VOJNA MISAO broj 8/2004

Tehnička oprema cestovnih trupa: stvarnost i izgledi

Načelnik Središnje uprave za automobile i ceste Ministarstva obrane Ruske Federacije

general-pukovnikIH. CIGANKOV

TRENUTNO su autoceste jedna od najvažnijih sastavnica prometnog kompleksa zemlje. Budući da su objekti dvostruke namjene, koriste se "iu mirnodopskim i ratnim uvjetima i daju rješenja ne samo za nacionalne i regionalne socio-ekonomske probleme, već i za probleme osiguranja nacionalne sigurnosti Rusije. Uloga autocesta je ključna." ali se povećava zbog velike ranjivosti drugih vrsta prometnih objekata, kao i značajnog porasta broja i važnosti zadataka čije rješavanje izravno ovisi o dostupnosti, stanju i razvijenosti cestovne mreže Važnost razvoja cestovne mreže određena je i posebnim geostrateškim položajem Rusije.

Danas je ukupna duljina autocesta u Ruskoj Federaciji gotovo dva puta manja od državnih potreba i iznosi 1.140 tisuća km. Samo 84-85% cesta ima tvrdu podlogu, što osigurava njihovu cjelogodišnju upotrebu. Sukladno tome, gustoća cestovne mreže ne prelazi 44 km na 1000 četvornih metara. km teritorija. Ovo je znatno niže nego u ekonomskom razvijenih zemalja ah svijeta (u SAD - 600 km, u Kanadi - 300 km). U odnosu na broj stanovnika, gustoća asfaltiranih prometnica u Ruska Federacija iznosi oko 5,3 km na 1 tisuću stanovnika, dok je u Finskoj ta brojka oko 10 km, u SAD-u - 13 km, u Francuskoj - 15,1 km.

Uz osiguranje života zemlje, autoceste osiguravaju razmještaj Oružanih snaga, drugih postrojbi, vojnih formacija i tijela u slučaju prijetnje sigurnosti države, pregrupiranje i kretanje postrojbi vlastitim snagama, opskrba materijalom i provedba evakuacijskog prijevoza u potrebnim količinama. Za učinkovito korištenje autocesta Ruske Federacije potrebno je unaprijed pripremiti tijela upravljanja, snage i sredstva namijenjena za obavljanje zadataka rada, tehničke pokrivenosti i obnove autocesta, njihovo poboljšanje, dosljedan razvoj i akumulaciju, redundantnost, održavanje ceste infrastrukturni objekti.

Rješavanje problema motornog prometa i cestovne potpore u pozadini Oružanih snaga povjereno je Središnjoj automobilskoj i cestovnoj upravi Ministarstva obrane Ruske Federacije, koja ima pod svojom kontrolom motorne i cestovne trupe. Danas su ovi sastavi, opremljeni posebnom opremom cestovne službe, sposobni samostalno izvršavati zadaće službe cestovnog zapovjedništva, korištenjem kompleta službene opreme, restauracijom i korištenjem lokalno raspoloživog građevinskog materijala za izgradnju novih mostova i izvođenje cesta. popravke u bilo kojoj situaciji.

Suvremeni koncept razvoja opreme cestovnih trupa izgrađen je uzimajući u obzir stanje gospodarstva zemlje, promjene u broju trupa (snaga) u regijama (na strateškim pravcima) i opseg zadataka koji se rješavaju. Trenutno se modernizacija postojećih i razvoj novih modela opreme cestovnih trupa organizira i provodi na temelju opći principi razvoj logističke tehnologije kao jedinstvenog sustava, unifikacija tehničkih sredstava cestovne službe, razvoj modularnih struktura.

Prosječni životni vijek skladištenja i rada automobilske i cestovne opreme je 15-20 godina. Danas su cestovne trupe uglavnom opremljene uzorcima proizvedenim u industriji SSSR-a. S tim u vezi, pojavile su se određene poteškoće u izvođenju radova popravka i restauracije ove opreme, budući da se pojedine komponente i rezervni dijelovi više ne proizvode u Ruskoj Federaciji. Osim toga, potrebno je postići smanjenje multi-brand prirode tehničke flote kroz razvoj obećavajućih modela automobilske i cestovne opreme, uglavnom kao dio visoko standardiziranih obitelji ruske proizvodnje. Za provedbu načela objedinjavanja tehnologije planira se provesti istraživanje i eksperiment projektantski rad, predviđajući zamjenu šasije instalacija za utovar pilota koji se koriste u izgradnji cestovnih mostova, razvoj univerzalnih mostnih konstrukcija, modernizaciju dizajna postojećih cestovnih sklopivih mostova, poboljšanje i stvaranje novih plutajućih uređaja koji omogućuju cjelokupan niz radova na vodenim barijerama koje treba izvesti.

Optimizacija asortimana opreme provodi se razvojem složenih (kombiniranih) cestovnih strojeva za ljetno i zimsko održavanje cesta temeljenih na vozilu s izmjenjivom nošenom i vučenom opremom različitih funkcija. Ažuriranje sastava flote opreme na temelju povećanja produktivnosti strojeva i opreme omogućit će oštro smanjenje njihovog broja za izgradnju, popravak i održavanje autocesta, kao i smanjenje vremena potrebnog za izgradnju mostnih prijelaza uz minimalnu upotrebu snaga i sredstava.

Sve to omogućuje stvaranje tehničkog parka koji će zadovoljiti buduće potrebe cestovnih trupa i pripremiti ih za djelovanje u jedinstveni sustav logistička podrška.

Za rješavanje problema cestovne potpore Logistička služba Oružanih snaga Ruske Federacije ima cestovne komande i mostne veze i jedinice. Postojeće stanje ovih sastava i postrojbi predviđa postojanje različite standardne cestovne tehničke opreme namijenjene rješavanju novonastalih problema.

Do 70-ih godina 20. stoljeća cestovne trupe bile su opremljene uglavnom opremom, koja je također bila opremljena inženjerijskim jedinicama i jedinicama. Prije svega, to su pontonsko-mostni parkovi, koji su u službi pontonsko-mostnih bojni mostova i brigada zapovjednika cesta, kompleti opreme za izgradnju mostova dostupni u mostovnim bojnama, te laki i teški pontonski parkovi.

Sve do ranih 80-ih godina stvaranje cestovne tehničke opreme temeljilo se na traženju optimalnih tehničkih rješenja, diferenciranih po tehničkim područjima.

U posljednjih godina Iz niza je razloga vojna mostogradnja znatno oslabljena. Prije raskida Sovjetski Savez u interesu Uprave radilo je sedam velikih tvornica metalnih konstrukcija, kao što su Dnepropetrovsk, Toytepinsky, Mariupol, Borisov, Kashirsky, Kulebaksky; dva eksperimentalno-mehanička - Artemovski i Kazansky; Zolotonosha tvornica za popravak i strojogradnju; Ashinsky Lighting Products Plant; Tvornica u Rigi "Straume"; Jelgavsko eksperimentalno poduzeće; Poduzeće drvne industrije Vakhtansky. Narudžbe za cestovnu tehničku opremu u tim poduzećima u interesu Odjela, njihovo stabilno financiranje omogućilo je godišnje nadopunjavanje zaliha i ažuriranje zastarjelih modela na potrebnu razinu. Gubitak glavnih proizvodnih kapaciteta nije mogao utjecati na popunjavanje trupa cestovnom opremom. Istodobno, istraživanja provedena posljednjih godina u pozadini Oružanih snaga RF pokazuju da se u prosjeku svakih pet do sedam godina materijalne potrebe trupa povećavaju za 20-25%. Značajno povećani obujmi i zadaci koji se rješavaju u novim uvjetima dovode do komplikacije organizacije prometne podrške.

Za razvoj cestovne potpore potrebno je unaprijediti tehničku opremljenost cesta. Glavni smjerovi za rješavanje ovog problema trebali bi biti: prvo, radikalno poboljšanje taktičko-tehničkih karakteristika i performansi cestovne opreme; drugo, osiguravanje ujednačenosti mostnih konstrukcija tijekom procesa proizvodnje i razvoja u različitim geografskim i klimatskim uvjetima. Od 2003. godine nastavljen je rad na stvaranju jedinstvenog sredstva namijenjenog postavljanju plutajućih mostova, korištenje sklopivih visokovodnih mostova kao plutajućih nosača i izvođenje cjelokupnog kompleksa instalacijskih radova, kao i univerzalnih konstrukcija mostova za zamjenu postojećih modela visokih -vodno sklopivi cestovni mostovi . Rješavanje ovih složenih problema zahtijeva provođenje istraživanja u vrlo širokom rasponu. Također se planira provesti veliki kompleks istraživačkih, eksperimentalnih i projektantskih radova za stvaranje strojeva i razne opreme za mehanizaciju. ručni rad kako kod izvođenja instalaterskih radova tako i kod postavljanja cestovnih površina.

Proces stvaranja tehničkih sredstava obuhvaća veliki kompleks međusobno povezanih pitanja, čije pravovremeno rješavanje određuje kvalitetu uzoraka. Njihov razvoj provodi se u vojnim obrazovnim ustanovama, u znanstvenim i tehničkim odborima, vojnim institutima, u industriji, na poligonima i, konačno, u trupama. Međutim, vrijeme odobravanja razvoja u različitim tijelima prelazi sve razumne granice. Količina vremena utrošenog na prolazak kroz sve veze može se procijeniti prema sljedećim brojkama. Prosječno vrijeme izrade jednog rasponskog sklopivog cestovnog mosta je 160 dana, a koordinacija s različitim tijelima je 350 dana. Pri razvoju stroja kao što je instalacija za zabijanje stupova, potrebno je od 25 do 35 odobrenja sastavnih jedinica ili dijelova, a stvaranje tehnički sustav tip mosta s kosim gredama zahtijeva 400-600 odobrenja, što traje od tri do pet godina.

U tim uvjetima, kako bi se osigurala borbena spremnost pozadine Oružanih snaga, tehnička politika razvoja cestovnih postrojbi trebala bi biti usmjerena na rješavanje niza problematičnih pitanja, prije svega: osiguranje mobilnosti i manevarske sposobnosti cestovne tehničke opreme. , objedinjujući transportna sredstva i šasije za ugradnju, osiguravajući maksimalnu mehanizaciju radno intenzivnih procesa.

Pri stvaranju zaliha cestovno-tehničke opreme prednost će imati prvenstveno ona koja određuju borbenu spremnost postrojbi, tj. cestovni demontažni mostovi, vozila za utovar stupova i trajekti za zabijanje stupova.

Usporedna taktičko-tehnička analiza domaće opreme za cestovnu službu s analozima vojski razvijenih zemalja u pogledu sposobnosti preživljavanja, pouzdanosti, dizajna i tehnološke izvrsnosti omogućuje nam da zaključimo da je tehnička razina postojećih i obećavajućih ruskih modela u osnovi dosljedna. modernim zahtjevima au pogledu glavnih pokazatelja nije niži od sličnih stranih sredstava.

Danas je važno pravilno ispraviti staze daljnji razvoj i poboljšanje tehničkih sredstava cestovne službe, uzimajući u obzir domaće i strano iskustvo, kao i zahtjevima Vojne doktrine. Da bismo to učinili, po našem mišljenju, glavne napore u provedbi istraživačko-razvojnih radova treba usmjeriti na konsolidaciju postignutih rezultata, poboljšanje tehničkih, ekonomskih, tehnoloških i operativnih pokazatelja cestovne opreme, širenje opsega njezine primjene u raznim hidrološkim i zemljišno-geoloških uvjeta prostora, kao i modernizacija postojećih uzoraka.

Za komentiranje morate se registrirati na stranici.

Čak i tijekom drevnih kampanja, trupe su bile prisiljene izvoditi radove na cestama, graditi mostove i uspostavljati prijelaze. Pripremajući se za pohod na Novgorod 1014. godine, knez Vladimir Svjatoslavovič naredio je da se "gazi put i grade mostovi". U tu svrhu posebno su pripremljeni i poslani montažni odredi u kojima su bili građevinski i mostarski obrtnici.

Ustrojem regularne ruske vojske stvara se sustav cestovne potpore trupama. 1724. u Petrogradu na temelju ujedinjen strojarska škola započela je obuka specijalista za radove na cestama i mostovima.

Godine 1809. vojska je uvela položaj direktora vojnih komunikacija, u čije su nadležnosti spadali: rukovođenje organizacijom kretanja kolona po vojnim cestama; interakcija s vojnim inženjerom o pitanjima polaganja, popravka i održavanja cesta, izgradnje i održavanja mostova.

Istodobno je utvrđen status vojne ceste na kojoj su na određenim udaljenostima postavljene postaje za opsluživanje vojnog prometa.

27. siječnja (8. veljače, novi stil) 1812. car Aleksandar I odobrio “Ustanovu za upravljanje velikom djelatnom vojskom”, u skladu s kojom je formaliziran koherentan sustav vojnog upravljanja. Dio treći ovoga zakona pod nazivom „Uspostava intendantske uprave sa svim pripadajućim dijelovima“ sadržavao je poseban dio „ Opća pravila na vojnim cestama”, gdje je formulirana definicija vojne ceste, dana je klasifikacija vojnih cesta, navedeni su uvjeti za mjesta izgradnje, propisan je postupak uspostavljanja vojnih cesta, te su utvrđene odgovornosti. dužnosnici o njihovoj opremi i održavanju, obrađena su i druga pitanja. Stoga se može smatrati da je zakonodavni akt koji je uveo Aleksandar I regulirao funkcije cestovnih trupa. Međutim, kao takve same trupe, t.j. Posebne postrojbe za obavljanje zadaća potpore cestama još nisu stvorene.

Posebna se važnost pridaje potpori ceste s pojavom prvih domaćih automobila 1896.g. Godinu dana kasnije, vozila su testirana na manevrima u Bialystoku, a 1906. u trupama su stvoreni prvi automobilski timovi od 10-15 automobila, koji su postali prototip automobilskih trupa.

Prvi svjetski rat Ruska vojska ušla je s pet zasebnih automobilskih društava, a završila s dvadeset i dvije jedinice i ukupnom flotom od gotovo 10 tisuća vozila različite nosivosti. Broj cestovnih trupa bio je 240 tisuća ljudi. U uvjetima neprijateljstava, automobilske jedinice redovne vojske izvršile su užurbani transfer osoblja, prevozile hranu i drugi teret. Cestovne postrojbe i ustanove, zajedno s inženjerijskim postrojbama, provodile su eksploataciju, obnovu i tehničko pokrivanje postojećih prometnica, te izgradnju novih na svim pravcima djelovanja postrojbi.

Posebna stranica u povijesti automobilskih i cestovnih trupa zauzima Velikog domovinskog rata. Poteškoće povezane s transportnom potporom za borbena djelovanja u početnom razdoblju zahtijevale su donošenje hitnih mjera. Dana 15. srpnja 1941. Državni odbor za obranu donio je Rezoluciju br. 163 “O organizaciji cestovne službe na autocestama i zemljanim cestama i formiranju autotransportnih bojni”. Prema ovoj odluci formira se veliki broj automobilske i cestovne postrojbe, a razmještaju se i prvih deset vojnih autocesta Stožera Vrhovnog zapovjedništva. Za upravljanje motornim prijevozom i cestovnom potporom stvara se Uprava za automobile i ceste Crvene armije, koja se prenosi iz Glavni stožer pod jurisdikcijom pozadine Crvene armije. Daljnje jačanje uloge motornog prometa i cestovne potpore u ofenzivne operacije Crvena armija utvrdila je potrebu reorganizacije Glavne uprave za motorni promet i cestovne usluge. Dekretom Državnog odbora za obranu br. 3544 od 9. lipnja 1943. stvorena je Glavna uprava za ceste Crvene armije, a Odjel za motorni promet uključen je u stvorenu Glavnu automobilsku upravu logistike Crvene armije s odgovarajućim strukturama u frontama, armijama i vojnim oblastima.

Niti jedna operacija tijekom Velikog Domovinski rat nije pripremana i provedena bez sudjelovanja specijalista autoprometnih i cestovnih službi, vojnika motornih i cestovnih postrojbi i jedinica.

Čovjek ne može a da se ne divi podvigu cestovnih ratnika i automobilista koji su asfaltirali i osigurali rad poznate "Ceste života", koja je omogućila ne samo izdržati opsadu Lenjingrada, već i približiti pobjedu nad fašizmom. Povijesna činjenica također je izgradnja na početku rata kružne ceste oko Moskve u dužini od 125 km kako bi se osiguralo pregrupiranje trupa i manevar materijala. Ova cesta povezivala je sve radijalne ceste postavljene prema glavnom gradu, igrao važnu ulogu tijekom obrane i ofenzive naših trupa u blizini Moskve.

Ukupno, tijekom ratnih godina, cestovni promet Prevezeno je više od 145 milijuna tona tereta, cestovne trupe izgradile su i obnovile 100 tisuća km cesta, više od 700 km mostova, 800 tisuća automobila popravljeno je na servisnim mjestima.

U poslijeratno razdoblje cestovne trupe sudjelovali su u obnovi i izgradnji glavnih cesta uništenih tijekom rata, cesta od obrambenog značaja, cesta na području hidroelektrane Tsimlyansky, hidroelektrane Kuibyshev, naftnih polja Tatarije i Baškirije i rudnika tinjca Transbaikalije. . Za izvođenje ovih radova formiran je Posebni zbor za izgradnju cesta (ODSC). U razdoblju od 1946. do 1956. godine samo je izgradio 3.244 km asfaltiranih cesta, mostova ukupne dužine 17 km, te položio 2,7 km armirano-betonskih cijevi.

Upravljanje automobilskim dijelovima od 1949. do 1969 proveli su nadležni odjeli TsUP VOSO (Središnje uprave vojnih komunikacija). U veljači 1969

Odjel za motorni promet povučen je iz TsUP VOSO i transformiran u Službu za motorni promet Logistike Ministarstva obrane, 1976. preimenovanu u Službu za motorni promet Ministarstva obrane SSSR-a.

Automobilske i cestovne trupe bile su aktivne u Afganistanu. Vojnim motoristima dodijeljena je odlučujuća uloga u opskrbi trupa 40. armije svim vrstama opreme. Automobilske jedinice i podjedinice prevozile su robu ne samo za trupe, već i za civilno stanovništvo zemlje. Tijekom razdoblja rješavanja ovog sukoba operativno održavanje ceste Hairatan-Kabul-Puli-Charkhi organizirala je brigada zapovjednika ceste. Najteža dionica na ovom putu bio je prijevoj Salang. Dan i noć, po hladnoći i vrućini na visini od 3 tisuće metara nadmorske visine, cestovni ratnici osiguravali su neprekidan promet ovom prometnom arterijom zemlje, a ratnici automobilisti po njoj prevozili vitalne terete. Godine 1988., tijekom sljedećeg preustroja Oružanih snaga, na temelju autoprometne službe Ministarstva obrane i Uprave za ceste, stvoreno je jedinstveno tijelo za upravljanje automobilskim i cestovnim snagama - Središnja uprava za ceste Ministarstva. obrane, 16. kolovoza 1992. preimenovana u Središnju automobilsku i cestovnu upravu Ministarstva obrane Ruske Federacije. Danas su automobilske i cestovne trupe podređene Logističkoj službi Oružanih snaga Ruske Federacije.

Svake godine cestovne veze i dijelovi prevoze više od 10 milijuna tona raznog vojnog tereta. U prijevozu je uključeno više od 100 tisuća vozila. Snage i sredstva cestovnih postrojbi koriste se za obnovu mostova preko vodenih prepreka u područjima borbenih djelovanja i tijekom uklanjanja elementarnih nepogoda.

Središnja uprava za automobile i ceste Ministarstva obrane Ruske Federacije djeluje kao naručitelj i nositelj sredstava cestovne tehničke opreme, materijala i imovine za više od 450 predmeta. Među njima: montažni cestovni mostovi, plutajući cestovni mostovi, trajekti za postavljanje stupova, oprema za utovar pilota, centri za upravljanje prometom za cestovne trupe, montažne cestovne površine, oprema za upravljanje prometom, kompleti cestovne tehničke opreme, kombinirana cestovna vozila za održavanje autocesta, strojevi za radove iskopa, strojevi za tekuće popravke autocesta, cestovni strojevi za velike popravke autocesta, asfaltbetonare i asfaltne mješalice, asfalteri, asfalteri, strojevi za vađenje i obradu kamenih materijala, oprema male mehanizacije za popravak i održavanje autocesta, prijevozna sredstva bitumena, sredstva za prijevoz mineralnih prahova, sredstva za kontrolu prometa.

Uprava organizira potpunu životni ciklus , razvoj, pravovremena zamjena, akumulacija i izdvajanje zaliha cestovne tehničke opreme. Cestovni mostovi i oprema za zabijanje stupova trenutno su u funkciji taktičko-tehničke karakteristike a konstruktivna rješenja nemaju analoga ni u Rusiji ni u inozemstvu.

Razvoj cestovnih tehničkih sredstava odvija se u nekoliko pravaca. To je prije svega: produljenje vijeka trajanja postojeće tehničke opreme; modernizacija postojećih cestovnih mostova; razvoj i isporuka obećavajućih modela postrojbama za zamjenu zastarjelih; stvaranje znanstvene i tehničke osnove za sljedeću generaciju fondova.

Cestovne trupe uspješno izvode dodijeljene zadatke u smislu dopuštenja lokalni sukobi i protuterorističke operacije. Na području Čečenske Republike pripadnici cestovnih trupa obnovili su mostove preko rijeke Terek u tom području naselje Chervlennaya, r. Argun i R. Sunzha - u Petropavlovsku.

Aktivno sudjelovanje primiti cestovne trupe u otklanjanju posljedica poplava. 2002. godine snagama boraca cestara u najkraćem roku obnovljeni su mostovi preko rijeke. Argun u Shatoyu i preko rijeke. Kuban na autocesta federalni značaj u Nevinnomyssku.

Cestovne trupe uključuju cestovne komande i mostne brigade, izdvojene cestovne komande, cestovne, mostne, mostne nabavne bojne, druge postrojbe, ustanove i organizacije. Automobilske trupe sastoje se od automobilskih brigada i zasebnih bojni.

Obuka stručnjaka za cestovne i automobilske trupe provodi se na Vojnoj akademiji za logistiku i promet (Sankt Peterburg), kao i na vojnim fakultetima za obuku civilnih sveučilišta Ruske Federacije.

Kao dio logističke potpore Oružanih snaga Ruske Federacije (do 2010. - kao dio Logističke službe Oružanih snaga Ruske Federacije), uključujući postrojbe i postrojbe zapovjedništva cesta, mostove, pontonske mostove, kao i cestovne postrojbe i postrojbe namijenjene izvršavanju zadaća potpore cestama.

U vrijeme mira cestovne trupe sudjeluju u izgradnji i obnovi autocesta (HA), mostova preko velikih vodenih barijera, zaštiti, sigurnosti i obrani cestovnih objekata, kao iu otklanjanju posljedica izvanrednih situacija.

Profesionalni praznik "Dan vojnih cestara" u Rusiji - 23. rujna. To je dan kada je 11. (23.) rujna 1812. godine, prema zapovijedi zapovjednika, 11. (23.) rujna 1812. osnovano pet pionirskih satnija i konjička ekipa za obavljanje radova na vojnim cestama u interesu djelatne vojske tijekom Domovinskog rata. -Načelnik trupa, general-feldmaršal M. I. Kutuzov. Ova zapovijed označila je početak stvaranja cestovne službe kao zasebne strukture u ruskim oružanim snagama.

Priča

Čak iu drevnim kampanjama, trupe su bile prisiljene izvoditi radove na cestama, graditi mostove i uspostavljati prijelaze. Pripremajući se za pohod na Novgorod 1014. godine, knez Vladimir Svjatoslavovič naredio je da se "gazi put i grade mostovi". U tu svrhu posebno su pripremani i upućivani montažni odredi u kojima su bili majstori za gradnju cesta i mostova (“vojska plugova”).

Carsko razdoblje

Do sredine 1943. u cestovne trupe Oružane snage SSSR-a (Oružane snage SSSR-a) sastojale su se od:

• 294 odvojene cestovne bojne;
• 22 VAD odjela sa 110 područja zabrane kretanja na cestama (DCU);
• 7 vojnih cestovnih odjela (VDU) s 40 cestovnih desetina (DO);
• 194 poduzeća za prijevoz konjima;
• baze za popravak;
• podloge za izradu mostovskih i cestovnih konstrukcija;
• obrazovne i druge institucije.

Ukupno je na fronti bilo 400.000 drumskih ratnika. Tijekom Velikog Domovinskog rata obnovili su, popravili i izgradili oko 100.000 kilometara cesta, preko 1.000.000 dužnih metara mostova, pripremili i prevezli preko 20.000.000 za izgradnju cesta. kubičnih metara pijesak i kamen. Ukupna duljina vojnih cesta koje su održavale cestovne trupe bila je 359.000 kilometara. Za uzorno izvršavanje zapovjednih zadaća 59 postrojbi cestovne trupe odlikovani su ordenima, njih 27 dobilo je počasna zvanja, više od 21.000 vojnika dobilo je ordene i medalje.

Nakon završetka rata odlučeno je smanjiti cestovne trupe Oružane snage SSSR-a. Od smanjenih sastava i postrojbi 1945. godine, odlukom Državnog odbora za obranu, stvorena je postrojba za izgradnju cesta - Specijalni korpus za izgradnju cesta NKVD-a SSSR-a, koji se sastojao od četiri divizije za izgradnju cesta, za izgradnju i obnovu SSSR AD mreža (glavne autoceste) uništene tijekom rata ceste od državnog značaja, ceste od obrambenog značaja), osnova korpusa bila je cestovne trupe predmet raspuštanja. Dvije divizije sudjelovale su u izgradnji na teritorijima hidroelektrane Tsimlyansky, hidroelektrane Kuibyshev, naftnih polja Tatarije i Baškirije, rudnika tinjca u Transbaikaliji, treća u Rostovu na Donu i četvrta u Harkovu, izgradili su glavne ceste od državnog značaja Kharkov - Rostov-na-Donu, Kharkov - Simferopol i druge AD. Od 1946. do 1956. izgradio je 3244 km asfaltiranih cesta, 17 km mostova i položio 2,7 km armiranobetonskih cijevi.

Radovi na izgradnji i rekonstrukciji AD "Irkutsk - Čita" uglavnom su završeni 1981. godine. Tijekom rekonstrukcije i izgradnje AD Irkutsk - Čita (1970.-1981.) na dionici rijeke Bludna - Čeremhovo razvijen je niz velikih iskopa snažnim usmjerenim eksplozijama s postavljanjem do 400 tona eksploziva po eksploziji.

Odvojeni timovi za izgradnju cesta Glavne uprave za vojnu izgradnju (GVSU) Ministarstva obrane SSSR-a započeli su radove na izgradnji Chita-Habarovsk AD ("Amur Wheel") 1977. u dva područja:

Kasnije je donesena odluka da se, uz pomoć tri zasebne brigade Glavne vojne uprave Ministarstva obrane SSSR-a, gradi iz dva smjera:

• jedna odvojena brigada GVSU Ministarstva obrane SSSR-a započela je izgradnju dionice Chita - Nikolaevka - Znamenka iz zapadnog smjera;
• jedan odsbr GVSU SSSR Ministarstvo obrane pokrenulo je izgradnju na istočnoj dionici ceste u smjeru Pashkovo - Arkhara - Zavitinsk;
• jedan odsbr GVSU SSSR Ministarstvo obrane pokrenulo je izgradnju na istočnoj dionici ceste u smjeru Zavitinsk - Belogorsk - Svobodny - Sivaki.

Ukupna duljina AD (s pristupnim cestama) dosegla je 2283 km, od čega je postojeća asfaltirana cesta 370 km. Trebalo je izgraditi 1913 km nove kapitalne ceste.

Od početka izgradnje do 1992. godine osoblje ODSBR-a izgradilo je 510 km ceste, dok je utrošeno više od 300 milijuna rubalja kapitalnih ulaganja (u procijenjenim cijenama 1969.). Od 1984. do 1992. na M58 izgrađeno je sljedeće:

Sve te zadaće izvršavale su sljedeće formacije cestovne trupe:

• 70. zasebna cestograđevna brigada;
• 160. zasebna cestograđevna brigada.

Na temelju direktive Glavnog stožera Oružanih snaga SSSR-a, 1969. godine, pri Ministarstvu izgradnje i gospodarenja cestama Ukrajinske SSR, u gradu Mukačevu ustrojena je 60. zasebna brigada za izgradnju cesta. U razdoblju od 1970. do 1980. vojni cestari izgradili su više od 70 kilometara cesta u smjeru Mukachevo-Lviv, desetke mostova u teškim planinskim uvjetima Karpata. Nakon što je izvršila dodijeljene joj zadaće, 60. zasebna brigada za izgradnju cesta odlukom Vlade SSSR-a krajem 1980. prebačena je iz Zakarpatja na područje Tjumenjske oblasti za izgradnju i rekonstrukciju cesta prema naftno-plinskom kompleksu. objekata Zapadni Sibir, izgradnju umjetnih objekata na njima, kao i za izgradnju industrijskih objekata. Postrojbe 60. odvojene brigade bile su stacionirane u naseljima Surgut, Noyabrsk, Novy Urengoy, Nadym, Beloyarsky i sudjelovale su u izgradnji cesta, plinovoda Urengoy-Pomary-Uzhgorod, uređenju kompresorskih stanica, industrijskih i drugih objekata. , te proizvodila industrijske proizvode za potrebe regije.

Cestovne trupe sudjelovao u pružanju međunarodne pomoći u Republici Afganistan (OKSVA), najprije sa snagama i sredstvima Zasebne cestovno zapovjedne bojne (KoV), a potom i snagama i sredstvima 278. Zasebne cestovno zapovjedne brigade (278 ODKBR) , organizirano je operativno održavanje vojske VAD Hairatan - Kabul - Puli-Charkhi.

Također, OKSVA je u različitim vremenima uključivala:

• 159. zasebna cestograđevna brigada (159. zasebna brigada);
• 58. zasebna automobilska brigada (58. automobilska brigada);
• 59. logistička brigada (59. brigada).

U skladu s direktivom ministra obrane SSSR-a od 1. lipnja 1988., na temelju 29. tenkovska divizija(29 TD), Bjeloruski vojni okrug (BVO), formirana je 307. trenažna cestovna brigada (307. trenažna brigada) [grad Slutsk].

Federalno razdoblje

Trenutno cestovne trupe Ruske Federacije sastoje se od zasebnih cestovnih zapovjedništava i mostnih brigada, zasebnih cestovnih zapovjedništava, cestovnih, mostnih, mostnih bojni, drugih postrojbi, ustanova i organizacija [ ] . Obuka stručnjaka za cestovne trupe provodi se na Vojnoj akademiji logistike nazvanoj po generalu armije A.V. Khrulev (Sankt Peterburg), na vojnim odsjecima (vojni fakulteti, ciklusi) na sedam civilnih visokoškolskih ustanova (HEI) Rusije. Federacija.

Cestovne trupe Ruske Federacije uspješno izvršili postavljene im zadaće u kontekstu rješavanja lokalnih sukoba i protuterorističkih operacija. Cestovne trupe Sjevernokavkaski vojni okrug, gdje snage i sredstva cestovne trupe, uključeni u Zajedničku skupinu za protuterorističku operaciju, bili su vrlo ograničeni: dijelovi cestovne zapovjedne brigade, tri cestovna skladišta i odjela za održavanje cesta Ministarstva obrane Ruske Federacije (Ministarstvo obrane Rusije). Na području Čečenske Republike osoblje je obnovilo mostove preko rijeke Terek u području sela Chervlennaya, rijeka. Argun i R. Sunzha - u Petropavlovskom [ ] .

Aktivno su sudjelovali u otklanjanju posljedica poplava. 2002. godine snagama boraca cestara u najkraćem roku obnovljeni su mostovi preko rijeke. Argun u Shatoyu i preko rijeke. Kuban na saveznoj autocesti u gradu Nevinnomyssk [ ] .

Od listopada do prosinca 2006., 100. odvojeni mostni bataljun Središnje zrakoplovne uprave ruskog Ministarstva obrane obnovio je prometnu infrastrukturu u Libanonu [ ] .

Vojne vlasti

U različitim razdobljima u povijesti Rusije, iz ovog ili onog razloga, u različitim vladinim odjelima (ponekad istovremeno), postojala su upravna tijela za izgradnju cesta vojnih formacija:

SSSR

• Središnja uprava za autoceste, neasfaltirane ceste i automobilski promet (TSUDORTRANS) pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a;
• Glavna uprava za autoceste (GUSHOSDOR) Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a, od 1936. do 1946.:
• Središnja uprava za automobile i ceste (CADU) Ministarstva obrane SSSR-a, do 1987.:
  • Odjel za ceste Ministarstva obrane SSSR-a,
  • Uprava cestovne službe TsUP VOSO MO SSSR,
  • Odjel cestovne službe Ministarstva obrane SSSR-a,
  • Odjel za ceste Glavnog stožera logistike Oružanih snaga SSSR-a,
  • Glavna uprava cesta Crvene armije,
  • Glavna uprava za motorni promet i cestovnu službu Crvene armije,
  • Uprava za automobile i ceste Crvene armije,
  • 6. odjel (automobilni promet i cestovna služba) Glavnog stožera Crvene armije;
• Središnji odjel za izgradnju cesta (CDSU) Ministarstva obrane SSSR-a;
• Odjel za izgradnju cesta GVSU Ministarstva obrane SSSR-a:
  • 1310. građevinski odjel.

• Središnja uprava za automobile i ceste (CADU) Ministarstva obrane Rusije (kao dio Službe za logistiku Oružanih snaga RF);
• Uprava za automobile i ceste (ADU) Ministarstva obrane Rusije (kao dio Službe za logistiku Oružanih snaga RF);
• Odjel za automobile i ceste (pretpostavlja se da je 2013. pretvoren u ADU), zatim Odjel za automobile i ceste (ADU) Odjela za prometnu potporu Ministarstva obrane Rusije (u sklopu MTO Oružanih snaga RF);
• Odjel za izgradnju cesta GVSU Ministarstva obrane Rusije:
  • 1310. građevinski odjel (1310 SU);
• Središnji odjel za izgradnju cesta (CDSU) ruskog Ministarstva obrane;
• Savezna uprava za izgradnju cesta (FDSU) pri ruskom Ministarstvu obrane;
• Odjel za izgradnju cesta Rosspetsstroya:
  • Odjel za izgradnju vojnih cesta pod Rosspetsstroyem;
• upravna tijela vojnih formacija za izgradnju cesta pod Spetstrojem Rusije:
• Glavna vojno-građevinska uprava br. 6 (GVSU br. 6) Ministarstva obrane Rusije (u sastavu VSK Ministarstva obrane Rusije);
• Glavna vojno-građevinska uprava br. 7 (GVSU br. 7) Ministarstva obrane Rusije (u sastavu VSK Ministarstva obrane Rusije).

Obuka osoblja

Ovdje su najviši obrazovne institucije koji je pripremio časnici samo prema VUS-u cestovne trupe:

• Vojna prometna škola, Rostov na Donu [ ] ;
• Kamenets-Podolsk Viša vojna inženjerijska zapovjedna škola (KPVVIKU), do 1974.;
• Od 1974. u Moskovskoj višoj zapovjednoj školi cestovnih i inženjerskih trupa (MVKUDIV) obučavaju se stručnjaci za cestovne trupe i postrojbe civilne zaštite (CD);
• Vojna akademija logistike nazvana po generalu vojske A.V. Khrulev (VA MTO)
• vojni odsjeci (vojni fakulteti, ciklusi) na sveučilištima Rusije (SSSR);
  • (MADI);

Vidi također

• Savezna uprava za izgradnju cesta pri Ministarstvu obrane Ruske Federacije

Bilješke

1. Logistička podrška Oružanim snagama Ruske Federacije. O logističkom sustavu. Internetski portal ruskog Ministarstva obrane. - Mil.ru. Preuzeto 27. rujna 2017.
2. Vasilij Fatigarov. Putevi vode do pobjede: pukovnik Vladimir Buravcev, načelnik cestovne službe Odjela za prometnu potporu Ministarstva obrane Ruske Federacije, odgovara na pitanja “Crvene zvijezde” // Red Star: gas. - 2013. - 8. kolovoza.
3. , Cestne trupe, str. 535.
4. , Dijelovi cestogradnje, str. 535.
5. , čl. 1: „Osnove obrane“.
6. Vojna gradnja. Vojni građevinski kompleks Ministarstva obrane Ruske Federacije. Internet portal ruskog Ministarstva obrane. - Mil.ru. Pristupljeno 12. srpnja 2018. Arhivirano 4. prosinca 2017.
7. , IV. Uniforme i oznake. siječanj 1943. - ožujak 1958., str. 79.
8. , IV. Uniforme i oznake. siječanj 1943. - ožujak 1958., str. 93.
9. , pril. Broj 10. Tablice s crtežima uniformnih predmeta. 1918-1958 , sa. 151 (tablica 155).
10. Naredba ministra obrane SSSR-a od 4. ožujka 1988. br. 250
11. Naredba ministra obrane SSSR-a od 26. srpnja 1969. br. 191. “O provedbi Pravilnika o nošenju vojnička uniforma odjeća za vojno osoblje Sovjetska vojska I Mornarica» . Uz priloge br. 1., 2. naredbe, te priloge br. 1., 2., 3. Pravilnika.. Web stranica "Department Heraldry". Preuzeto 27. rujna 2017.
12. Cestovne trupe Bjelorusije.
13. VES, str. 243.
14. Web stranica Savjeta veterana pojedinih cestovnih brigada MO GVSU.