Pa ipak, gdje je prolazila trasa Velikog puta svile? Pokušajmo nacrtati ovu liniju na karti Euroazije. Jasno je da ova linija neće biti usamljena. Smjena epoha, nastanak novih država i naroda, ratovi, znanstveno istraživanje I geografska otkrića, doveli su do pojave novih trgovačkih putova i nestanka starih. Debele, tanke, a ponegdje isprekidane crte na našoj karti neprestano će se dijeliti i račvati, kidati i opet pojavljivati.

Pogledavši GSR karte objavljene u raznim izvorima možemo doći do jednostavnog zaključka: rute, i prije i sada, crtane su, općenito, slobodno, jednom - a mi smo prešli Hindukush, dva - iza Pamira. Zapravo, možete ići nekim od ovih ruta, ali samo u avionu...

Idemo crtati. Imamo točku A. Općeprihvaćena početna točka je drevna prijestolnica Kine Chan'an (moderni Xi'an), a krajnja točka B - recimo drevni grad Guma na obali Sredozemnog mora. U ravnoj liniji - 10 000 km - četvrtina duljine ekvatora. Najkraći put od jedne do druge točke je ravna linija, ali karavane neće prolaziti takvom rutom, jer na putu postoje prepreke. Označimo ih na našoj karti - to su planine, pustinje, rijeke. Četvrta prepreka je, recimo, geopolitička situacija. Da biste ga razumjeli, morate barem malo poznavati povijest razvoja država i naroda Bliskog i Srednjeg istoka u starom i srednjem vijeku.

Nećemo tražiti na internetu, već ćemo uzeti materijal iz izvrsnih izvora:

1. Monumentalno djelo B.G. Gafurov "Tadžiki"

2. Priča V.A. Obručeva “U divljini srednje Azije”,

3. Knjiga V.I. Sarianidi “Bactria through the Mists of Ages” i knjiga nemirnog istraživača Pamira, znanstvenog tajnika prvih tadžikistansko-pamirskih ekspedicija P.N. Luknitskog “Putovanja po Pamiru”.

Glavne faze srednjovjekovne povijesti središnja Azija:

1. brončano doba(II. tisućljeće pr. Kr. - VI. st. pr. Kr.) Područje središnje Azije naseljavaju plemena i narodnosti koji su pripadali iranskom etnička skupina, - Sogdijanci, Baktrijci, Margijci, Horezmijci, Parti, razna plemena Saka itd. Naučili su taliti željezo, pojavili su se prvi gradovi. Poljoprivreda i stočarstvo postaju vodeći sektori gospodarstva. Pojava zoroastrizma, Mitrin kult.

2. Ahemenidska država(V -IV stoljeća prije Krista). Ujedinjenje raznih drevnih istočnih zemalja i naroda unutar jedne države. Najvažnije središte je Baktrija. Kroz njega je prolazio karavanski put za stari Iran i Babilon. Pojavljuju se prvi kovani novčići.

3. 334. godine prije Krista Grčko-makedonske trupe Aleksandra Velikog napale su središnju Aziju. Darije III je poražen. Osvojeni su Babilon, Susa, Persepolis, Pasageda. Nakon što su zauzeli sjever modernog Afganistana, Grci su se preko prolaza Hindu Kush preselili u Indiju.

4. Seleukidska država, doba procvata grčke Baktrije. (III-II stoljeća prije Krista). Glavni grad Baktrije je grad Baktra (20 km od modernog Mazar-i-Sherifa). Grčko-helenistička kultura isprepletena je s budističkim i zoroastrijskim spomenicima. Novi gradovi i naselja grade se duž trgovačke ceste od Tigrisa do Baktre (samo u Aleksandriji desetak). Kovanice su kovane s lokalnim kraljem na prednjoj strani i grčkim bogom na poleđini. Budizam prodire iz sjeverne Indije u Bactras i Sogd trgovačkim putovima kroz moderni Kabul.

6. I–II stoljeća nove ere. Kušansko kraljevstvo. Ogroman teritorij– Sjeverna Indija, Afganistan, Središnja Azija, Istočni Turkestan. Utjecaj budizma raste. Grčki bogovi više nisu utisnuti na kovanicama. Novi gradovi se grade duž Amu Darje, Sir Darje, Zeravšana (duž linija trgovačkih autocesta). Karavani sa svilom, proizvodima od željeza i brončanim ogledalima idu na zapad do Rima. (Dakle, postoje dokazi da su Parti već imali svilene zastave sredinom 1. stoljeća prije Krista). Vuneni pokrivači, razne tkanine, ovčje kože, oružje i konji slani su na istok - u Kinu i Indiju.

7. III stoljeće nove ere. Sasanidska država. Glavni grad Herat.

8. IV -VI stoljeća. Centralna Azija pod vlašću Heftalitski nomadi.

9. U 6. stoljeću, daleko od granice srednje Azije na Altaju, javno obrazovanje, koji je igrao važnu ulogu u povijesti srednje Azije - Turski kaganat(VI-VIII stoljeća). Stvara se ogromno nomadsko carstvo koje pokriva prostor od Koreje do Crnog mora. Kina se pretvorila u praktičkog vazala Turaka i otkupila ih je kolosalnom godišnjom odštetom. Ali golemoj turskoj sili nije bilo suđeno da ostane ujedinjena. Međusobni ratovi započeli su početkom 7. stoljeća. Kaganat se raspada na više zasebnih država.

10. Tokharistan, VI – VIII stoljeća naše ere Zauzimao je teritoriju južnog Tadžikistana, dio Uzbekistana (regija Surkhandarya), sjeverne regije Afganistana. U Badakshanu su se kopali plemeniti lal (spinel) i lapis lazuli. U Kini se lapis lazuli zvao Khotan kamen. Tokharistanski konji bili su cijenjeni.

11. VIII stoljeće - osvajanje srednje Azije od strane Arapa, postupno se proširio na cijelom području muslimanske vjeroispovijesti. 751. – Bitka kod Talasa. Nedaleko od grada Taraza Arape je zaustavila kineska vojska. Iza ovog meridijana, sve do Džungarije, nastaje tampon zona između muslimana i Kineza.

12. 9. – 10. st. n - obrazovanje Samanidske države. Glavni grad Buhara. Ujedinjenje Horasana i Transoksijane.

13. XI stoljeće – Karahanidi. Sultan Mahmud Ghaznavid postao je poznat po svojim brutalnim pohodima na Indiju.

14. XII stoljeće - nastanak država Seljukov, Guridov. Na sjeveroistoku država Kara-Kitaev s glavnim gradom u Balasagunu. Porast trgovine između Istoka i Zapada. Asortiman proizvoda se mijenja. Češće su tu predmeti za osobnu uporabu stanovništva i za potrebe obrtničke industrije. Karavanski put je započinjao u obalnim mediteranskim zemljama i prolazio kroz njih Bagdad, Hamadan, Nišapur, Merv, Amul na Buhari, a odatle kroz Samarkand, Šaš, Taraz, Balasagun, Sujab i južne obale Issyk-Kula, vodio je u Mongoliju i Kinu.

Karavani su ponekad bili vrlo veliki. Na primjer, Ibn Fadlan, koji je 921.-922. sudjelovao kao tajnik u veleposlanstvu kalifa Muktadira u kraljevstvu Volških Bugara, tvrdi da se veleposlanikova karavana sastojala od 5 tisuća ljudi i 3 tisuće konja, ne računajući deve. Ne samo trgovci, nego i obrtnici, obrtnici, znanstvenici, umjetnici i putnici često su putovali karavanama. Karavane su često pratili naoružani odredi.

15. XIII-IX st. - osvajanje srednje Azije Tataro-Mongoli. Vodiči Džingis-kanovih trupa bili su trgovci iz Khorezmshaha. Upravo su oni vodili napredne odrede Džingisovih sinova duž ruta Velikog puta svile. Trupe okupljene u Džungariji i Unutrašnjoj Mongoliji, raspršile su se duž Džungarskog koridora i kroz Džungarska vrata izbile u strateško prostranstvo doline Ču-Ili. Nakon zauzimanja Otrara (1219.) došao je kraj Buhari i cijeloj Buharskoj oazi. Samarkand, Termez, Urgench..., deseci drugih gradova Khorasan, Balkh i cijeli Maverannahr su pali. Kao rezultat pljački i požara, gradovi središnje Azije pretvorili su se u hrpe ruševina, a njihovo stanovništvo bilo je podvrgnuto masovnom istrebljenju. Propala je poljoprivreda i trgovinu.

U to vrijeme, otvaranje novih pomorskih trgovačkih ruta između Istoka i Zapada, složena i geopolitička situacija u središnjoj Aziji doveli su do zatvaranja glavnih ruta Velikog puta svile.

16. Proturječja i neprijateljstvo šijitskog Irana sa sunitskim susjedima također su donekle utjecali na zatvaranje trgovačkih puteva unutar zapadne i središnje Azije.

Smetnuli smo se. Vrijeme je za crtanje rute.

Planine ćemo na našoj karti prikazati kao kineske - niz stožaca duž poteza glavnih grebena (usput, na većini starih kineskih karata vrh karte je orijentiran prema jugu, a ne prema sjeveru). Označavamo pustinje žuta boja, rijeke - plave. Od točke A (Xi'an) ravno na zapad - planine Nan Shan. Obilazimo ih sa sjevera kroz Xining do grada Dunhuang. Dunhuang smatra se vratima u Kinu, ovdje je ruta podijeljena u tri dijela. Radi praktičnosti, označimo ih, na primjer, na sljedeći način: sjeverna (Chu-Ili), središnja (Fergana) i južna (Pamir) rute.

1.Sjeverna ruta. Od Dunhuanga ide sjeverozapadno duž Dzungarian koridora, kroz Hami, Turfan, Manas do Ghulja a zatim skreće na zapad u dolinu rijeke Ili.

dolina Dzhungar To je akumulativna pustinja unutarnje drenaže s vrućom, suhom oštro kontinentalnom klimom, omeđena sa sjeveroistoka mongolskim grebenom Altaj, a sa zapada planinama Tien Shan. Slavni Turpanova depresija(150 metara ispod razine mora). Opće globalno isušivanje središnje Azije, stalno uklanjanje materijala s obližnjih planina i njegovo nakupljanje u nižim dijelovima doline, doveli su do smrti mnogih drevnih gradova na tom području. Tako su pod eolskim pijeskom nestali poznati budistički i zoroastrijski spomenici. Khara-Khoto i Kara-Khoja.

Od Kulje linija rute se proteže duž sjevernih izdanaka Tien Shana, duž južne obale Issykula, do grada Balasagun. Put je vrlo težak i trgovačke su karavane provodile i do dva tjedna putujući ovom dionicom puta. Od Balasaguna povlačimo crtu do grada Taraz i dalje u Otrar. Otrar– jedan od najveći grad u srednjem vijeku. Logistički centar, pretovarna baza. Ovdje se linija račva - ide se na Samarkand I Buhara, drugi se proteže sjeverozapadno duž Syrdarje do Yanykent na Aralskom jezeru.

Jedan od ogranaka iz Buhare trgovački put otišao do Amu Darje, zatim uz Amu Darju do Kyat- središte Južnog Horezma, zatim do Urgench, a odatle kroz Embu u bugarsko kraljevstvo. Sve do 10. stoljeća trgovački put od Bagdada i Irana do Bugarskog kraljevstva išao je preko Kavkaza i Kazarskog kraljevstva. Međutim, početkom 10.st. Odnosi između bagdadskih kalifa i hazarskog kraljevstva naglo su se pogoršali, a trgovački putevi počeli su prolaziti kroz Transoksijanu.

O intenzitetu trgovinskih odnosa između srednje Azije i Rusije svjedoči veliki broj Samanidski dirhemi pronađeni u raznim područjima Rusije, sve do Baltičkog mora. Krzno, koža, kora za štavljenje kože, stoka, robovi, med, orasi i još mnogo toga izvozili su se iz bugarskog kraljevstva preko Horezma. Od srednje Azije do Istočna Europa Donijeli su svilu, rižu, sušeno voće, srebrne i zlatne novčiće. Iz Samarkanda su trgovački putevi skrenuli na jug i išli preko Termeza do Balha. Od Balkha, jedna od autocesta preko Khulma vodila je do Kabula i dalje prema jugu do Indije. Iz Buhare je glavni trgovački put išao u Merv.

Merv- supergrad u srednjem vijeku (kao i Samarkand, Bukhara, Balkh i Kashgar). Svi su ti gradovi jedno vrijeme bili velika trgovačka i kulturna središta. Ovdje su se sklapali trgovački poslovi, ukidale carine, plijenila krijumčarena roba...

U Balkh (Baktr) Dragulji su doneseni iz Badakhshan - lapis lazuli (nebeski kamen) i Badakhshan lal (plemeniti spinel). Lapis lazuli (lajuar) koji se u srednjem vijeku vadio u Badakshanu bio je izuzetno cijenjen u srednjem vijeku, kako na istoku tako i na zapadu. U Indiji i starom Iranu ovaj se kamen spaljivao i mljeo u fini prah. Prah je bio pomiješan sa smolom, voskom i uljem. Najbolji umjetnici kupovali su ovaj ultramarin. Skiti su nosili lajuar perle. Bio je to omiljeni i skupi kamen Kine. Kina je njime ukrašavala zdjele i kutije, od njega izrađivala prstenje, amulete i figurice. U povijesnim vremenima lapis lazuli se koristio za izradu kuglica za pokrivala za glavu mandarina, kao amblem njihove moći. Mongolski karavani donosili su lajuar u Kyakhtu i mijenjali funtu lapis lazulija za funtu srebra.

Europa gotovo da nije poznavala lapis lazuli sve do 17. stoljeća. Neko posuđe od lapis lazulija preživjelo je do danas - to su šalice, zdjele i vaze Franje I. i Henrika IV. U 19. stoljeću peterhofska tvornica lapisa obložila je stupove katedrale sv. Izaka lapis lazulijem, a taj je posao obavljen dva puta: Monferand je odbacio stupove izrađene od baltičkog lapis lazulija i postavio ih u svoju kuću na Moiki, a za Izaka, naručen je lajoire iz “zemlje Buhare” - 78 funti badakhshan plavog kamena.

Zapadni krak protezao se od Merva do Sredozemnog mora i, bez značajnih promjena, prešao preko modernog teritorija Iraka, Irana i Sirije.

Velike rijeke zapadne i srednje Azije, kao što su Tigris, Eufrat, Amu Darja i Sir Darja, predstavljale su ozbiljnu prepreku karavanama. Teško je točno razumjeti kako su prijelazi izvedeni - na kraju krajeva, trebalo je prevesti stotine tona tereta, deva i konja. Možda su to bili stacionarni trajekti, možda su korišteni unajmljeni brodovi.

2. Središnja (Ferganska) ruta. Vraćamo se na račvanje iz kineskog grada Dunhuang. Središnji krak trgovačkog puta protezao se duž sjevernog ruba pustinje Taklamakan, kroz Karašar I Uč-Turfan Do Kašgar. Kašgar je baza za pretovar, posljednja kineska (ili prva) ispostava. I ovdje je ruta podijeljena na nekoliko komponenti. Jedna se linija proteže dolinom rijeke Karadarya do Uzgenda, a zatim ide do doline Fergana, druga duž doline Kuzylsu do doline Alai i dalje kroz prijevoj Taldyk do grada Osh. Sada se plodna Ferganska dolina proteže na zapad do Samarkanda i Buhare.

Iz Kashgara postoji još jedan trgovački put duž doline rijeke Markansu, uz koju se opet može ići u dolinu Alai. Ova cesta se zove staza krijumčara. Koristio se rijetko, uglavnom od strane sumnjivih elemenata koji nisu htjeli platiti carinu na granici.

Markansu, ili kako se to zove - Dolina smrti- ovo je pusta, bezvodna, ravna dolina, prekrivena vrelim ruševinama i krhotinama. Ovdje neprestano puše jak vjetar koji poput sušila za kosu isušuje sve što mu se nađe na putu. Dolina je sačuvala materijalne dokaze o postojanju stare karavanske staze ovdje - to su kosti i mumificirani leševi životinja - konja i deva. Stanjukovič je opisao jedan smiješan događaj. 30-ih godina prošlog stoljeća održan je moto skup Moskva-Osh-Khorog. A nadzornik ceste na prijevoju Kyzyl-Art (blizu Markansua) bio je tip s humorom. Skupio je nekoliko mumija životinja i postavio ih uz cestu, a izvjesio je i natpise “pozdrav sudionicima relija”...

3. Južna (pamirska) ruta. Od Dunhuanga ruta vodi prema zapadu uz sjeverno podnožje planina Nanshan, Altintag i Kuen Lun, zaobilazeći Tibetansku visoravan duž južnog ruba pustinje Taklamakan. Ovaj put je išao kroz gradove Cherchen, Niya, Keria, Khotan do Kašgar i Jarkand. Ali ono što slijedi nije posve jasno. Jedini logičan put je na jug uz planine Kashgar, dalje kroz Tashkurgan na zapad, uz južne periferije Pamira. Nitko ne zna točno gdje je ruta prolazila. Početkom 13. stoljeća Marco Polo je prošao ovim dijelom rute putujući sa svojim ocem i stricem iz Italije u Kinu. Ova trojica su bili profesionalni trgovci i jasno je da nisu putovali sami, već su se pridružili trgovačkim karavanama. Budući da su sačuvani zapisi Marka Pola, moguće je pratiti njihov put, a samim tim i karavanski put kojim su Mlečani prelazili Badakšan.

Pouzdano se zna da je Marko Polo, hodajući od zapada prema istoku, najprije posjetio Shesmur (Kašmir), a zatim Badakhshan, grad koji nije sačuvan ni u ruševinama. Zatim je, okrenuvši se prema sjeveroistoku, prešao Hindu Kush i otišao u Badasian (rijeka Pyanj). Nejasno je kada je prešao Panj. Luknitsky vjeruje da negdje blizu moderan grad Khorog, u blizini ruševina tvrđave Kala-i-bar-Pyanj.

Pogledajmo fizička kartica ovo područje, ili još bolje, “uključite” satelit. Da, postoji prirodni prolaz kroz planine Hindu Kush - to je kroz jezero Shiva i dalje na jugozapad do modernog Faizabada.

Ovako Marko Polo opisuje Badasian (r. Pyanj) - „Od Badasiana putuješ 12 dana prema istoku i sjeveroistoku duž rijeke; pripada bratu badassijskog vladara; ondje ima mnogo tvrđava i sela. Ljudi su hrabri i štuju Mohameda. Dvanaest dana kasnije - drugo područje, ne baš veliko, tri dana putovanja u oba smjera; zove se Vakhan..."

Ali od Khoroga na istok i sjeveroistok proteže se greben Rushan, a uz Pyanj iz Khoroga možete ići samo na jug do Ishkashima, ili u suprotnom smjeru na sjever - do Rushana. Generalni pravac do granice s Kinom kod Marka Pola se drži, ali ovih 200 km koje treba prijeći prema jugu nekako zapinje.

Možda su ipak Marco Polo i njegovi prijatelji otišli u Pyanj preko Zebaka direktno u Ishkashim, a ne kroz jezero Shiva u Khorog? Karavanski put je definitivno prolazio kroz Zibak sve do Kašmirske doline.

Dalje od Ishkashima do Kashgara (kuda se uputio Marco Polo), najlogičniji put je uz Pyandzh na istok do ušća rijeka Pamir i Vakhan-Darya, zatim na sjeveroistok kroz jezero Zorkul do Tashgurgana, Yarkanda ili izravno u Kashgar .

Prelazeći Badakhshan, Marco Polo je možda posjetio drevne rudnike Kuhilal. Bar im je dao kratak opis. Plemeniti spinel vađen je na nalazištu Kuhilal do 15. stoljeća. Tada su rezerve iscrpljene i polje zatvoreno. 80-ih godina 20. stoljeća razvoj ležišta nastavila je ekspedicija Pamirkvartssamotsvety. Godine 1985. geolog Ya A. Gurevich pronašao je jedinstveni, neuobičajeno veliki uzorak Badakhshan lala u provaliji. Jarko ružičasti kristal težak 6 kg dobio je nadimak Čudotvorni kamen.

Jezero Shiva

Vraćamo se sjevernom dionicom HSR rute do grada Dunhuang. Obručev V.A. poznati geolog i istraživač središnje Azije u knjizi “U divljini središnje Azije” ukazuje da su trgovački putevi koji povezuju kinesku Dzungariu i Ferganu postojali sve do 20. stoljeća. Karavani nisu bili tako veliki kao u srednjem vijeku. U Ferganu su donijeli svilu, kineske suvenire, a natrag tkanine i raznu robu široke potrošnje (udice, alat i sl.). Trgovački putevi prolazili su kroz gradove Niya, Keria, Khotan, što im je omogućilo da postoje do danas, unatoč destruktivnom napadu pijeska pustinje Taklamakan. Karavani su putovali džungarskim koridorom na sjever, do Chuguchaka, sve do Dungarskog ustanka (1862.-1877.). Kinezi su brutalno ugušili ustanak muslimanskog stanovništva zapadnih provincija Kine. Kao rezultat toga, stotine bunara su zatrpane, postaje i naselja uz trgovačke putove uništeni.

Pad gradova drevne Baktrije, kao što su Balkh, Khulm, Aleksandrija Oxia i drugi, koji se nalaze i na desnoj i na lijevoj obali rijeke Amu Darja, povezan je i s općim povijesnim procesima i s aktivnostima rijeke Amu Darje. . Česte promjene riječnog korita i taloženje aluvijalnog pijeska s drevnih terasa iznad poplavne ravnice u konačnici su doveli do smrti ovih gradova. Super-grad Merv, grad s dvotisućljetnom poviješću, koji stoji na raskrižju ne samo trgovačkih puteva, već i na raskrižju seoba naroda i religija, uništili su Mongoli 1221. godine. Timuridi su ga pokušali oživjeti, ali uzalud.

Tako je Veliki put svile završio svoje postojanje. Mnogi gradovi kroz koje je prolazio s vremenom su propali i sada su pitoma pješčana brda prekrivena devinim trnom.

Pa, napisao sam i nacrtao sve što sam htio. Princip koji sam koristio pri postavljanju ruta je jednostavan - mapiramo ključne gradove i povezujemo ih, obilazeći prirodne prepreke, izdržavajući opći smjer. Vrlo je jednostavno.

Kijev, Borščagovka, 2016

Ispred vas detaljna karta Put svile s imenima gradova i naselja na ruskom. Pomičite kartu držeći je lijevom tipkom miša. Po karti se možete kretati klikom na jednu od četiri strelice u gornjem lijevom kutu. Razmjer možete promijeniti pomoću mjerila na desnoj strani karte ili okretanjem kotačića miša.

U kojoj se zemlji nalazi Put svile?

Put svile nalazi se u Kini. Ovo je divno, prekrasno mjesto, sa svojom vlastitom poviješću i tradicijom. Koordinate Puta svile: sjeverna zemljopisna širina i istočna dužina (pokažite na velikoj karti).

Virtualna šetnja

U izradi će vam pomoći figurica “čovječuljak” iznad vage virtualna šetnja uz gradove Puta svile. Klikom i držanjem lijeve tipke miša povucite je na bilo koje mjesto na karti i krenut ćete u šetnju, dok će se u gornjem lijevom kutu pojaviti natpisi s približnom adresom područja. Odaberite smjer kretanja klikom na strelice u sredini ekrana. Opcija "Satelit" u gornjem lijevom kutu omogućuje vam da vidite reljefnu sliku površine. U načinu rada "Karta" imat ćete priliku detaljno se upoznati

autoceste Put svile i glavne atrakcije. Prema Putinovim riječima, radovi na ruskom dijelu cestovne rute Europa-Zapadna Kina planiraju se dovršiti 2019. godine. Tako će se na prometnoj karti svijeta pojaviti novi “Put svile” – cestovni. To bi trebao postati zajednički prometni projekt između Moskve i Pekinga, za sve sudionike u kojem je ova cesta od strateške važnosti. Kineske vlasti se nadaju da će iskoristiti nove kopnene prometne koridore kako bi oslobodile potencijal

zapadne regije zemlje koje su predaleko od prometnih čvorišta istočne obale Kine. Zbog toga se stanovništvo ovih krajeva našlo na rubu gospodarskog procvata zemlje. S obzirom na to da ove teritorije naseljavaju muslimanske manjine, ekonomska nejednakost se transformira u političko nezadovoljstvo i separatizam. Investicijski prioriteti kineskih investitora usklađeni su s političkim interesima. Spremni su financirati dio troškova izgradnje dionice Moskva – Sagarčin (Kazahstan). Trošak radova okvirno se procjenjuje na 783 milijarde rubalja, od čega je polovica proračuna spremna pokriti. Troškovi izgradnje moraju se nadoknaditi prihodima od tarifa.) kao automobilsko gorivo. Ovaj projekt trebao bi se realizirati u procesu “plinofikacije” automobilskog koridora.

Ruta "Europa - zapadna Kina" obećava da će postati pravi automobilski "Put svile 2.0" - najduži gospodarski koridor na svijetu, koji pokriva zemlje s ukupnom populacijom većom od 3 milijarde ljudi. Za razliku od željezničkog analoga, koji se stvara paralelno, automobilska verzija može se pokazati snažnijim integratorom gospodarskih i kulturnih veza između Europe i Azije zbog aktivnog uključivanja malih i srednjih poduzeća u ovu mrežu. Može biti i brži. Očekuje se da će vrijeme dostave robe iz Kine u EU cestom biti 10 dana. To je gotovo dva puta brže nego željeznicom i četiri puta brže nego tradicionalnom pomorskom rutom. Ukupna duljina rute iznosit će više od 8 tisuća km, od čega će 2,3 tisuće km prolaziti kroz područje Ruske Federacije.

Regije Kazahstana koje graniče s Rusijom također pokazuju veliki interes za projekt. Državne vlasti planiraju završiti popravak svoje dionice ceste Europa - Zapadna Kina do kraja ove godine.

Projekt se dovršava i u samoj Kini. Kroz gradove Khorgos, Urumqi i Wuhan, autocesta bi trebala doći do obale Žutog mora u gradu Lianyungang.

Prometna ruta “Europa – Zapadna Kina” ključna je komponenta cjelokupnog projekta Gospodarskog pojasa Puta svile, koji promiče kineski predsjednik Xi Jinping, a podržava ruski predsjednik Vladimir Putin.

Njegovom provedbom neminovno će se povećati status Euroazije kao svjetskog gospodarskog središta i smanjiti uloga Atlantika, što bi moglo postati najvažniji geopolitički događaj od 16. stoljeća, kada su otvoreni morski putovi prema Americi i Aziji.

Put svile bio je mreža trgovačkih putova službeno uspostavljenih tijekom kineske dinastije Han koji su povezivali regije antički svijet u trgovini.

Budući da je "Put svile" bio više od jedne rute od istoka prema zapadu, pojam "Put svile" postao je sve popularniji među povjesničarima, iako je "Put svile" uobičajeniji i priznatiji naziv.

Oba izraza za ovu cestovnu mrežu skovao je njemački geograf i putnik Ferdinand von Richthofen 1877. godine, koji ih je nazvao "Seidenstrasse" (Put svile) ili "Seidenstrassen" (Put svile).

Mreža se redovito koristila od 130. pr. Kr., kada je Khan službeno otvorio trgovinu sa zapadom, do 1453. godine, kada je zatvorio rute.

Perzijska kraljevska cesta

Povijest Puta svile seže još u dinastiju Han, kada je za vrijeme Ahemenidskog carstva (500. -330. pr. Kr.) Perzijska kraljevska cesta postala jedna od glavnih arterija Puta svile. Perzijska kraljevska cesta vodila je od Suze, u sjevernoj Perziji (današnji Iran) do Sredozemnog mora u Maloj Aziji (današnja Turska), a duž puta su bile poštanske postaje sa svježim konjima za izaslanike kako bi glasnici mogli brzo dostaviti poruke po cijelom carstvu.

Pišući o brzini i učinkovitosti perzijskih izaslanika, izjavio je: “Ne postoji ništa na svijetu što putuje brže od ovih perzijskih kurira. Ni snijeg, ni kiša, ni vrućina, ni noćna tama ne sprječavaju ove kurire da dovrše zadane rute maksimalnom brzinom.”

Perzijanci su pažljivo održavali Kraljevsku cestu i s vremenom su je proširivali, pojavile su se mnoge male sporedne ceste. Ti su putovi naposljetku prešli indijski potkontinent kroz Mezopotamiju i Egipat.

Zapadni kontakt s Kinom

Nakon što je Aleksandar Veliki pokorio Perzijance, osnovao je grad Aleksandriju Echate 339. pr. Kr. u Ferganskoj dolini (moderni Tadžikstan). Ostavivši svoje ranjene veterane u gradu, Alexander je krenuo dalje. Tijekom vremena ti su se makedonski ratnici ženili s domorodačkim stanovništvom, stvarajući grčko-baktrijske kulture koje su cvjetale pod Seleukidskim carstvom nakon Aleksandrove smrti.

Tijekom vladavine grčko-baktrijskog kralja Eutidima I. (260.-195. pr. Kr.) Grčko-baktrijanci su proširili svoja područja. Prema grčkom povjesničaru Strabonu (63.-24. po Kr.), Grci su "proširili svoje carstvo do razine Seresa". "Seres" je bilo ime po kojem su Grci i Rimljani poznavali Kinu, što znači "zemlja iz koje je dolazila svila". Vjeruje se da su se prvi kontakti između Kine i Zapada dogodili oko 200. pr.

Kineska dinastija Han (202. pr. Kr. - 220. AD) bila je redovito progonjena od strane nomadskih plemena Xiongnu na njezinim sjevernim i zapadnim granicama. Godine 138. pr. Car Wu poslao je svog izaslanika Zhang Qiana na zapad da pregovara s Yuejijevim ljudima za pomoć u porazu Xiongnua. Ekspedicija Zhang Qiana počela je dolaziti u kontakt s mnogim različitim kulturama i civilizacijama u središnjoj Aziji, a među njima su bile i one koje su zvali "Dayuan" ili "Veliki Jonjani", koji su bili grčko-baktrijci i došli su iz vojske Aleksandra Velikog.

Deiyuan je imao snažne konje i Zhang Qian je izvijestio Wua da se oni mogu učinkovito upotrijebiti protiv Xiongnuovih pljačkaških snaga. Posljedice Zhang Qianova putovanja nisu bile samo daljnji kontakti između Kine i Zapada, već i organiziran i učinkovit program uzgoja konja diljem zemlje za opremanje konjice.

Konj je dugo bio poznat u Kini i korišten je u ratu još za vrijeme dinastije Han (1600. - 1046. pr. Kr.), ali Kinezi su se divili zapadnom konju zbog njegove veličine i brzine. Sa zapadnjačkim konjem Deiyuanom, dinastija Han je porazila Xiongnua. Ovaj uspjeh nadahnuo je cara Wua da razmišlja o tome što bi se još moglo postići trgovinom sa Zapadom, a Put svile otvoren je 130. pr.

Između 171-138 pr. e. Mitridat I. Partski zagovarao je širenje i jačanje svog kraljevstva u Mezopotamiji. Seleukidski kralj Antioh VII od Sida (138.-129. pr. Kr.) usprotivio se ovoj ekspanziji, a također želeći osvetiti smrt svog brata Demetrija, borio se protiv partskih snaga Frata II., Mitridatova nasljednika. Porazom Antioha Mezopotamija je pala pod vlast Parta i s njim se približila Putu svile. Parti su tada postali središnji posrednici između Kine i Zapada.

Roba Puta svile

Mnogo je ljudi prošlo Putem svile različite vrste robe, putevi su se protezali od Kine preko Indije, Male Azije, kroz Mezopotamiju, do Egipta, Afrički kontinent, Grčka, Rim i Britanija.

Regija sjeverne Mezopotamije (današnji Iran) postala je najbliži trgovački partner Kine kao dio Partskog carstva, čime je pokrenuta važna kulturna razmjena. Papir, koji su izumili Kinezi za vrijeme dinastije Han, i barut, također kineski izum, imali su daleko veći kulturni utjecaj od svile.

Bogati začini Istoka pridonijeli su i razvoju mode, koja je izrasla iz industrije svile.

Međutim, za vrijeme vladavine rimskog cara Augusta (27. pr. Kr. - 14. g.), trgovina između Kine i Zapada bila je čvrsto uspostavljena, a svila je bila najtraženija roba u Egiptu, Grčkoj, a posebno u Rimu.

Svila u Rimskom Carstvu

Prije nego što je postao car August, Oktavijan Cezar koristio se kontroverznim pitanjem svilene odjeće kako bi osudio svoje protivnike Marka Antonija i Kleopatru VII kao nemoralne. Budući da su obojica više voljeli kinesku svilu, što se sve više povezivalo s promiskuitetom, Oktavijan je poslao svoje neprijatelje iz zemlje.

Iako je Oktavijan pobijedio Antonija i Kleopatru, nije mogao učiniti ništa da obuzda popularnost svile.

Povjesničar Durant piše: Rimljani su svilu smatrali biljnim proizvodom, češljanim sa drveća, i cijenili su je kao zlata vrijednu. Velik dio te svile prodan je na otok Kos, gdje je utkana u haljine dama u Rimu i drugim gradovima.

U vrijeme vladavine Seneke Mlađeg (4. pr. Kr. - 65. g.), konzervativni Rimljani vidjeli su žene kako nose haljine od kineske svile i smatrali su ih nemoralnima, dok su tunike za muškarce bile previše ženstvene. Međutim, te kritike nisu pomogle zaustaviti trgovinu svilom s Rimom, a otok Kos postao je bogat i luksuzan zahvaljujući proizvodnji svilene odjeće.

Kao što piše Durant, "Italija je imala 'nepovoljni' trgovinski bilans - kupovala je više nego što je prodavala", ali je još uvijek izvozila robu visoke vrijednosti u Kinu, kao što su "tepisi, nakit, jantar, metali, boje, staklo."

Za vrijeme cara Marka Aurelija (161.-180. AD), svila je bila najvrednija roba u Rimu i činilo se da nikakva količina konzervativne kritike nije usporila trgovinu ili izbrisala modu. Čak i nakon Aurelija, svila je ostala popularna, iako skupa.

Tijekom jeseni 476. godine. Rim je nadživio svoju istočnu polovicu, koja je postala poznata kao Bizantsko Carstvo i koja je nastavila romantičnu fascinaciju svilom. Oko 60. god zapad je počeo shvaćati da se svila ne uzgaja na drveću u Kini, već da je zapravo proizvode svilene bube.

Kinezi su namjerno držali podrijetlo svile u tajnosti, a nakon što je izašlo na vidjelo, pažljivo su čuvali svoje svilene bube i proces žetve svile. Bizantski car Justinijan (527.-556. po Kr.), umoran od stalnih kašnjenja Kineza, poslao je dva izaslanika prerušena u redovnike u Kinu da ukradu svilene bube i odnesu ih na zapad.

Plan je bio uspješan i revitalizirao je bizantsku industriju svile. Kada Bizantsko Carstvo pao 1453. godine, Osmansko carstvo zatvorio Put svile i prekinuo sve veze sa Zapadom.

Zaštita Puteva svile

Umjetnost, religija, filozofija, tehnologija, jezik, znanost, arhitektura i svi drugi elementi civilizacije bili su predmetom razmjene Putem svile, zajedno s komercijalnom robom koju su trgovci prevozili iz zemlje u zemlju.

Bolest se također širila mrežom ruta, o čemu svjedoči širenje bubonske kuge 542. godine, za koju se vjeruje da je Putem svile stigla u Carigrad i uništila Bizantsko Carstvo.

Zatvaranje Puta svile prisililo je trgovce da se otisnu na more kako bi nastavili svoju trgovinu, čime je započelo Doba otkrića (1453.-1660. g.), što je dovelo do međusvjetske interakcije i početka globalizacije društva.

Ruski predsjednik može sudjelovati na summitu Puta svile koji će se održati 14. i 15. svibnja ove godine u Pekingu. Kako je novinarima rekao ruski veleposlanik u Kini Andrej Denisov, Vladimir Putin je već dobio poziv kineskog predsjednika Xi Jinpinga.

Vladimir Putin će vjerojatno sudjelovati na forumu tijekom radnog posjeta Pekingu. Summit će biti sastavni dio strategije "Jedan pojas, jedan put", koju je proglasio Xi Jinping 2013. godine i koja uključuje stvaranje "Ekonomskog pojasa Puta svile" i "Pomorskog puta svile 21. stoljeća". Glavni cilj projekta je stvaranje transportnog i logističkog sustava koji povezuje Kinu sa zemljama euroazijskog kontinenta. Kako primjećuju stručnjaci, ruski čelnik bit će glavni gost svibanjskog summita u Pekingu.

Danas se većina tereta isporučuje iz Kine morem: relativno je jeftino, ali traje dugo, barem do pokretanja Sjevernog morskog puta. Na primjer, pomorskom kontejnerskom brodu potrebno je otprilike 30-40 dana da stigne do luka St. Petersburga.

Cijelo vrijeme posljednjih godina Peking je pregovarao s nizom potencijalnih sudionika u projektu, tražeći rute koje najviše obećavaju za kopnenu trgovačku rutu. Do sada kopneni promet čini samo 6% tereta koji dolazi iz Kine, a većina se prevozi Transsibirskom željeznicom.

Unatoč činjenici da su Rusija i Kina strateški partneri, Peking aktivno testira alternativne trgovinske i transportne rute koje zaobilaze Rusku Federaciju. Ova taktika se objašnjava željom da se diverzificiraju transportne rute.

Kina također očekuje poticanje razvoja svojih zapadnih regija, koje će dobiti izravan pristup tržištima tranzitnih zemalja.

Dijagrami staza

Prva i najrizičnija ruta bila je proći kroz Afganistan, Irak, Iran i Tursku. Međutim, te planove kineskog vodstva poremetilo je širenje Islamske države* koja se 2014. proširila izvan Sirije. Moguće je da će se Peking u budućnosti vratiti stvaranju bliskoistočnog ogranka Puta svile, ali da bi se to postiglo, prvo se mora suzbiti teroristička aktivnost u regiji.

Još jedna nit trgovačkog puta - Transkaspijska međunarodna prometna ruta (TITM, drugo ime - Silk Wind) - trebala se protezati kroz Kazahstan, Azerbajdžan, Gruziju i Tursku.

Glavni nedostatak rute je prisutnost dva morska prijelaza - kroz Kaspijsko i Crno more. Za optimizaciju kretanja, a željeznička pruga Baku - Tbilisi - Kars, čije će lansiranje omogućiti napuštanje trajektni prijelaz preko Crnog mora. Ali čak i jedan prijelaz preko Kaspijskog jezera može uvelike zakomplicirati prolaz robe. Prema najohrabrujućim procjenama, putovanje rutom Vjetra svile moglo bi potrajati oko dva tjedna, ali svaka oluja u Kaspijskom jezeru može produžiti to razdoblje.

Treća ruta također zaobilazi Rusiju - kroz Kazahstan, Azerbajdžan, Gruziju i Ukrajinu.

U siječnju prošle godine iz luke Černomorsk (regija Odesa) u Kinu je poslan probni vlak. Zamjenik ministra infrastrukture Ukrajine Vladimir Omelyan procijenio je trajanje rute na 10-12 dana (službenik je čak dopustio da se tranzitno razdoblje smanji na 9 dana u budućnosti), ali je vlak išao u Kinu 15 dana, prelazeći Kaspijsko i Crno more na trajektima. I to unatoč činjenici da je probni vlak napustio Černomorsk bez tereta radi bržeg završetka graničnih procedura.

Još Ukrajinski sastav, koju su ukrajinske vlasti poslale u Kinu početkom 2016., jednostavno je izgubljena na teritoriju Kazahstana. Prema medijskim izvješćima, vlak je zadržan u regiji Karaganda zbog neplaćanja tranzitnih pristojbi.

Kao rezultat toga, "ruska" ruta postala je najuspješnija: Kazahstan - Rusija - Bjelorusija - Poljska.

Vlak natovaren kineskom robom putovao je europskim teritorijem i stigao u London 18. siječnja 2017., prešavši bez ikakvih problema 12 tisuća kilometara u 18 dana. Uspjeh ovog pravca bio je sasvim predvidljiv. Na ruti nema morskih prijelaza i planinskih lanaca, optimalna je i sa stajališta vojno-političkih rizika - države kroz koje prolazi nisu podložne političkim kataklizmama. Još jedna prednost je članstvo Kazahstana, Rusije i Bjelorusije u EAEU: jedinstvena carinska pravila olakšavaju tranzit robe preko granica.

“Pokazalo se da alternativni pravci nisu baš isplativi; u ovom slučaju ostaje veliko pitanje koja će roba putovati vlakovima natrag u Kinu. To je neophodno za ekonomično opterećenje transportnih ruta. U tom smislu mogućnosti ruski smjer može izgledati privlačnije, na primjer, možemo razgovarati o isporukama sirovina u Kinu", rekao je šef u intervjuu za RT istraživač Institut Daleki istok RAS Vladimir Petrovski.

Problemske točke

Međutim, postoje problemi u trgovinskoj i gospodarskoj suradnji Ruske Federacije i Kine. Čak i uzimajući u obzir sve prednosti ove suradnje, mnoga pitanja još uvijek zahtijevaju rješenje - i ne samo s ruske strane. Stručnjaci posebice bilježe nedostatke u ruskoj prometnoj infrastrukturi. Izgrađen pod Nikolom II Transsibirska željeznica i dalje ostaje glavno prometno čvorište koje povezuje istočni i zapadni dio Rusije. Autocesta je u potpunosti opterećena domaćim prometom i u sadašnjem stanju jednostavno ne može izdržati povećanje tranzitnog protoka iz Kine.

“Rusija mora obaviti vrlo ozbiljan posao” domaća zadaća"Posebno je potrebno modernizirati i BAM i Transsibirsku željeznicu; sada postoje problemi sa sigurnošću i brzinom kretanja tereta", kaže Petrovsky. — Drugi važan aspekt je spremnost ruske strane da sudjeluje u projektu zakonodavnog sučelja. Kao primjer: projekt Euroazijske prometne autoceste, koja bi trebala proći kroz regiju Orenburg i Ural prema zapadu. Kina je već izgradila svoj dio pruge, ali s ruske strane nema prometa zbog nesavršenosti pravne norme o javno-privatnom partnerstvu na razdoblje dulje od 10 godina. Ovo je već pitanje strateško planiranje, ima još puno toga za učiniti.”

Slično stajalište dijeli i direktor Koordinacijskog centra Međunarodnog kongresa industrijalaca i poduzetnika “Ekonomski pojas Puta svile” Vladimir Remyga.

“Prosječna brzina vlakova duž Transsibirske željeznice je 11,7 km/h, što je brzina biciklista. Autocesta je preopterećena, ima mnogo dionica na kojima je promet usporen”, istaknuo je stručnjak u intervjuu za RT.

Transsibirska željeznica treba ulaganja i modernizaciju, ali Peking se može osloniti na drugu rutu: brza željeznica već je izgrađena do granice s Kazahstanom, a ove godine će biti pušten u promet njen drugi dio, koji prolazi kroz teritorij Kazahstana. operacija.

No, unatoč svim poteškoćama, i Rusija i Kina zainteresirane su za suradnju - ne govorimo samo o tranzitnoj ruti, već o sveobuhvatnoj kombinaciji projekata Puta svile i Euroazijske ekonomske unije (EAEU).

Za Peking suradnja s EAEU-om znači da je Put svile dosegao temeljno novu razinu. A Moskva je sa svoje strane zainteresirana za ulaganje u svoju infrastrukturu.

“Rusija računa na ulaganja u razvoj ruske infrastrukture, uključujući transportne sustave, to je osnova gospodarske komponente Puta svile. No, te će se investicije morati primiti na konkurentnoj osnovi; bit će potreban intenzivan zajednički rad”, istaknuo je Vladimir Petrovsky. "Povezivanje na Put svile prilika je za Rusiju da kvalitativno poboljša svoju infrastrukturu, uključujući transport."

Jedinstvena filozofija

Osim toga, Moskva očekuje uključivanje Kine u svoje integracijske projekte, čiji opseg nije niži od kineskog plana "Jedan pojas, jedan put".

• Reuters

U svibnju 2015. predsjednik Rusije i predsjednik Narodne Republike Kine potpisali su zajedničku izjavu o suradnji u okviru Euroazijske ekonomske unije i transeuroazijskog trgovinskog i infrastrukturnog projekta gospodarskog pojasa Puta svile. Kako je objasnio pomoćnik predsjednika Ruske Federacije Jurij Ušakov, cilj povezivanja integracijskih projekata je “izgradnja zajedničkog gospodarskog prostora na cijelom euroazijskom kontinentu”.

Kako je Vladimir Putin objasnio u jesen 2016. u intervjuu za RIA Novosti, u budućnosti bi proces suradnje između EAEU i Puta svile mogao postati temelj za formiranje Velikog euroazijskog partnerstva uz sudjelovanje Šangajske suradnje. Organizacija i Udruga zemalja jugoistočne Azije.

“Ova inicijativa (kombinirati EAEU i Put svile. — RT.) sugerira nove pristupe oblikovanju svjetskog ekonomskog poretka, to je njegova snaga i filozofija. Primjetno se razlikuje od američkih projekata, poput Transpacifičkog i Transatlantskog partnerstva, gdje je jedan lider - SAD. A projekti Moskve i Pekinga temelje se na načelima ravnopravnosti, a osnovno načelo je uzajamna korist svih sudionika. Možemo reći da EAEU i Put svile imaju istu filozofiju i mogu se međusobno nadopunjavati”, istaknuo je Vladimir Remyga.

* "Islamska država"— teroristička skupina zabranjena na teritoriju Rusije.