Predstavljamo vam pregled konstrukcije serije modela broda nizozemske istočnoindijske tvrtke "Prince Willem", izgrađene 1651. godine. Izvorni materijal za rad na modelima bila je knjiga „PRINCE WILLIAM" brod nizozemske istočnoindijske kompanije 17. stoljeća" autora Hermanna Kettinga.
Na projektu sam počeo raditi u travnju 2007. Pretpostavljalo se da će dva modela ovog broda biti postavljena istovremeno. Planirao sam koristiti ovaj model za testiranje novih tehnologija za izradu kućišta. Htio sam napraviti i dva modela s različitim verzijama konačnog izgleda da vidim reakciju kupaca. Nedostatak stalnih izložbenih prostora u regiji i udaljenost od pomorskih muzeja dovodi do toga da se ideje potencijalnih kupaca o izgledu makete jedrenjaka formiraju pod dojmom gledanja slika, filmova i foto materijala. Stoga su kupci tvrdoglavo konzervativni u svojim zahtjevima za izgledom modela jedrilice. Želio bih promijeniti situaciju kako bih mogao napraviti modele drugačijima po izgledu. Također sam za maketu ovog broda želio pronaći takvu kombinaciju materijala, načina obrade i konačnog izgleda, da maketa stvara osjećaj promišljanja pravog broda koji se vraća s putovanja.
Kućište je napravljeno pomoću tehnologije A. Baranova, Odessa, koju je opisao na raznim forumima. Poznato je, pa ne treba detaljan opis. Razdvojeni uložak izrađen je od okvira od šperploče i ispunjen borovim blokovima, a zatim je na kraju brušen. Školjka tijela nije bila zalijepljena od borovih letvica, već od lipovih letvica. Po mom mišljenju, oni su prikladniji za ovu svrhu. Lipa je fleksibilnija, mekanija i ne puca.
Slika 1 Fotografija 2
Na fotografiji. Slika 1 prikazuje fazu lijepljenja prvog sloja na vodonepropusnu podlogu. Na fotografiji. 2 prva ljuska se vadi iz blanka i u nju se lijepe grube grede. U pozadini možete vidjeti prazninu s djelomično dovršenim prvim slojem ljuske za drugi model. Oba modela izgrađena su sa zatvorenim otvorima za topove na donjoj palubi, tako da su grede zalijepljene odmah na razini ugradnje gornje palube za topove. Grede lijepljene od lipove daske, u tri sloja, na šablonu.
Gruba paluba bila je izrađena od lipovih letvica. Nakon što sam završio grubu palubu, zalijepio sam umetke ispod okruglih otvora za oružje na gornjoj palubi. Nakon toga, počeo sam dovršavati strane iznad plovnih puteva i palubu tikovinom. Prvi put sam radio s ovim stablom, izabrao sam tvrtku iz skladišta velike količine uzorci različitih furnira. Svidjela mi se tekstura, znao sam da se drvo koristilo u različita vremena u različite svrhe na pravim brodovima. Pa sam odlučio probati.
Ljepljeno prema metodi A. Baranova. Furnir na "Moment". S razmakom za palubu od 0,3-0,4 mm. Nakon lijepljenja svih furnir letvica sam ga izbrusio, očistio od prašine i kitio. Kit - mješavina crne akrilne boje i automobilskog kita "Yantar". Zatim, na sljedećem modelu, pokušao sam ga zalijepiti samo gustom bojom - isti rezultat. Odmah nakon nanošenja kita potrebno je pristupiti brušenju. Pažljivo uklonite sloj kita s palube i uklonite krhotine četkom. Pustite da se kit potpuno osuši. Nakon toga površinu možete brusiti. Brušenjem se prašina utrlja u pore drva, otkrivajući teksturirani uzorak. Nakon brušenja, lako je hodati preko palube s oštrim strugačem.
Slika 3 Slika 4
Slika 3 prikazuje rezultat. To nije paluba pravog broda od sivo-bijelog bora, ali ima učinak starog drva. Još moram raditi na ovome, ali svidio mi se rezultat.
Nakon što sam završio rad s palubom i furniranjem unutarnjih strana, počeo sam simulirati okvire unutar stranica. Postavljen na mjesta naznačena na crtežima. Materijal - orah. Slika 4 prikazuje gornje krajeve okvira iznad palube.
Radio sam na unutarnjem prostoru trupa do postavljanja paluba nadgrađa, ukrasa na prednjoj pregradi banja i krmenog nadgrađa.
Slika 5 Slika 6
Na fotografiji. 5 opći pogled trupa prije pomicanja na vanjsku stranu bokova. Slika 6 prikazuje prednju pregradu tenka.
Nakon završetka radova na unutarnji prostor strana pomaknuta na vanjski dio stranice. Prvo sam zalijepio trake velhouta, a zatim sam počeo furnirati prostor između velhouta.
Slika 7 Slika 8 Slika 9
Na fotografiji 7 prikazan je dio stranice s nalijepljenim trakama baršuna i pločama za oblaganje. Slika 8 prikazuje fragment obruba. Obloga je bila od furnira. Po završetku radova na gornjem dijelu trupa, model sam okrenuo i počeo lijepiti dno. Slika 9 prikazuje rezultat.
Slika 10 Slika 11
Imitirao sam pričvršćivanje obložnih ploča bakrenom žicom - fotografije 10, 11.
Nakon završenih završnih radova na bokovima (ugradnja obloga otvora za topove, kanalizacija, konstrukcija zahoda, zahodska figura), pokrio sam cijeli trup Pinotex bajcovom.
Slika 12 Slika 13
Rezultat je na slici 12,13. Nakon toga napravio je topove i postavio ih na gornju palubu.
Fotografija 14
Puške su izlivene od legure kositra i olova (Slika 14).
Slika 15 Slika 16 Slika 17
Slika 18 Slika 19
Kada je trup bio spreman (Slika 15-19), prešao sam na izradu i montažu jarbola.
Slika 20 Slika 21 Slika 22 Slika 23
Napravila sam ih od krušaka i natrljala voštanom mastikom. Stojeća oputa bila je upletena pamučnim nitima i impregnirana bajcom (Slika 20-23).
Nakon završetka radova na jarbolima, počeo je izrađivati dvorišta i jedra. Grede su izrađene od kruške, obojane crnom akrilnom bojom i impregnirane pinotex bajcom.
Slika 24 Slika 25 Slika 26
Jedra su izrađena od kalikona i natopljena otopinom ljepila. Imitacija povezivanja tkanina u jedro izrađena je na šivaćem stroju (Slika 24-26).
Slika 27 Slika 28 Slika 29
U svom konačnom obliku prije slanja kupcu, model je izgledao ovako - fotografije 27-29.
Drugi model u ovoj seriji napravio sam na sličan način, koristeći iste tehnologije i tehnike. Modificirano je samo jedriličarsko naoružanje. Namotao sam donji red jedara.
Slika 30 Slika 31
Što se dogodilo može se vidjeti na fotografijama 30-31.
U ožujku 2008. godine na navoz je postavljen treći model ovog broda. Na njemu otvaram otvore za oružje na donjoj palubi za oružje - to je glavna razlika u dizajnu između trećeg modela i prva dva.
Slika 32 Slika 33
Slika 33 prikazuje granatu s izrezanim otvorima za oružje i furniranom unutarnjom stranom boka. Na ovom modelu svi dijelovi trupa i poluga izrađeni su od kruškovine, daske i palube od tikovine. Na ovom modelu odlučio sam se odmaknuti od tradicionalne sheme boja na bokovima. Pronašao sam izvor na internetu koji je objavio članak o diorami otoka Texel u Nizozemskoj. Izgled Jako su mi se svidjeli modeli čije su fotografije predstavljene u članku. Stoga sam odlučila koristiti tri boje na vanjskoj strani.
Slika 34 Slika 35 Slika 36 Slika 37
Na fotografijama 34-37 postoje uzastopne promjene boje na stranama. Zelena je akrilna boja, srednja pruga je mrlja od nekoliko nijansi crvene i narančaste, donja je pruga bitumenski lak razrijeđen bijelim alkoholom. Donji dio je obojen aerosol bojom. Mala točka o simulaciji vijaka za pričvršćivanje velhouts. Maketa će biti postavljena u uredski prostor. U dijelu koji je malo potamnjen. Stoga sam povećao debljinu velkhouta i promjer zakovica tako da su se čak i pri slabom svjetlu iz daljine mogle vidjeti konture samih velkhouta i zakovica na njima.
Fotografija 38
Napravio sam čavle za pričvršćivanje plašta od bakrene žice. Fotografija 38.
Fotografija 39
Oružje i palubna oprema postavljeni su na donjoj palubi - slika 39.
Model ima ogroman broj navojnih elemenata. To model čini zanimljivim za kupca i izazovnim za modelara. Režem sve od drveta. Prva dva modela su od oraha, treći od kruške. Ako morate ponovno izraditi ovaj model, a uspijete uvjeriti kupca u svrhovitost izrade ukrasnih elemenata lijevanjem, model će od toga samo profitirati. Dekorativni elementi će morati biti izliveni i pocrnjeni.
Slika 40 Slika 41 Slika 42 Slika 43
Za sada ono što je isklesano od drveta izgleda ovako - Slika 40, pregrada tenka. Slika 41 - krmena nadgrađa. Slika 42 - figura zahoda. Slika 43 - obloge otvora, stepenice vanbrodskih ljestvi, obrub rupa za ožičenje, itd.
Slika 44 Slika 45 Slika 46 Slika 47
Fotografije 44 - 47 - krmeni dekor. Dekorativni premaz je prvi sloj Pinotex lazura, drugi je bitumenski lak. Zatim, nakon sušenja, morat ćete proći kroz njega nekoliko puta: s brusnim papirom, ponovno ga pokrijte, s brusnim papirom, pokrijte ga.
Prvi dio osvrta na konstrukciju modela završio je završetkom glavnih radova na karoseriji modela. Sljedeća faza bila je izrada i montaža jarbola i stojeće opute. Fotografije 1-27 bilježe redoslijed ovih radova.
Slika 1 Slika 2 Slika 3 Slika 4
Slika 5 Slika 6 Slika 7 Slika 8
Slika 9 Slika 10 Slika 11 Slika 12
Slika 13 Slika 14 Slika 15 Slika 16
Slika 17 Slika 18 Slika 19 Slika 20
Slika 21 Slika 22 Slika 23 Slika 24
Slika 25 Slika 26 Slika 27
Prilikom izrade jarbola i vrhova koristio sam krušku. Nakon što sam obojio vrhove jarbola i ostruge jarbola i gornjeg jedra crnom akrilnom bojom, prekrio sam drvo sušivim uljem razrijeđenim white spiritom. Nakon sušenja, nijansirao sam ga slabom otopinom bitumenskog laka. Pri izradi stojećeg oputa koristio sam pamučni konac zelenkaste nijanse. Sve potrebne promjere kovao sam iz jedne niti, u tri niti. Sve niti su impregnirane slabom otopinom PVA, zatim tonirane slabom otopinom bitumenskog laka. Na ovom modelu sam prvi put vježbao neke elemente i tehnike. Na primjer, izrada musinga za forestays (slika 15). Vizualno sam poznavao tehniku, ali sam je prvi put isprobao na ovom modelu.
Kako su jarboli postavljeni, pokretni krajevi počeli su stizati na palubu. Na fotografijama 28 – 33 možete vidjeti neke fragmente njihovog pričvršćivanja.
Slika 28 Slika 29 Slika 30 Slika 31
Slika 32 Slika 33
Nakon postavljanja jarbola počeo sam izrađivati jedra. Za jedra je korišten padobran i pamuk sa sintetikom. Imitacija šavova na pločama napravljena je probijanjem. Izvadila sam jednu nit. Rubovi i pruge su kao i obično (fotografije 34-36).
Slika 34 Slika 35 Slika 36
Pričvrstio sam liktros na nov način za sebe. Izveo sam ovu operaciju na šivaćem stroju. Tehnika Alekseja Baranova. Svidio mi se rezultat (fotografije 37 – 41).
Slika 37 Slika 38 Slika 39 Slika 40
Fotografija 41
Nakon izrade jedra impregnirao sam ih slabom otopinom bitumenskog laka. Modelu su morala biti uklonjena gornja jedra, pramčana zavjesa, zavjesa i bizzen. Čistio sam tehnikom koju sam naučio od Alekseja Baranova. Rezultat se može vidjeti na fotografijama 42 – 48.
Slika 42 Slika 43 Slika 44 Slika 45
Slika 46 Slika 47 Slika 48
Napravio sam i zastave na nov način za sebe. Ono što je bilo novo je bojanje. Same zastavice izradio sam od prethodno obojenih traka tkanine. Tkanina – njemačka bijela tikovina. Obojeno bojama za tkanine. Trake su zalijepljene zajedno s PVA. Zatim sam zastave obojio slabom otopinom bitumenskog laka. Rezultat je na slici 49 - 51.
Slika 49 Slika 50 Slika 51
Na fotografijama 52 – 53 možete vidjeti krmeni nadstrešnicu.
Slika 52 Slika 53
Nakon što su postavljeni pramčani zavjesa, zavjesa, bizzen i gornja jedra, prevezao sam model kupcu. Od njega sam već postavio glavno jedro, prednja i gornja jedra. Na fotografijama 54 – 57 možete vidjeti maketu u prostoriji u kojoj se dovršavala.
Slika 54 Slika 55 Slika 56 Slika 57
Nakon što sam montirao sva jedra, odnio sam model u studio na par sati. Ovo je također bilo novo iskustvo za mene. Fotograf je prvi put radio s modelom. Što se dogodilo možete vidjeti na fotografijama 58 - 74.
Slika 58 Slika 59 Slika 60 Slika 61
Slika 62 Slika 63 Slika 64 Slika 65
Slika 66 Slika 67 Slika 68 Slika 69
Slika 70 Slika 71 Slika 72 Slika 73
Slika 74
Na ovom modelu sam shvatio da staklene kapice za model, koje sam napravio za modele, imaju svoje maksimalne dimenzije. Naručio sam ih iz ureda koji mi je zalijepio kapu prozirnim ljepilom. Rezultat je bio akvarij bez postolja ili drvene obloge. Donji obod kapice ulazio je u utor na postolju. Rezultat je bila prozirna struktura. Model nije bio pokriven ničim. Bila je potpuna preglednost sa svih strana. Ali ovaj dizajn ima ograničenja veličine. I ta je granica dosegnuta na ovom modelu. Model nožnog kamena u vodena površina Morat ću ga drugačije zatvoriti. Dobit ćete cijeli ormar. Ali ovo je malo po strani i sasvim druga priča.
Model je gotov i zauzima svoje mjesto u uredu kupca. Po mom mišljenju, model se pokazao zanimljivijim od prethodna dva modela ovog broda. Napravio sam nešto pojednostavljeno na ovom modelu. Napravio neke pogreške i pogreške. Uspio sam u nečemu. Želio bih nastaviti nizozemsku temu. Možda ne na modelu ovog broda (izrada još jednog princa bila bi smiješna, pogotovo jer već imam opciju kako bi sljedeći model ovog broda mogao izgledati). Nizozemci su izgradili prekrasne brodove; želim u svom radu odgovarati onome što su oni uložili u svoje kreacije.
Vidi se da je veći dio australske obale, s izuzetkom njezine istočne obale, već istražen.
To je postalo moguće zahvaljujući putovanjima Nizozemaca u 17. stoljeću, stotinjak godina prije kapetana Jamesa Cooka, koji je istraživao i kartografirao istočnu obalu Australije na brodu HMS Endeavour.
Dakle, brod "Prince William" može se smatrati tipičnim predstavnikom "istočne Indije" tog doba.
bio je jedan od najboljih trgovačkih brodova svog vremena
Istisnine oko 2000 tona, u vlasništvu Ujedinjene nizozemske istočnoindijske kompanije (Vereendige Oostindische Compagnie) (postojala je i Britanska istočnoindijska kompanija).
Brod "Princ Willem" 
Brod "Princ Willem" Kobilica joj je položena u Middleburghu 1649. Prince William bio je iznimno graciozan brod. Njegovi izrezbareni detalji izazivali su istinsko divljenje. Figura na pramcu, u obliku lava koji se sprema na skok, bila je samo jedna od nekoliko desetaka skulptura koje su ukrašavale pramac, krmu i bokove broda. Ovaj dekor je dovršen. unatoč razboritosti i škrtosti nizozemskih burgera. Međutim, poznato je da je, nakon ogromnih iznosa za plaćanje umjetnosti drvorezbara, ukupna plaća za one majstore koji su kasnije došli slikati iznosila samo 160 florina, a umjetnici su pronašli originalan izlaz iz ove situacije. U nedostatku novca za konačnu pozlatu, rezbarije i skulpture isprva su obojali žućkastim okerom, a zatim ih premazali smolom pomiješanom sa sumporom. Jarka sunčeva svjetlost ili svjetlost koju su emitirale dvije lampione smještene na krmi broda ostavljali su dojam da su skulpture i rezbarije pozlaćene. Tako su krmeni ukrasi počeli izgledati sjajno.
Krmeni dekor također je uključivao grbove grada Middleburgha i Ujedinjene nizozemske istočnoindijske kompanije plus izrezbareni reljef princa Williama II, koji je bio okružen lavovima i anđelima koji pušu u trube, uz najade, ratnike i dupine. Brod je krenuo na svoje prvo putovanje do obala Batavije 5. svibnja 1651. s posadom od 176 ljudi: uključujući 93 člana posade za ukrcaj i 22 žene i djece.
Brod "Princ Willem" Nakon jednog putovanja u Bataviju,
iz kojeg je "Prince Willem" krenuo 19. prosinca, po povratku u Nizozemsku 28. lipnja 1652. pripojen je Kompaniji zajedno s još četiri broda za potrebe mornarica za rat s Engleskom.
Brod "Princ Willem" Koristiti ga kao bojni brod. Prije rata, brod je prošao kroz modernizaciju: osim uništenja pregrada pramca i četvrtpalublja, 6 topova je dodano topovskim baterijama ispod palube, otvarajući 3 nova topovska otvora na svakoj strani pramca, a baklj je također uklonjen .
Brod "Princ Willem" Princ Willem je neko vrijeme služio kao zastavni brod slavnog admirala Witte de Wittea; u listopadu 1652. sudjelovala je u bitci kod Dolova, kada je znatno oštećena. Godine 1653. Prince William je vraćen svojim vlasnicima, United Dutch East India Company, i ponovno je pretvoren u trgovački brod. Brod je napravio ukupno 17 putovanja, od kojih je većina između Zelanda i Batavije, donijevši veliku zaradu vlasnicima svoje tvrtke.. Dana 23. prosinca 1661. Prince Willem isplovio je iz Batavije s tri broda prema Nizozemskoj.
Brod "Princ Willem" Flotilom je zapovijedao Arnold de Vlaming Van Odshorn, guverner Ambona.
Mala flota nikada nije stigla do odredišne luke: možda zbog jake oluje, brodovi su se razbili u blizini otoka Brandon, potonuvši sa svim svojim teretom.
Najčešće su se takve nesreće dogodile zbog oštrog udara vjetra s nenaboranim jedrima.
Brod "Princ Willem" Na fotografijama je maketa broda
prije mobilizacije bez dodatnih tenkovskih topova, poput tipičnog predstavnika trgovačkog broda.
Model je izrađen prema nacrtima i korištenjem materijala koje su predložili inženjeri talijanske tvrtke.
Koža modela sastoji se od dva sloja. Unutrašnjost je izrađena od blanjanih letvica od lipovog drveta. Vanjski je sastavljen od poliranih orahovih lamela različitih presjeka. U elementima ovog modela također su korišteni bukva, šimšir i bambus.
Dekoracije na palubi, bokovima i krmi izlivene su od meke legure i obojene. Elementi fotojetkanja također se koriste za prenošenje malih uzoraka. Topovi su bili izrađeni od metala; brod je nosio ukupno 30 topova od dvadeset četiri funte i 28 topova od osamnaest funti. Palubno topništvo pramčane palube i palube ima drvena kolica.
Stojeća oputa izrađena je od biljnih niti različitih promjera (od 0,25 mm do 3 mm) za precizno prenošenje mjerila. Trkač je izrađen od bijelih niti (0,20 mm, 0,25 mm, 0,5 mm).
Maketa je izrađena u mjerilu 1:100
Dimenzije modela:
Duljina s pramčanim spritom - 730 mm.
Visina od navoza do vrha glavnog jarbola je 580 mm.
Širina glavnog dvorišta na stazi Fordewind je 305 mm.
Karta svijeta koja datira iz otprilike 1680. godine pokazuje da je većina australske obale, s izuzetkom njezine istočne obale, već bila istražena. To je postalo moguće zahvaljujući putovanjima Nizozemaca u 17. stoljeću, stotinjak godina prije kapetana Jamesa Cooka, koji je istraživao i kartografirao istočnu obalu Australije na brodu HMS Endeavour.
Dakle, brod "Prince William" može se smatrati tipičnim predstavnikom "istočne Indije" tog doba.
Nekada je Prince William bio jedan od najboljih trgovačkih brodova na svijetu. Izgrađen u Middleburgu u Zeelandu (južno od Nizozemske) s istisninom od otprilike 2000 tona, bio je mnogo veći od brodova flote Ujedinjene nizozemske istočnoindijske kompanije (Vereendige Oostindische Compagnie), čiji je bio vodeći brod i ponos. Kobilica broda položena je 1649., porinut 1. siječnja 1650., a konačno opremljen 5. svibnja 1651., kada je krenuo na svoje prvo putovanje prema Bataviji.
Iako se gradnja odvijala u Zeelandu, na jugu Nizozemske, Prince William je izgrađen, kao i svi brodovi East India Company, prema amsterdamskim standardima, drugim riječima, korištenjem stare amsterdamske stope koja je iznosila 28,31 cm, što je približno jednako engleskoj stopi (30,48 cm), koja se sastoji od 12 inča. Prema ovom standardu, duljina od pramca do krme bila je 118 stopa (33,4 m), dubina trupa bila je 18 stopa (5,1 m), a širina na gredama bila je 45 stopa (12,7 m).
Princ William je projektiran s dvije pune palube, ali zbog značajne visine skladišta, kasnije je bilo moguće ugraditi orlop palubu iznad teretnog skladišta, na kojoj su bile smještene stambene prostorije za dodatnu posadu tijekom neprijateljstava.
U skladu s tradicijom tog vremena, tri četvrtasto postavljena jarbola princa Williama postavljena su na savršeno precizno mjesto. Gornja paluba bila je podijeljena na 11 jednake dijelove, a prednji jarbol bio je smješten jedan dio od pramca. Glavni jarbol bio je postavljen blizu ili točno u središte, a mizen je postavljen na udaljenosti od jednog dijela, računajući od krme. Ova metoda instalacije pokazala se vrlo uspješnom.
Prema planu jedara, nizozemski jedrari uveli su vlastitu metodu proračuna, koja se također pokazala odličnom. Da bi se izračunala optimalna potrebna količina platna, bilo je potrebno pomnožiti širinu komada platna (koja je obično bila jednaka 30 "palčeva", mjeri duljine koja odgovara jednom 1 ell *, ili otprilike jednom engleskom jarda (91,4 cm) s brojem stopa, što je bila širina broda, dobivenom zbroju dodajte nulu i podijelite sa šest, rezultat je bio broj jedara potrebnih za puni set jedara. Drugim riječima, za brod s širinom od 30 stopa, 30 x 30 = 900, plus nula = bilo je potrebno 9000 podijeljeno sa 6 = 1500 ells platna. Ova genijalna formula za izračun, koju su uveli Nizozemci, koristila se kroz 17. i 18. stoljeće.
Osim praktičnih aspekata, Prince William je bio vrlo lijep brod, čiji su ukrasi i rezbarije izazivali istinsko divljenje. Dvije tone teška pramčana figura izrezbarena u tvrdom drvu u obliku lava koji će skočiti bila je jedna od desetaka skulptura koje su raskošno krasile krmu, pramac i bokove broda. I to unatoč razboritosti i štedljivosti nizozemskih burgera, koji si obično nisu dopuštali takve slobode. Ali poznato je da je, nakon što su potrošeni veliki iznosi na nagrade za drvorezbare, ukupni proračun za isplatu plaća onih koji su kasnije došli izvesti sliku bio ograničen na samo 160 florina.
Slikari i umjetnici su se iz ove situacije uspjeli izvući na originalan način. U nedostatku sredstava za konačnu pozlatu, skulpture i rezbarije prvo su obojili žućkastim okerom, a zatim premazali smolom pomiješanom sa sumporom. Na jakom suncu ili svjetlu koje su emitirale dvije velike brodske krmene svjetiljke, činilo se kao da su rezbarije i skulpture pozlaćene. Stoga su krmeni ukrasi morali izgledati sjajno.
Krmeni ukras uključivao je štitove s grbovima Ujedinjene nizozemske istočnoindijske kompanije i grada Middlenburga, oslikani izrezbareni reljef princa Williama II okruženog lavovima, anđele koji pušu trube, kao i ratnike, najade i dupine . Većina niti nije bila jako konveksna ili su imale rupe u sebi koje su omogućavale nesmetan protok zraka.
U mirnodopskim uvjetima posada "Princa Williama" sastojala se od 150 ljudi i, kao i ostali "istočni Indijanci" - Englezi i Nizozemci, bila je dobro naoružana.
Budući da je bio trgovački brod, Prince William je bio opremljen s 32 topa, od kojih su 24 topa bila teška po dvije i pol tone, ispaljivala su topovska zrna od 24 funte, kalibar još šest topova varirao je od 18 do 24 funte, a dva mala brončana topa bila su također prisutne, koje su vjerojatno bile postavljene na gornjoj palubi.
Ono što danas najviše iznenađuje je činjenica da je United Dutch East India Company, kao komercijalno poduzeće, bilo na čelu sa 17 direktora iz 7 praktički neovisnih provincija, jasni i definirani standardi ponašanja i poslovanja u kompaniji dali su zapanjujuće rezultate.
Svaki brod Društva imao je dva "gospodara": kapetana i trgovca. Potonji je dobio punu ovlast u pitanjima koja se odnose na teret i odredište, dok je kapetan bio odgovoran za plovidbu, disciplinu i sigurnost putovanja.
Prince William ostao je u svom izvornom svojstvu trgovačkog broda vrlo kratko vrijeme. Nakon jednog putovanja u Bataviju, s kojeg je krenula 19. prosinca, na povratku u Nizozemsku 28. lipnja 1652. pripojena je Kompaniji, zajedno s još četiri broda, za potrebe mornarice za rat s Engleskom. Kao ratni brod, Prince William je morao nositi najmanje 40 topova, što je zauzvrat zahtijevalo dodavanje dodatnih otvora za topove. Kako bi se smjestilo dodatno oružje, veći dio bačve morao je biti rastavljen. Najvjerojatnije je ponovno opremanje obavljeno u velikoj žurbi, jer je već u listopadu iste godine brod sudjelovao u bitci za Downs. U bitci u kojoj je sudjelovao pod zapovjedništvom Wittea de Wita (Witte Corneliszoon de With) brod je teško oštećen.
Godine 1653. "Prince William" vraćen je vlasnicima - United Dutch East India Company - i ponovno je pretvoren u "trgovac". Brod je napravio ukupno 17 putovanja, od kojih je većina između Zelanda i Batavije, donijevši veliku zaradu vlasnicima svoje tvrtke. Dana 13. prosinca 1661. Prince Willem krenuo je na svoje posljednje putovanje, a 10. ili 11. veljače doživio je brodolom kod otoka Brandon.
Zanimljivo, iako princ William nikada nije posjetio njihovu zemlju, Japanci su potrošili nekoliko milijuna dolara da sagrade njegovu repliku u Makkumu 1984.-85. Vođeni drevnim slikama i savršeno očuvanim modelom princa Williama u amsterdamskom muzeju Scheepvaart, nizozemski majstori odradili su ogroman posao i sada brod stoji u punom sjaju u posebno rekreiranoj "nizozemskoj" luci u Nagasakiju. I samo zahvaljujući strasti njegova života i rada nizozemskog pomorskog povjesničara Hermana Kettinga, on danas izgleda i budi potpuno iste osjećaje kao u ono doba kada je bio osvajač mora.