Tvrđava "Car Pavle I" nalazi se južno od Velikog Kronštatskog prelaza i njegova tužna sudbina u određenoj mjeri ponavlja sudbinu cara u čiju čast je nazvana. Fragment nekadašnje goleme tvrđave, najjače u cijeloj kronštatskoj tvrđavi, sada predstavlja jadan prizor. Zločinački nemar prouzročio je smrt ovog velebnog fortifikacijskog spomenika.

Povijest tvrđave seže u stoljeće Petra 1. i Katarine Velike. Počela se graditi krajem 18. stoljeća. Gradnja je dovršena 1801. U pomorskoj bateriji bilo je 66 topova i nekoliko minobacača. Bila je to snažna obrambena struktura za svoje vrijeme, pouzdano štiteći Kronstadt i St. Nova baterija nazvana je "Riesbank", što je u prijevodu s njemačkog značilo "Urez (oznaka) na plićaku". Utvrda je građena na nizove, kao i druge slične građevine. Za dodatnu zaštitu u stražnjem dijelu baterije do 1808. izgrađena je još jedna stalkasta konstrukcija s 19 topova. Konstrukcije su bile drveno-zemljane, pa ih je poplava 1824. ozbiljno oštetila. Druga četvrtina 19. stoljeća. (Vladavina cara Nikole 1.) potrošeno je na obnovu utvrda i luka u kamenu. Upravo zahvaljujući Nikoli 1 prve tvrđave kronštatske tvrđave dospjele su u naše vrijeme kako se sada mogu vidjeti.

Tvrđava Risbank ne samo da je brzo obnovljena nakon poplave, već je izgrađena i druga razina. Gornji parapet se nalazio na visini od 7 m od običnog. Puške drugog reda stajale su u zatvorenoj galeriji. Izgrađena je nova stražarnica i podrumi za streljivo.

Godine 1834. utvrda je proširena: luka je ograđena s tri zastora na nizove, sagrađene su dvije vojarne za kaponire (topove) i tri nova skladišta baruta. Nakon modernizacije, utvrda je bila naoružana sa 122 topa, koje je opsluživalo 610 topnika. Međutim, promijenjena situacija zahtijevala je dodatna poboljšanja tvrđave, na što se nije dugo čekalo. Godine 1840. Utvrda se počela temeljito obnavljati. Konstrukcija temelja i zidova izvedena je kao i kod gradnje tvrđave Alexander I, na grebenima, s armiranjem pilota i armiranjem granitnim pločama. Naime, na mjestu starog baterijskog kompleksa Risbank izgrađena je nova utvrda, znatno opremljenija i borbeno spremnija.

Tijekom Krimskog rata (1853.-1856.), utvrda, još nedovršena, ipak je odigrala značajnu ulogu u obrani Kronstadta i St. I tada, 1854. godine, car Nikola I. naredio je preimenovanje "Risbank" u tvrđavu "Cara Pavla I". Gotovi slojevi tvrđave bili su naoružani, a između Risbanska i tvrđave Alexander 1 postavljeno je prvo minsko polje na svijetu. Tijekom Krimskog rata nekoliko stotina Nobelovih udarnih mina postavljeno je na području Velikog puta; dva broda englesko-francuske eskadre oštećena su našim minama.

(Panoramski pogled na Kronstadt iz utvrde Risbank. (c) The Illustrated London News. 8. travnja 1854.).

Druga polovica 19. stoljeća vrijeme je stalnog opadanja vojnog značaja tvrđave Pavel 1, kao i ostalih kazamatiziranih građevina prve polovice stoljeća. Godine 1896., "Pavao 1", "Aleksandar 1", Kronshlot, tvrđava "Citadela" ("Petar 1"), baterija "Princ Menshikov" povučeni su iz vojnih utvrda zbog pojave i razvoja novih snažnih pušaka, koje su nije se moglo oduprijeti stare utvrde nisu više mogle tako. Tvrđava "Pavel 1" pretvorena je u skladište streljiva i minsko-eksplozivnih sredstava. To je ono što je postalo kobno za povijest tvrđave.

Dijagram veličine poprečnog presjeka utvrde daje naslutiti da je tu bilo dovoljno prostora za skladištenje minsko-eksplozivnih sredstava i drugog streljiva. Sljedeća fotografija prikazuje molitvenu službu u Fort Paulu 1 prije nego što su mornari poslani u Port Arthur 1904. godine. Veličina dvorišta je nevjerojatna.

Upravo su mine uzrokovale smrt tvrđave. Tvrđava Risbank dvaput je dignuta u zrak - 1919. i 1923. Prvi put tijekom građanskog rata, tijekom ofenzive Bijelih na Petrograd, počeli su slučajevi prelaska i predaje utvrda na prilazima gradu. Pobuna u tvrđavi Krasnaya Gorka bila je jedan od najupečatljivijih primjera toga. Međutim, pokušali su podići ustanak protiv boljševika u samom Kronštatu; signal za akciju bila je upravo eksplozija dvaju skladišta rudnika u gradu i jednoj tvrđavi. Eksplozija 11. lipnja 1919. detonirala je nekoliko mina, no mnoge od preostalih su oštećene. Sama utvrda je djelomično uništena. Tada je pobuna propala, a utvrda je, iako oštećena, opstala.

Godine 1923. dogodila se nova eksplozija, odnosno serija eksplozija u noći s 19. na 20. srpnja 1923. godine, koja je do temelja uništila utvrdu. Postoji nekoliko gledišta o uzrocima ovih eksplozija. Vjerovalo se da je riječ o sabotaži britanskih obavještajnih službi, nemaru i podmetanju požara. Verzija s nepažnjom i podmetanjem požara je najčešća. Međutim, pitanje tko je to učinio dugo je ostalo kontroverzno. Dana 20. srpnja 1923. na tvrđavi se zapalilo jedno od skladišta rudnika uslijed neopreznog rukovanja vatrom mornara koji su se nakon vježbe u čamcu odlučili odmoriti u tvrđavi (ili pristati u šetnji). Tvrđava je potpuno uništena. Ostali su samo fragmenti zidova, iz kojih su kasnije učili eksploziv.

Istraga o eksploziji je zatvorena. Međutim, prije nekoliko godina u promet je pušten dokument (sudska presuda) o ovom pitanju. Tamo su navedeni razlozi za ono što se dogodilo. Prema službenoj verziji, paljevinu su izazvali mornari s broda "Pariška komuna" (bivši "Sevastopolj"), koji su 19. srpnja navečer krenuli na izlet čamcem po rivi i pristali na tvrđavu, odgurnuvši brodove. stražari (ili ih u tom trenutku uopće nije bilo).

Pri pregledu rudnika mornari su koristili otvorenu vatru koja je igrom slučaja dospjela u rudnik i zapalila se. Kad su pokušaji gašenja rudnika bili neuspješni, mornari su žurno napustili goruću utvrdu. Dim su primijetili kadeti s kruzera Aurora te su krenuli gasiti vatru. “U 22.30 sati dežurni signalista primijetio je dim na tvrđavi Pavel, najbližoj brodu, gdje se nalazilo skladište baražnih mina. Tu je nešto gorjelo. Učenici škole poslani su s krstarice pod zapovjedništvom zapovjednika RKKF-a V.V. Gedle, čijih je šest čamaca prvi pristupio tvrđavi. Oni koji su se iskrcali na obalu pronašli su goruću minu. Mornari su ga, ne misleći na svoje živote, počeli gasiti i pokušali baciti u vodu. Ali nismo imali vremena. Došlo je do eksplozije...

Vatra i eksplozije u tvrđavi trajale su do 1 sat i 30 minuta sljedećeg dana. Uz opasnost za svoj život, čamac s 12 vesla "Aurora" približio se tvrđavi ubrzo nakon prve eksplozije pod zapovjedništvom mlađeg topnika krstarice Ya.P. Janson. Pronašavši i pokupivši ranjene i ozlijeđene u tvrđavi, čamac se uz grmljavinu eksplozija vratio na brod. Kao rezultat eksplozije mine u tvrđavi Pavel, poginuo je zapovjednik RKKF-a, V.V., od devet članova posade šestorice. Gedle, slušatelji G.I. Alman, K.Ya. Kazakov, M.U. Usherovich, A.K., ranjen i granatiran. Evseev, N.K. Moralev, V.I. Poleshchuk, F.S. Sedelnikov i samo K.I. Sokolski je ostao neozlijeđen. Sovjetska vlada je adekvatno cijenila podvig mornara, nagradivši svu devetoricu Ordenom Crvene zastave” (citat: L. Polenov, “Sto godina na popisima flote. Krstarica “Aurora”, St. Petersburg, 2003. ).

Dogodila se serija od 8 eksplozija, od kojih je posljednja bila najjača, kada je sve preostalo streljivo detoniralo. U Kronstadtu i Oranienbaumu razbijeni su prozori. Tvrđava je eksplodirala, a nekada najmoćnija građevina tvrđave gotovo je potpuno uništena.

Arhivski materijali iz knjige "A. A. Razdolgin, Yu. A. Skorikov. "Tvrđava Kronštat", Lenjingrad, Strojizdat, 1988", gdje su prvi put objavljeni.

".. Druga ključna točka koja je kontrolirala Veliku cestu, kao što je već spomenuto, bila je drvena utvrda "Risbank". Inženjerski general-pukovnik L.L. Carboniere smatrao je potrebnim zamijeniti je kamenom utvrdom. Međutim, projekt za ovu utvrdu nakon smrt generala je arhivirana .

Prvu verziju novog Risbanka izradio je 1838. inženjer-pukovnik V.I. Maslov. Njegov projekt uključivao je očuvanje obrisa postojeće utvrde. Umjesto drvenih bastiona, topnika i zastora planirali su izgraditi kamene višeslojne kazamate. Namjera je bila da se kao baze koriste stare baze od juha Riesbank. Unutar luke autor je predložio izgradnju četverostupne kule na plovnoj strani i dvostupne kazamatske kule na grebenu. U zoni promjenjivih vodostaja planirano je da se sve stepe izgrade od granitnog kamenja, a iznad - od cigle obložene granitom. Inženjerski odjel, nakon što je pregledao ovaj projekt, smatrao je da je temelj ryazhe nepouzdan i preporučio projektiranje temelja od pilota.

Sljedeću opciju za restrukturiranje Risbanka predložio je zamjenik ravnatelja Inženjerskog odjela, inženjerski general bojnik A.I. Feldman. Prema njegovom nacrtu, utvrda je također zadržala obrise drvene Risbanke i bila je naoružana sa 383 topova. U temeljima su korišteni stari ryazhs, kaldrma u njima bila je ispunjena tekućim betonom. Na takvim temeljima bilo je potrebno izgraditi trokatne kule umjesto bastiona i dvokatne kao zamjenu drvenih topnika. Jednoslojni zastori koji povezuju tornjeve podignuti su na temelju od pilota. Unutar luke Feldman je, kao iu prethodnom projektu, namjeravao izgraditi troslojni toranj na temelju od pilota. Prostor između pilota ispunjen je kaldrmom i betonom. Trošak nove utvrde bio je oko 3 milijuna rubalja, a planirano je da se njena izgradnja završi za 11 godina.

A.I. Feldman je bio među generalima i uživao je naklonost Nikole I. Zbog toga je tehničko ispitivanje njegovog projekta povjereno inženjerskom general-pukovniku M.G. Destrom, koji je nadgledao izgradnju nove utvrde smještene s druge strane plovnog puta. Deströmove glavne kritike bile su usmjerene na dizajn temelja. A što bi general Željezničkog zbora mogao reći o obrambenim zaslugama tvrđave, kad je njihov projekt izradio vojni inženjer koji je godinama predavao fortifikaciju na Strojarskoj školi i Visokoj školi, a od 1823. do 1831. vodio gradnju utvrde Revel (u Tallinnu – autor) i Distrikt za izgradnju mora. Inače, Feldman će 1849. biti imenovan ravnateljem Inženjerskog odjela.

Kao što vidimo, dizajn tvrđave iznad njezine baze bio je izvan Destremove nadležnosti. Ali podloga... Kao prvo, istaknuo je protivnik, ako kaldrmu ispunite pravim betonom, on neće prodrijeti u donje dijelove grebena, jer će drobljeni kamen začepiti sve pukotine između kamenja. Drugo, ako ga napunite otopinom, on će se razdvojiti na vapno i pijesak i neće pretvoriti kaldrmu u jedan homogeni monolit.

Prikladno je napomenuti da su 1839. godine u Kronstadtu dovršeni eksperimenti popunjavanja praznina između kaldrme ispunjavajući greben hidrauličkom otopinom. U tu svrhu, ryazhi s kamenjem ugrađeni su u poseban bazen s vodom. Nakon popunjavanja praznina raznim otopinama i dugog držanja, voda iz bazena je ispumpana. Kamenje koje je ispunjavalo grebene bilo je međusobno vrlo čvrsto povezano i razdvajalo se samo pod utjecajem udaraca. U tim pokusima uočeno je određeno raslojavanje otopine i gubitak neke njezine čvrstoće, na što je Destrem govorio. Općenito, rezultati pokusa nisu se smatrali pouzdanima, budući da se različita vodena strujanja, koja su vrlo česta u akvatoriju oko otoka, nisu reproducirala u bazenu. Kotlin.

Destromov treći prigovor odnosio se na ispunjavanje prostora između pilota kaldrmom i betonom. Sasvim je ispravno vjerovao da se izdržljivi beton, osobito pod vodom, može dobiti samo uz visoku krutost smjese. Kod pripreme betona, napisao je Destrem, uopće nije potrebno dodavati vodu jer je ima dovoljno u vapnu i pijesku. Takav beton zahtijeva vrlo pažljivo zbijanje i pažljivo spuštanje pod vodu. Iz toga slijedi da je pod vodom gotovo nemoguće osigurati čvrstu, homogenu mješavinu kamena i betona.

Destrom je također ukazao na kontradikciju u projektu. Tako je bilo predviđeno da se ispod srednje kule napravi temelj od pilota, a da se za bočne kule koriste stari grebeni, iako je pritisak na tlo u oba slučaja bio jednak. Destremov zaključak je jasan - osnova nove utvrde trebala bi biti ista kao i utvrda koja se gradi prema njegovom projektu.

Kao alternativu, Deström je razvio novu, treću verziju tvrđave koja je zamijenila stari Risbank. Prema tom projektu, utvrda se sastojala od jedne kule s dvorištem. Planski je također zadržao povoljne obrise Risbanke. Međutim, Destrom je predložio da se ova utvrda iz Risbanka premjesti na plovni put, zbog čega bi bilo moguće izbjeći rastavljanje starih kutija za raž koje bi ometale temelj pilota, a zabijanje pilota na necertificiranom mjestu zahtijevalo bi manje napora. Stara utvrda je trebala poslužiti kao gradilište.

Krajem 1844. Nikola I. pregledao je projekte Feldmana i Destrema. U to vrijeme uspješno je završena izgradnja tvrđave "Car Aleksandar I", što je uvelike doprinijelo usvajanju Destremovog projekta. No, odlučili su izgraditi utvrdu ne na "čistom mjestu", već unutar luke stare Risbanke. Valja napomenuti da je u ovom slučaju kralj, kao inženjer, bio na visini. Izgradnja nove utvrde unutar luke omogućila je korištenje grebena Risbank kao ogradu tijekom razdoblja izgradnje i spriječilo eroziju temelja u budućnosti. Osim toga, to je omogućilo početak većih radova gotovo godinu dana ranije i značajnu uštedu novca. Kako bi se izbjeglo čak i djelomično rastavljanje grebena, pročelja nove utvrde donekle su okrenuta prema zastorima Risbanka.

U vezi s navedenim, Destrem je predložio da se zabijanje pilota olakša postavljanjem gornjeg sloja mulja s drvnom sječkom i građevinskim otpadom na dno lučice. Složili su se s njegovim prijedlogom, ali je pokusno zabijanje pilota pokazalo da je to nepotreban posao, pa je otkazan.

Razmotrimo projekt nove utvrde. Bio je prilično impresivan u veličini. Dovoljno je reći da je opseg vanjske stepe iznosio oko 500 m. Samo u kazamate prvog obrambenog reda moglo se smjestiti 78 topova. Tlocrtno je utvrda bila nepravilan trapezoid sa zaobljenim i blago izbočenim kutovima. Čeoni, zakrivljeni dio utvrde, usmjeren prema plovnom putu, imao je polusuteren i tri obrambena kata, iznad kojih se nalazio kat otvorene obrane. Predviđen je i iznad preostalih troslojnih i dvoslojnih dijelova utvrde. U svim slučajevima, prvi nivo ovdje uključuje polu-podrum s puškarnicama za proturaketnu obranu. Četverokatni dio prelazi u dvokatne prema nekadašnjim kurtinama, a zatim se zatvara s dvije trokatne polukule na zavojima u klanskom dijelu. Iznad vrata u klanskom dijelu, između polukula, podignut je dvoredni dio. Ukupno je u kazamatima i na otvorenom obrambenom sloju bilo smješteno preko 200 pušaka.

Dizajn zidova tvrđave usvojen je sličan kamenim utvrdama podignutim u tvrđavi. Vanjska strana utvrde posvuda je bila obložena granitom. Svaki kazamat, u kojem su se nalazile dvije puške, imao je sa stražnje strane lučne otvore (lukove) za ventilaciju. Na ostalim pročeljima, gdje je bilo predviđeno postavljanje topova manjeg kalibra za odbijanje napada na utvrdu, ugrađeni su prozori na stražnjim zidovima kazamata. U dvorište utvrde stršila su ovalna proširenja sedam stubišta i dva pravokutna volumena barutane. Svi stropovi izvedeni su u obliku svoda. Općenito, bila je to najveća utvrda - pouzdana karika u obrani tvrđave Kronstadt, koja je ispunjavala sve fortifikacijske zahtjeve tog vremena.

Tinta na najvišoj rezoluciji odobrenja jedva se osušila kada su počeli proučavati tlo na mjestu izgradnje buduće tvrđave. Dubina vode u luci Risbank iznosila je od 3,9-4,3 m. Na šest točaka zaštitne cijevi su pobijene iz pilota i s njih je uklonjena zemlja. Pokazalo se da je struktura dna sljedeća: na vrhu je sloj mulja s pijeskom debljine 0,6-0,7 m, zatim sloj pijeska, ali samo u istočnom dijelu luke; sloj gline s pijeskom debljine 1,2-3,2 m nalazio se ispod cijele površine konstrukcije koja se podiže i pretvorio se u tekuću muljevitu glinu, koja je činila sloj od 0,6 do 2,1 m, pri čemu je bušilica bila uronjena u njega bez ikakvog napora, samo pod utjecajem vlastite težine. Zatim, kako su se produbljivali, slijedili su slojevi tvrđe gline, a kontinentalna kambrijska glina ležala je na 11,4-15 m od običnog sloja.

Četiri 12-metarska probna pilota promjera 28 cm zabijena su u luku. Postavljena su bez puno napora ispod običnog za 0,9 m pomoću "glave" i njihovi su krajevi ušli 0,9-1,2 m u čvrstu masu, ali ne. kontinentalni sloj gline. Nažalost, u dnevniku zabijanja navedenih pilota nema podataka o veličini uspona „žene“ tijekom vremena vožnje, što nam ne dopušta prosuditi reakciju tla kada piloti uđu u njih. To obezvrjeđuje rezultate ispitivanja i ukazuje na površan odnos prema pripremi stvaranja temelja tvrđave od ogromnog broja gomila.

U zimi 1844./5. započinju pomoćni radovi na izgradnji tvrđave. Najprije su izvučeni podvodni sigurnosni stupovi koji su okruživali Risbank u dužini od 400 m kako bi brodovi s materijalom mogli lakše prići utvrdi. Dva 14-metarska ulaza u luku ispunjena su redovima kamena, čime je stvoren kontinuirani niz oko budućeg temelja i spriječeno smetnje unutar luke tijekom radova. Od vanjskih zidova nove utvrde do zidina stare utvrde podignuta je kontinuirana platforma u koti 165 cm iznad obične kote. Ista platforma, ali široka 6 m, izgrađena je duž cijelog budućeg unutarnjeg zida. Ukupna površina platformi bila je 6 tisuća m2. Sagrađena je na sljedeći način. Na međusobnoj udaljenosti od 4 m u dno lučice zabijeni su piloti od 8 metara, a na mjestima postavljanja skela zabijeni su piloti od 10 metara. Na njih su položene grede uz koje su postavljene podrožnice u razmaku od 2 m, a na njih je postavljena pastila od dasaka 75 mm.

Kao i tijekom obnove Citadele, Nikola I. zahtijevao je maksimalno održavanje borbene spremnosti obnovljene utvrde. U vezi s tim, u početku su alati uklonjeni samo iz drugog sloja, donja osovina je demontirana u širini od 8 m, zbog čega je radna platforma postala šira. Tijekom njegove izgradnje korištena su 24 mehanička i 5 ručnih zabijača pilota. Prve je servisiralo 14 radnika, dok su ostale imale po 37 ljudi. U isto vrijeme, produktivnost mehaničkih pilota je dva i pol pilota dnevno, a ručnih - sedam pilota dnevno. Cijena 1 m 2 platforme dosegla je 4 rublje.

Najteži i najdugotrajniji zadatak bio je istovar velike količine građevinskog materijala. Za pristajanje brodova uz vanjsku istočnu kurtinu Risbanka podignut je gat širine 20 m i dužine 90 m. Kako su radovi u ljeto 1846. godine pokazali, ovaj gat očito nije odgovarao svojoj namjeni, pa je u jesen i zimu produžen. za još 82 m. Osim toga, dno je očišćeno od brodova koji su ovdje potonuli, u klanskom dijelu između dva kaponira izgrađen je južni gat, dug 85 m i širok 21 m - 257 m, nisu osigurali pravovremeni iskrcaj svih materijala, zbog čega su brodovi morali dugo čekati na iskrcaj na ramdi. A to je bilo ne samo neisplativo za blagajnu, nego i opasno za brodove, osobito u jesen.

Graditelj tvrđave bio je inženjer-general-major V.I. Maslov je 1847. izradio projekt stalne luke za novu utvrdu i predložio da se odmah počne s njenom izgradnjom. Međutim, nakon što je odobrio projekt kao preliminarni, Nikolaj I. se ipak nije usudio srušiti Južni pristan, kovačnicu kaponira i skladišta materijala tijekom radova koji su bili u tijeku, pa stoga nikada nije proveden. Za cara i njegovu pratnju, koji su vrlo često posjećivali gradnju tvrđave, sagrađen je Carev gat, dug 32 m. Imao je dva takozvana "džepova" za smještaj brodova u lošem vremenu.

Konstruktivno, stupovi su izvedeni na isti način kao i radne platforme. Da bi ih ojačali, zabijeni su dvostruki ekstremni piloti i postavljeni kosi piloti za rezanje leda. Treba napomenuti da su u projektiranju pomoćnih građevina napravljene ozbiljne pogrešne procjene. Dakle, položaj stupova i radne platforme naspram okna stare utvrde ispod 85-165 cm nije dopuštao kretanje tereta, a posebno teškog granitnog kamenja na najkraćim udaljenostima do mjesta njihove uporabe. Sve je dopremljeno s East Wharfa kroz sjeverni prolaz u zastoru, uz preveliku transportnu udaljenost od oko 80 m.

Kako su kasnije pokazali radovi na postavljanju granitne rešetke, čvrstoća platforme, posebno kod okretanja teškog kamenja, pokazala se nedovoljnom, pa je bilo potrebno izgraditi dodatne podnice za obrađeno kamenje. Zbog relativno niskog položaja platformi, one su bile poplavljene vodom tijekom valova i teško oštećene tijekom poplava. Stoga su za olujnog vremena u prolazima zastora postavljene privremene sklopive barijere od drvenih ploča.

U početnom razdoblju izgradnje pazilo se i na zapošljavanje više od tisuću i pol radnika. Dva kaponira, dva barutana, arsenal i polovica stražarske službe prilagođeni su za njihovo stanovanje. U budućnosti.

Kada su barutana demontirana i radi postavljanja vanjskih skela prilikom zidanja zidova, iz kazamata prvog reda stare utvrde uklonjene su puške, a 15 kazamata pretvoreno je u stambene prostorije. Smještaj velikog broja radnika koštao je riznicu samo oko 6 tisuća rubalja.

Druga polovica stražarnice pretvorena je u ambulantu. Na južnom pristaništu izgrađeno je kupalište, a na zavjesama - kuća za časnike, spremište za vapno, ugljen i građevinski materijal. U časničkoj kući bila je crtaonica. Tada su svi nacrti konstruktivnih detalja i pomoćnih konstrukcija potrebnih za rad razvijeni izravno na gradilištu.

Najprije je jedno od barutana pretvoreno u kovačnicu, a novo je podignuto u brdu stare utvrde. Naknadno, kako su se oslobađale površine za izgradnju autohtonih šuma, u dvorištu utvrde izgrađene su dvije kovačnice, a kazamati prvog reda stare Risbanke pretvoreni su u skladišta i vojarne. Privremeni objekti i njihovo održavanje koštaju više od 106 tisuća rubalja, ili oko 6% ukupnih procijenjenih troškova izgradnje.

Pomoćni objekti podignuti su tijekom ledene zime 1844./5., što je dovelo do dodatnih poteškoća s pilotima zabijenim ispod platformi i gata, oko kojih je trebalo stalno otkidati led da se ne bi izvukli. Konstrukcija je postavljena na led luke i pričvršćena klinovima pomoću pijeska poškropljenog vodom.

Glavni radovi na novoj tvrđavi započeli su u rano proljeće 1845. Ovamo su dopremljeni ispušteni čeoni okviri, uključujući i parne, iz baterije podignute na Trgovačkim vratima, a premješteni su i kvalificirani zabijači pilota. Kako bi se nosio s velikim volumenom udarača pilota. Inženjerski tim iz Kronstadta isporučio je na gradilište mehaničke zabijače pilota koji su prethodno radili na izgradnji Nikolajevskog mosta. Odlučeno je da se pri zabijanju glavnih pilota ne koriste ručni zabijači pilota. Počeli smo zabijanjem 12-metarske linije za zagatanje oko cijele baze konstrukcije. Mehanički zabijači pilota radili su koristeći staru tehnologiju, ali inženjer-pukovnik M.G. Destrom je predložio posebnu kuku za podizanje "žene", što je oslobodilo radnika koji ju je bio zauzet skidanjem i oblačenjem. Kasnije je takva udica naširoko korištena.

Valja napomenuti da je Destrem, koji je nadgledao projektiranje i izgradnju nove utvrde, vrlo pažljivo ulazio u sva, pa i naizgled beznačajna pitanja.

Zabijena su 2.353 pilota u liniji za zagašenje i istovremeno je počelo zabijanje glavnih pilota. Ispod svih zidova i stupova odlučili su zabiti 12-metarske pilote, a ispod prostorija kazamata, barutana i stepenica one od 10 metara. Na temelju iskustva izgradnje tvrđave "Car Aleksandar I". Destrom je predložio empirijsku formulu koju je izveo za određivanje broja pilota ovisno o visini konstrukcije. Prema rezultatima dobivenim iz njega, trebalo je zabiti 11,9 pilota po kvadratnom hvatu za četverokatni dio, 9,37 za trokatni dio i 7,03 pilota za dvokatni dio. U toj su količini počeli zabijati pilote u podnožje konstrukcije.

Parni zabijači pilota korišteni su na ravnim dijelovima baze, jer je njihovo okretanje bilo vrlo teško. Platforma ispod njih je ojačana dodatnim pilotima i na njoj su izgrađene staze za kolica od metalnih traka. Svaki zabijač parnih pilota zabijao je dva pilota istovremeno.

Od 16.113 glavnih pilota, njih 2.240 ili 14% zabijali su parni piloti. Analiza troškova pokazala je da koštaju 6% više od onih zabijanih mehaničkim zabijačima, ali je zabijanje obavljeno pet puta brže nego s potonjima. Parni zabijači znatno su ubrzali rad. Njihov nedostatak je ispuštanje velikog broja iskri iz cijevi, pa su posebno raspoređeni radnici zalijevali drvene konstrukcije kako se ne bi zapalile, a krovove privremenih objekata prekrivali su željezom.

Drvo za gomile dopremano je ljeti u splavima koje su vukli parobrodi, a zimi se prevozilo na saonicama. Duž platforme, trupci i gotovi piloti pomicani su na rotirajućim valjcima od breze pričvršćenim na "kodrenice" (vodilice - autor).

Prilikom zabijanja piloti su često dolazili do izbočenja, zbog čega se većina nakon “odmora” morala zabiti, a neki ponovno, što je usporavalo tijek radova. Kako bi se zabijanje svih pilota završilo do 15. listopada 1846. godine, krajem ljeta prešlo se na danonoćno zabijanje, a radovi nisu prestajali ni praznicima, zahvaljujući čemu su bili dovršeni na vrijeme.

Kako su pojedini dijelovi pilotskog polja bili spremni, počeli su ravnati pilote i ispunjavati prostor između njih pijeskom do razine 3 m ispod uobičajene razine. Piloti koji su odstupali od okomice ravnali su se tako što su se uz njih zabijali drveni klinovi. Za zatrpavanje je korišten krupnozrnati čisti pijesak sa sitnim kamenčićima. Pod vodom se ravnalo lopaticama i nabijalo četverometarskim drvenim nabijačima.

Čim su završili s punjenjem i zbijanjem pijeska na bilo kojem području, odmah su počeli s rezanjem glava pilota na razini 1,2 m ispod obične oznake. Ovaj posao je ugovoren prema ugovoru, prema kojem je plaćeno 19 kopejki rubalja za 1 m 2 piljenih pilota. Ukupna površina pilota koje je trebalo urezati iznosila je 6328 m2. Izvođač je za rezanje koristio osam kružnih pila promjera oko 1 m, postavljenih na petmetarske klinove. Stvari su išle dobro, a sječa, koja je započela u svibnju, dovršena je u listopadu 1846. godine.

Podnožje tvrđave s dvorišne strane ograđeno je istovremeno sa zabijanjem pilota sa štitovima dužine 6 m, koji se sastoje od 10 dasaka visine, postavljenih na šiljke. Tijekom postavljanja, štitovi su spušteni u zemlju pomoću ručnih "žena". Dužina štitne ograde bila je 592 m.

Treba napomenuti da je kombinacija raznih radova pri izradi temelja po principu zahvata na opisanoj konstrukciji bila vrlo raširena, čemu je pogodovala značajna duljina (oko 500 m) i mala širina temelja.

U ljeto 1846. započeli su s polaganjem sloja podvodnog betona od 180 centimetara u ravnini s vrhom urezanih pilota. Beton koji je postavljen bio je jedan dio hidrauličkog vapna, jedan dio pijeska i dva dijela šljunka. Pijesak i kamenčići su prosijani na sitima da bi se dobile određene frakcije. Vapno je gašeno u boksovima postavljenim na gradilištu. Beton je pripremljen ispod nadstrešnica kako bi se zaštitio od isušivanja sunčevim zrakama i kišne vlage. Betonska smjesa je pripremljena bez dodavanja vode. Kako bi se spriječilo neovlašteno razrjeđivanje smjese od strane radnika kako bi se olakšalo i ubrzalo miješanje, na radilištu je stalno bio prisutan predradnik koji je pratio njihov napredak.

Polaganje betonske smjese pod vodom izvedeno je iz posebnih splavi pomoću kanti s otvorenim dnom; bila je zbijena batinama od lijevanog željeza. Usporedno s betoniranjem, limena ograda obložena je kamenom, a panelna ograda pijeskom, čime je spriječeno izbočenje ograda prilikom polaganja betona.

Naknadno je kamena ispuna podignuta do granitne rešetke i dovezena do ryazhena stare utvrde, a dvorište je ispunjeno zemljom do razine 150 cm iznad uobičajene razine.

U ljeto 1847. betoniranje je završeno. Ukupno je postavljeno 9264 m 3 betona: svaki kubični metar koštao je približno 6 rubalja. Brzo napredovanje radova tijekom izgradnje tvrđave olakšano je velikom pažnjom koju joj je posvetio Nikola 1. On nije samo pratio razvoj projekta i odobrio ga, već je postavio i stroge rokove izgradnje, koji su u pravilu bili su ispred izdvajanja za tekuću godinu. Stoga je već 1840. godine Nikolaj I. bio prisiljen osloboditi više od 39 tisuća rubalja iz svojih “osobnih” sredstava za otplatu duga nastalog tijekom izgradnje utvrde. Takve novčane "infuzije" postale su godišnje počevši od 1848. i iznosile su oko 1303 tisuće rubalja, ili četvrtinu procijenjenog troška tvrđave.

Rad graditelja ubrzali su i carevi prilično česti posjeti gradilištu. Tako je tijekom ljeta 1847. Nikola I četiri puta dolazio u utvrdu u izgradnji. Izrazivši zadovoljstvo napredovanjem gradnje, zahvalio je službenicima i novčano nagradio sve radnike. U troškovniku za izgradnju temelja utvrde nalazi se stupac "Najveće nagrade radnicima", u kojem se pojavljuje 1554 rublja 25 kopejki.

Kako svjedoče arhivski dokumenti, Nikola I. osobno je nadzirao sve inženjerske poslove. Nakon smrti svog brata Mihaila Pavloviča 1849. godine potpuno je ukinuo mjesto generalnog inspektora inženjerije, postavivši generalnog inženjera P.P. Dena.

Ali vratimo se radu na tvrđavi. Završna operacija u izgradnji njegove baze bila je ugradnja roštilja od granitnog kamena. Prikladno je detaljnije se zadržati na opisu ovog procesa. Davne 1846. godine započelo je postavljanje prvog reda granitnih ploča-ploča, a može se tvrditi da se već tada radilo na način koji se danas naziva in-line, s podjelom podignute konstrukcije na hvatišta. . Granitni kamen, kao i za druge građevinske projekte u Kronstadtu. izbio je u kamenolomu Pjuterlak kod Vyborga, gdje se stalno nalazio dio Kronštatske vojne radne čete. Svaka granitna ploča pažljivo je provjerena, jer na njoj ne bi smjelo biti pukotina ili stranih naslaga. Stoga su rudareni iz gušćih slojeva smještenih duboko ispod površine zemlje.

Među inženjerima je nastao spor o tome gdje podrezati ploče. Činjenica je da su brodovi nosili četvrtinu više klesanog kamenja, što je smanjilo troškove njihova prijevoza u usporedbi s neklesanim kamenjem za jednu rublju po kvadratnom metru. Na gradilištu je izvršeno dodatno zbijanje, a dobiveni drobljeni kamen korišten je za pripremu betona ili za kamenu ispunu. Konačna odluka je bila sljedeća: u Puterlaxu jednim grubim klesanjem izrezati posteljice (donje i gornje ravnine. - Autor) granitnih ploča, a rubove samo ocrtati; Ostatak obrade treba obaviti na gradilištu.

Granit smo prevozili unajmljenim brodovima izvođača radova, a uz to smo kupili četiri teglenice i unajmili parobrod Imatru. Ovi prijevozi koštaju 67 tisuća rubalja. Navedeni troškovi odnose se samo na prijevoz kamena za postavljanje roštilja.

Brodovi koji su prevozili granit nisu mogli čekati na ridi da vjetar promijeni smjer i mogli su se iskrcati na točki najbližoj gradilištu. Zbog toga su se po dolasku morali privezati na zavjetrini pristaništa i odmah iskrcati. To je znatno povećalo raspon kretanja ploča na platformama i cijenu rada. Prosječna udaljenost kretanja granitnih ploča od mjesta istovara do mjesta njihovog polaganja bila je 250 m.

Istovar kamenja, pretovar i postavljanje u roštilj vršen je pomoću drvenih dizalica s mehanizmima od lijevanog željeza. Dizalica postavljena iznad otvora broda podigla je kamen, nakon čega su ispod njega postavljene debla i valjci po kojima se otkotrljao na mol. Ovdje ju je druga dizalica podigla i položila na brezove valjke promjera 11 cm. Zatim je 25-35 ljudi pomicalo ploče dalje pomoću užadi i sustava kolotura. Montaža, vrlo opasna, rad je uvijek nadzirao najiskusniji radnik. Međutim, nije bilo moguće u potpunosti izbjeći oštećenje brodova kamenjem koje je otpadalo tijekom podizanja i ozljede radnika. Tijekom dana ekipa je na mjesto ugradnje isporučila u prosjeku osam granitnih ploča.

Iznad prostora za polaganje ploča dizalice i vitla kretale su se u dva smjera na posebno izgrađenim pokretnim skelama rešetkastog sustava. Okviri skele bili su izrađeni od drvenih greda poprečnog presjeka 25 cm. Na dnu svakog okvira na nosače od lijevanog željeza postavljeni su “nosači” od metalnih šipki promjera 5 cm. .Kotači od lijevanog željeza na skelama su se vrtjeli u bakrenim ležajevima. Tračnice za njih bile su metalne trake širine 125 mm i visine 25 mm. Položeni su na trajnu platformu podignutu uz vanjske i unutarnje zidove utvrde. Dizalice i vitla pomicala su po skelama tri radnika okrećući ručke na tornjevima. Podizanje i spuštanje granitnih ploča dizalicom vršilo je sedam ljudi. Dvije dizalice i tri vitla neprestano su radili na postavljanju ploča.

Donji (prvi) red roštilja, koji se sastoji od granitnog kamenja dužine 180-240 cm, širine 100-120 cm, debljine 70 cm, težine do 525 funti (6 tona), položen je u cijelosti ispod cijele konstrukcije na gomili betonska baza. Budući da je red bio potpuno pod vodom, položen je posebno pažljivo. Dakle, kako bi se postiglo strogo horizontalno polaganje, prilikom rezanja kreveta nisu dopuštena izobličenja i neravnine. Bočni rubovi manje su pažljivo obrezani, ali izobličenja također nisu bila dopuštena. Ploče su položene zavojnim šavovima širine 50-80 mm, ispunjene betonom. Posluživalo se kroz drvene cijevi u obliku lijevka. Prilikom betoniranja njihov široki prihvatni dio bio je iznad vode. Kako bi se osigurao nesmetan prolaz betona kroz cijev, iznutra je bila obložena željezom. U prvom redu, površina šavova bila je do 10% površine granitne baze.

Drugi red granitnog kamenja bio je postavljen u trakama ispod svih zidova, i potpuno ispod izbočenih volumena stepenica i barutane. U isto vrijeme, ispod četverostrukog dijela konstrukcije širina granitne trake bila je 495 cm, ispod troslojnog dijela - 480 cm, u dvoslojnom dijelu - 300 cm prednjeg reda kamenja položeni “u bravu”, a međusobno su dodatno pričvršćeni metalnim nosačima. Klesači su izrađivali čiste kamene klesane prema predlošku ili uzorku prema posebno izrađenim uzorcima obrađenih ploča.

Najprije su “na suho” sastavljene sekcije granitnog reda, a zatim je korito ispunjeno hidrauličkom otopinom koja se sastojala od jednog dijela vapna i jednog dijela pijeska, u sloju od 25 mm. Spojevi su ispunjeni mortom od portland cementa i pijeska; Prve serije cementa nabavljene su u inozemstvu. Vrh drugog reda stršio je 20 cm iznad običnog, što je olakšalo popunjavanje šavova cementnim mortom i ugradnju nosača težine 8 kg, ispunjenih olovom u gnijezda i utore izrezane za njih. Cijeli prostor ispod kazamata između granitnih traka ispunjen je betonom u ravnini s gornjom ravninom granita.

Ovdje je potrebno procijeniti izvedivost postavljanja kamenja za lice "u bravu" i njihovo pričvršćivanje zagradama kako bi se spriječili mogući horizontalni pomaci. Treba uzeti u obzir da je od utjecaja leda i valova tijekom izgradnje, koji su djelovali u horizontalnom smjeru, objekt bio zaštićen grebenima starog Risbanka, a nakon izgradnje svih objekata te su sile potpuno prigušene. masom gornjih zidova i betona položenog prema van.

Ne sasvim jasno razumijevanje rada takvih konstrukcija u to vrijeme dovelo je do stvaranja prekomjerne čvrstoće koja u razmatranom slučaju nije bila potrebna, a time i do značajnog povećanja cijene rada.

Treći red rešetke sastojao se od granitnog kamenja položenog duž vanjskog oboda cijele baze; Prostor između granitnih traka ispunjen je zidanom kamenom pločom pomoću hidrauličkog morta. Zidanje prednjeg dijela temeljnog roštilja u trećem redu činilo je žličarsko kamenje dužine 210 cm i vezno kamenje širine 120 cm. Sve je kamenje klesano iz ležišta, na isti način obrađeno sa svih strana na udaljenosti od 45 cm od prednjeg ruba. Na ostatku površine napravljen je obični skos, osim stražnjeg ruba koji uopće nije obrađen. Svi kamenovi trećeg reda pričvršćeni su pironima i spojeni klamericama ispunjenim olovom.

Za zidanje od šljunka koji ispunjava treći red rešetke, odabrane su i pažljivo obrezane ploče debljine 11-15 cm. Zatrpavanje je obavljeno u pravilnim redovima. Što se tiče čvrstoće, ova tehnologija ju je samo smanjila, jer će prianjanje morta na kamen biti jače ako potonji ima hrapavu površinu. Pažljivo klesanje kamena rezultira tanjim, ljepšim šavom. Ali takvi su šavovi bili slabije ispunjeni mortom, što ne samo da je smanjilo čvrstoću, iako je bilo sasvim dovoljno, već je, uglavnom, povećalo vodopropusnost konstrukcija. A za polusuterensku etažu, uz moguće poraste razine vode i poremećaje, to je bilo vrlo važno.

Posljednji red roštilja počeo se graditi u ljeto 1848. 30. kolovoza Nikola I. sa svojom pratnjom stigao je na gradnju tvrđave. Poslije molitve, ispod kamenja trećeg reda u otopinu su bačeni srebrnjaci te godine i položena bakrena ploča s urezanim natpisom:

“Za vrijeme vladavine suverenog cara Nikolaja I. i za vrijeme mandata generalnog admirala ruske flote, Njegovog carskog visočanstva velikog kneza Konstantina Nikolajeviča, postavljena je kamena utvrda Risbank koja je zamijenila drvenu utvrdu koja je bila na ovom mjestu. Radovi su započeli 2. siječnja 1845. godine.

Svi, pa i oni koji nisu trebali, našli su mjesto na spomen ploči, osim časnika koji je podnio najveći teret posla – inženjerskog satnika Čajkovskog. Uostalom, praktički je on nadgledao sve građevinske radove na utvrđenju, a V. I. Maslov, koji je naveden kao njegov glavni graditelj, promaknut je u čin i imenovan upraviteljem Inženjerskog zbora Pomorske građevinske jedinice. Većinu vremena bio je u Petrogradu ili u inspekciji drugih pomorskih utvrda.

Godine 1849. dovršeni su svi radovi na izgradnji temelja tvrđave, osim zatrpavanja, koje je zbog kiša i ranog nastupa zime dovršeno u proljeće sljedeće godine. Ako analiziramo obim izvedenih radova, vidjet ćemo da je u prvom redu roštilja položeno 6328 m2 granitnih kamena. Cijena 1 m 2 granita bila je 30 rubalja.

U drugom redu roštilja položeno je 4188 m2 granita. Njegova je cijena bila veća - 45 rubalja po 1 m 2, što se objašnjava figuriranom "bravom" i pričvršćivanjem spajalicama. U ovom redu između granitnih ploča ugrađeno je 1304 m 3 betona.

U trećem redu dovršeno je samo 1572 m2 granitnog zida, ali po prosječnoj cijeni od 42,9 rubalja po 1 m2. U ovom slučaju na cijenu je utjecalo pričvršćivanje ploča pironima i nosačima. U ovom redu postavljeno je više od 2,5 tisuća m 3 zidanih ploča po cijeni od preko 11 rubalja po 1 m 3. Gotovo trećina ovog troška dolazi od rezanja ploča s tri strane. Kao što je gore navedeno, ti troškovi nisu mogli nastati.

Troškovi cjelokupnog temelja tvrđave premašili su 1.000.000 rubalja - oko 40% ukupne cijene tvrđave, koja je iznosila 2.708.988 rubalja u srebru.

Zanimljivo je osvrnuti se na neka tehnički originalna rješenja primijenjena tijekom gradnje utvrde. Dakle, prilikom ugradnje dva ugradbena sanitarna čvora (latrine s tekućom vodom – autor), smještena u suprotnim zavojima prednje fasade utvrde, jama za kanalizaciju u granitnom zidu roštilja, kao što je vidljivo iz crteža, postavljena je na 100 metara. bili kanalima povezani sa zaljevom. Nemiri i promjene razine vode stvaraju struje koje ispiru jame; Tome pogoduje i oborinska voda koja se s površine dvorišta kanalima presjeka 45x30 cm usmjerava u gornji dio jama. U slučaju poplave, kanali su blokirani štitovima koji se uklapaju u brazde urezane u granit. Za realizaciju ovog rješenja bilo je potrebno spustiti prvi red granitne rešetke u zoni nužnika ispod susjednog kolnika za 70 cm.

Graditelji su također pokazali dalekovidost pri izgradnji bunara za pitku vodu. Još prije nasipanja dvorišta pijeskom i zemljom, napravili su dva drvena okvira za bunare koji su bili osmerokutni tlocrt. Sve su krune bile međusobno povezane štitovima i brodskim čavlima, a gornje konzolama za slučaj nabujale vode.

Drvene kuće su uronjene u vodu iz helota kroz rupu izrezanu u njemu. Kako su krošnje rasle, okvir je sve više tonuo, nakon čega je u kutije sipan pijesak za filtriranje vode. Takvi su bunari opskrbljivali vodom ne samo graditelje, nego i buduću posadu tvrđave.

Radovi na izgradnji nadzemnog dijela utvrde nisu predstavljali posebne poteškoće, jer je već bilo prikupljeno značajno iskustvo u izgradnji sličnih kazamata na tvrđavi cara Aleksandra 1. Klesari i zidari ovdje su nastavili posao koji im je bio poznat, zahvaljujući čemu je dosta brzo napredovala. Skele za zidanje oko vanjskih zidova tvrđave bile su postavljene u širini od 6 m. Pored glavnih 12-metarskih nosača duž rubova skele, svaki je kat bio poduprt s još četiri reda nosača i greda Imao je kvadratni presjek sa stranicom od 25 cm. Ovaj pod mogao je izdržati težinu teških granitnih ploča vanjske obloge. Šume duž unutarnjih zidanih stepa izgrađene su jednako dobro, široke 4 m.

Granitne obloge činile su više od dvije trećine ukupnog volumena vanjskih zidova. Oblikovano kamenje za nju obrađivano je u kamenolomu i na gradilištu. To je kamenje držano zajedno s piropima ispunjenim olovom, a šavovi između njih pažljivo su ispunjeni portland cementnom žbukom.

Uspješan napredak gradnje ilustrira sljedeći dokument: „Graditelju utvrde Risban, gospodinu inženjer-generalu i kavaliru Maslovu, inženjer-kapetanu Čajkovskom.

Izvještaj: ... Car se udostojio sići s parobroda "Nevka" i ovako je rekao: "Rad raste kao gljiva..." Ostavite grubo rezanje... smanjite troškove... Radni ljudi dobili su osobne zahvalnost od cara... "Vi ste kamenje koje bacate kao perle..." Zahtijevali su hranu od radnika... udostojili su se odobriti. Zbog toga su me pitali: "Ima li mnogo bolesnih?" Na što sam ja odgovorio... skoro ne. osim manjih, i to vrlo rijetkih modrica...

U pratnji... Alexander Nikolaevich... nasljednik, princ Menshikov, glavni zapovjednik... luke Bellingshausen. general-ađutant... Dodijelio je 1505 radnih ljudi 50 kopejki u srebru... "12. kolovoza 1850."

Godine 1851. dovršena je polupodrumska etaža cijele utvrde, au ljeto 1852. prekriveni su svodovi većeg dijela prve obrambene razine. Tijekom ove godine potrošeno je oko 400 tisuća rubalja izdvajanja. Inženjeri su već radili nacrte prema kojima su 1854. godine četverokatni pročelni dio tvrđave trebali pokriti svodovima, a Nikola I. naredio je da se započne s radovima na opremanju gotovih kazamata, za koje su počeli graditi topovske platforme. No daljnji se događaji nisu odvijali prema očekivanjima jer su otkrivene pukotine na zidovima i stropovima utvrde koja se gradila.

Pažljivim pregledom izvedenih objekata utvrđeno je da su pukotine nastale na svim dijelovima objekta. U kazamatima su postojale pukotine u šeligovima i rasponima lukova koji su pokrivali poprečne zidove. Desna polukula i klisurasti dio utvrde odvojeni su od susjednih dijelova utvrde uslijed stvaranja pukotina. Daljnja promatranja su pokazala da su najveće pukotine bile u prva dva sloja, a više su se smanjivale. To je ukazivalo na to da je neravnomjerno slijeganje temelja nastalo tijekom izgradnje prvih slojeva, a zatim se stabiliziralo. Slučaj nije dobio široki publicitet te je, kako kažu, “pušten na kočnice”. No, da bi se izbjegle daljnje nevolje, projekt je izmijenjen, tako da je visoki dio utvrde smanjen za jednu razinu, a iznad polukula ukinut je raspored razine otvorene obrane.

Zašto je došlo do neravnomjernog slijeganja temelja: na kraju krajeva, projekt se strukturno gotovo nije razlikovao od projekta uspješno izgrađene tvrđave "Car Aleksandar I"? Glavni razlog naseljavanja bio je taj što je ispod tvrđave "Car Aleksandar I" kontinentalna, gusta i suha glina bila na dubini od 9-10 m od običnih i 12-metarskih pilota koji su tu zabijani u temelje ispod zidova. "kopno" i radili kao regali. Na Risbanku se sličan sloj nalazio 11,4-15 m ispod običnog sloja, a iznad njega ležala je tvrda glina, kroz koju su piloti prolazili bez većih poteškoća. Tako su piloti u Risbanku bili zabijeni "headstockom" samo 12,9 m ispod običnog i većim dijelom nisu dosezali kontinentalni sloj.

Priroda pukotina ukazuje na različita slijeganja vanjskog i unutarnjeg zida, što je i prirodno, budući da je opterećenje od potonjeg za trećinu manje nego od vanjskog, debljeg i velikim dijelom sastavljenog od granita. Naravno, kada bi betonski sloj od 180 centimetara osiguravao ravnomjernu raspodjelu opterećenja na sve pilote, tada ne bi došlo do pukotina. No, pretpostavka da bi beton postavljen između pilota, a ne iznad njih, obavljao navedenu funkciju bila je pogrešna. Doista, svaki četvorni metar betonskog sloja bio je oslabljen s dvije ili tri rupe promjera do 30 cm.

Čak iu najpovoljnijem slučaju, minimalni razmaci između pilota bili su 30 cm, što je premalo za stvaranje monolita. Unatoč svim željama, beton je bilo nemoguće zbiti u vodi do te mjere da postigne optimalno prianjanje na pilote.

Nažalost, ni kamena rešetka nije mogla ravnomjerno raspodijeliti opterećenja na pilote. Njegov prvi granitni red sastojao se od pojedinačnih kamenja, čiji šavovi nisu stvarali čvrstoću. Drugi red granitnog kamenja ispod zidova također nije imao dovoljnu adheziju ni između kamenja ni s betonom položenim samo ispod kazamata. Zidanje od šljunčane ploče u trećem redu, iako je djelomično ulazilo ispod zidova, zbog svoje male debljine nije moglo ravnomjerno raspodijeliti opterećenja. Nastanku pukotina očito je pogodovalo to što su se piloti nakon zabijanja izbočili i nakon “odmora” morali su ih doraditi. No budući da su glave pilota bile pod vodom, a zabijeno ih je gotovo 19 tisuća, bilo je gotovo nemoguće pažljivo pratiti ovaj proces. Štoviše, graditelji nisu sumnjali u pouzdanost temelja.

Naknadna pojava pukotina nije utjecala na rad tvrđave i nije došla do točke izloženosti topničkim granatama.

Do početka Krimskog rata samo osam kazamata na tvrđavi nije bilo pokriveno svodom. Do tada je već potrošeno 1.229 tisuća rubalja za izgradnju nadzemnog dijela utvrde.

(A. A. Razdolgin, Yu. A. Skorikov. “Tvrđava Kronštat”, Lenjingrad, Strojizdat, 1988., str. 137-158 (dodao vladimir-2013))

U dvorištu tvrđave postavljene su nuklearne peći za grijanje, izgrađene su nastambe za časnike i izbušen arteški bunar. Na tvrđavi je bilo kupalište. pekara, praonica rublja. Do 1854. godine utvrda je već imala izgled dovršene građevine, no zbog izbijanja Krimskog rata gradnja je konačno dovršena 1859. godine. Utvrda je dobila ime "Car Pavao I".

Godine 1896. na tvrđavi je uređen pomorski istražni zatvor. Kasnije je u tvrđavi bilo skladište rudničke opreme. Godine 1919. pobunjenici iz tvrđave Krasnaya Gorka minirali su tvrđavu kao znak Kronstadtu za ustanak. Tvrđava je ozbiljno oštećena, ali je konačno uništena 1923. godine. Do tada je u tvrđavi bilo uskladišteno oko 30 tisuća baražnih mina u punoj borbenoj spremi i velika količina eksploziva za punjenje granata i torpeda. Tvrđava je gorjela i eksplodirala u roku od 24 sata. Ogromni komadi cementirane opeke sa zidina tvrđave letjeli su ne samo u Kotlin, već i u Oranienbaum. U kućama Kronstadta i Oranienbauma uopće nije ostalo stakla.

Čudesno očuvane građevine na tvrđavi “dorađene” su tijekom vježbi. Sada postoji samo mali otok s hrpama razbijenih cigli. Sačuvana je samo baza prednjeg dijela utvrde i trošna stubišna kula.

Trenutno je ostao samo jedan fragment zida nekadašnje tvrđave “Car Pavle I”.

Danas sam posjetio jednu od utvrda do koje se može doći samo ledom ili čamcem. Dugo sam to planirao i konačno se dogodilo.

Ovo je slika karte s ovom tvrđavom. U blizini Kronstadta, oko jedan i pol kilometar od brane.

Ova tvrđava je značajna po tome što su se na njoj vidjele neke ruševine, koje su uzbudile moju maštu. I moje nade su se ostvarile. Zapravo sam našao nešto zanimljivo.

Ovako on izgleda. Parče zemlje promjera otprilike 150-160 metara. Na jednoj strani otoka nalaze se ruševine nečeg vrlo starog sa znakovima vjerskog objekta, možda crkve.

Pažljivo sam pregledao sve uništene blokove i nisam našao nikakve tragove armature unutra. Na jednom sam bloku našao metalnu traku ugrađenu u blok, ali nisam mogao kopati dublje i stvarno je pogledati; pomiješani snijeg i led nisu bili dopušteni. Stoga zagovornici betonske tehnologije mogu gajiti nadu. Iako je po izgledu ovaj komad željeza najvjerojatnije pričvršćen za blok na neki mehanički način. Pažljivo sam pregledao blokove, teško je reći mogu li biti nekakav odljevak. Izgleda kao obični crveni granit, koji u predgrađu Sankt Peterburga izgleda kao zemlja.

Same ruševine određene građevine također su vrlo značajne. Jasno je da je zgrada pregrađivana i dograđivana. Štoviše, neki od elemenata nisu izrađeni od cigle, već od granita! Moguće je da je najstarija verzija građevine u cijelosti bila granitna, a neki dijelovi od opeke bili su samo produžetak glavne granitne građevine. U svakom slučaju, svi znakovi upućuju na to. Sve granitne krhotine su lokalizirane u jednom dijelu. Ulomci opeke također su lokalizirani upravo oko ostataka zidova od opeke. Čini se da je dio strukture od opeke trajno modificiran. Postoje dvije vrste opeke u zidanju. Stari je plosnatiji, relativno mlad, veličinom približan modernom standardu, s monogramima i drugim znakovima. Možete vidjeti kako su i koliko puta mijenjani, dodavani, nadziđivani zidovi, otvori za prozore i vrata itd.

Najviše me zbunjivalo pitanje kako su stari graditelji dizali granitne kocke na vrh, teške su, po nekoliko tona! To je sve što je preživjelo do danas.

Od starog granitnog dijela građevine u fragmentima je ostao samo donji sloj zida i nekoliko ovakvih prozorskih otvora koji se sastoje od tri granitna bloka.

Zidani dio objekta također ima granitne elemente. To su prozorske klupice i prozorske klupice. Ili kako god se ispravno zovu, općenito neka vrsta podnih greda.

Debljina zidova opečnog dijela zgrade je oko jedan i pol metar.

Ostaci ovog lučnog dijela pokazuju sve znakove dogradnje glavnog objekta u kasnom razdoblju. Zidanje nije spojeno.

U unutrašnjosti vidimo dvije konture lučnog otvora. I cigla je drugačija. Odnosno, i ovaj dio zgrade je pregrađen. Ovdje vrijedi razmisliti o tome zašto su lučni otvori morali biti smanjeni. Ili je postalo hladnije, ili je struktura dobila neke obrambene (vojne) funkcije. Ili sve zajedno.

Iznutra glavna zgrada ima oblik kugle s kupolom, s licem i ostacima fragmenata stubišta.

To su opeke u zidanju kasnog razdoblja.

Za kraj par fotografija panorame brane sa tvrđave. Sveukupno je prekrasno. Zimi nema problema hodati po ledu do tvrđave; Ovdje nema prljavštine, smeća i kakice, jer osim rijetkih ribiča, praktički nitko ne pliva i ne dolazi.

Evaluacija informacija

Objave na slične teme

Zapovjednik bojne satnik 2. ranga Pavao Shishko odbija da bude evakuiran na kopno... od strane Crvenih u sjevernoj Rusiji, i Pavao Ottonovich Shishko - na sjeverozapadu... gašenje vatrene mine u Kronstadtu utvrda « Pavao"...Pomorske snage Riškog zaljeva u...

Tek nakon Šelihovljeve smrti, kada Pavao Izdao sam dekret koji je konsolidirao ... među stanovništvom. U početku glavni zadatak utvrda-Ross je postao opskrba hranom... koja pripada Meksiku. Odbili su priznati utvrda Ruska imovina, osim ako...

Utvrda "Pavao I" ("Risbank").
1807 - 1812, inženjer. Gerard I., 1845. - 1859., inženjer. Maslov V.I.

„Car Pavle I“, koji je u suštini kazamatizirana baterija, do svog uništenja je bio najveća utvrda tog tipa ikada izgrađena u kronštatskoj tvrđavi. Gradnja je započela u siječnju 1845. godine na mjestu stare, još uvijek drvene utvrde "Risbank", po kojoj je i dobila svoje prvotno ime. Izgrađena je koristeći iste tehnologije kao i "Aleksandar I" - prvo su izgradili temelje od pilota i raži, zatim je na vrhu izlivena betonska platforma (pod vodom!), a na njoj su zidovi tvrđave izgrađeni od kamena. i cigla. Vanjska fasada duž cijelog perimetra bila je obložena granitnim blokovima. Tijekom izgradnje pokazalo se da je temelj počeo davati neravnomjerno slijeganje, pa je izvorni projekt prilagođen, smanjujući broj slojeva na dva ili tri.

Godine 1854. dekretom cara Nikole I. Risbank je dobio svoje današnje ime. Iste godine, zbog izbijanja Krimskog rata, gradnja je obustavljena, a na tvrđavi su postavljene puške. I tek 1859. "Pavao I" je konačno dovršen.

Međutim, do tada je već bio zastario: počinjala je era puščanog topništva. Gabariti starih kazamata nisu dopuštali postavljanje novih topničkih sustava, a njihova zaštita bila je nedostatna. Zbog toga je osamdesetih godina utvrda izgubila svoj vojni značaj.

Godine 1896. ovdje je smješten pomorski istražni zatvor, a potom i skladište minsko-topničkog oružja. To je ono što je postalo kobno za tvrđavu: dvije eksplozije (1919. i posebno 1923.) dovele su do njenog gotovo potpunog uništenja.

Godine 1919. fronta građanskog rata približila se Kronštatu. U samom Kronstadtu protivnici novog režima pokušali su preuzeti vlast. Eksplozije dvaju skladišta rudnika u Kronstadtu i eksplozija u tvrđavi Paul I. bile su znak za ustanak. Ali eseri i menjševici nisu bili podržani - pobuna je propala. Tvrđava je ozbiljno oštećena, ali je preživjela. Na tvrđavi je ostavljeno skladište streljiva, ali je ono uklonjeno iz vojnih utvrda.

Dana 20. srpnja 1923. godine na tvrđavi se zapalilo jedno od skladišta rudnika uslijed neopreznog rukovanja vatrom mornara koji su se nakon vježbi u čamcu odlučili odmoriti na tvrđavi. Tvrđava je potpuno uništena. Ostali su samo fragmenti zidova, iz kojih su kasnije učili eksploziv.

Tijekom Velikog domovinskog rata u ruševine tvrđave postavljena su tri topa od 100 mm koji su pomogli u obrani mostobrana Oranienbauma.

Trenutno je ostao samo jedan fragment zida nekadašnje tvrđave "Car Pavle I".
Tvrđava je od 1990. godine jedno od mjesta svjetske baštine UNESCO-a.