatim kijevskog kneza. Put "od Varjaga do Grka" postao je osovina oko koje se oblikovala i jačala Drevna Rusija. Pravo povijesno značenje puta "iz Varjaga u Grke" također leži u kulturnom i političkom utjecaju koji su njegovi trgovački partneri imali na Rusiju. Varjazi su Rusima dali barem vladavinu i (vjerojatno) ime naroda i države. Pridonijeli su i vojnim uspjesima, uslijed kojih su od početka X. st. Rusija je pod povoljnim uvjetima trgovala s Bizantom. Upoznavanje s Carigradom završilo je prihvaćanjem kršćanstva u Rusiji. Usput su istočnim Slavenima „od Grka“ ​​dostavljeni prvi svećenici i zanatlije, prve ikone i knjige. Tako se Rusija pridružila kršćanskoj civilizaciji i krenula novim povijesnim putem.

Put "od Varjaga do Grka" najaktivnije se koristio u 10. - prvoj polovici 11. stoljeća. te na dionici Novgorod-Kijev. Nakon toga, međunarodne trgovačke komunikacije su se pomaknule, samo su veze s Carigradom još neko vrijeme ostale intenzivne (varjaški i ruski plaćenici čak su sudjelovali u križarskom pohodu 1204.). U 12.st Pada uloga Normana i uspostavljaju se kopneni putovi iz Njemačke i Poljske kroz Galicijsku Rusiju. Novgorod se u isto vrijeme sve više usmjerava na baltičku trgovinu (tada posebno aktivno s), koja je bila mnogo isplativija. I tada su Bizant u bogatstvu i trgovačkoj aktivnosti nadmašili talijanski gradovi. Opasni i teški riječni putovi na području Rusije postupno su gubili na važnosti. Ali prvo, put "iz Varjaga u Grke i od Grka" u potpunosti je ispunio svoju povijesnu svrhu.

Put "iz Varjaga u Grke" konvencionalni je naziv vodenog puta koji je vodio duž rijeka i vodio od Baltičkog mora do Crnog mora, do obala Bizanta. Bio je to jedan od ključnih putova, važan zbog trgovačkih i kulturnih veza.

Jedno od najpoznatijih staroruskih svjedočanstava o putu "iz Varjaga u Grke" sadržano je u Priči o prošlim godinama monaha Nestora: „Bio je put od Varjaga do Grka i od Grka uz Dnjepar, au gornjem toku Dnjepra bio je put do Lovota, a uz Lovot se ulazi u Ilmen, veliko jezero; Volhov teče iz istoga jezera i ulijeva se u veliko jezero Nero, a ušće toga jezera utječe u Varjaško more. I po tom moru možete ploviti do Rima, i iz Rima možete ploviti istim morem do Carigrada, a iz Carigrada možete ploviti do Pontskog mora, u koje se ulijeva rijeka Dnjepar.". Unatoč tako detaljnom opisu trase i podacima iz povijesnih disciplina, moderna znanost ne može utvrditi točnu geografiju rute.

Povjesničari i dalje raspravljaju tko je prvi prokrčio ovu rutu. Sam Nestor ga je u početku opisao kao put "od Grka do Varjaga", fokusirajući se na kretanje s juga na sjever. Neki dijelovi rute uključivali su plivanje protiv toka rijeka, što još uvijek izaziva sumnje među istraživačima. Međutim, put su najvjerojatnije pokrenuli stanovnici sjevernih zemalja. Tijekom 9. stoljeća gotovo sve regije Europe bile su zahvaćene ekspanzijom Skandinavaca, pokretom tzv. Prodirući na sjever Istočnoeuropske nizine, Vikinzi su se susreli sa Slavenima, a jedan od njihovih slavnih kraljeva postao je glava ilmenskih Slovena. Osim toga, jedna od teorija o podrijetlu samog pojma "Rus" je "sjeverni" koncept. Prema njoj, riječ izvedena iz skandinavskog glagola "veslati" u finskoj verziji ruotsi, tako su sami sebe nazivali odredi Vikinga koji su veslali čamcima po rijekama.

Što se tiče konkretnih imena, ako je vjerovati srednjovjekovnim skandinavskim sagama, slava pronalazača puta "od Varjaga do Grka" pripada danskom kralju Eiriku Putniku. Saga kaže da je vođa tražio Odainsak - mitske vrtove besmrtnosti, koji su se, prema legendi, nalazili negdje na istoku. U svojoj potrazi, Eirik Putnik je svladao mnoge prepreke i završio na teritorijima buduće Rusije i Bizanta. Događaje ove sage potvrdila je i arheologija: znanstvenici su otkrili skandinavske kućanske predmete karakteristične za srednji vijek na mjestima gdje je kralj slijedio.

Alternativno gledište o ovom pitanju pripada švedskim znanstvenicima. Oni tvrde da je put "od Varjaga do Grka" bio poznat prije događaja sage gotovo 100 godina. Znanstvenici pripisuju otkriće staze Ivaru Vidfammi, još jednom staroskandinavskom kralju koji je posjetio Carigrad. Međutim, ova verzija nije potkrijepljena materijalnim nalazima.

Općenito, put "od Varjaga do Grka" postao je glavni put kako za formiranje drevne ruske države, tako i za trgovinu i kulturnu razmjenu između sjevernih i južnih zemalja. Svoj procvat doživio je pod drevnim ruskim kneževima Svjatoslavom i Vladimirom Svetim u 10.–11. stoljeću, a konačno je izgubio značaj nakon zauzimanja regije Donjeg i Srednjeg Dnjepra tijekom mongolske invazije.

drevni vodeni trgovački put od Baltika do Crnog mora, kojim je u 9.-12.st. Postojala je trgovina između Rusije i zemalja sjeverne Europe s Bizantom. Položen od baltičkog metroa duž rijeke. Neva, jezero Ladoga, r. Volhov, jezero Iljmen, r. Plijen, odvucite do rijeke. Zapadna Dvina, povlačenje do rijeke. Dnjepar i dalje do Crnog mora Na tom su se putu nalazili najveći gradovi: Novgorod Veliki, Smolensk, Kijev itd.

Izvrsna definicija

Nepotpuna definicija ↓

PUT “OD VARJAGA DO GRKA”

najstariji trgovački put koji je povezivao Baltičko i Crno more, bio je odvojak Velikog puta svile i povezivao je Bizant sa Sjev. Europi. Prošao od Baltičkog mora uz rijeku. Neva, jezero Ladoga, r. Volhov, jezero Iljmen, r. Lovat, zatim porta kod Smolenska do Dnjepra i dalje duž Dnjepra, zaobilazeći njegove brzake portom, u Crno more. U Priči o prošlim godinama, apostol Andrija Prvozvani je prošao ovim putem od juga prema sjeveru.

Izvrsna definicija

Nepotpuna definicija ↓

PUT IZ VARJAGA U GRKE

naziv vodenog trgovačkog puta Kijevske Rusije, koji je povezivao Sjevernu Rusiju s Južnom Rusijom, baltičke države i Skandinaviju s Bizantom. Izraz se pojavljuje u Priči o prošlim godinama. Staza je nastala u razdoblju IX - AD. X stoljeća Najveću važnost imala je u 10. - 1. trećini 11. stoljeća. Njegov južni dio bio je dobro poznat Bizantincima. Prema podacima Konstantina Porfirogeneta (10. stoljeće), Kriviči i druga plemena podložna Kijevu u proljeće su donijeli velike (za 30-40 ljudi) čamce-duboke - "jednodrve" u Smolensk, Ljubeč, Černigov i druge gradove, koji su zatim splavljeni Dnjeprom do Kijeva. Ovdje su preuređeni, utovareni i poslani niz Dnjepar. Prošavši 7 brzaca (najveći, Nenasytetsky, zaobišao je brod), kao i stjenovito i usko mjesto "Krariyskaya Crossing" (gdje su Pečenezi često postavljali zasjede), trgovci su se zaustavili na otoku. Khortytsia je zatim, nakon što je opremio čamce morskim jedrima u ušću Dnjepra, otplovio duž zapadne obale Crnog mora do Carigrada. Sjeverni dio rute, prema Priči o prošlim godinama, kroz luku koja povezuje Dnjepar i Lovat, išao je duž Lovata, Iljmenskog jezera, Volhova, Ladoškog jezera, Neve do Varjaškog (Baltičkog) mora. Međutim, sudeći prema položaju blaga arapskog, bizantskog i zapadnoeuropskog novca, glavni je put išao od Dnjepra do rijeke. Usyazh-Buk do Lukomlja i Polocka i od Dnjepra do rijeke. Kaspl do Vitebska i dalje Zapadnom Dvinom do baltičkih država. Odsutnost blaga između Vitebska i Velikiye Luki ukazuje na to da je put od Dnjepra do Lovata imao uglavnom unutarnji značaj. Put od “Varaga do Grka” bio je povezan s drugim vodenim putovima Rusije: Pripjat-Bužski, koji je išao u zapadnu Europu, i Volga, koja je vodila u arapski kalifat. S juga su putem nosili: iz Bizanta - vino, začine, nakit i staklo, skupe tkanine, ikone, knjige, iz Kijeva - kruh, razne zanatske i umjetničke proizvode, srebro u novcu itd.; iz Volyna - vijuge od škriljevca, itd. Sa sjevera su usput donijeli: iz Skandinavije - neke vrste oružja i umjetničkih zanata, iz Sjeverne Rusije - drvo, krzno, med, vosak, iz baltičkih zemalja - jantar. U 2. pol. XI-XII stoljeća Veze sa Zapadnom Europom su ojačale i put od “Varajaga do Grka” ustupio je mjesto Pripjat-Bužskom, Zapadnoj Dvini itd.

Izvrsna definicija

Nepotpuna definicija ↓

PUT OD "VARJAGA DO GRKA"

ime trgovina vodom put Kijevske Rusije, koji je povezivao Sjev. Rus' s juga, baltičke države i Skandinavija iz Bizanta. Izraz se pojavljuje u Priči o prošlim godinama. Put je nastao na kraju. 9 - početak 10. stoljeća Najveću važnost imala je u 10. - 1. trećini 11. stoljeća. Jug dio je bio dobro poznat Bizantincima. Prema informacijama Konstantina Porfirogeneta (10. stoljeće), Kriviči i druga plemena podložna Kijevu u proljeće su donijeli velike (za 30-40 ljudi) čamce-duboke - "jednodrve" u Smolensk, Ljubeč, Černigov i druge gradove, koji su zatim splavljeni Dnjeprom do Kijeva. Ovdje su preuređeni, utovareni i poslani niz Dnjepar. Prošavši 7 brzaca (najveći, Nenasytetsky, zaobišao je brod), kao i stjenovito i usko mjesto "Krariyskaya Crossing" (gdje su Pečenezi često postavljali zasjede), trgovci su se zaustavili na otoku. Khortytsia je zatim, nakon što je opremio čamce morskim jedrima u ušću Dnjepra, zaplovio na zapad. obale crnog metroa za Carigrad. Sjeverno dio rute, prema Priči o prošlim godinama, kroz pristanište koje je povezivalo Dnjepar i Lovat, išao je duž Lovata, jezera Ilmen, Volhova, jezera Ladoga, Neve do Varjažskog (Balt.) m blaga, arapski, bizantski i zapadno-europski novčići, pogl. put je išao od Dnjepra do rijeke. Usyazh-Buk do Lukomlja i Polocka i od Dnjepra do rijeke. Kaspl do Vitebska i dalje na zapad. Dvine do baltičkih država. Nedostatak blaga izmedju Vitebska i Vel. Lukami svjedoči da je put od Dnjepra do Lovata bio uglavnom unutarnji. značenje. P. od "v. do g." bio povezan s drugim plovnim putovima Rusije: Pripjat-Bužskim, koji je išao na zapad. Europe, i Volzhsky, koji je doveo do Arap. Kalifat. S juga su putem nosili: iz Bizanta - vino, začine, nakit i staklo, skupe tkanine, ikone, knjige, iz Kijeva - kruh, razne zanate. i umjetnosti. proizvodi, srebro u kovanicama itd.; iz Volyna - vijuge od škriljevca, itd. Usput su nosili iz S.: iz Skandinavije - određene vrste oružja i umjetnosti. obrta, iz Sjev. Rus' - šuma, krzno, med, vosak, iz baltičkih država. zemlje - jantar. U 2. pol. 11-12 stoljeća Veze sa Zapadom su ojačale. Europe i P. od "v. do g." ustupio mjesto Pripyat-Buzhsky, Zap.-Dvinsky i dr. Lit.: Brim V. A., Put od Varjaga do Grka, "IAN SSSR. Serija 7. Odjel društvenih nauka", 1931., br. 2; Bernshtein-Kogan S.V., Put od Varjaga do Grka, "VG", zbirka. 20, M., 1950; Alekseev L.V., Polotsk zemlja (Eseji o povijesti sjeverne Bjelorusije). IX-XIII stoljeća, M., 1966. L. V. Alekseev. Moskva.

Podaci o tome koji su put od Varjaga do Grka, odnosno od zemalja uz Baltičko more do mediteranskih zemalja, odabrali naši preci za trgovačka putovanja, a ponekad i vojne pohode, čuvaju se na požutjelim stranicama drevnih kronika. . Otvorivši ih, pokušat ćemo osjetiti to doba koje je davno potonulo u zaborav i pratiti put neustrašivih trgovačkih putnika.

Plovni putovi – preteče kopnenih cesta

U tim vremenima, čiji je opis sadržan u Priči o prošlim godinama - najstarijoj kronici, čije se autorstvo pripisuje kijevskom svecu, prepodobnom Nestoru Ljetopisu - nije bilo cesta u našem razumijevanju riječi. No budući da je razvoj trgovinskih odnosa zahtijevao stalna putovanja, rijeke, kojima je Europa vrlo bogata, postale su alternativni putovi komunikacije.

Tim plovnim putovima kretali su se trgovački brodovi puni robe koju su isporučivali u susjedne zemlje. S vremenom su putnici počeli davati prednost određenim, najprikladnijim rutama, od kojih su se formirali određeni trgovački putovi, po kojima je kretanje svakim desetljećem postajalo sve intenzivnije.

Najduži trgovački put

Formiranje takvih trgovačkih putova imalo je vrlo blagotvoran učinak na stanovnike obalnih područja. Njihova su naselja postajala sve bogatija, postupno postajala trgovačka središta, a neka su se s vremenom pretvorila u gradove. Osim toga, riječne i morske komunikacije, povezujući gospodarski razvijeni Zapad s bogatim zemljama Istoka, pridonijele su uspostavi međunarodnih odnosa, ali i razvoju svjetske kulture.

Jedna od tih autocesta bila je trgovačka ruta iz Varjaga u Grke, koju je detaljno opisao kroničar Nestor. Smatra se najdužim od svih poznatih znanosti. Njegova duljina samo na području drevne Rusije iznosila je oko 2850 kilometara, a prolazila je ne samo uz rijeke i jezera, već djelomično i kopnom, gdje su se morali vući čamci.

Od surovog Baltika do obala sunčane Grčke

Put iz Varjaga u Grke trgovački je put koji je povezivao gospodarski razvijena središta obale Baltičkog mora (kroničar ga naziva Varjaškim) sa srednjom Rusijom, a kasnije i njezinim brojnim apanažnim kneževinama. Zatim je otišao u stepska prostranstva crnomorske regije, koja su u to vrijeme bila utočište za nomade, i, prešavši Crno more, stigao do Bizanta - istočnog teritorija nekad moćnog, ali do tada propalog Rimskog Carstva. Ostavivši iza sebe bučne carigradske tržnice, sjeverni trgovci nastavili su put prema Sredozemnom moru, gdje su ih čekali bogati obalni gradovi. Pogledajmo pobliže trgovački put od Varjaga do Grka i zadržimo se na njegovim glavnim fazama.

Početak dugog putovanja

Općenito je prihvaćeno da je počelo na jezeru Mälaren, koje se nalazi na području moderne Švedske. Na otoku koji se nalazi u njenom središtu i danas postoji naselje Birka, koje je u antičko doba bilo veliko trgovačko središte u koje se dovozila roba iz cijele Skandinavije, te se odvijala žustra trgovina. O tome svjedoče drevni novčići iz različitih država pronađeni tijekom nedavnih arheoloških iskapanja.

Odatle su čamci natovareni robom isplovljavali u Baltijskoje i selili se u to mjesto koje je također bilo veliko trgovačko središte, čiji su stanovnici izvlačili značajne koristi od trgovačkih transakcija, te su stoga toplo dočekivali goste. Nakon što su tamo obavili niz posrednih trgovačkih transakcija i obnovili zalihe, trgovci su, slijedeći obalu Baltika, ušli u ušće Neve i, popevši se uz nju, završili u jezeru Ladoga.

Od ladoških prostranstava do Novgoroda

Valja napomenuti da je put od Varjaga do Grka bio izuzetno težak i opasan pothvat. Ne samo morski dio puta, već i riječni i jezerski dionici, bili su puni opasnosti. Već na početku putovanja, svladavajući brzake Neve, bilo je potrebno izvući čamce na obalu i vući ih na znatnu udaljenost, što je zahtijevalo znatnu snagu i izdržljivost. Što se tiče Ladoge, poznate po iznenadnim olujama, ponekad je bila puna smrtne opasnosti za putnike.

Nadalje, opisujući detaljan put od Varjaga do Grka, kroničar izvještava da su se karavane brodova uspinjale i, stigavši ​​do Novgoroda, prvog velikog ruskog grada na koji su naišli na putu, dugo su se tamo zadržale. Neki su se trgovci, ne želeći nastaviti putovanje i time iskušati sudbinu, nakon što su prodali svoju robu na novgorodskim tržnicama i kupili novu, vratili natrag.

Na putu prema Dnjepru

Oni koji su se svakako željeli obogatiti na sunčanim obalama Mediterana nastavili su svoj put. Napustivši Novgorod, popeli su se na Volkhov i, stigavši ​​do njega, slijedili rijeku Lovat, koja se u njega ulijevala. Zatim su trgovci, sjedeći u svojim čamcima među balama robe, imali priliku protegnuti noge: nakon što su prošli Lovat, morali su izvući svoje brodove na obalu i pomoću valjaka za balvane odvući ih do obale Zapadne Dvine.

Na njegovim davno naseljenim obalama obnovljena je trgovina, a ovdje su se Skandinavcima u velikom broju pridružili slavenski trgovci, koji su također krenuli u gradove Sredozemlja u potrazi za zaradom. Sve su ih ispred čekale nove poteškoće, budući da je između kotlina i Dnjepra, gdje je ležao njihov put, bio pješački prijelaz, zajedno s istim vučom po kopnu, iako malom, ali natovarenom robom.

Trgovina u gradovima regije Dnjepar

Našavši se u vodama Dnjepra, na čijim su ih obalama dočekali tako veliki gradovi kao što su Smolensk, Černigov, Lyubich i, konačno, majka ruskih gradova - Kijev, putnici su dobili dostojnu nagradu za sav trud koji su proveli. izdržao. U svakoj od njih odvijala se žustra trgovina, zahvaljujući kojoj je prodana roba zamijenjena novokupljenom, a voluminozne trgovačke torbice dobile su ugodnu zaobljenost.

Ovdje su, kao iu Novgorodu, neki putnici završili svoje putovanje i odavde se vratili kući s novim teretom. Slijedili su samo oni najočajniji, jer u tim davnim vremenima put od Varjaga do Grka zapravo je bio izazov sudbini pa je hrabre duše moglo čekati mnogo nepredviđenih i nepredvidivih stvari.

Daleko od mora

Njihove daljnje pustolovine započele su odmah na brzacima Dnjepra, koji je tih godina predstavljao ozbiljnu opasnost za pomorstvo, jer su čamce morali vući uz obalu, gdje su ih već čekale zasjede nomada koji su obalu ispunjavali zviždukom svojih strijele. Ali čak ni oni koji su uspjeli sigurno proći ova katastrofalna mjesta i ući u Crno more još nisu mogli odahnuti - pred njima su čekale nove opasnosti.

Ali, konačno stigavši ​​na suprotnu obalu, trgovci su se, zaštićeni sudbinom, našli u bogatoj i raskošnoj prijestolnici Bizanta - Konstantinopolu, koji su Slaveni zvali Carigrad. Ovdje se, na bučnim i glasnim tržnicama, donesena roba prodavala uz zaradu, ustupajući mjesto novim zalihama.

Kruna rada i povratak kući

Put od Varjaga do Grka, čiji opis nalazimo kod Nestora Kroničara, nastavljao se dalje vodama Sredozemnog mora. One koji su uspjeli izbjeći oluje, groznice ili susrete s gusarima koji su vladali vodama doveo je u blagoslovljeni Rim, ali i druge bogate gradove Italije i Grčke. Ovo je bila krajnja točka putovanja - rezultat višemjesečnog rada. Ipak, bilo je prerano zahvaljivati ​​sudbini na naklonosti - čekao je jednako opasan povratni put.

Da bi se vratili kući i ušli u sklonište svojih roditelja, trgovci su vodili svoje karavane kroz Sredozemno more u Atlantik i, zaobilazeći cijelu obalu zapadne Europe, stigli do skandinavskih obala. Nastojeći minimalizirati rizik i krećući se što bliže obali, zaustavljali su se u svim većim primorskim gradovima, gdje su također obavljali svoju beskrajnu kupnju i prodaju. Tako je put od Varjaga do Grka, čiji je kratki opis postao tema ovog članka, obišao cijelu Europu i završio na početnoj točki.

Asortiman trgovačke robe

Čime su trgovali oni koji su prešli tako težak i opasan put iz Varjaga u Grke? Gradovi smješteni uz obale mora i rijeka kroz koje je prolazila njihova ruta imali su svoje individualne ekonomske karakteristike, a to je, naravno, utjecalo na raspon uvezene i izvezene robe. Poznato je, na primjer, da su Volinj i Kijev nudili u velikim količinama, dakle po vrlo prihvatljivim cijenama, kruh, srebro, oružje i sve vrste proizvoda domaćih obrtnika.

Stanovnici Novgoroda velikodušno su opskrbljivali tržište krznom krznenih životinja, medom, voskom i, što je najvažnije, drvenom građom, koja je bila jeftina i dostupna u njihovom području, a izuzetno rijetka na jugu. Budući da je put od Varjaga do Grka prolazio kroz veliki broj gradova, pa čak i zemalja različitih gospodarskih obilježja, asortiman robe se stalno mijenjao.

Uobičajeno je, u pravilu, da su trgovci svoje putovanje započinjali temeljito puneći svoje brodove iskonskim darovima baltičkih zemalja: oružjem, jantarom i drvetom. I vratili su se natovareni začinima, prekomorskim vinima, knjigama, skupim tkaninama i nakitom.

Utjecaj trgovačkog puta na razvoj države

Prema mišljenju najmjerodavnijih istraživača, put iz Varjaga u Grke bio je najvažniji čimbenik koji je utjecao na razvoj međunarodnih odnosa toga doba. Zahvaljujući njemu, Stara Rusija je uspostavila odnose s Bizantom, odakle su u nju došli kršćanstvo i razne tehničke inovacije, kao i sa državama Sredozemlja.

Utjecao je na unutarnji život staroruske države povezujući njezina dva velika središta, Novgorod i Kijev. Osim toga, zahvaljujući tako čvrsto utvrđenom putu za trgovačke karavane, svaki obližnji grad imao je priliku slobodno prodavati robu distribuiranu na svom području. To je imalo najpovoljniji učinak na gospodarstvo zemlje u cjelini.

Trgovački put koji je postao put u rat

Kao što je poznato iz kronika, a prvenstveno iz Priče o prošlim godinama, mnogi staroruski zapovjednici koristili su put od Varjaga do Grka u svojim pohodima. Rijeke koje su služile kao magistrale trgovačkih komunikacija u tim su slučajevima postale ratne ceste.

Primjer je princ Oleg, nadimak Proročki i nadaleko poznat zahvaljujući besmrtnoj pjesmi A. S. Puškina. Godine 880., koristeći se već poznatim riječnim putem, on i njegova družina uspjeli su doći do Kijeva i zauzeti ga.

Pokorivši i sve gradove koje je naišao na putu, knez je time ujedinio većinu slavenskih zemalja. Dakle, put iz Varjaga u Grke, koji je ukratko opisao kroničar Nestor, odigrao je značajnu ulogu u stvaranju jedinstvene ruske države.

Nadalje, 907. godine princ Oleg je, koristeći isti plovni put, izvršio svoj povijesni pohod na Bizant, zauzeo Carigrad i, prikovavši vlastiti štit na njegova vrata kao znak pobjede, sklopio niz isplativih trgovačkih i političkih sporazuma.

Istim putem 941. godine, u vojnom pohodu, njegov nasljednik, knez Igor, stigao je do obala Bosfora. Osim toga, mogu se prisjetiti imena kneza Svyatoslava, kojeg je zbog svog vojnog talenta prozvao drevni Rus Aleksandar Veliki, Aleksandra Nevskog i mnogih drugih, koji su vješto koristili plovni put koji su prokrčili trgovci.