Ideja borbena uporaba Ideju o podvodnom plovilu prvi je predložio Leonardo da Vinci. Nakon toga je uništio svoj projekt jer se bojao razornih posljedica podmorničko ratovanje. Ideja o korištenju podmornice u borbi popularizirana je u romanu Julesa Vernea 20 tisuća milja pod morem, napisanom 1870. godine. Roman opisuje podmornicu Nautilus, koja se zabija i uništava površinske brodove.

Iako je najvažnije taktičko svojstvo i prednost podmornice nevidljivost, do 1944. sve su podmornice većinu vremena provodile na površini i bile su u biti ronilice – površinski brodovi.

Danas ćemo se prisjetiti najvećih podmorničkih katastrofa, jer ponekad ova metalna čudovišta zauvijek odu pod vodu...

Podmornica američke mornarice SS-109 (1927.)

40 ljudi je poginulo kada je američka podmornica SS-109 (USS S-4) potonula nakon što se u nju zabio brod američke obalne straže kod Cape Coda.

Nevjerojatna činjenica: podmornica se vratila u službu godinu dana nakon ove nesreće i aktivno je služila do razgradnje 1936. godine.

Sovjetska podmornica S-117 "Štuka", 1952

"Shch-117" je sovjetska dizel-električna torpedna podmornica iz Drugog svjetskog rata, pripada seriji V-bis projekta Shch - "Štuka". 10. lipnja 1949. preimenovan u S-117.

Shch-117, 1930-e:

Do ranih pedesetih S-117 više nije bio novi brod, ali je uspješno izvršavao zadaće koje su mu dodijeljene. U prosincu 1952., Pike je trebao sudjelovati u vježbama u Japanskom moru. Na putu do manevarskog područja njezin zapovjednik izvijestio je da zbog kvara desnog dizel motora podmornica ide na zadanu točku na jednom motoru. Nekoliko sati kasnije izvijestio je da je problem riješen. Čamac više nije uspostavio kontakt.

Točan uzrok i mjesto pogibije podmornice nisu poznati. Kao da je nestala.

Na brodu su bila 52 člana posade, uključujući 12 časnika. Potrage za C-117, provedene do 1953. godine, nisu dale ništa. Uzrok i mjesto pogibije čamca još uvijek nisu poznati.

Podmornica američke mornarice USS Thrasher, 1963

Američka podmornica potonula je tijekom vježbe kod poluotoka Cape Cod kod obale Massachusettsa, pri čemu je poginulo 129 članova posade.

Mehanički kvar uzrokovao je brzo potonuće broda i eksploziju. Prema zaključcima stručnjaka Brucea Rulea, koji je pregledao smrt broda, konačno uništenje trupa Threshera dogodilo se na dubini od 732 m i nije trajalo više od 0,1 sekunde. Njegova olupina otkrivena je na dubini većoj od 2500 metara. Trup broda podijeljen je u šest glavnih dijelova - pramčani dio, sonarna kupola, kormilarnica, repni dio, strojarnica i zapovjedni odjeljak, a svi su smješteni u krugu od 300 metara.

Fotografija okomitog kormila Thrashera kako leži na dnu:

Smrt Sovjetska podmornica K-129, 1968. godina

Dizelska podmornica Ratne mornarice SSSR-a K-129, koja je, prema različitim izvorima, nosila od 96 do 98 članova posade, stupila je na borbenu dužnost u sjevernom Tihom oceanu u veljači 1968. godine.

Dana 8. ožujka 1968. godine izgubljena je dizel-električna raketna podmornica K-129 iz sastava Pacifičke flote, opremljena nuklearnim bojevim glavama. Podmornica je izvršila borbenu službu na Havajskim otocima, a od 8. ožujka prestala je komunicirati. Prema različitim izvorima, na brodu K-129 bilo je od 96 do 98 članova posade, svi su poginuli.

Uzrok katastrofe je nepoznat. Postoji niz teorija o nesreći, uključujući i sudar s američkim brodom, no Washington to uporno niječe, a prema službenom izvješću američke mornarice, za potonuće sovjetske podmornice okrivljena je “tragična eksplozija na brodu”. .” Nakon toga, Amerikanci su otkrili K-129 i izvukli ga 1974.

Sovjetska strana organizirala je potragu za nestalom podmornicom koja nije dala rezultate. Kasnije su K-129 otkrili Amerikanci, koji su organizirali njegovo izvlačenje.

Podmornica K-129 na dnu:

Tijekom izrona podmornica se prelomila na dva dijela, ali je nekoliko njezinih odjeljaka isporučeno u jednu od baza američke mornarice. Tijekom pregleda otkrivena su tijela šest sovjetskih podmorničara. Amerikanci su mrtvima odali vojne počasti i mrtve podmorničare pokopali u moru.

Američki USS Scorpion (SSN-589), 1968

Kobilica broda američke mornarice dogodila se 20. kolovoza 1958. godine. Brod je potonuo 21. svibnja 1968., 740 km jugozapadno od Azora na dubini od 3000 metara, 5 dana prije povratka u bazu u Norfolku. Umrlo je 99 ljudi.

Za potonulim brodom tragali su 5 mjeseci, au potrazi je sudjelovalo više od 60 brodova i plovila. Tjedan dana nakon početka potrage, 100 milja od Norfolka otkrivena je njemačka podmornica, potopljena tijekom Drugog svjetskog rata. Potraga je dugo bila uzaludna.

Ubrzo je brod pronađen na dubini od 3047 metara i fotografiran brodom Mizar. Uzrok smrti broda još nije utvrđen, najvjerojatnija je eksplozija torpeda. Ali postoje i druge verzije...

Gotovo 40 godina, sporazumno, Sjedinjene Države i Rusija pažljivo su skrivale činjenicu uništenja američke nuklearne podmornice Scorpion borbenim torpedom sovjetske podmornice, kaže autor nove istraživačke knjige “Scorpion Down”. ” objavio je u Sjedinjenim Državama vojni novinar Ed Offley.

Offley tvrdi da je uništenje Scorpiona bila “osveta” sovjetskih podmorničara, koji su vjerovali da su Sjedinjene Države umiješane u smrt sovjetske podmornice K-129, koja je nakon eksplozije potonula na dno s cijelom posadom. od 98 ljudi u Tihi ocean u ožujku 1968.

Tragedije iz 1968. bile su dio podvodnog "izviđačkog rata", čiji su mnogi detalji još uvijek tajni, smatra autor knjige.

Ulomak trupa čamca. Vidljive deformacije od prekomjernog pritiska:

Sovjetska podmornica K-8, 1970

Sovjetska nuklearna podmornica K-8 projekt 627A "Kit" ušla je u službu Sjeverna flota 31. kolovoza 1960. godine.

Podmornica, koja je bila na borbenom dežurstvu u Sredozemnom moru, poslana je u područje Sjevernog Atlantika kako bi sudjelovala u najvećoj vježbi u povijesti sovjetske mornarice Ocean-70, u kojoj su sudjelovale snage svih flota SSSR-a. Zadaća mu je bila označiti "neprijateljske" podmorničke snage koje se probijaju do obale Sovjetski Savez. Početak vježbi bio je planiran za 14. travnja, završetak - za 100. obljetnicu rođenja V.I.Lenjina - 22. travnja 1970. godine.

Posljednji sati života K-8 i dijela njene posade:

Nuklearna podmornica K-8 izgubljena je 12. travnja 1970. u Biskajskom zaljevu Atlantskog oceana kao posljedica jakog požara, koji je doveo do gubitka uzgona i uzdužne stabilnosti. Podmornica je potonula na dubini od 4680 metara, 490 km sjeverozapadno od Španjolske. Poginula su 52 člana posade. Dok su umirali, uspjeli su ugasiti nuklearne reaktore.

Spomenik posadi K-8:

Smrt K-8 i 52 člana posade bio je prvi gubitak sovjetske nuklearne flote.

Nuklearna podmornica K-278 "Komsomolets", 1989

Sovjetska nuklearna podmornica 3. generacije K-278 Komsomolets bila je jedina podmornica projekta 685 Plavnik. Čamac drži apsolutni rekord u dubini ronjenja među podmornicama - 1027 metara (4. kolovoza 1985.). Čamac je imao šest pramčanih torpednih cijevi od 533 mm s brzim utovarivačem. Svaki TA imao je autonomni pneumohidraulički uređaj za paljenje. Snimanje se moglo izvoditi na svim dubinama ronjenja.

Nuklearna podmornica K-278 Komsomolets potonula je 7. travnja 1989. u Norveškom moru. Podmornica se kretala na dubini od 380 metara brzinom od 8 čvorova. Uslijed požara u dva susjedna odjeljka uništeni su sustavi glavnog balastnog spremnika, kroz koje je plovilo preplavljeno morskom vodom. Umrle su 42 osobe, mnogi od hipotermije.

Ruska podmornica "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" je ruska nuklearna podmornica koja nosi projektile krstarica projekta 949A "Antej". Postavljen u Sevmashu 1990. i pušten u rad 30. prosinca 1994.

Ruska podmornica Kursk potonula je 12. kolovoza 2000. na dubinu od 108 metara tijekom pomorskih vježbi u Barentsovom moru, u vodama između Norveške i Rusije, nakon što su se na njoj dogodile dvije eksplozije izazvane curenjem goriva motora torpeda.

Većina od 118 ljudi na brodu poginula je na mjestu. 23 osobe uspjele su izaći u stražnji odjeljak, ali su sljedeći dan umrle od gušenja.
Po broju poginulih, nesreća je postala druga u poslijeratnoj povijesti Ruske Federacije. podmorska flota nakon eksplozije streljiva na B-37.

Sve faze operacije podizanja Kurska izvedene su tijekom godinu dana. U njemu je sudjelovalo oko 120 tvrtki iz 20 zemalja. Vrijednost radova procijenjena je na 65 - 130 milijuna američkih dolara. Kao rezultat operacije podizanja broda Kursk pronađeno je i pokopano 115 tijela mrtvih podmorničara. Tri tijela nikada nisu pronađena. Od dna Barentsovo more Evakuirano je potencijalno opasno streljivo s broda i dva nuklearna reaktora

Kineska podmornica "Min 361", 2003

Podmornica je porinuta 1995. godine. Dodijeljen Istočnoj floti Mornarice Narodne Republike Kine

Dana 16. travnja 2003., tijekom vježbe, pokvario se dizelski motor podmornice Min 361 dok je bila u zaljevu Bohai u Žutom moru uz sjeveroistočnu obalu Kine. Kvar je doveo do naglog pada kisika na brodu i gušenja svih 70 članova posade.

Ovo je prvi put da je Kina javno objavila smrt svoje dizel-električne podmornice. Prema Xinhui 2. svibnja 2003., brod su otkrili kineski ribari 25. travnja 2003., kada su mrežom uhvatili njegov periskop. Podmornica je kasnije podignuta na površinu i odvučena.

Argentinska podmornica "San Juan", 2017

Podmornica argentinske mornarice San Juan prestala je komunicirati 15. studenog dok je bila na putu od pomorske baze Ushuaia do Mar del Plate. U vrijeme zadnje komunikacijske sesije podmornica je prijavila nesreću. Na brodu su bile 44 osobe.

15 dana nakon nestanka podmornice, argentinska mornarica objavila je da se obustavlja operacija spašavanja 44 člana posade podmornice San Juan, ali će se potraga za samom podmornicom nastaviti.

Kapetan nestale podmornice argentinske mornarice San Juan obećao je svojoj majci da će mu ovo biti posljednje putovanje. Tako se dogodilo.

Što se tiče nuklearnih podmornica, od 1955. do 2017. potopljeno je ukupno 8 nuklearnih podmornica: 4 sovjetske, 2 ruske, 2 američke. Svi su poginuli od posljedica raznih nesreća: troje zbog tehničkih kvarova, dvoje od požara, dvoje zbog problema s oružjem, uzrok pogibije jednog čamca nije pouzdano poznat.

Nuklearna krstarica K-141 - podmornica "Kursk" bila je nosač raketa. Podmornica je dizajnirana kao dio projekta 949A "Antej", čija je implementacija dovela do pojave sredstava za suzbijanje stranih pomorskih skupina. Prema NATO klasifikaciji, takve podmornice pripadaju klasi podmornica Oscar-2.

Izgradnja je započela 1990. u Severodvinsku pod vodstvom dizajnera P.P.Pustyntseva i I.L. Baranova. Pušten je u pogon krajem 1994., nakon čega je do 2000. bio u sastavu Sjeverne flote u Vidjajevu (40 km od Murmanska)

Karakteristike performansi (TTX)

Duljina, m	154
Širina, m	18
Nacrt, m	9.3
Visina, m	18.2
Brzina preko vode, morski čvorovi	15
Brzina pod vodom, morski čvorovi	33
Istisnina, tona	14720/23690
Dubina uranjanja (maks.), m	500
Ekipa, ljudi	130
Pretinac, kom.	10
Vrsta elektrane	Nuklearni OK-650
Toplinska snaga elektrane, MW	2 X 190
Snaga osovine, KS	50 000
Snaga parne turbine, KS	2 X 90 000
Trošak u vrijeme proizvodnje, rub. .	228 000

Između ostalog, podmornica je bila sposobna ležati na tlu. Trajanje autonomnog boravka pod vodom bilo je do 4 mjeseca, uz rezervu plovnosti od 30%.

Za podmornicu Kursk rekli su da je bila u stanju kontrolirati čitava područja oceana i kopna.

Osim toga, 3 krstarice i jurišni nosač zrakoplova protiv jednog K-141 bio je normalan odnos snaga za borbu. U velikoj većini pokazatelja ova je podmornica nekoliko puta nadmašila napredne modele stranih mornarica.

Opis dizajna

U pramčanom (torpednom) odjeljku bilo je 6 lansera torpeda, u koje su se torpeda ubacivala s gornje palube pomoću brzog punjača. Cijeli ciklus punjenja trajao je 5 minuta. Zapaljive baterije su odvojene posebnim podom i nalaze se na donjoj palubi. Prema rasporedu osoblja, 5 mornara služi u ovom odjelu.

Drugi odjeljak sadrži 4 palube, od kojih je najvažnija gornja. Tu je bilo smješteno zapovjedno mjesto, gdje su se nalazili CPU i druge konzole, sustavi kontrole mikroklime, periskopi, časnička mjesta straže i navigacijski sustavi.

U gornjem odjeljku podmornice nalazi se iskačuća komora za spašavanje.

Uz pomoć ručnog pogona moguće je opskrbiti osoblje kisikom potrebnim za disanje, te isplivati ​​na površinu u slučaju poplave.

Za preživljavanje mornara osigurava opskrbu za hitne slučajeve - hitnu zalihu hrane, baterija i radio komunikacija. Većina ovih ovdje su časnici. Ukupno je oko 30 ljudi.

Radio-elektronički odjeljak sadržavao je opremu za komunikaciju i radio-izviđanje. Predstavljali su ga radar i višeprofilne antene za svemirske komunikacije i primanje oznaka cilja od svemirskih satelita i promatračke točke zrakoplova.

U dnevnom odjeljku, osim spavaćih prostorija, nalazili su se:

• kabine - društvo;
• tuševi;
• teretana;
• sauna;
• soba za emocionalno oslobađanje (staklenik, akvarij);
• sustav za gašenje požara.

U motornom prostoru nalazio se dizel generator za proizvodnju električne energije i pripadajući mehanizmi, kao i gorivo i mazivo. Dekontaminacija mornara koji su radili u odjeljku s reaktorom obavljena je u odjeljku 5 bis.

Nuklearne instalacije nalazile su se u odjeljku 6, čiji je volumen iznosio 641,3 kubna metra. m.

U 6. odjeljenju bilo je 5 ljudi na borbenom dežurstvu.

Zapremina turbinskog odjeljka bila je 1116 kubičnih metara. m., gdje se nalazila centrala, upravljačka ploča za hitne slučajeve, električna stanica i jedinice koje su osiguravale kretanje podmornice. Svi mornari koji su bili ovdje premješteni su u drugi odjeljak.

To su bili poručnik Dmitrij Kolesnikov, stariji vezist Vladimir Kozaderov, vezist Fanis Ishmuratov, glavni podčasnik Rishat Zubaidulin, podčasnik 2. klase Roman Anikejev, podčasnik 2. klase Vladimir Solovjev, mornari Ilja Naletov, Roman Kubikov i Aleksej Nekrasov.

Namjena osmog odjeljka zapremine 1072 kubna metra. m. sličan prethodnom odjeljku.

Ovdje su se nalazili:

• turbine;
• generator za proizvodnju električne energije;
• postrojenja za desalinizaciju vode;
• elektrana

Vanjski deveti odjeljak je zapravo sklonište, gdje je dežurstvo činilo samo 3 osobe. Uz to bilo je 120 plinskih maski i kompleta za samospašavanje, 6 dasaka za plivanje.

Također objavljeno:

• opskrba hranom za 6 dana;
• pumpe;
• upravljačka stanica elektromotora;
• tokarilica;
• hidraulika upravljačkog sustava;
• tuš kabina;
• otvor za hitne slučajeve s cijevi za jednokratno slobodno izranjanje;
• borbeno mjesto za rezervno upravljanje kormilom.

atmosfere, takav su pritisak izdržale pregrade između odjeljaka

Svaki odjeljak bio je odvojen pregradama koje su mogle izdržati tlak do 10 atmosfera. Ako je potrebno, otvori između odjeljaka su zapečaćeni.

Visoka sposobnost preživljavanja podmornice postignuta je dupliciranjem glavnih mehanizama i elemenata (2 turbine, 2 propelera, 2 reaktora)

U slučaju nesreće predviđena je uporaba pop-up uređaja za hitne obavijesti, koji unutar 5 dana odašilje SOS signal i sam se aktivira.

Naoružanje

Nuklearna podmornica Kursk imala je strašno oružje, čija su osnova bile 24 nadzvučne krstareće rakete kompleksa P-700 Granit, koje su se nalazile s obje strane kormilarnice u lansirnim kontejnerima.

Borbene sposobnosti i karakteristike kompleksa P-700

Broj projektila, kom.	24
Ime rakete	ZM-45
Nagib kontejnera, stupnjevi.	40
Tip i naziv motora	Potporni turbomlazni KR-93 s prstenastim raketnim pojačivačem na kruto gorivo
Težina bojeve glave, kg	750
Snaga eksplozije nuklearne bojeve glave, Kt	500
Domet, km	550
Brzina, m/s	2.5
Masa rakete, kg	7000
Duljina rakete, m	19.5
Promjer kućišta, m	0.88
Raspon krila, m	2.6

Važno je napomenuti da su značajke kompleksa:

• Mogućnost istodobne paljbe projektila sa sekvencijalnom raspodjelom ciljeva;
• Velika vjerojatnost nadvladavanja neprijateljske raketne obrane i protuzračne obrane, uzimajući u obzir nadzvučnu brzinu, visoku manevarsku sposobnost i promjenu putanje projektila ZM-45;
• Radio tišina kada letite na glavnoj ruti.

Za uništavanje podvodnih i površinskih ciljeva na podmornici su bile 4 torpedne cijevi kalibra 533 mm i 2 torpedne cijevi kalibra 650 mm. Kapacitet streljiva je 24 torpeda.

Servisna povijest

Povijest podmornice Kursk započela je puno prije njezina puštanja u pogon 1994. godine. A podmornica još nije imala ime. Odabir osoblja započeo je s časnicima i vezistima, a 18. ožujka 1991. završeno je formiranje posade čiju su osnovu činili nedavni diplomanti mornaričkih škola i dobili šaljivi nadimak "posada seniora".

Kapetan 1. ranga V.N. Rožkov, čiji je prvi časnik bio satnik 2. ranga I. Sidorov, osobno je odabrao časnike i veziste borbenih jedinica. Nakon dodatne pripreme u centar za obuku Obninsk početkom 1993., posada je stigla u Vidyaevo (Murmanska regija) na popunu mornarima i obuku na istom tipu "Voronezh".

Nuklearna podmornica dobila je svoje ime u proljeće 1993. u vezi s Direktivom Mornaričkog civilnog zakonika „O dodjeljivanju počasnog naziva „Kursk“ nuklearnoj podmornici K-141, povezanoj s jednom od najvažnijih bitaka Drugog svjetskog rata. Rat, “Bitka kod Kurska”.

Do kraja 1993. završila je regrutacija mornara i predradnika, a 14. svibnja 1994. u Severodvinsku je porinuta podmornica Kursk.

Nakon što su obavljena sva potrebna ispitivanja, 30. prosinca 1994. potpisan je akt o prihvaćanju broda od strane industrije od strane flote, a 20. siječnja podignuta je Andrijina zastava koju je podigao viši vezist Nikolaj Mizjak. .

1995. obilježeno je sudjelovanjem Kurska u pratnji spasilačkog broda do mjesta smrti Komsomoletsa, gdje je zaronio na dubinu.

Početkom 1998. izvršen je planirani popravak i modernizacija torpednih cijevi za lansiranje novih torpeda. Iste godine podmornicu je posvetio belgorodski episkop Ivan, koji je svakom podmorničaru poklonio kopiju Kurske ikone Majke Božje i malu ikonu svetog Nikole Ugodnog.

Brod je 1999. bio na autonomnom krstarenju 3 mjeseca u Atlantiku i Sredozemnom moru, nakon što je prethodno izveo ispaljivanje projektila i pokazao izvrsne performanse.

Četvrtinu cijele posade činili su majstori vojnih poslova, a ostali su imali specijalnosti 1. i 2. klase, što je ovu posadu činilo najboljom u divizijunu 1999. godine.

Zašto je podmornica Kursk potonula?

Dana 10. kolovoza 2000. podmornica je izvela zadatak učenja u rejonu Koljskog zaljeva sa zadaćom uvježbavanja torpediranja skupine brodova i pogađanja uvjetnog cilja krstarećim projektilom.

12. kolovoza 2000. službeni je datum potonuća podmornice « Kursk", dok je započela zadatak. Eskadra predvođena nosačem zrakoplova Admiral Kuznjecov i krstaricom na nuklearni pogon Petar Veliki određena je kao neprijateljska skupina za označavanje čiji je napad trebao započeti od 11.40 do 13.40 sati. No, to se nikada nije dogodilo, a posljednji upis u dnevnik je upisan u 11.15.

Oko 11.30 oprema Petra Velikog zabilježila je mali prasak, a potom se kruzer vrlo snažno zatresao. Zapovjednik krstarice, kapetan 1. ranga V. Kasatonov, primio je izvješće o pamuku, ali nije pridao nikakvu važnost, a zapovjedniku Sjeverne flote, koji je bio na krstarici, pamuk je objašnjen uključivanjem radarska antena. Nitko nije mogao ni zamisliti da je priča o podmornici Kursk u tom trenutku završila.

Torpedni napadi nisu započeli kako je planirano; zapovjednik Kurska nije stupio u kontakt ni u zakazano vrijeme u 17 sati. Potraga za nestalom podmornicom nije dala rezultata te je u 23.30 sati proglašena uzbuna.

Tek sljedećeg jutra u 4.50 sati sonarna oprema Petra Velikog pronašla je Kursk na dubini od 108 metara.

Uzrok poplave Kurska

Prema službena verzija tragedije, koja je objavljena nakon rezultata istrage, uzrok smrti bila je eksplozija torpeda 65-76A u četvrtoj torpednoj cijevi. Istjecanje vodikovog peroksida izazvalo je jak požar, što je izazvalo eksploziju torpeda u prvom odjeljku.

Eksploziju je izazvalo i punjenje torpeda gorivom pod visokim tlakom, neodmašćenim zrakom, izvršeno 11. kolovoza. Reakcija razgradnje vodikovog peroksida bila je nekontrolirana, a udarni val, zbog dizajna plovila, nije bio oslabljen nikakvim preprekama, što je dovelo do činjenice da je cijela posada odjeljka 2 bila ozlijeđena i pogođena granatama.

Druga verzija smrti Kurska kaže da se sudario s tlom brzinom od 3 čvora pod kutom od 40-42 stupnja, što je dovelo do druge eksplozije, nakon čega su torpeda počela eksplodirati jedno za drugim.

Uzroci smrti podmornice Kursk

Službeni razlozi smrti podmornice Kursk dugo nisu bili poznati, a materijali sa snimača leta bili su klasificirani, što je dovelo do pojave drugih verzija nesreće. Među njima je bila lažna verzija terorističkog napada, koju je objavio Kavkaz centar, te verzija sudara s minom iz Drugog svjetskog rata koja nije trpjela nikakvu kritiku.

"Toledo"

Američka podmornica promatra ruske vježbe

Verzija o kojoj se najviše raspravljalo bila je uništenje Kurska od strane američke krstarice Memphis.

Ova podmornica američke mornarice, zajedno s podmornicom Toledo, pratila je ruske vježbe, što je uobičajena praksa u svijetu.

Iznenada su se Toledo i Kursk sudarili i, bojeći se torpediranja ruske podmornice, zapovjednik Memphisa je otvorio vatru da ubije.

Dugometražni igrani film “Kursk”: podmornica u nemirnim vodama” redatelja Jean-Michela Careta otkriva upravo tu verziju, u prilog čemu se navode sljedeći dokazi:

• diplomatski sporazum između Sjedinjenih Država i Ruske Federacije o otpisu ruskog duga od 10 milijardi dolara;
• Američke podmornice zabilježile su 2 podvodne eksplozije. Drugi je bio moćniji od prvoga;
• međutim, Norveški institut za seizmička istraživanja tvrdi da je veća eksplozija prva, koja je mogla biti uzrokovana sudarom dviju podmornica, a druga eksplozijom torpeda;
• piloti protupodmorničke eskadrile zrakoplova koji su poletjeli u potragu za Kurskom spominjali su naftne tragove na vodi koje je ostavila druga podmornica;
• Spasioci su na morskom dnu otkrili ogradu komandnog tornja, karakterističnu za američke podmornice.

Uspon Kurska

Dana 21. kolovoza 2000. godine, zahvaljujući roniocima norveškog spasilačkog broda Seaway Eagle, otvoren je krmeni otvor za nuždu. Domaći stručnjaci počeli su izuzimati tajnu dokumentaciju i tražiti tijela poginulih. Savezno državno jedinstveno poduzeće Središnji projektni biro za metalurško inženjerstvo "Rubin" dao je predsjedniku Ruske Federacije plan rada za podizanje nuklearne podmornice Kursk.

Početkom 2001. nizozemska tvrtka Mammoet Transport BV ponudila je podizanje podmornice pomoću hidrauličkih dizalica koje se nalaze na njihovom brodu. Pri proračunu uzdizanja uzeta je u obzir sila privlačenja tla dna i opasnost od otkidanja prvog odjeljka što bi dovelo do radioaktivne kontaminacije.

Prvi odjeljak je odrezan i transportiran odvojeno.

Nakon toga, sustav za podizanje je 6 sati opterecen 50%, a zatim je opterećenje sukcesivno povecano na 100%.

Osnova tehničke opreme za spašavanje bila je teglenica Giant 4, čiji je trup dodatno ojačan energetskim i drugim radnim sredstvima za izdržavanje 26 udaraca. Svaka dizalica osiguravala je podizanje 54 niti (specijalni kabel), koji su mogli izdržati opterećenje od 1000 tona.

Kabel pile je puknuo kada je prvi odjeljak odvajan, a svaki put su u pomoć pozvani ronioci s brodova Mauo i Carrier. U listopadu 2000. američka tvrtka Halliburton uz sudjelovanje ruskih stručnjaka izvela je otvaranje trupa nuklearne podmornice. Iz 9. odjeljka uspjeli su izvući 12 tijela (uključujući kapetana Dmitrija Kolesnikova, kod kojeg je pronađena bilješka).

Napomena Dmitrija Kolesnikova

Za umetanje u plutajući dok PD-50, Mammoet Transport BV posebno je proizvela dva pontona u obliku slova L.
Sudionici podizanja Kurska nagrađeni su medaljama "Za podizanje nuklearne podmornice Kursk".

Katastrofa podmornice Kursk u Barentsovom moru

Podmornica Kursk srušila se 175 km od Sevedvinska u Barentsovom moru na dubini od 108 metara. Koordinate: 69°39’59″N 37°34’57″E ili 69°40′00″N. w. 37°35′00″ E. d.

Zapovjednici

Kapetan 2. ranga - Rožkov Viktor Nikolajevič.

Rođen u Moskvi 4. srpnja 1954. godine. Iskustvo služenje vojnog roka u mornarici - 25 godina (20 godina zaredom na podmornicama Sjeverne flote). Prema riječima njegovih kolega, uvijek je interese službe stavljao iznad osobnih. 12 časnika i vezista posade Kurska, koje je osobno odabrao Rožkov, poginulo je na nuklearnoj podmornici 12. kolovoza 2000. godine.

Kapetan 1. ranga - Lyachin Gennady Petrovich.

Rođen na farmi za skladištenje. Sarpinsky Sarpinsky okrug Staljingradske regije SSSR-a (u sadašnjosti - selo Dozmakin Republike Kalmykia). Diplomirao na VVMUPPim. Lenjin Komsomol 1977. Prošao je položaje od zapovjednika skupine za upravljanje bojnom glavom projektila do zapovjednika nuklearne podmornice.

Prije četvrt stoljeća jedan od naj velike katastrofe u povijesti ruske podmorničke flote - 7. travnja 1989. nuklearna podmornica K-278 Komsomolets izgubljena je u Norveškom moru. I nakon 25 godina ne prestaje rasprava o uzrocima i krivcima te strašne tragedije.

Podmornica "Komsomolets" bila je jedinstvena, jedini predstavnik "685" projekta "Plavnik".

Još 1966. godine zapovjedništvo Ratne mornarice SSSR-a postavilo je konstruktorima zadatak stvaranja eksperimentalne podmornice s povećanom dubinom ronjenja.

Projektiranje jedinstvene nuklearne podmornice trajalo je osam godina. Kako bi riješili ovaj problem, dizajneri su upotrijebili titan za izradu laganog i izdržljivog tijela.

Polaganje čamca u poduzeću u Severodvinsku dogodilo se 1978., a K-278 porinut je 1983.

Zbog upotrebe ultra-skupog titana, kao i vremena koje je bilo potrebno za projektiranje i izradu, brod je dobio nadimak "zlatna ribica" u mornarici.

Ali K-278 je doista bio jedinstven brod. Mogao je djelovati na dubinama gdje nije bio otkriven nikakvim neprijateljskim nadzornim sredstvima i bio je nedostupan bilo kojem oružju s konvencionalnim eksplozivom. Nuklearna podmornica bio je naoružan torpedima i krstarećim projektilima Granat. Oružani sustav omogućio je K-278 da napada neprijateljske brodove i podmornice iz dubina oceana u potopljenom položaju, ostajući im izvan dosega.

Propali heroj

Od 1984. K-278, uključena u Sjevernu flotu, radila je kao eksperimentalna podmornica i baza za pokuse u području ultradubinskog ronjenja.

Pretpostavljalo se da će nam rad s K-278 omogućiti stjecanje iskustva za stvaranje cijele serije najnovijih podmornica sljedeće generacije.

4. kolovoza 1985. K-278 pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga Jurija Zelenskog postavio je apsolutni svjetski rekord dubine ronjenja - 1027 metara. Prilikom izranjanja na dubini od 800 metara ispaljeni su uspješni hici iz torpednih cijevi.

Ovi testovi su pokazali da je Sovjetski Savez dobio podmornicu koja nema analoga u svijetu. Kapetan Zelenski bio je predložen za titulu Heroja Sovjetskog Saveza, ali nagrada nije odobrena.

Krajem 1986. - početkom 1987., K-278, pod zapovjedništvom Jurija Zelenskog, izvršio je svoju prvu samostalnu borbenu kampanju. U ljeto 1987. brod je promijenio status iz "iskusnog" u "borbeni". U kolovozu - listopadu 1987. brod je uspješno prošao drugu "autonomiju". Pod zapovjedništvom kapetana Zelenskog, dobila je vrlo prestižnu titulu "odličnog broda" u mornarici.

Podmornica "Komsomolets", 1. siječnja 1986. Fotografija: Javno vlasništvo

Vatra u dubini

U siječnju 1989. podmornica K-278 dobila je ime "Komsomolets". Mjesec dana kasnije, K-278 je krenuo na svoje treće autonomno putovanje, ovaj put sa zamjenskom posadom, koju je predvodio kapetan 1. ranga Evgeniy Vanin.

Budući da je prvo putovanje s novom posadom iznimno važan događaj, na brodu su bili i predstavnici mornaričkog zapovjedništva u osobi zamjenika zapovjednika divizije podmornica i načelnika političkog odjela.

Autonomna kampanja bila je uspješna sve do povratka kući, kada se činilo da se ništa izvanredno ne može dogoditi.

7. travnja 1989. u 11:03, dok je Komsomolets plovio na dubini od 380 metara brzinom od 8 čvorova, iz nepoznatog razloga izbio je snažan požar u 7. odjeljku broda. Kao glavna verzija smatra se požar električne opreme.

Vatra je brzo progutala cijeli sedmi odjeljak i odnijela život mornara na straži Nodarija Bukhnikashvilija. Kada je signal požara primljen na središnjoj upravljačkoj ploči, pokušalo se koristiti volumetrijski brod kemijski sustav gašenje požara (LOH), ali to nije dalo rezultata.

Temperatura u 7. odjeljku dosegla je 1000 stupnjeva, vatra je prodrla u 6. odjeljak, gdje je poginuo vezist Vladimir Kolotilin.

U to vrijeme na brodu je objavljen alarm za hitne slučajeve i Komsomolets se počeo uspinjati. Na dubini od 150 metara, zbog oštećenja izazvanih požarom, izgubila je na brzini, a daljnji izron uslijedio je zbog pražnjenja spremnika glavnog balasta. U 11:16, 13 minuta nakon izbijanja požara, brod je izronio.

Kada kasnije počne potraga za krivcima i počne se optuživati ​​posada Komsomoletsa za nesposobnost, isti zamjenik zapovjednika divizije koji je bio na brodu, kapetan 1. ranga Kolyada, primijetit će da da je posada bila nesposobna, brod se ne bi digao. na površinu.

Reprodukcija crteža “Norveško more. Nuklearni brod." Foto: RIA Novosti / Sergej Kompanijčenko

Borba za opstanak

Situacija na Komsomoletsu bila je vrlo teška - 6. i 7. odjeljak je bio u plamenu, 2., 3. i 5. su bili ispunjeni dimom. U posadi je mnogo opečenih i otrovanih. Aktivirala se zaštita od nužde, automatski blokirajući nuklearni reaktor broda, a Komsomolets je prešao na korištenje baterija.

Prvi signal o nesreći poslan je u 11:37, no zbog sve većih problema u stožeru primljen je tek u 12:19. Na mjesto nesreće upućen je zrakoplov Il-38 s kontejnerima za spašavanje.

IL-38 ne može sletjeti na vodu, pa je u ovoj situaciji mogao samo promatrati i voditi brodove koji dolaze u pomoć na mjesto nesreće.

Mornarički helikopteri i hidroavioni nisu mogli doći do mjesta nesreće koje se nalazi 980 kilometara od sovjetske granice.

Osim toga, prve poruke kapetana Vanina bile su prilično mirne - brod je izronio, posada se bori za preživljavanje.

IL-38, pod zapovjedništvom pilota Genadija Petrogradskog, zauzeo je položaj iznad područja nesreće u 14:20. U to vrijeme plutajuća baza Alexey Khlobystov dolazila je punom brzinom u pomoć Komsomoletsu, koji je trebao stići na mjesto do 18:00.

Do tri sata poslijepodne činilo se da je najgore prošlo. Tri sovjetska zrakoplova kružila su iznad područja, brodovi su punom brzinom jurili na mjesto nesreće, a požar je, iako nije ugašen, lokaliziran. Pomoć je trebala stići uskoro.

Većina posade bila je na gornjoj palubi bez prsluka za spašavanje. Ljudi koji su izašli iz zadimljenih odjeljaka bili su uvjereni da je Komsomolets nepotopiv i nisu zamišljali da će uskoro morati napustiti brod.

Brod je potonuo u nekoliko minuta

U 16:35 posada Il-38 primijetila je da se K-278 počeo spuštati na krmu. Kao rezultat snažnog požara, nepropusnost izdržljivog trupa čamca je prekinuta, a Komsomolets je počeo poplaviti. Dogodilo se brzo.

U 16:40 zapovjednik brodice izdao je zapovijed za pripremu evakuacije posade, pripremu iskačuće komore za spašavanje (PSC) i napuštanje odjeljaka. Osoblje je počelo predavati splavi za spašavanje, no samo je jedna uspjela biti porinuta u vodu.

Sedam minuta kasnije, komandni je toranj bio napola potopljen u vodi. U 17 sati posada bez osobne opreme za spašavanje počela se evakuirati na splav za spašavanje. S Il-38 ispušten je kontejner za spašavanje, ali se pokvario i mornari ga nisu mogli koristiti.

U 17:08, K-278 Komsomolets brzo je otišao u dubinu. U ledenim vodama Norveškog mora završila je 61 osoba. Ljudi koji nisu imali ni prsluke za spašavanje, u požaru su se otrovali ugljičnim monoksidom, izgorjeli, držali se svom snagom.

Kapetan 3. ranga Anatolij Ispenkov ostao je unutar čvrstog trupa čamca. Zapovjednik električne divizije do posljednjeg je osiguravao rad dizel generatora umirućeg Komsomolca. Nije stigao izaći iz čamca koji je tonuo...

Abyss Survivor

K-278 je bio opremljen iskačućom komorom za spašavanje, koja cijeloj posadi broda omogućuje bijeg iz dubina. U trenutku kada je "Komsomolets" potonuo na dno, u VSK je završilo pet ljudi: zapovjednik čamca Evgenij Vanin, kapetan 3. ranga Yudin, vezisti Slyusarenko, Chernikov i Krasnobaev.

Kapetan Vanin je pojurio u čamac, čuvši glasove ljudi u njemu. Oni koji su ostali na površini jedva su imali vremena zatvoriti otvor iza njega - samo je to ostavilo priliku onima koji su ostali unutra da pobjegnu uz pomoć komore za spašavanje. Yudin, Slyusarenko, Chernikov i Krasnobaev, koji su se penjali ljestvama u vrijeme poplave, doslovno su bačeni dolje zbog činjenice da je brod koji tone stajao gotovo okomito. Posljednji je u ćeliju odvučen vezist Slyusarenko. Yudin i Chernikov očajnički su pokušavali zatvoriti donji poklopac komore, koji je težio više od 250 kg. To im je pošlo za rukom nevjerojatnom mukom.

Komora, ispunjena dimom, potonula je zajedno s brodom na dno, koje je na ovom mjestu bilo na dubini većoj od jednog i pol kilometra. Ronioci su pokušali isključiti kameru s broda.

Kapetan 3. ranga Yudin iznenada je povikao: "Svi stavite aparate za disanje!" To su uspjeli samo Slyusarenko i Chernikov - ostali, uključujući i samog Yudina, umrli su.

Podmorničari su umrli zbog ugljičnog monoksida, čiji se učinak višestruko povećava s povećanjem tlaka.

Kamera se odvojila od čamca gotovo pri dnu kada je trup Komsomoletsa oštećen pod pritiskom vodenog stupca.

Kapsula za bijeg izbačena je na površinu poput čepa od šampanjca. Gornji poklopac otvora, pričvršćen jednim zasunom, bio je otkinut, a Černikov i Sljusarenko su izbačeni s njim. No prvi je umro nakon udarca u glavu, a preživio je samo Slyusarenko koji je završio u vodi. Komora za spašavanje bila je preplavljena valovima, a nakon nekoliko sekundi konačno je potonula na dno.

Spasioci su pokupili vezista Slyusarenka nešto kasnije. Viktor Fedorovich Slyusarenko jedina je osoba na svijetu koja je preživjela iz podmornice koja je potonula na dubini od jednog i pol kilometra.

Posljednje utočište

Prošlo je oko 70 minuta od trenutka kada je Komsomolets potopljen do dolaska matičnog broda "Aleksej Hlobistov" na mjesto nesreće. Te su se minute pokazale kobne za većinu članova posade. Utopilo se 16 ljudi, još 16 umrlo od hipotermije, a njihova su tijela ukrcana zajedno s preostalih 30 mornara.

Još troje umrlo je na matičnom brodu, iako na prvi pogled njihovo stanje nije zabrinjavalo. Doktori su kasnije objasnili da je boravak u hladnoj vodi već pokrenuo nepovratne promjene u njihovim tijelima i da ih je bilo nemoguće spasiti.

Kao rezultat toga, od 69 članova posade, 42 su umrla, a 27 preživjelo. Dana 12. svibnja 1989. Prezidij Vrhovnog sovjeta SSSR-a izdao je dekret kojim je svim članovima posade Komsomoletsa - živima i mrtvima - dodijelio Orden Crvene zastave.

Pogrebna povorka tijekom sprovoda mornara podmornice Komsomolets, 1989. Foto: RIA Novosti / V. Kuznetsov

Podmornica Komsomolets već četvrt stoljeća počiva na dubini od 1650 metara na dnu Norveškog mora. Od 1989. do 1998. godine izvedeno je sedam ekspedicija dubinskim ronilicama Mir, tijekom kojih je praćeno stanje broda, kao i rad na osiguranju radijacijske sigurnosti. Utvrđeno je da je brodski reaktor sigurno zatvoren, te da trenutno ne predstavlja opasnost za okoliš.

Godine 1998. istraga o pogibiji podmornice Komsomolets obustavljena je zbog "neidentifikacije osobe koja će biti optužena" i činjenice da "nije moguće utvrditi prave uzroke požara i poplave prije podižući podmornicu i pregledavajući je .

Svih 118 članova posade poginulo je na podmornici [foto, video, audio]

Promjena veličine teksta: A A

Dana 12. kolovoza navršava se petnaest godina od tragedije nuklearne podmornice Kursk u kojoj je poginulo svih 118 članova posade.

"UREĐAJI SU UGRAĐENI"

Zvijezda heroja na jakni zapovjednika posebnog odreda ronilaca, kapetana 1. ranga Andreja Zvjaginceva, jedina je nagrada koja je i razlog za ponos i tugu. Ništa ga na ovom svijetu nije moglo natjerati da zaboravi kolovoz 2000., kada je njegov tim, ležerno se spremajući za planirane vježbe, dobio hitnu naredbu da ode u Barentsovo more. Ledolomac na nuklearni pogon "Kursk" nije stupio u kontakt.

Odmah je postalo jasno da je stvar ozbiljna, prisjeća se Andrej. “Međutim, nismo ni blizu shvatili koliko je sve bilo strašno.” Panike nije bilo. Spremili smo se i idemo. Usput se razgovor vodio samo o poslu.

Ronioci su među prvima saznali za tragediju. I to s dobrim razlogom. Tijekom vježbi planirali su uvježbati sličan scenarij. Samo nisu računali na to da će se morati suočiti s njim u životu i to tako brzo.

Neka vrsta trenutne zbunjenosti, neka vrsta boli,” dijeli Zvjagincev. “Ali ona nas nije okovala, već naprotiv, natjerala nas je da se saberemo.”

Zapovjednik iskreno priznaje: spasioci nisu bili spremni. Ne duhovno ili profesionalno, nego tehnički.

Nismo imali tehničku moć kakvu je imao Sovjetski Savez”, tužno objašnjava ronilac. - Bilo je pripremljenih ljudi, da. Ali ovo nije bilo dovoljno.

Spasioci su se dugo pripremali za zaron. Međutim, vrijeme je istjecalo. A onda je bilo i vrijeme, kao da je namjeravalo spriječiti izvlačenje podmorničara iz čeličnog lijesa. Bilo je teško shvatiti da nisu mogli pomoći mornarima. Sve je to stvaralo pritisak na psihu.

Prva pomisao bila je da mornari umiru ruska flota. Naši kolege. Naša braća. Naši prijatelji”, prisjeća se Andrey.

Srećom, spasioci nisu imali vremena za vijesti i nisu čuli kritike upućene njima, koje su se čule sa stranica novina i televizijskih kanala. No strane kolege koje su priskočile u pomoć ocijenile su njihov postupak profesionalnim i korektnim. Istina, to nije nimalo olakšalo.

PRVI SILAZAK

I onda, konačno, spuštanje u vodu. Ronjenje se odvijalo u teškim uvjetima, ali spasioci se nisu namjeravali povući. Dvadeset metara, pedeset, sto...

Znate, čak me i sada boli kad se sjetim kako sam tada vidio Kursk”, Zvjagincev zastaje pokušavajući pronaći riječi. - Zamislite, nuklearna krstarica, ponos ruske flote. I evo ga, beživotnog tamo, u tami vode. Vidjeti mrtav čamac na dubini i u ovakvom stanju je bolno.

Andrej je zaronio do Kurska više nego itko drugi. Više od 870 sati provedenih pod vodom na dubini od sto metara. Ali upravo je taj prvi put za njega postao trenutak kojeg će pamtiti cijeli život, o kojem će sanjati.

Ronilac ne voli reći da je on prvi ušao u osakaćenu podmornicu. Iako se u to vrijeme čak ni strani profesionalci nisu mogli nositi s ovim poslom. Ali njegov tim je mogao. Možda su pomogle oproštajne riječi rodbine posade.

Upravo smo odlučivali koliko bi opasno bilo pokušati se ukrcati na brod kad su nam došli rođaci momaka iz Kurska,” dijeli Zvjagincev. “Oni su već tada znali što želimo učiniti i zamolili su našu upravu da nam ne dopusti ovu operaciju ako je rizik prevelik. Rekli su: “Ako je već more odnijelo naše dečke, neka barem ne dira ostale.” No svejedno smo odlučili.

MRTVA PODMORNICA

Malo ljudi zna detalje prvog posjeta brodu. U to vrijeme spasioci nisu imali vremena za novinare. Javljali su se samo nadređenima i tužiteljstvu. Tako noćna mora potopljene podmornice nije dospjela u javnost.

Unutra je sve bilo naopako. Samo su fiksni uređaji ostali na mjestu. Po zidovima posvuda crne mrlje. Vidjelo se da je voda nekoliko puta napunila odjeljke, a onda je, naprotiv, splasnula”, kaže spasilac. - Beživotni trup, a ne borbeno plovilo.

Zvjagincev se prisjeća da mu u tom trenutku nijedna osobna stvar nije došla u vidokrug. A nije bilo vremena tražiti ih. Tek kasnije, kada su pronašli tijelo kapetana Kolesnikova i poruku s njim, kao i druge osobne stvari mornara, bilo je moguće sastaviti sliku tragedije.

Trebali smo procijeniti u kakvom je stanju podmornica i što se u njoj moglo dogoditi. No, za razliku od mnogih koji nisu bili tamo, nismo pretpostavljali zašto se nesreća dogodila - predviđajući moje buduće pitanje, pojašnjava Andrej. - Mi smo emiteri. Vidjeli su nešto, izronili na površinu i ispričali. Nismo imali vremena graditi teorije.

Nekoliko godina kasnije, za ovaj rad, Zvyagintsev će dobiti titulu Heroja Rusije. Ali počasna nagrada mu je manje vrijedna od zahvalnosti rodbine posade. S mnogima od njih još uvijek komunicira. I ponekad ne može shvatiti čime je zaslužio njihovu pažnju, jer oni ipak nisu mogli spasiti dečke. A onda poželite skinuti visoko priznanje sa jakne.

REKANO!

"Nadam se da će država nastaviti raditi na podizanju svih sovjetskih i ruskih čamaca i brodova koji počivaju na dnu oceana."

(Andrey ZVYAGINTSEV, kapetan 1. ranga.)

NIJE BILO OSJEĆAJA

Udovica kapetana 1. ranga Vladimira Bagryantseva, Ekaterina, godinama je odbijala komunicirati s novinarima. Ali Komsomolskaya Pravda ipak je napravila iznimku za novinare.

Sastajemo se u lancu zalogajnica na periferiji St. Petersburga, a Ekaterina Dmitrijevna žuri: idemo brzo postavljati pitanja. Vidi se da se 56-godišnjakinja fizički teško vraća u kolovoz 2000. godine i jednostavno pokušava malo stišati tu bol.

Moja dva sina i ja bili smo na odmoru na Krimu, u Sevastopolju. Nazvali smo Volodju 9. kolovoza, sve je bilo u redu. Ni ja ni on nismo imali loše predosjećaje”, priznaje Ekaterina Dmitrijevna.

Sutradan su se Bagrjancevi ukrcali na vlak za Moskvu. Žena je planirala korisno provesti vrijeme u glavnom gradu. Prvi rujan je pred vratima - dečki moraju na nešto pripaziti. Da, i obaviti nekoliko kupnji za mog muža.

Ali sve je to postalo nevažno na peronu stanice Kursk, gdje su prijatelji upoznali obitelj.

Pitali su me znam li novosti. Kažem: ne, odakle? I rekli su mi da je čamac ležao na tlu", prisjeća se Ekaterina Bagryantseva.

NAJMLAĐI SIN KRENUO STOPAMA SVOGA OCA

Ono što se zatim dogodilo, prema njezinim vlastitim riječima, bila je magla. Otišli su nekamo, nabavili kartu za Vidjajevo, gdje su tada živjeli, i onda u stanu čekali novosti. Deset dugih dana.

Novinari imaju siguran trik: kažu da je obitelj do samog kraja vjerovala u najbolje. Ovo je već kliše, otrcana fraza - tko ne bi vjerovao kad je voljena osoba u životnoj opasnosti? Ali godinama kasnije, Bagryantseva priznaje: žene časnika uvijek se suočavaju s istinom.

Da, nadao sam se, ali Volodja i ja vidjeli smo smrt Komsomolaca pred našim očima (podmornica je potonula 1989. u Norveškom moru. - Urednik). A kad si u braku s vojnikom, znaš da se svašta može dogoditi. Nekako sam podsvjesno spremna na sve - kaže Jekaterina Dmitrijevna.

Samo nekoliko mjeseci kasnije sa sinovima se preselila u rodni St. Tada je guverner uz pomoć kluba podmorničara dodijelio trosoban stan u novoj zgradi. Posmrtni ostaci Vladimira Bagryantseva identificirani su tek u veljači 2002. godine.

Inače, on uopće nije trebao biti na Kursku, ali ga je uprava u zadnji čas imenovala jednim od najiskusnijih zapovjednika.

Catherine kategorički odbija komentirati napredak operacije spašavanja: kažu, ovo je politički trenutak.

A o svojoj obitelji isprva govori s oprezom: njegov najstariji sin - ima 33 godine - postao je inženjer, oženjen je i odgaja dvije kćeri. I najmlađi, 26-godišnji Igor, krenuo je očevim stopama. Služi na brodu s nuklearnim pogonom u Sjevernoj floti. Nisu li vas pokušali razuvjeriti?

Ne, o čemu ti pričaš! - iznenađena je Bagryantseva. - Ovo je muški posao, to je njegova želja. Uvijek sam ga podržavao u tome.

Nešto kasnije Ekaterina ju je pronašla na svom mobitelu i pokazala nam Igorovu fotografiju. Zgodan momak iznenađujuće jasnog pogleda i šarmantnog osmijeha drži svoju nećakinju u naručju. Bagryantsev Jr. još nema svoju obitelj. Samo mi je usluga na umu.

OTAC VASILIJE SPAS

Razgovaramo već gotovo sat vremena, čini se da su sva ključna pitanja postavljena, ali razgovor ne ide. Bagryantseva svoje najtajnije stvari čuva za sebe. Gdje ste upoznali svog muža? Zašto ste odabrali Sjevernu flotu? “Potražite na internetu, jer je već toliko toga napisano...”

I tek kad počnemo govoriti o ispovjedniku obitelji, poznatom peterburškom svećeniku Vasiliju Ermakovu, Ekaterini Dmitrijevnoj doslovno zasjaju oči.

Otac Vasilij služio je kao rektor crkve Svetog Serafima Sarovskog na Serafimskom groblju više od 35 godina. Bagrjancevi su mu prvi put došli 1996. godine.

Ići u crkvu, a još manje imati vlastitog ispovjednika, bilo je, blago rečeno, netipično za vojnog čovjeka koji je bio školovan u Sovjetskom Savezu. Vladimir Bagryantsev u tome nije vidio ništa neprirodno.

Možda je njegova duša bila spremna. Nije to skrivao i nije mu bilo neugodno - kaže sada Ekaterina.

Otac Vasilij, saznavši za Kursku tragediju, pozvao je ženu u Vidjajevo: vrati se kući u Sankt Peterburg. A da nije bilo njega, još uvijek se ne zna kako bi se sudbina Catherine i dječaka odvijala.

On nas nije samo podržavao, samo sam zahvaljujući njemu stala na noge i vratila se u život”, kaže Bagryantseva. Ona to govori tako iskreno i s takvim žarom da znam sa sigurnošću: otac Vasilij dijelio je tu bol s njezinom obitelji.

Ekaterina je radila u crkvi Serafima Sarovskog do smrti oca Vasilija 2007. Sve ove godine bila je uz grob svog supruga - pokopan je na groblju Serafimovskoye. Sada radi u drugom hramu, ali traži da ne spominje ime - ne želi povećanu pažnju na sebe.

POVRATAK NA SJEVER

Ekaterina Dmitrievna proslavit će godišnjicu smrti Kurska u Murmansku. Planirana su događanja i u Vidyaevu. Tamo će se vratiti prvi put nakon četrnaest godina.

"Odat ću počast svom suprugu", objašnjava Bagryantseva. I dodaje: ne očekuje ništa ni od vlasti ni od suprugovih kolega.

Nevjerojatna činjenica: gotovo mjesec dana prije smrti, Vladimir je ocu Vasiliju poklonio volan sa satom. Dugo je razmišljao o poklonu. Htio sam da to ne bude obična drangulija, već nešto sa značenjem. To se na kraju dogodilo.

Ovo je simbolično: Volodja je predao kormilo naše obitelji ocu Vasiliju. I nitko ne bi učinio više za nas od oca”, kaže Bagryantseva.

Petnaest godina nakon smrti voljenog muškarca, čini se da je Catherine pronašla odgovore na sva pitanja: zašto se to dogodilo i što dalje. I iako su joj sjećanja na dane izgubljenog Kurska još uvijek teška, prihvatila je svoju sudbinu – sudbinu supruge mornaričkog časnika.

JEKA TRAGEDIJE

Cijeli Sankt Peterburg prikupljao je pomoć za rodbinu posade

Napisano je mnogo članaka i knjiga o tome kako su pokušavali spasiti posadu, kako je rodbina čekala vijesti, a vlasti pokušavale razumjeti situaciju. Ali malo ljudi zna za značajnu ulogu koju su obični stanovnici Sankt Peterburga odigrali u pomaganju obiteljima posade. Komsomolskaya Pravda je saznala kako su stanovnici sjeverne prijestolnice pokušali pružiti pomoć tijekom tih strašnih dana obiteljima podmorničara.

NUKLEARNE BRODICE NE LEŽE NA TLU

Kao i svi Rusi, stanovnici Sankt Peterburga nisu saznali za Kursku tragediju 12. ili čak 13. kolovoza, nego tek 14. ujutro, u ponedjeljak, kada su uključili radio. I već prve riječi spikera uznemirile su mnoge nautičare. Ozbiljnim, gotovo mehaničkim glasom rekao je da je u Barentsovom moru, tijekom vježbe, jedan od nuklearnih čamaca bio prisiljen leći na tlo.

Prvo što mi je tada palo na pamet bilo je: "Nuklearni brodovi ne leže na zemlji." Uostalom, oni strukturno nisu za to dizajnirani”, kaže Igor Kurdin, voditelj peterburškog kluba podmorničara. - Pa naravno da mi se odmah uvukla u glavu misao da je situacija puno gora nego što su je mediji opisivali. Nažalost, predosjećaj nas nije nimalo prevario.

Još nije znao da su u tom trenutku novinari i rodbina članova posade doslovno organizirali dežurstva na svim mjestima gdje su se mogle dobiti informacije.

Prva nam se obratila obitelj časnika Miljutina. Bio je zapovjednik divizije borbenog preživljavanja na Kursku”, prisjeća se šef kluba. Zvala je njegova majka, učiteljica. Rekla je da su je prijatelji savjetovali da nam se javi. Ostali nisu bili dostupni telefonom. Ljudi su bili u nedoumici, a nitko im ništa nije objašnjavao. Užasna situacija.

Tog su dana u dizajnerskom birou Rubin stanovnicima Sankt Peterburga procurile prve točne informacije. Rekli su malo: sve se dogodilo u subotu i čamac doista leži na tlu na dubini većoj od stotinu metara s ogromnim popisom. Međutim, kasnije se pokazalo da ta informacija nije sasvim točna. Čamac je zapravo ležao na ravnoj kobilici. Tada je postalo jasno da to nije problem s usponom. Podmornica je zapravo potonula.

Pozivi rodbine postali su rašireni. Hitno im je trebala pomoć.

PRVE RODBINE NOVINARI ODVELI

Sve je počelo s Miljutinima, obitelji zapovjednika divizije za preživljavanje BC-5 Kursk. Tek su se vratili s odmora, nije bilo novca, ali su morali letjeti tamo”, kaže Kurdin. - Onda sam uhvatio novinare koji su mi se obratili za komentar, pa ih ucjenjujemo. Kažu da ako žele kontakte s rodbinom, ovoj obitelji moraju kupiti kartu za Murmansk. I novinari nisu razočarali. Kupili smo ovu kartu.

E, onda je krenula usmena predaja i sve se počelo okretati. U to vrijeme u sjevernoj prijestolnici nije živjelo više od deset obitelji iz Kurska. Ostali su stigli tek nakratko - rijetki su imali dovoljno novca da kupe i karte i stvari potrebne za putovanje za cijelo putovanje. Ljudi nisu letjeli čak ni s torbama - samo s paketima.

Tada su peterburški podmorničari i mornari samostalno organizirali slanje rodbine posade na Sjever. U roku od jednog dana, proces je doveden do automatizma.

Tada smo bili prijatelji sa aerodromom Pulkovo. Što da kažem, onda sam se autom dovezao do aviona”, pojašnjava podmorničar. - A u Murmansku ih je dočekao naš čovjek - Oleg Gorelov, kapetan 1. ranga. Nazvali smo ga i jednostavno rekli: "Upoznaj ga." I odjurio je na aerodrom po ljude. Sjećam se kako sam jednog dana okupio drugu grupu u Pulkovu da se ukrcamo na let za Murmansk. I odjednom mi je prišao stariji čovjek u kratkoj košulji ispod koje se nazirao prsluk. Kaže: "Slušaj, ja sam ovdje i pokušavam odletjeti u Murmansk, a ti nešto radiš ovdje, nekako pomažeš." A ja sam mu rekao: "Tko si ti?" I tihi odgovor: “Otac kapetana 1. ranga, načelnik stožera divizije Bagryantsev. Letim iz Sevastopolja, obećali su nam poslati vojni avion, ali u dva dana ništa nije odlučeno. Ali nemam dovoljno novca da stignem do Murmanska.” A onda izvadim svežanj novca iz džepa i zamolim samo jedno: “Nađi negdje toplu jaknu, tamo je hladno.” Zbog toga mu je po dolasku uručen.

STERLING U AMBALAŽI ZA TV

Od prvih dana stanovnici Sankt Peterburga počeli su donositi novac za pomoć mornarima.

U početku su organizatori čak bili zbunjeni: bilo je toliko pomoći da nisu imali vremena zapamtiti sve. Izradio izjavu. Ali i tu je bilo nekih neobičnosti.

Dolazili su nam ljudi sa zlatnim lančićima debelim kao palac na vratu i razumno govorili da neće ništa potpisati. U životu ništa nisu potpisali i neće se ovdje okupljati”, prisjećaju se oni koji su pokušali organizirati okupljanje. - Međutim, oni su dali svoj novac.

Pa i tada, u vrijeme nesreće, britanski vojni ataše, kapetan 1. ranga Jeff MacReady, donio je TV box s novcem. Zamislite, čitava kutija u kojoj je oko deset tisuća funti u sitnim novčanicama engleskih podmorničara”, čudi se i dalje Kurdin. - Došao ju je pokloniti s najmlađim sinom od 6 mjeseci.

Inače, upravo su Britanci bili prvi strani mornari koji su odlučili podržati ruske podmorničare. Čak su organizirali i humanitarnu tombolu, skupivši dvadeset tisuća funti.

Obični stanovnici Sankt Peterburga donosili su lijekove - od valerijane do skupih lijekova, te toplu odjeću. Grad je bio u stalnoj vezi s Vidjajevom. Sve je bilo potrebno. Uostalom, još uvijek su vjerovali da je posada živa. Što reći, ali i na kruzeru Aurora postojala je mala kutija u koju su ljudi bacali novčanice. Donijeli su nekoliko tisuća i stotina rubalja.

KRONOLOGIJA TRAGEDIJE

23.30 - tijekom pomorskih vježbi ruske flote u Barentsovom moru, nuklearna podmornica K-141 Kursk nije ušla u komunikacijsku sesiju.

03.21 - ehosonda kruzera "Petar Veliki" otkrila je "anomaliju" na morskom dnu, za koju se kasnije pokazalo da je "Kursk" koji leži na dnu.

10.00 - prvi spasilački brod stigao je na mjesto događaja i započeo pokušaje spašavanja podmornice.

11.00 - Mornarica prvi put izvijestila o potonuću Kurska. Prema vojsci, uspostavljen je radijski kontakt s brodom, no ta je informacija kasnije opovrgnuta izvješćima da je jedini način komunikacije s posadom bilo "kucanje".

14.00 - NTV javlja o plavljenju pramca podmornice.

16.00 - vojska negira poplavu i prvi put javlja vrijeme nesreće.

05.00 - jako nevrijeme sprječava spašavatelje da počnu s radom.

09.00 - prema tvrdnjama vojske, čuli su zvučne signale posade i znaju da su mornari živi.

15.00-18.00 - Prema riječima dužnosnika, akcija spašavanja je počela. Glasnogovornik mornarice tvrdi da je na Kursku ostalo malo kisika.

21.00 - prva spasilačka kapsula ide pod vodu. Manje od sat vremena kasnije, pokušaj je prekinut zbog jake oluje.

15.00 - šef vladine komisije, prvi potpredsjednik vlade Ilya Klebanov, kaže da nema znakova života na podmornici.

16.00 - Moskva je službeno zatražila pomoć Londona i Osla.

Učinjeno je šest pokušaja pristajanja kapsule za bijeg na otvor podmornice, ali svi su propali zbog loših vremenskih uvjeta.

Jutro. U tijeku je još jedan pokušaj pristajanja vozila za spašavanje. Jačina oluje je dva boda, brzina vjetra deset metara u sekundi. Podaci o stanju broda i posade još uvijek su nepouzdani.

Večer. Šef press službe ruske mornarice situaciju na brodu Kursk naziva superkritičnom.

Noć. Vladimir Putin, po povratku s Krima u Moskvu, izjavljuje kako ostaje malo nade za spas bilo koga na brodu na nuklearni pogon.

17.00 - Načelnik stožera Sjeverne flote, admiral Mihail Mocak, izjavio je da na brodu "Kursk" nema više nikoga živog.

Jutro. U akciju spašavanja uključuju se Britanci i Norvežani.

12.30 - Norveška robotska ruka stigla je do podmornice.

17.00 - pojavljuju se izvješća da su norveški ronioci uspjeli odvrnuti ventil grotla Kursk, ali ne mogu podići poklopac. Međutim, ronioci vjeruju da se u zračnoj komori nalazi osoba za koju se čini da pokušava izaći.

07.45. Norveški ronioci uspjeli su otvoriti otvor. U komori zračne komore nisu pronađeni ljudi.

17.00 - Načelnik stožera Sjeverne flote, viceadmiral Mikhail Motsak, službeno je potvrdio pogibiju posade nuklearne podmornice K-141 Kursk.

"Kursk". 10 godina kasnije. Film Arkadija Mamontova. Bila je to tragedija nova Rusija, koji je svima dirnuo srce... U kolovozu 2000. počeo je odmor za ruske mornare u Barentsovom moru - u skladu s godišnjim planom, Sjeverna flota počela je provoditi sveobuhvatna obuka brodovi višenamjenske skupine. Bile su to vježbe velikih razmjera. Sve je išlo glatko. Ali iznenada dolazi hitna poruka. 12. kolovoza u 23 sata zapovjednik nuklearne podmornice Kursk nije se javio. Počela je akcija spašavanja, borba za živote 118 podmorničara. Norveški i engleski stručnjaci stigli su u područje operacije. Spasilačke podmornice počele su roniti na dubinu od 100 metara. Svima su najteži sati bili sati čekanja. Svi su se nadali da u podmornici možda još ima živih mornara... Cijeli je svijet pratio tok akcije spašavanja. Podmornice su se unatoč teškim vremenskim uvjetima spustile na dubinu od 100 metara. No ubrzo se pokazalo da se nema tko spasiti. Poginula je cijela posada nuklearne podmornice Kursk. Bilo je više verzija tragedije...

Vojni promatrač KP Viktor Baranets o zaključcima nakon tragedije:

POGLEDAJTE GALERIJU FOTOGRAFIJA

Prije 12 godina, 12. kolovoza 2000. godine, potonula je nuklearna podmornica Kursk., dio ruske Sjeverne flote. Na brodu je bilo 118 članova posade, svi su poginuli.

Godine 1992. nuklearna podmornica K-141 projekta Antey položena je u Sjeverno inženjersko poduzeće u gradu Severodvinsku. Glavni dizajneri bili su Pavel Petrovich Pustyntsev i Igor Leonidovich Baranov. 6. travnja 1993. brod je dobio ime "Kursk" - u čast pobjede kod Kurske izbočine. U svibnju 1994. porinuta je podmornica Kursk, a 30. prosinca iste godine puštena je u pogon.

1. ožujka 1995. nuklearna podmornica Kursk uvrštena je na popise Sjeverne flote i postala dio 7. divizije 1. flotile nuklearnih podmornica (sa sjedištem u Zapadnaya Litsa (Bolshaya Lopatka).

12. kolovoza 2000. godine Tijekom vježbi u Barentsovom moru, nuklearna podmornica "Kursk" (zapovjednik čamca - kapetan 1. ranga Gennady Lyachin), koja je bila u poligonu za borbenu obuku Sjeverne flote kako bi izvršila trenažno torpedno gađanje odreda ratnih brodova ne javiti se u zakazano vrijeme. U 23:44 sati zabilježena je eksplozija na području gdje se nalazila nuklearna podmornica.

13. kolovoza Skupina brodova predvođena zapovjednikom Sjeverne flote admiralom Vjačeslavom Popovim krenula je u potragu za nuklearnom podmorničkom krstaricom. U 04:51 nuklearna podmornica otkrivena je kako leži na tlu na dubini od 108 metara. U 07:15 ministar obrane Igor Sergeev izvijestio je o incidentu ruskog predsjednika Vladimira Putina.

14. kolovoza u 11:00 zapovjedništvo ruske flote dalo je prvu javnu izjavu da je podmornica Kursk potonula na dno. U priopćenju mornarice navodi se da je održavan radio kontakt s podmornicom. Kasnije su predstavnici flote izjavili da se komunikacija s podmornicom odvija samo prisluškivanjem, da nema opasnosti za živote posade, a da se gorivom, kisikom i pročišćavanjem sustava nuklearne podmornice opskrbljuje preko spasilačkog aparata Kolokol. . Pregledom brodice iz vozila za spuštanje pokazalo se da je nuklearna podmornica zapela za dno mora pod kutom od oko 40 stupnjeva i raskomadana. pramac, skočna komora za spašavanje je onemogućena. Glavni zapovjednik mornarice, admiral Vladimir Kuroyedov, dao je izjavu da je malo nade za spašavanje ljudi.

15. kolovoza Glavni stožer Mornarica je službeno objavila početak operacije spašavanja. Planirano je da se članovi posade Kurska evakuiraju pomoću granata za spašavanje. Brodovi hitne službe Sjeverne flote bili su koncentrirani u području katastrofe. U područje katastrofe stigla je podmornica, nuklearna krstarica "Petar Veliki" i još 20-ak brodova i spasilačkih plovila. Međutim, oluja nije dopustila spasiocima da počnu s radom. Predstavnici ruskog ministarstva obrane u Bruxellesu su u to vrijeme pregovarali s NATO-om o mogućnosti pružanja pomoći Rusiji.

Istog dana predstavnik stožera Sjeverne flote rekao je novinarima da je prisluškivanjem utvrđeno da su članovi posade podmornice Kursk živi, ​​ali nije poznato ima li među njima ranjenih. Naveo je i da su na brodu bile 103 osobe. Kasnije se pokazalo da je tamo bilo 118 ljudi.

16. kolovoza Kada je stanje mora bilo oko 2 boda, sa spasilačkog broda "Rudnitsky" lansiran je dubinski spasilački aparat "Priz". U samo jednoj noći nekoliko je uzaludnih pokušaja doći do broda.

17. kolovoza Norveški brod "Seaway Eagle" s roniocima na dubokom moru i transportni brod "Normand Pioneer" s britanskim stručnjacima i opremom (napustili su norvešku luku Trondheim) uputili su se prema mjestu tragedije.

19. kolovoza Poslijepodne je na mjesto nesreće ruske podmornice Kursk stigao norveški brod Normand Pioneer s britanskim spasilačkim mini-čamcem LR5. Započela je nova, međunarodna faza operacije spašavanja posade podmornice.

20. kolovoza Norveški ronioci pregledali su podmornicu zbog oštećenja i prisutnosti zračnih jastuka u stražnjim odjeljcima. Norvežani su uspjeli deblokirati ventil otvora za hitne slučajeve, ali nisu uspjeli ući u brod. Hitno su izradili poseban alat za otvaranje otvora.

21. kolovoza Ujutro su norveški ronioci uspjeli otvoriti gornji otvor za spašavanje 9. odjeljka; komora zračne komore bila je prazna. Oko 13 sati ronioci su otvorili unutarnji otvor u 9. odjeljak nuklearne podmornice u kojem je bila voda. U 15.27 u trup podmornice umetnuta je videokamera pomoću koje su stručnjaci pokušali utvrditi stanje 7. i 8. odjeljka nuklearne podmornice. U 9. odjeljku nuklearne podmornice pronađeno je tijelo mornara.

Istog dana u 17:00 načelnik stožera Sjeverne flote, viceadmiral Mikhail Motsak, službeno je potvrdio smrt posade nuklearne podmornice K-141 Kursk.

Započela je operacija izvlačenja tijela poginulih podmorničara 25. listopada 2000. godine i bio je dovršen 7. studenog 2000. godine. Operacija podizanja same podmornice s dna Barentsovog mora započela je 7. listopada 2001., a njezino tegljenje u brodogradilište Mornarice Roslyakovsky dovršeno je 10. listopada.

Iz podmorničkih odjeljaka tijekom jeseni 2000. i jeseni-zime 2001. izvučeno je i identificirano 115 od 118 poginulih podmorničara.

Formirano je osam istražnih skupina za rad na nuklearnoj podmornici Kursk, koja je u potpunosti započela s radom nakon što je voda u potpunosti ispumpana iz podmornice. Grupe su uključivale stručnjake iz Sjeverne flote i predstavnike vojnih okruga Moskve i Sankt Peterburga. Članovi istražnih timova prošli su posebnu psihološku selekciju, a također su godinu dana proučavali strukturu nuklearnih podmornica kako bi znali gdje i koje parametre uzeti za obavljanje potrebnih ispitivanja.

27. listopada 2001. godine Ruski glavni tužitelj Vladimir Ustinov rekao je da nam vizualni pregled broda na nuklearni pogon omogućuje zaključak da je do požara došlo u cijelom brodu. U epicentru je temperatura dosegla 8 tisuća stupnjeva Celzijusa. Čamac je bio potpuno napunjen vodom "u roku od šest do sedam, maksimalno osam sati". Ustinov je primijetio da je podmornica Kursk bila jako oštećena, sve pregrade tlačnog trupa bile su "odsječene kao nožem". Međutim, barijera koja je odvajala 6. odjeljak reaktora ostala je netaknuta, tako da reaktor nije oštećen. Nisu oštećene ni 22 krstareće rakete smještene na bokovima podmornice.

26. srpnja 2002 Glavni tužitelj Rusije izvijestio je da je do smrti Kurska došlo “kao rezultat eksplozije čije je središte lokalizirano na mjestu torpeda za obuku, unutar četvrte torpedne cijevi, i daljnji razvoj proces eksplozije u odjeljcima borbenog punjenja torpeda koji se nalaze u prvom odjeljku nuklearne podmornice." Ustinov je također rekao da je Ured glavnog tužitelja zatvorio kazneni predmet o smrti ledolomca na nuklearni pogon "Kursk" zbog nedostatka kaznenog djela. Prema njegovim riječima, u akcijama dužnosnici, odgovoran za provođenje vježbi u Barentsovom moru, proizvodnju, rad i instaliranje torpeda koji je uzrokovao smrt Kurska, nema zločina.

Za iskazanu hrabrost, junaštvo i odvažnost u obnašanju vojne dužnosti članovi posade nuklearne podmorničke krstarice "Kursk" ukazom predsjednika Republike Ruska Federacija odlikovani su Ordenom za hrabrost (posthumno), a zapovjednik broda, kapetan 1. ranga Genadij Ljačin, odlikovan je titulom Heroja Ruske Federacije (posthumno).

U kolovozu 2003 U Sankt Peterburgu su dovršeni radovi na stvaranju memorijalnog kompleksa na groblju Serafimovskoye, gdje su pokopana 32 podmorničara koji su poginuli na nuklearnoj podmornici.

19. ožujka 2005. godine U Sevastopolju, na Komunarovskom groblju, svečano je otkriven spomenik Sevastopoljanima koji su poginuli na nuklearnoj raketnoj podmornici "Kursk".

U 2009. godine U Murmansku, na osmatračnici u blizini crkve Spasa na vodi, postavljena je kabina nuklearne podmornice Kursk. Postao je dio spomen obilježja "Pomorcima poginulim u miru".

31. srpnja 2012 rodbina poginulih mornara s nuklearne podmornice Kursk, sudionici četvrtog međunarodnog moto skupa veterana mornarice i predstavnici zapovjedništva Sjeverne flote na dnu Barentsovog mora.

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti