Domaći navigatori - istraživači mora i oceana Nikolaj Nikolajevič Zubov

2. Kružna plovidba Kruzenšterna i Lisjanskog na brodovima „Nadežda” i „Neva” (1803–1806)

2. Kružna plovidba Kruzenšterna i Lisjanskog na brodovima „Nadežda” i „Neva”

Glavni ciljevi prve ruske ekspedicije oko svijeta, Krusenstern-Lisyansky, bili su: isporuka tereta rusko-američke tvrtke na Daleki istok i prodaja krzna ove tvrtke u Kini, isporuka veleposlanstva u Japan, koji je imao za cilj uspostaviti trgovinske odnose s Japanom, te proizvodnju povezanih geografskih otkrića i istraživanja.

Za ekspediciju su u Engleskoj kupljena dva broda: jedan deplasmana 450 tona, nazvan "Nadežda", i drugi deplasmana 350 tona, nazvan "Neva". Poručnik Ivan Fedorovich Kruzenshtern preuzeo je zapovjedništvo nad Nadeždom, a potporučnik Yuri Fedorovich Lisyansky preuzeo je zapovjedništvo nad Nevom.

Posade obaju brodova, i časnici i mornari, bile su vojne i regrutirane od dobrovoljaca. Krusensternu je savjetovano da povede nekoliko stranih mornara na svoje prvo putovanje oko svijeta. “Ali,” piše Kruzenshtern, “ja, znajući vrhunska svojstva ruskih, koje su mi čak draže od engleskih, nisam pristao slijediti ovaj savjet.” Kruzenštern se zbog toga nikada nije pokajao. Naprotiv, nakon što je prešao ekvator, primijetio je izvanrednu osobinu ruskog čovjeka - on jednako lako podnosi i najjaču hladnoću i žestoku vrućinu.

Na Nadeždi je isplovila 71 osoba, a na Nevi 53 osobe. Osim toga, u ekspediciji su sudjelovali astronom Horner, prirodoslovci Tilesius i Langsdorf te doktor medicine Laband.

Unatoč činjenici da su Nadežda i Neva pripadale privatnoj rusko-američkoj tvrtki, Aleksandar I im je dopustio da plove pod vojnom zastavom.

Sve pripreme za ekspediciju obavljene su vrlo pažljivo i s ljubavlju. Prema savjetu G. A. Sarycheva, ekspedicija je opremljena najsuvremenijim astronomskim i navigacijskim instrumentima, posebice kronometrima i sekstantima.

Neočekivano, neposredno prije isplovljavanja, Kruzenštern je dobio zadatak da u Japan odvede veleposlanika Nikolaja Petroviča Rezanova, jednog od glavnih dioničara Rusko-američke kompanije, koji je trebao pokušati uspostaviti trgovinske odnose s Japanom. Rezanov i njegova pratnja ukrcali su se na Nadeždu. Ovaj zadatak nas je natjerao da preispitamo radni plan ekspedicije i, kao što ćemo kasnije vidjeti, rezultirao je gubitkom vremena za putovanje Nadežde do obala Japana i zaustavljanje u Nagasakiju.

Sama namjera ruske vlade da uspostavi trgovinske odnose s Japanom bila je sasvim prirodna. Nakon što su Rusi ušli u Tihi ocean, Japan je postao jedan od najbližih susjeda Rusije. Već je spomenuto da je ekspedicija Shpanberga dobila zadatak pronaći pomorske putove do Japana, te da su se brodovi Shpanberga i Waltona već približavali obalama Japana i vodili prijateljsku razmjenu s Japancima.

Nadalje se dogodilo da je na aleutskom otoku Amchitka oko 1782. godine stradao japanski brod i njegova posada je dovedena u Irkutsk, gdje su živjeli gotovo 10 godina. Katarina II je naredila sibirskom generalnom guverneru da zatočene Japance pošalje u njihovu domovinu i iskoristi taj izgovor za uspostavljanje trgovine s Japanom. Poručnik Adam Kirillovich Laxman, koji je izabran kao predstavnik za pregovore garde, krenuo je iz Ohotska 1792. godine na transportu "Ekaterina" pod zapovjedništvom navigatora Grigorija Lovtsova i proveo zimu u luci Nemuro na istočnom vrhu rijeke. otok Hokkaido. U ljeto 1793., na zahtjev Japanaca, Laxman se preselio u luku Hakodate, odakle je kopnom otputovao na pregovore u Matsmai, glavni grad Hokkaida. Tijekom pregovora Laxman je zahvaljujući svojim diplomatskim vještinama postigao uspjeh. Konkretno, paragraf 3 dokumenta koji je primio Laxman navodi:

"3. Japanci ne mogu ući u pregovore o trgovini nigdje osim u jednoj određenoj luci Nagasaki, pa stoga sada samo daju Laxmanu pismeni obrazac s kojim jedan ruski brod može doći u navedenu luku, gdje će biti japanski dužnosnici koji moraju pregovarati s Rusi o ovoj temi" Primivši ovaj dokument, Laxman se vratio u Okhotsk u listopadu 1793. Zašto ovo dopuštenje nije odmah iskorišteno ostaje nepoznato. U svakom slučaju, Nadežda je, zajedno s veleposlanikom Rezanovim, trebala ući u Nagasaki.

Tijekom boravka u Kopenhagenu (5. – 27. kolovoza) i u drugoj danskoj luci, Helsingoru (27. kolovoza – 3. rujna), pažljivo je prebačen teret na Nadeždi i Nevi i provjeravani su kronometri. Znanstvenici pozvani u ekspediciju, Horner, Tilesius i Langsdorf, stigli su u Kopenhagen. Na putu prema Falmouthu (jugozapadna Engleska), tijekom oluje, brodovi su se razdvojili i tamo je Neva stigla 14. rujna, a Nadezhda 16. rujna.

“Nadežda” i “Neva” isplovile su iz Falmoutha 26. rujna i 8. listopada se usidrile u zaljevu Santa Cruz na otoku Tenerife (Kanarski otoci), gdje su ostale do 15. listopada.

14. studenoga 1803. “Nadežda” i “Neva” su prešle ekvator po prvi put u povijesti ruske flote. Njime su od svih časnika i mornara prošli samo zapovjednici brodova koji su prije toga plovili kao dragovoljci. engleska flota. Tko bi tada pomislio da će sedamnaest godina kasnije ruski ratni brodovi Vostok i Mirny, izradivši obilazak svijeta u visokim južnim širinama otkrit će ono što moreplovci drugih naroda nisu mogli - šesti kontinent zemaljske kugle - Antarktik!

Dana 9. prosinca brodovi su stigli na otok Sveta Katarina (kod obale Brazila) i ostali ovdje do 23. siječnja 1804. kako bi promijenili prednji i glavni jarbol na Nevi.

Nakon što su zaobišli rt Horn, brodovi su se 12. ožujka razdvojili tijekom oluje. U ovom slučaju, Kruzenshtern je unaprijed dogovorio uzastopna mjesta susreta: Uskršnji otok i Marquesas otoci. Međutim, na putu je Kruzenshtern promijenio namjeru, otišao ravno na Marquesas i 25. travnja usidrio se kod otoka Nuku Hiva.

Lisjanski, ne znajući za takvu promjenu rute, otišao je na Uskršnji otok, ostao pod jedrima od 4. do 9. travnja i, ne čekajući Kruzenšterna, otišao na otok Nuku Hiva, gdje je stigao 27. travnja.

Brodovi su ostali kod otoka Nuku Hiva do 7. svibnja. Za to vrijeme pronađeno je i opisano zgodno sidrište, zvano luka Čičagov, te su određene zemljopisne širine i dužine nekoliko otoka i točaka.

S otoka Nuku Hiva brodovi su otišli na sjever i 27. svibnja približili se Havajskom otočju. Krusensternovi planovi da kupi svježe namirnice od lokalnog stanovništva bili su neuspješni. Kruzenštern je 27. i 28. svibnja boravio pod jedrima ispred Havajskog otočja, a zatim je, da ne bi odgodio izvršenje zadatka - obilazak Nagasakija, otišao ravno u Petropavlovsk, gdje je stigao 3. srpnja. Lisyansky, usidren kod otoka Hawaii od 31. svibnja do 3. lipnja, krenuo je prema planu prema otoku Kodiak.

Iz Petropavlovska, Kruzenshtern je krenuo na more 27. kolovoza, plovio je prema jugu duž istočne obale Japana, a zatim kroz Van Diemenov tjesnac (južno od otoka Kyushu) od Tihi ocean u Istočno kinesko more. 26. rujna Nadežda se usidrila u Nagasakiju.

Rezanovljevo poslanstvo bilo je neuspješno. Japanci ne samo da nisu pristali ni na kakav sporazum s Rusijom, nego nisu ni prihvatili darove namijenjene japanskom caru.

Dana 5. travnja 1805., Kruzenshtern je konačno napustio Nagasaki, prošao kroz Korejski tjesnac, popeo se na Japansko more, tada gotovo nepoznato Europljanima, i stavio na kartu mnoge značajne točke na zapadnoj obali Japana. Položaj nekih točaka određen je astronomski.

Dana 1. svibnja Kruzenshtern je prošao kroz tjesnac La Perouse iz Japanskog mora u Ohotsko more, obavio neke hidrografske radove ovdje, a 23. svibnja 1805. vratio se u Petropavlovsk, gdje je Rezanovljevo veleposlanstvo napustilo Nadeždu.

Oplovba Krusensterna i Lisjanskog na Nadeždi i Nevi (1803–1806).

Dana 23. rujna 1805., "Nadežda", nakon ponovnog ukrcaja skladišta i dopune zalihama, napustila je Petropavlovsk za povratak u Kronstadt. Nastavila je kroz tjesnac Bashi u Južno kinesko more i bacila sidro u Macau 8. studenog.

Nakon zaustavljanja kod Havajskih otoka, Neva je krenula, kao što je već spomenuto, prema Aleutskim otocima. 26. lipnja otvoren je otok Chirikov, a 1. srpnja 1804. Neva se usidrila u luci Pavlovsk na otoku Kodiak.

Ispunivši upute koje je dobio, izvršivši neke hidrografske radove na obalama Ruske Amerike i prihvativši krzna Rusko-američke kompanije, Lisjanski je 15. kolovoza 1805. napustio Novo-Arkhangelsk, također za Macau, kao što je ranije bilo dogovoreno. s Kruzenshternom. Iz Ruske Amerike poveo je sa sobom tri kreolska dječaka (otac Rus, majka Aleut) kako bi ih primili posebno obrazovanje, a zatim se vratio u Rusku Ameriku.

3. listopada na putu za Canton, u sjevernom suptropskom dijelu Tihog oceana, viđene su mnoge ptice. Pretpostavljajući da je neka nepoznata zemlja u blizini, poduzeli su odgovarajuće mjere opreza. No, navečer se Neva ipak nasukala na koraljni plićak. U zoru smo vidjeli da je Neva blizu malog otoka. Ubrzo je bilo moguće ponovno isplivati, ali nadolazeća nevremena uzrokovala je ponovno udaranje Neve u stijene. Ponovno isplivavanje i podizanje topova, bačenih plovcima u more da olakšaju brod, zadržalo je Nevu na tom području do 7. listopada. Otok je nazvan Lisyansky Island u čast zapovjednika broda, a greben na kojem je Neva bila Neva Reef.

Na svom daljnjem putu do Kantona, Neva je izdržala jak tajfun, tijekom kojeg je pretrpjela određena oštećenja. Značajna količina krznene robe bila je natopljena i potom bačena u more.

Dana 16. studenoga, nakon što je zaobišao otok Formosa s juga, Neva je ušla u Južno kinesko more i 21. studenoga bacila sidro u Macau, gdje je u to vrijeme Nadezhda već bila usidrena.

Prodaja krzna odgodila je Nadezhdu i Nevu, a tek 31. siječnja 1806. oba su broda napustila kineske vode. Nakon toga, brodovi su prošli kroz Sundski tjesnac i ušli u Indijski ocean 21. veljače.

Dana 3. travnja, gotovo na Rtu dobre nade, po oblačnom vremenu s kišom, brodovi su se razdvojili.

Kako piše Kruzenshtern, “26. travnja (14. travnja, Art.-N. 3.) vidjeli smo dva broda, jedan na SZ, a drugi na NO. Prvu smo prepoznali kao “Nevu”, ali kako je “Nadežda” sve lošije plovila, “Neva” se ubrzo opet izgubila iz vidokruga i više je nismo vidjeli do dolaska u Kronštat.”

Krusenstern je odredio otok Svetu Helenu kao mjesto sastanka u slučaju odvajanja, gdje je stigao 21. travnja. Ovdje je Kruzenshtern saznao za kvar u odnosima između Rusije i Francuske i stoga je, napuštajući otok 26. travnja, kako bi izbjegao susret s neprijateljskim krstaricama, izabrao put do Baltičkog mora ne kroz La Manche, već sjeverno od britanskog Otoci. Od 18. do 20. srpnja Nadežda je bila usidrena u Helsingoru, a od 21. do 25. srpnja u Kopenhagenu. Dana 7. kolovoza 1806., nakon izbivanja od 1108 dana, Nadežda se vratila u Kronstadt. Tijekom putovanja Nadežda je pod jedrima provela 445 dana. Najduže putovanje od Svete Helene do Helsingora trajalo je 83 dana.

"Neva" nakon odvajanja od "Nadežde" nije otišla na otok Svete Helene, već je otišla ravno u Portsmouth, gdje je ostala od 16. lipnja do 1. srpnja. Nakon kratkog zaustavljanja na rivi Downs iu Helsingoru, Neva je stigla u Kronstadt 22. srpnja 1806., nakon što je bila odsutna 1090 dana, od čega 462 dana plovidbe. Najduže putovanje bilo je od Macaua do Portsmoutha, trajalo je 142 dana. Nijedan drugi ruski brod nije prošao tako dugo putovanje pod jedrima.

Zdravstveno stanje posada na oba broda bilo je izvrsno. Tijekom trogodišnjeg putovanja brodom Nadežda umrlo je samo dvoje ljudi: izaslanikov kuhar, koji je obolio od tuberkuloze pri ulasku na brod, i poručnik Golovačev, koji se iz nepoznatog razloga ustrijelio dok je boravio u blizini otoka Svete Helene. Na Nevi je jedan mornar pao u more i utopio se, tri su osobe poginule tijekom vojnog okršaja kod Novo-Arkhangelska, a dva mornara umrla su od nesretnih bolesti.

Prvo rusko putovanje oko svijeta obilježeno je značajnim geografski rezultati. Oba su broda, kako u zajedničkom tako iu odvojenom putovanju, uvijek nastojala postaviti svoje kurseve ili tako da prolaze još “neutabanim” stazama, ili da idu do sumnjivih otoka prikazanih na starim kartama.

U to je vrijeme u Tihom oceanu bilo mnogo takvih otoka. Ucrtali su ih hrabri pomorci koji su koristili loše navigacijske instrumente i loše metode. Stoga ne čudi što su isti otok ponekad otkrivali mnogi moreplovci, ali je na različitim mjestima na karti bio stavljen pod različitim imenima. Posebno su velike bile pogreške u zemljopisnoj dužini, koja se na starim brodovima određivala samo mrtvim računanjem. Tako su, primjerice, određivane zemljopisne dužine tijekom putovanja Bering-Chirikov.

Nadežda i Neva imale su sekstante i kronometre. Osim toga, relativno kratko prije njihova putovanja, razvijena je metoda za određivanje zemljopisne dužine na brodovima na temelju kutnih udaljenosti Mjeseca od Sunca (inače poznata kao "metoda lunarne udaljenosti"). To je znatno olakšalo određivanje zemljopisne širine i dužine na moru. I Nadežda i Neva nisu propustile niti jednu priliku da odrede svoje koordinate. Tako je tijekom putovanja Nadežde u Japanskom i Ohotskom moru astronomski utvrđen broj točaka bio veći od stotinu. Česte definicije zemljopisne koordinate točke koje su posjetili ili vidjeli članovi ekspedicije veliki su doprinos geografskoj znanosti.

Zahvaljujući točnosti njihova mrtvog računanja, temeljenog na čestim i preciznim određivanjima geografskih širina i dužina, oba broda su iz razlike između mrtvog računanja i promatranih mjesta mogli odrediti smjerove i brzine morskih struja u mnogim područjima svog putovanja.

Preciznost mrtvog obračuna na Nadeždi i Nevi omogućila im je da "uklone s karte" mnoge nepostojeće otoke. Dakle, po odlasku iz Petropavlovska u Kanton, Kruzenshtern je postavio svoje kurseve s očekivanjem da će slijediti staze engleskih kapetana Clerka i Gorea i pregledati prostor između 33 i 37 ° N. w. duž 146° istočnog meridijana. U blizini ovog meridijana, njihove i neke druge karte pokazivale su nekoliko sumnjivih otoka.

Lisyansky je, po odlasku iz Kodiaka u Canton, rasporedio svoje kurseve tako da prijeđu tada gotovo nepoznate prostore Tihog oceana i prođu kroz područje u kojem je engleski kapetan Portlock 1786. primijetio znakove kopna i gdje je on sam, na putu iz Havajskih otoka do Kodiaka, vidio morsku vidru Kao što smo vidjeli, Lisyansky je na kraju uspio, iako mnogo južnije, otkriti otok Lisyansky i greben Kruzenshtern.

Oba broda provodila su kontinuirana i temeljita meteorološka i oceanološka promatranja. Na Nadeždi je, uz uobičajena mjerenja temperature površinskog sloja oceana, prvi put za istraživanje dubina korišten šesti termometar, izumljen 1782. godine, namijenjen mjerenju najviših i najnižih temperatura. Pomoću ovog termometra proučavana je vertikalna raspodjela temperatura u oceanu na sedam mjesta. Ukupno su duboke temperature, do dubine od 400 m, utvrđene na devet mjesta. Bila su to prva određivanja vertikalne raspodjele temperatura u oceanu u svjetskoj praksi.

Posebna pozornost posvećena je promatranju stanja mora. Posebno su pomno opisane pruge i mrlje uzburkanog mora (suloi) nastale susretom morskih struja.

Zapažen je i sjaj mora, koji tada još nije bio dovoljno objašnjen. Ovaj fenomen je na Nadeždi istraživan na sljedeći način: “... uzeli su šalicu, stavili u nju nekoliko drvenih piljevina, prekrili je bijelim tankim, dvostruko presavijenim šalom, na koji su odmah izlili vodu izvučenu iz mora, i pokazalo se da mnogo točkica svijetli kad se rupčić protrese; procijeđena voda nije proizvela ni najmanju svjetlost... Doktor Langsdorff, koji je testirao ova mala svjetleća tijela kroz mikroskop... otkrio je da su mnoga... stvarne životinje..."

Sada je poznato da sjaj stvaraju najmanji organizmi i dijeli se na stalni, dobrovoljni i prisilni (pod utjecajem iritacije). O potonjem je riječ u opisu Krusensterna.

Vrlo su zanimljivi opisi prirode i života stanovništva krajeva koje su posjetili Krusenstern i Lisyansky. Od posebne su vrijednosti opisi Nukuhivaca, Havajaca, Japanaca, Aleuta, američkih Indijanaca i stanovnika sjevernog dijela Sahalina.

Krusenstern je na otoku Nuku Hiva proveo samo jedanaest dana. Naravno, u tako kratkom vremenu mogao se steći samo letimičan dojam o stanovnicima ovog otoka. Ali, srećom, na ovom otoku Kruzenshtern je upoznao Engleza i Francuza, koji su ovdje živjeli nekoliko godina i, usput, bili u neprijateljstvu jedni s drugima. Kruzenshtern je od njih prikupio mnogo informacija, provjeravajući Englezove priče intervjuirajući Francuza, i obrnuto. Osim toga, Francuz je napustio Nuku-Khivu na Nadeždi i tijekom daljnjeg putovanja Kruzenshtern je imao priliku dopuniti svoje podatke. Posebnu pozornost zaslužuju sve vrste zbirki, skica, karata i planova koje donose oba broda.

Kruzenshtern je tijekom svog putovanja u stranim vodama opisao: južnu obalu otoka Nuku Hiva, južnu obalu otoka Kyushu i Van Diemenov tjesnac, otoke Tsushima i Goto te niz drugih otoka uz Japan, sjeverozapadna obala Honshua, ulaz u tjesnac Sangar, a također i zapadna obala Hokkaida.

Lisjanski je ploveći Tihim oceanom opisao Uskršnji otok, otkrio i kartografirao otok Lisjanski i grebene Neve i Krusensterna.

Kruzenshtern i Lisyansky nisu bili samo hrabri moreplovci i istraživači, već i vrsni pisci koji su nam ostavili opise svojih putovanja.

Godine 1809–1812 Objavljeno je Kruzenšternovo djelo „Putovanje oko svijeta 1803., 1804., 1805. i 1806. godine na brodovima „Nadežda“ i „Neva“ u tri toma s dodatkom albuma crteža i atlasa karata“.

Knjige Krusensterna i Lisjanskog prevedene su na strani jezici i dugo su služili kao navigacijska pomoć brodovima koji su plovili Tihim oceanom. Napisane po uzoru na Sarychevljeve knjige, sadržajem i oblikom one su pak poslužile kao uzor svim knjigama koje su napisali ruski moreplovci kasnijih vremena.

Treba još jednom naglasiti da su putovanja "Nadežde" i "Neve" slijedila čisto praktične ciljeve - znanstvena opažanja vršena su samo usput. Ipak, zapažanja Krusensterna i Lisyanskyja bila bi zasluga za mnoge čisto znanstvene ekspedicije.

Potrebno je reći nekoliko riječi o nekim problemima koji, nažalost, dijelom zasjenjuju, s čisto pomorskog gledišta, briljantno prvo putovanje ruskih mornara oko svijeta.

Činjenica je da nisu bila slučajnost da su dva broda poslana u ovu ekspediciju. Baš kao i pri organiziranju pomorskih ekspedicija Bering-Chirikov i Billings-Sarychev, vjerovalo se da brodovi, ploveći zajedno, uvijek mogu pomoći jedni drugima u slučaju potrebe.

Prema uputama, odvojena plovidba Nadežde i Neve bila je dopuštena samo tijekom posjeta Nadežde Japanu. To se pravdalo činjenicom da je Japan, prema prethodnom dogovoru, dopustio samo jednom ruskom brodu da uđe u Japan. Što se zapravo dogodilo?

Tijekom oluje kod rta Horn, Nadežda i Neva su se razdvojile. Kruzenshtern nije otišao na unaprijed dogovoreno mjesto susreta u slučaju razdvajanja - Uskršnji otok, već je otišao ravno na drugo dogovoreno mjesto susreta - Markiško otočje, gdje su se brodovi susreli i zajedno otišli dalje do Havajskog otočja. Brodovi su ponovno isplovljavali s Havajskog otočja odvojeno, obavljajući različite zadatke. Brodovi su se ponovno sreli tek u Macau, odakle su zajedno otplovili prema Indijskom oceanu. Nedaleko od Afrike, brodovi su se ponovno izgubili iz vida tijekom oluje. U tom slučaju, mjesto sastanka je bilo određeno na otoku Sveta Helena, gdje je "Nadežda" otišla. Lisyansky, ponesen rekordom u trajanju jedrenja, otišao je ravno u Englesku. Kruzenshtern je pogriješio što nije otišao na Uskršnji otok, kako je bilo dogovoreno. Lisjanski je također pogriješio što nije otišao na otok Sveta Helena. Reference na razdvajanja zbog oluja nisu baš uvjerljive. Oluje i magle uz obalu Antarktika nisu ništa manje česte i jake nego u Indijskom oceanu, pa ipak se brodovi Bellingshausena i Lazareva, kao što ćemo kasnije vidjeti, nikada nisu razdvojili dok su obilazili Antarktik.

Ovaj tekst je uvodni fragment.

PUT OKO SVIJETA 1803., 1804., 1805. I 1806. GODINE NA BRODOVIMA “NADEZHDA” I “NEVA” Prednapomena I. I na samom putovanju i u tablicama koje su uz njega priložene, usvojeno je gregorijansko računanje vremena, jer razlog prema kojem je napravljen izračun svih viđenja

M. P. LAZAREV NA BRODU SUVOROV

Peto poglavlje Posljednje putovanje oko svijeta Uđite u dionicu s Goldneyem, koji je pridonio oko 4 tisuće funti. Umjetnost. u novo poduzeće bilo je mnogo voljnih ljudi iz najpoznatijih bristolskih obitelji. Među njima su bili trgovci, odvjetnici i sam vijećnik Bristola, Batchelor. Ja sam dao svoj dio i

6. Golovninovo putovanje oko svijeta na brodu “Kamčatka” (1817.–1819.) Godine 1816. odlučeno je da se na Daleki istok pošalje vojni brod sa sljedećim zadacima: 1) dopremiti razne materijale i zalihe u luke Petropavlovska. i Okhotsk, 2) pregledati stanje rusko-američke tvrtke

11. Obilazak svijeta M. Lazareva na fregati “Krstarica” (1822. – 1825.) i putovanje Andreja Lazareva na brodu “Ladoga” u Rusku Ameriku (1822. – 1823.) Fregata “Krstarica” s 36 topova pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga Mihaila Petroviča Lazareva i 20-topovačke šalupe "Ladoga", koja

13. Kotzebueovo putovanje oko svijeta na brodu “Enterprise” (1823. – 1826.) Kapuni “Enterprise”, pod zapovjedništvom poručnika Otta Evstafjeviča Kotzebuea, povjerena je dostava tereta na Kamčatku i krstarenje radi zaštite ruskih naselja u Aleutski otoci. U isto vrijeme on

14. Wrangelov obilazak svijeta na transportnom brodu “Meek” (1825. – 1827.) Vojni transport “Meek” (dug 90 stopa) posebno izgrađen za nadolazeće putovanje pod zapovjedništvom poručnika Ferdinanda Petroviča Wrangela, koji je već završio putovanje oko svijeta

15. Stanjukovičevo putovanje oko svijeta na brodu “Moller” (1826.–1829.) Po uzoru na prethodna putovanja oko svijeta, 1826. godine odlučeno je da se iz Kronstadta pošalju dva ratna broda za zaštitu ribarstva u Ruskoj Americi i dopremanje robe u luku. iz Petropavlovska. Ali tako

16. Litkeov obilazak svijeta na brodu “Senyavin” (1826.–1829.) Zapovjednik broda “Senyavin”, koja je išla na zajednički krug s brodom “Moller”, kapetan-poručnik Fjodor Petrovič Litke oplovio je svijet kao veznjak na "Kamčatki" 1817–1819. Zatim

17. Hagemeisterovo putovanje oko svijeta na transportu “Meek” (1828. – 1830.) Vojni transport “Krotky”, koji se vratio s putovanja oko svijeta 1827. godine, ponovo je poslan 1828. godine s teretom za Petropavlovsk i Novo-Arkhangelsk. Njegov zapovjednik imenovan je kapetanom-poručnikom

19. Shantsov obilazak svijeta na transportu “Amerika” (1834. – 1836.) Vojni transport “Amerika”, koji se vratio s obilaska svijeta 1833. i donekle preuređen, 5. kolovoza 1834. pod zapovjedništvom potporučnika Ivana Ivanoviča Šanca, ponovno je napustio Kronstadt s tovarima

20. Junckerov obilazak svijeta na transporteru "Abo" (1840.–1842.) Vojni transporter "Abo" (dug 128 stopa, istisnine 800 tona), pod zapovjedništvom potporučnika Andreja Logginoviča Junckera, krenuo je iz Kronstadta god. 5. rujna 1840. godine. Odlazak u Kopenhagen, Helsingor, Portsmouth, otok

2. Krusensternovo putovanje na brodu "Nadežda" u Ohotskom moru (1805.) Brod rusko-američke kompanije - "Nadežda" pod zapovjedništvom poručnika Ivana Fedoroviča Kruzenšterna stigao je u Petropavlovsk-Kamčatski 3. srpnja, 1804. Ponovno punjenje i nadopunjavanje zaliha

3. Putovanje Lisjanskog na brodu “Neva” u vodama Ruske Amerike (1804. – 1805.) Brod rusko-američke kompanije “Neva” pod zapovjedništvom poručnika Jurija Fedoroviča Lisjanskog, polazeći zajedno s “Nadeždom” iz Kronstadt je 26. srpnja 1803. stigao na otok Pavlovskaja luka

Mnogi čitatelji časopisa traže razgovor o podrijetlu domaćih putovanja po svijetu. Ovaj zahtjev dopunjen je drugim pismima naših čitatelja koji bi željeli vidjeti esej o prvoj ruskoj ekspediciji oko svijeta na stranicama časopisa.

Pozadina dugih putovanja

U ljeto 1803. dva su ruska broda isplovila pod zapovjedništvom mornaričkih časnika, kapetana-poručnika flote Ivana Fedoroviča Kruzenšterna i Jurija Fedoroviča Lisjanskog. Njihova je ruta bila nevjerojatna; bila je postavljena, kako su tada govorili, "oko svijeta". No, govoreći o ovoj plovidbi, ne može se ne primijetiti da tradicija “duge plovidbe” seže u vremena puno starija od početka 19. stoljeća.

U prosincu 1723. kola admirala Daniela Wilstera stigla su u Rogwerik, koji je ležao nedaleko od Revela. Ovdje su admirala dočekali članovi ekspedicije. U zaljevu, uvučen tanak led, bila su dva broda. Petrov tajni dekret pročitan je u kabini zastavnog kapetana Danile Myasnoy. Kapetan-poručnik Ivan Koshelev, savjetnik ekspedicije “Rus pod Šveđaninom”, također je bio prisutan. “Ići ćete iz Sankt Peterburga u Rogverik,” stajalo je u dekretu, “i tamo se ukrcati na fregatu “Amsterdamsku galiju” i povesti sa sobom druge “Dekrondelivde”, i uz Božju pomoć, krenuti na putovanje u Istočnu Indiju, naime u Bengal." Oni su prvi trebali prijeći “crtu” (ekvator). Nažalost, plan "posla" s "velikim mogulom" nije uspio.

Brodovi su krenuli 21. prosinca, no zbog curenja koje je nastalo tijekom oluje vratili su se u Revel. A u veljači sljedeće godine Petar I. otkazao je putovanje do "drugog povoljnog vremena".

Peter je također imao san poslati brodove u Zapadnu Indiju. Zbog toga je odlučio uspostaviti trgovačke odnose s gospodaricom "gišpanskih zemalja" u Americi. Godine 1725. i 1726. održana su prva trgovačka putovanja u Cadiz, španjolsku luku u blizini Gibraltara. Dobro su došli i brodovi pripremljeni za putovanje “do Bengala”, kojima je pridodan Devonshire. Odred od tri broda s robom u svibnju 1725. vodio je Ivan Rodionovich Koshelev. Nakon povratka kući, bivši savjetnik je promaknut u kapetana 1. ranga, "prije nego što je bio prvi u Španjolskoj s ruskim brodovima." To je bio početak tradicije oceanskih putovanja ruskih brodova.

Ali kada se u ruskim glavama pojavila ideja o oplovljenju svijeta?

Prije 250 godina prvi put je sastavljen dobro osmišljen plan putovanja oko svijeta: poznat je zapisnik sa sastanka Senata od 12. rujna 1732. godine. Senatori su razmišljali kako poslati Beringovu ekspediciju na istok, morem ili kopnom. “Za vijeće su pozvani članovi u Senat admiralskog kolegija, koji su predstavili da je moguće poslati brodove na Kamčatku iz Sankt Peterburga...” Autori projekta su admiral N. F. Golovin, predsjednik admiralskog kolegija. i admirala T. P. Sandersa. Sam Golovin želio je voditi plovidbu. Takvu je plovidbu smatrao najboljom školom, jer “...na jednom takvom putovanju ti časnici i mornari mogu učiti više od deset godina na domaćem moru.” Ali senatori su preferirali suhi put i nisu poslušali savjete uglednih admirala. Zašto je nepoznato. Očito su postojali dobri razlozi. Oni su Vitusa Beringa osudili na nevjerojatne muke s transportom tisuća funti opreme u Okhotsk, gdje je planirana gradnja brodova. Zato je epopeja Druge Kamčatke trajala dobrih deset godina. Ali moglo je biti drugačije...

Pa ipak, podsjetimo, ovo je bio prvi projekt putovanja oko svijeta.

U kronikama dugog putovanja godina 1763. ističe se po dva značajna događaja. Prvi se dogodio u Sankt Peterburgu. Mihailo Lomonosov predložio je vladi projekt arktičke ekspedicije od Nove Zemlje do Beringovog prolaza kroz Sjeverni pol. Sljedeće su godine tri broda pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga Vasilija Čičagova prvi put pokušala prodrijeti u polarni bazen sjeverno od Spitsbergena. Transpolarni prijelaz nije uspio. Sastanak između Čičagova i vođe Aleutske ekspedicije Krenicina zakazan u Beringovom prolazu nije održan. Nakon odlaska obiju ekspedicija, planirano je poslati dva broda oko svijeta iz Kronstadta s pozivom na Kamčatku. No pripreme za prilaz su odgođene, a ubrzo započeti rusko-turski rat prisilio je da se isplovljavanje na more potpuno otkaže.

Također 1763. godine, u Londonu, veleposlanik A. R. Vorontsov dobio je suglasnost uprave East India Company da pošalje dva ruska časnika na brodu Spike. Tako su u travnju 1763. veznjak N. Polubojarinov i dočasnik poručnik T. Kozljaninov otišli u Brazil. Bilo im je suđeno da postanu prvi Rusi koji su prešli ekvator. Vezist Nikifor Polubojarinov vodio je dnevnik, u kojem je potomcima prenosio dojmove ovogodišnjeg i pol putovanja do obala Brazila i Indije...

Rusi su dugo putovali s Kamčatke oko Azije i Afrike 1771.–1773. Pobunio se pukovnik Poljsko-litavske konfederacije Commonwealtha Moritz Beniovsky, prognan u Bolsheretsk jer je govorio protiv vlasti. Zajedno sa svojim prognanim suučesnicima zarobio je mali brod, galiot “St. Petar”, koji je prezimio na ušću rijeke. Oko 90 Rusa, među kojima su osim prognanika bili slobodni industrijalci i nekoliko žena, otišlo je u nepoznato – neki dobrovoljno, neki pod prijetnjom odmazde, a neki jednostavno iz neznanja. Brod bjegunaca predvodili su mornari Maxim Churin i Dmitry Bocharov.

U portugalskoj koloniji Macau Beniovski je prodao ruski brod i unajmio dva francuska. U srpnju 1772. bjegunci su stigli u francusku luku u južnoj Bretanji. Odavde

16 ljudi koji su se željeli vratiti u Rusiju krenulo je pješice 600 milja do Pariza. U glavnom gradu dopuštenje je dobiveno preko veleposlanika i poznatog pisca Fonvizina. Među mornarima povratnicima bio je i učenik nautičara, zapovjednik ohotskog broda „Sv. Ekaterina" Dmitrij Bočarov. Kasnije, 1788., proslavit će se nevjerojatnim putovanjem do obala Aljaske na galiotu “Tri sveca”, izvedenim prema uputama “Kolumba iz Rusije” Šelihova zajedno s Gerasimom Izmailovim. Ništa manje zanimljiva nije ni činjenica da su na ovom putovanju sudjelovale i žene. Jedna od njih, Lyubov Savvishna Ryumina, vjerojatno je prva Ruskinja koja je posjetila južnu polutku Zemlje. Inače, avanture bjegunaca najpouzdanije je ispričao suprug hrabre putnice u “Bilješkama činovnika Ryumina...”, objavljenim pola stoljeća kasnije.

Sljedeći pokušaj odlaska “blizu svjetla” bio je najbliži ostvarenju. Ali to je opet spriječio rat. I bilo je tako. Godine 1786., osobni tajnik Katarine II P.P. Soimonov podnio je Trgovačkom kolegijumu "Bilješku o trgovini i trgovini životinjama na Istočnom oceanu". Izražena je zabrinutost za sudbinu ruskih posjeda u Americi i predložene mjere za njihovu zaštitu. Samo naoružani brodovi mogli su obuzdati ekspanziju Britanaca. Ideja nije bila nova ni za pomorstvo ni za trgovinu i njihove čelnike. Caričinim dekretom od 22. prosinca 1786. Admiralitetu je naređeno da “odmah pošalje dva broda iz Baltičkog mora, naoružana po uzoru na koji su koristili engleski kapetan Cook i drugi moreplovci za slična otkrića...”. Za vođu ekspedicije imenovan je 29-godišnji iskusni jedriličar Grigorij Ivanovič Mulovski. Užurbano su pripremljeni brodovi najsposobniji za otkrića: "Kholmogor", "Solovki", "Soko", "Turukhtan". Ruta ekspedicije bila je postavljena "u susret suncu": od Baltičkog mora do južnog vrha Afrike, zatim do obala Nove Nizozemske (Australija) i do Ruske zemlje u Starom i Novom svijetu. U tvornici Olonets čak su lijevali grbove i medalje od lijevanog željeza za ugradnju na novootkrivene zemlje, ali je rat s Turskom ponovno počeo. Uslijedio je dekret: "...zbog trenutnih okolnosti naređujemo da se ekspedicija otkaže." Tada je Mulovskyjeva eskadra trebala biti poslana u pohod na Sredozemno more kako bi se borila protiv turske flote, ali... izbio je rat sa Švedskom. Nakon što je iznenada napao ruske položaje i brodove, švedski kralj Gustav III namjeravao je vratiti sve predpetrovske posjede, uništiti Sankt Peterburg i staviti svoj autogram na nedavno otvoreni spomenik Petru I. Tako je u ljeto 1788. Mulovsky imenovan zapovjednikom od Mstislava. Istim brodom stigao je i 17-godišnji vezist Ivan Kruzenshtern, prijevremeno pušten (zbog rata). Kad je Mstislav s 36 topova prisilio na predaju Sophia-Magdalenu s 74 topova, Mulovsky je mladom časniku dao upute da preuzme zastave broda i švedskog admirala Lilienfielda. Mulovskyjevi snovi o oceanskom putovanju upali su u Krusensternovo srce. Nakon pogibije Mulovskog u bitci 15. srpnja 1789. završava niz neuspjeha i počinje priča o prvom ruskom putovanju “oko cijelog svijeta”.

Tri godine u tri oceana

Projekt za prvi let oko svijeta potpisao je Kruzenshtern 1. siječnja 1802. godine. Uvjeti za realizaciju projekta bili su povoljni. Ministar mornarice Nikolaj Semenovič Mordvinov (usput, uključili su ga dekabristi u buduću "revolucionarnu vladu") i ministar trgovine Nikolaj Petrovič Rumjancev (osnivač poznatog muzeja Rumjancev, čije su zbirke knjiga poslužile kao osnova za stvaranje Državna knjižnica SSSR nazvan po V. I. Lenjinu) podržao je projekt i visoko cijenio progresivnu inicijativu 32-godišnjeg poručnika. Dana 7. kolovoza 1802. Kruzenshtern je odobren kao šef ekspedicije.

Poznato je da je većinu sredstava za opremanje ekspedicije izdvojio upravni odbor Rusko-američke tvrtke. Žurba u pripremama i velikodušnost tvrtke bili su razlog da se brodovi ne odluče za gradnju, već za kupnju u inozemstvu. U tu svrhu Krusenstern je poslao poručnika Lisjanskog u Englesku. Za 17 tisuća funti sterlinga kupljena su dva prilično stara, ali s jakim trupom, dva trojarbolna broda Leander i Temza, koja su dobila nova imena Nadežda i Neva.

Posebnost pohoda bila je u tome što su brodovi nosili pomorske zastave, a istodobno su obavljali funkcije trgovačkih brodova. Diplomatska misija na čelu s jednim od direktora tvrtke, Nikolajem Petrovičem Rezanovim, krenula je u Japan na dan Nadežda...

Povijesni dan došao je 7. kolovoza 1803. godine. Gurani laganim leđnim vjetrom, "Nadežda" i "Neva" napustile su Veliki kronštatski rampu. Nakon što su posjetili Kopenhagen i englesku luku Falmouth te preživjeli prvo jače nevrijeme, brodovi su svoju posljednju “europsku” stanicu napravili na Tenerifima na Kanarskim otocima.

Dana 26. studenog 1803. topovi Nadežda i Neva pozdravili su rusku zastavu prvi put na južnoj Zemljinoj polutki. Na brodovima je održan odmor koji je postao tradicionalan. Ulogu "morskog gospodara" Neptuna igrao je mornar Pavel Kurganov, koji je "dosta pristojno dočekao Ruse pri njihovom prvom dolasku u južne neptunske krajeve". Nakon zaustavljanja u Brazilu i zamjene dijela opute, brodovi su 3. ožujka 1804. zaobišli rt Horn i započeli plovidbu Tihim oceanom. Nakon odvojenog putovanja, brodovi su se susreli u blizini Marquesas otoka. U naredbi za mornare, Kruzenshtern je napisao: "Siguran sam da ćemo napustiti obalu ovog tihog naroda, a da za sobom ne ostavimo loš glas." Humani odnos prema "divljini" - tradiciju koju su postavili naši mornari strogo su poštovale sve kasnije ruske ekspedicije...

Kruzenshtern i Lisyansky već su učinili mnogo za znanost: po prvi put su provedena hidrološka promatranja, kao i magnetska i meteorološka. U području rta Horn izmjerena je trenutna brzina. Tijekom boravka Neve u blizini Uskršnjeg otoka, Lisyansky je pojasnio koordinate otoka i nacrtao kartu. Zbirka oružja i kućanskih predmeta prikupljena je na otočju Marquesas. Početkom lipnja 1804. mornari su stigli do Havajskog otočja. Ovdje su se brodovi razdvojili gotovo godinu i pol. Sastanak je bio zakazan za studeni 1805. u blizini kineske luke Canton.

Na putu do Petropavlovska, Nadežda je prema uputama prošla oceansko područje jugoistočno od Japana i raspršila mit o navodno postojećim zemljama ovdje. S Kamčatke je Krusenstern otplovio brodom u Japan kako bi tamo isporučio izaslanika Rezanova. Snažan tajfun zahvatio je mornare uz istočnu obalu Japana. “Morate imati pjesnički dar da biste živopisno opisali njegov bijes”, napisao je Kruzenshtern u svom dnevniku i s ljubavlju zabilježio hrabrost i neustrašivost mornara. Nadežda je ostala u japanskoj luci Nagasaki više od šest mjeseci, do sredine travnja 1805. godine. Rezanovljevu misiju vlasti nisu prihvatile jer su se pridržavale arhaičnog zakona koji je bio na snazi ​​od 1638. godine i zabranjivao je strancima posjete zemlji “dok sunce sja svijetu”. Naprotiv, obični Japanci na dan polaska Nadežde, pokazujući simpatije prema Rusima, ispratili su brod u stotinama čamaca.

Vrativši se na Kamčatku, Kruzenshtern je poveo brod na kurseve potpuno nepoznate Europljanima, duž zapadnih obala Zemlje izlazećeg sunca. Po prvi put je napravljen znanstveni opis otoka Tsushima i tjesnaca koji ga odvaja od Japana. Sada se ovaj dio Korejskog tjesnaca naziva Krusensternov prolaz. Zatim su navigatori napravili popis južnog dijela Sahalina. Prelazeći greben Kurilskog otočja kroz tjesnac koji je sada nazvan po Krusensternu, Nadežda je skoro umrla na stijenama. Ušli smo u Avachinskaya Bay početkom lipnja, kada je plutajući led bio vidljiv posvuda, a čvrste obale bile su bijele.

Nikolaj Petrovič Rezanov napustio je brod u Petropavlovsku. Na jednom od brodova tvrtke otišao je u Rusku Ameriku. Moramo odati počast ovoj aktivnoj osobi, koja je učinila mnogo za razvoj ribarstva u vodama ruskih posjeda. Rezanov je također sudjelovao u odabiru lokacije za najjužnije rusko naselje u Americi, Fort Ross. Romantična je i priča o Rezanovljevim zarukama s kćeri španjolskog guvernera Josea Arguella Conchitom. Početkom 1807. otišao je u Rusiju tražiti dopuštenje da se oženi katolkinjom. Ali u ožujku 1807. Nikolaj Petrovič iznenada umire u Krasnojarsku na putu za Sankt Peterburg. Imao je 43 godine. Godinu dana kasnije, njegova zaručnica u Novom svijetu primila je vijest o mladoženjinoj smrti i, ispunivši zavjet vjernosti, otišla u samostan.

Kruzenshtern je ponovno posvetio vrijeme preostalo prije susreta s Nevom premjeravanju Sahalina. Slučajno se dogodilo da je Sahalin, otkriven još u 17. stoljeću, smatran otokom i čini se da nitko u to nije sumnjao. No francuski moreplovac La Perouse, istražujući Tatarski tjesnac s juga na ekspediciji 1785.-1788., pogrešno je smatrao Sahalin poluotokom. Kasnije je grešku ponovio Englez Broughton. Kruzenshtern je odlučio prodrijeti u tjesnac sa sjevera. Ali, poslavši poručnika Fjodora Romberga na čamac, Kruzenštern je topovskim signalom dao zapovijed čamcu da se prije vremena vrati na brod. Naravno, bojeći se za sudbinu mornara na nepoznatim mjestima, šef ekspedicije je požurio. Romberg jednostavno nije imao vremena otići dovoljno daleko na jug da otkrije tjesnac. Činilo se da sve manje dubine potvrđuju zaključke prethodnih ekspedicija. To je na neko vrijeme odgodilo otvaranje ušća Amura i obnavljanje istine... Nakon što je prešao više od tisuću i pol milja istraživanja rute s mnogim astronomskim definicijama, "Nadežda" je bacila sidro u Petropavlovsku. Odavde je brod, nakon utovara krzna za prodaju, krenuo do mjesta susreta s Nevom.

Ništa manje složeno i zanimljivo nije bilo ni putovanje Nevom. Silueta Nadežde nestala je iza horizonta, a posada Neve nastavila je istraživati ​​prirodu Havajskog otočja. Svugdje su lokalni stanovnici toplo pozdravili ljubazne i pažljive izaslanike sjeverne zemlje. Pomorci su posjetili selo Tavaroa. Ništa nas nije podsjećalo na tragediju prije 25 godina kada je ovdje ubijen kapetan Cook. Gostoljubivost otočana i njihova stalna pomoć omogućili su popunjavanje etnografskih zbirki primjercima domaćeg posuđa i nošnje...

Nakon 23 dana, Lisyansky je poveo brod do sela Pavlovsky na otoku Kodiak. Ruski stanovnici Aljaske svečano su dočekali prvi brod koji je napravio tako težak i dug put. U kolovozu su mornari Neve, na zahtjev glavnog vladara rusko-američke kompanije Baranova, sudjelovali u oslobađanju stanovnika tvrđave Arkhangelskoye na otoku Sitkha, koje su zarobili Tlingiti, koje su predvodili američki pomorci.

Više od godinu dana Neva je bila uz obalu Aljaske. Lisjanski je, zajedno s navigatorom Danilom Kalininom i sunavigatorom Fedulom Malcevom, sastavio karte brojnih otoka i vršio astronomska i meteorološka promatranja. Osim toga, Lisyansky je, proučavajući jezike lokalnih stanovnika, sastavio " Kratki rječnik jezika sjeverozapadnog dijela Amerike s prijevodom na ruski." U rujnu 1805., utovarivši krzno iz ruskog ribarstva, brod se uputio prema obalama južne Kine. Na putu je Neva naletjela na pješčani sprud u blizini otoka koji je dosad bio nepoznat pomorcima. U olujnim uvjetima mornari su se nesebično borili za spas broda i pobijedili. 17. listopada skupina mornara provela je cijeli dan na obali. U samoj sredini otoka pronalazači su postavili stup, a ispod njega zakopali bocu s pismom u kojem su bili svi podaci o otkriću. Na inzistiranje tima, ovaj komad zemlje nazvan je po Lisjanskom. “Ovaj otok, osim očite i neizbježne smrti, ne obećava ništa poduzetnom putniku”, napisao je zapovjednik Neve.

Prijelaz od Aljaske do luke Macau trajao je tri mjeseca. Jake oluje, magle i opaki plićaci zahtijevali su oprez. Dana 4. prosinca 1805. mornari Neve sretno su gledali u poznatu siluetu Nadežde, koja im je signalima zastave čestitala na sigurnom povratku.

Krusensterna i Lisjanskog

Nakon što su prodali krzno u Cantonu i preuzeli teret kineske robe, brodovi su se usidrili. Kroz Južno kinesko more i Sundski tjesnac, putnici su ušli u Indijski ocean. Dana 15. travnja 1806. prešli su meridijan ruske prijestolnice i tako završili svoj obilazak zemaljske kugle.

Ovdje se moramo prisjetiti da je ruta oko svijeta za Krusensterna osobno zatvorena u Makau u studenom 1805., a za Lisjanskog na meridijanu Cejlona nešto kasnije. (Oba zapovjednika, ploveći u inozemstvo na engleskim brodovima, posjetili su Zapadnu Indiju, SAD, Indiju, Kinu i druge zemlje u razdoblju 1793.–1799.)

Međutim, koncept putovanja oko svijeta se s vremenom promijenio. Sve donedavno, oploviti svijet značilo je završiti krug rute. No, u vezi s razvojem polarnih područja, putovanje oko svijeta prema takvim kriterijima izgubilo je svoj izvorni smisao. Sada je u upotrebi stroža formulacija: putnik ne samo da mora zatvoriti krug rute, već i proći blizu antipodnih točaka koje leže na suprotnim krajevima zemljinog promjera.

Kod Rta dobre nade, u gustoj magli, brodovi su se razdvojili. Sada, do povratka u Kronstadt, brodovi su plovili odvojeno. Kada je Kruzenshtern stigao na otok Sveta Helena, saznao je za rat između Rusije i Francuske i, bojeći se susreta s neprijateljskim brodovima, nastavio je u svoju domovinu oko Britanskih otoka, svrativši u Kopenhagen. Tri godine i dvanaest dana kasnije, 19. kolovoza 1806. "Nadežda" je stigla u Kronštat, gdje ju je "Neva" čekala dva tjedna.

Nakon što je ostavio vodeći brod u magli, Lisyansky je, pažljivo provjerivši zalihe vode i hrane, odlučio na neprekidno putovanje u Englesku. Bio je uvjeren da će nam “... hrabri pothvat donijeti veliku čast; jer niti jedan navigator poput nas nije se odvažio na tako dugo putovanje a da nije zastao negdje da se odmori.” Neva je putovala od Cantona do Portsmoutha za 140 dana, prešavši 13 923 milje. Publika u Portsmouthu oduševljeno je pozdravila posadu Lisjanskog i, u njegovoj osobi, prve ruske cirkumnavigatore.

Putovanje Krusensterna i Lisjanskog prepoznato je kao zemljopisno i znanstveni podvig. Njemu u čast iskovana je medalja s natpisom: “Za put oko svijeta 18031806.” Rezultate ekspedicije saželi su u opsežnim geografskim djelima Krusenstern i Lisyansky, kao i prirodoslovci G. I. Langsdorf, I. K. Horner, V. G. Tilesius i drugi sudionici.

Prvo putovanje Rusa izašlo je iz okvira “putovanja na velike udaljenosti”. Donio je slavu ruskoj floti.

Posebnu pozornost zaslužuju osobnosti zapovjednika brodova. Nema sumnje da su bili napredni ljudi za svoje vrijeme, gorljivi domoljubi koji su neumorno brinuli o sudbini “sluga”-mornara, zahvaljujući čijoj je hrabrosti i marljivosti plovidba bila izuzetno uspješna. Odnos između Krusensterna i Lisjanskog, prijateljski i pun povjerenja, odlučujuće je pridonio uspjehu posla. Popularizator ruske plovidbe, istaknuti znanstvenik Vasilij Mihajlovič Pasecki, u biografskoj crtici o Kruzenšternu navodi pismo svog prijatelja Lisjanskog tijekom priprema ekspedicije. “Nakon ručka je Nikolaj Semenovič (admiral Mordvinov) pitao poznajem li vas, na što sam mu rekao da ste mi dobar prijatelj. Bio je sretan zbog toga, govorio je o vrijednostima Vašeg pamfleta (tako se zvao Kruzenshternov projekt zbog njegovog slobodnog razmišljanja! V.G.), pohvalio Vaše znanje i informiranost, a onda završio rekavši da bi smatrao blagoslovom da Vas poznaje . Sa svoje strane, pred cijelim sastankom, nisam oklijevao reći da vam zavidim na talentu i inteligenciji.”

Međutim, u literaturi o prvim putovanjima uloga Jurija Fjodoroviča Lisjanskog svojedobno je bila nepravedno omalovažavana. Analizirajući "Dnevnik broda "Neva"", istraživači Pomorske akademije došli su do zanimljivih zaključaka. Utvrđeno je da su od 1095 dana povijesne plovidbe samo 375 dana brodovi plovili zajedno, preostalih 720 Neva je plovilo samostalno. Udaljenost koju je brod Lisjanskog prešao također je impresivna: 45 083 milje, od čega 25 801 milja samostalno. Ova je analiza objavljena 1949. u Zborniku Pomorske akademije. Naravno, putovanja “Nadežde” i “Neve” su, u biti, dva putovanja oko svijeta, au velikom podvigu na polju ruske pomorske slave jednako je uključen i Ju. F. Lisjanski, kao i I. F. Kruzenštern.

U svom najboljem trenutku bili su ravnopravni...

Vasily Galenko, navigator duge udaljenosti

Ivan Fjodorovič Kruzenštern i Jurij Fjodorovič Lisjanski bili su borbeni ruski mornari: obojica 1788.–1790. sudjelovao u četiri bitke protiv Šveđana. Putovanje Krusensterna i Lisjanskog je početak novo doba u povijesti ruske plovidbe

Svrha ekspedicije

Ruta i karta okosvjetske ekspedicije Krusensterna i Lisjanskog

Napravite prvu kružnu plovidbu u povijesti ruske flote. Dostava i preuzimanje robe iz Ruske Amerike. Uspostaviti diplomatske kontakte s Japanom. Pokažite isplativost izravne trgovine krznom iz Ruske Amerike u Kinu. Dokažite prednosti pomorskog puta od Ruske Amerike do Sankt Peterburga u usporedbi s kopnenim putem. Provoditi razna geografska promatranja i znanstveno istraživanje duž rute ekspedicije.

Sastav ekspedicije

Ekspedicija je krenula iz Kronstadta 26. srpnja (7. kolovoza) 1803. godine. pod vodstvom , koji je imao 32 godine. Ekspedicija je uključivala:

• Trojarbolna alupa "Nadežda", deplasmana 450 tona, dužine 35 metara. Kupljen u Engleskoj posebno za ekspediciju. Brod nije bio nov, ali je izdržao sve teškoće plovidbe oko svijeta. Ukupna brojnost tima je 65 ljudi. Zapovjednik - Ivan Fedorovich Krusenstern.
• Trojarbolna supa "Neva", deplasmana 370 tona. Kupljen tamo posebno za ekspediciju. Izdržao sve poteškoće oplovljenja svijetom, nakon čega je bio prvi ruski brod koji je posjetio Australiju 1807. Ukupan broj posade broda je 54 osobe. Zapovjednik - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Car Aleksandar I. osobno je pregledao obje alupe i dopustio da se na njima podignu vojne zastave rusko carstvo. Car je prihvatio održavanje jednog od brodova o svom trošku, a troškove upravljanja drugim je pokrila Rusko-američka kompanija i jedan od glavnih inspiratora ekspedicije, grof N.P.

Svi su mornari bili Rusi - to je bio uvjet Krusensterna

Rezultati ekspedicije

A u srpnju 1806., s razlikom od dva tjedna, Neva i Nadezhda vratile su se na kronštatsku cestu, završivši cijelo putovanje u 3 godine i 12 dana. Oba ova jedrenjaka, kao i njihovi kapetani, postali su poznati u cijelom svijetu. Prva ruska ekspedicija oko svijeta imala je ogroman znanstveni značaj u svjetskim razmjerima. Istraživanje koje su proveli Krusenstern i Lisyansky nije imalo analoga.
Kao rezultat ekspedicije objavljene su mnoge knjige, dvadesetak geografskih točaka nazvano je po slavnim kapetanima.

Lijevo je Ivan Fedorovich Krusenstern. Desno je Jurij Fedorovič Lisjanski

Opis ekspedicije objavljen je pod naslovom "Putovanje oko svijeta 1803., 1804., 1805. i 1806. godine na brodovima "Nadežda" i "Neva", pod zapovjedništvom poručnika Kruzenšterna, u 3 toma, s atlas od 104 zemljovida i graviranih slika, a preveden je na engleski, francuski, njemački, nizozemski, švedski, talijanski i danski.

Ali daljnju sudbinu Jedrenjaci "Nadežda" i "Neva" nisu se baš najbolje pokazali. Sve što se zna o Nevi je da je brod posjetio Australiju 1807. godine. “Nadežda” je stradala 1808. uz obalu Danske. Ruski školski jedrenjak, fregata Nadežda, nazvana je po šalupi Nadežda. I legendarni bark "Kruzenshtern" nosi njezino ime, doista veliki kapetan.

Film o prvom ruskom putovanju oko svijeta

Film "Neva" i "Nadežda". Prvo rusko putovanje oko svijeta." Kanal "Rusija"

Snimanje se odvijalo na mjestima povezanim s ekspedicijom. 16 je zemljopisne točke- od Aljaske do Cape Horna. Gledatelj će imati jasnu priliku cijeniti razmjere postignuća ruskih mornara. Snimanje se odvijalo i na jedrenjaku Kruzenshtern. Uređaji, kućanski predmeti, pomorske tradicije, - svatko će se moći zamisliti u ulozi sudionika pohoda, osjetiti nedaće koje su ga snašle.
Prvi put bit će prikazane gravure koje su izradili članovi ekspedicije i oživjele pomoću računalne grafike. Neke scene snimljene su u posebno izgrađenim paviljonima i stilizirane kao film s početka 20. stoljeća. Prvi put će se čuti i dnevnici sudionika plovidbe: njih u filmu čitaju vršnjaci junaka - poznati glumci.
Putopisna pripovijest nije ograničena na povijesni filmski žanr. Opis putovanja prošaran je pričom o današnjici najvažnijih stanica ekspedicije.

Znanost i život broj 5 za 1940. godinu

Dana 7. kolovoza 1803. dva su broda krenula na dugo putovanje iz Kronstadta. Bili su to brodovi "Nadežda" i "Neva", na kojima su ruski mornari trebali putovati oko svijeta. Šef ekspedicije bio je poručnik Ivan Fedorovich Kruzenshtern, zapovjednik Nadežde. "Nevom" je zapovijedao poručnik Yuri Fedorovich Lisyansky. Obojica su bili iskusni pomorci koji su već sudjelovali u dugim plovidbama. Krusenstern se usavršavao u pomorstvu u Engleskoj, sudjelovao je u anglo-francuskom ratu, bio je u Americi, Indiji i Kini.

Kapetan Lisyansky (1773.-1837.), nakon što je završio pomorski korpus, plovio je Baltičkim morem, sudjelovao u ratu sa Šveđanima 1793.-1800.) i služio kao dragovoljac u engleskoj mornarici. Godine 1803.-1806. s činom poručnika, zapovijedajući brodom “Neva*, oplovio je svijet s Kruaensternom i osnovao luku New Arkhangelsk na Aljasci. Preveo “Kretanje flote” Johna Clarka (1803.) i sastavio “Opis flote”. a Voyage Around the World” (1812), koju je preveo na engleski.

Projekt Kruzenshtern

Tijekom svojih putovanja, Krusenstern je smislio hrabar projekt čija je provedba bila usmjerena na promicanje širenja trgovinskih odnosa između Rusa i Kine. Bila je potrebna neumorna energija da se carska vlada zainteresira za projekt, a Kruzenshtern je to postigao.

Tijekom Velike sjeverne ekspedicije (1733.-1743.), koju je zamislio Petar I. i proveo pod zapovjedništvom Beringa, golema područja u Sjevernoj Americi, nazvana Ruska Amerika, posjećena su i pripojena Rusiji.

Ruski industrijalci počeli su posjećivati ​​poluotok Aljasku i Aleutske otoke, a slava o bogatstvu krzna ovih mjesta prodrla je do Sankt Peterburga. Međutim, komunikacija s "Ruskom Amerikom" u to je vrijeme bila iznimno teška. Vozili smo se kroz Sibir, do Irkutska, zatim do Jakutska i Okhotska. Iz Ohotska su otplovili do Kamčatke i, nakon što su dočekali ljeto, preko Beringovog mora do Amerike. Posebno je skupa bila doprema zaliha i brodskog pribora potrebnog za ribolov. Bilo je potrebno ukloniti duge na dijelove i jeli dostavu na mjesto da ih ponovno pričvrstite; Isto su učinili i s cijenama sidra i jedara.

Godine 1799. tvrtke su se ujedinile kako bi stvorile veliko ribarstvo pod nadzorom pouzdanih činovnika koji su stalno živjeli u ribarstvu. Nastala je takozvana rusko-američka kompanija. No, zarada od prodaje krzna uglavnom je išla na pokrivanje putnih troškova.

Kruzenshternov projekt bio je ovo. tako da umjesto teškog i dugog putovanja kopnom komunikaciju s američkim posjedima Rusa uspostavi morskim putem. S druge strane, Kruzenshtern je predložio bliže mjesto prodaje krzna, naime Kinu, gdje su krzna bila u velikoj potražnji i bila su vrlo skupa. Za provedbu projekta bilo je potrebno poduzeti dugo putovanje i istražiti ovaj novi put za Ruse.

Nakon što je pročitao Kruzenshternov projekt, Pavao I je promrmljao: "Kakva glupost!" - i to je bilo dovoljno da hrabra inicijativa bude pokopana nekoliko godina u poslovima Pomorskog odjela Pod Aleksandrom I, Kruzenshtern je ponovno počeo postizati svoj cilj. Pomogla mu je činjenica da je i sam Alexander imao dionice u Rusko-američkoj kompaniji. Projekt putovanja je odobren.

Pripreme

Bilo je potrebno kupiti brodove, jer u Rusiji nije bilo brodova pogodnih za duga putovanja; brodovi su kupljeni u Londonu. Kruzenshtern je znao da će putovanje pružiti puno novih stvari za znanost, pa je pozvao nekoliko znanstvenika i slikara Kurlyantseva da sudjeluju u ekspediciji.

Ekspedicija je bila relativno dobro opremljena preciznim instrumentima za obavljanje raznih promatranja, a imala je i veliku zbirku knjiga, pomorskih karata i drugih pomagala potrebnih za duga putovanja.

Krusensternu je savjetovano da na putovanje povede engleske mornare, ali on je oštro prosvjedovao, te je angažirana ruska posada.

Krusenstern je remizirao posebnu pozornost odnosno priprema i oprema ekspedicije. I opremu za mornare i pojedinačne prehrambene proizvode, uglavnom protiv skorbuta, kupio je Lisyansky u Engleskoj,

Nakon što je odobrio ekspediciju, kralj je odlučio njome poslati veleposlanika u Japan. Veleposlanstvo je moralo ponoviti pokušaj uspostavljanja odnosa s Japanom, što su Rusi u to vrijeme gotovo u potpunosti poznavali: Japan je trgovao samo s Nizozemskom; sve su luke ostale zatvorene za druge zemlje. Osim darova japanskom caru, misija veleposlanstva trebala je kući odvesti i nekoliko Japanaca koji su slučajno nakon brodoloma završili u Rusiji i u njoj živjeli dosta dugo.

Nakon dugih priprema, brodovi su isplovili.

Plovidba do rta Horn

Prva stanica je bila u Kopenhagenu. U Zvjezdarnici u Kopenhagenu provjeravani su instrumenti, a također su pregledane zalihe.

Nakon što su krenuli s obale Danske, brodovi su krenuli prema engleskoj luci Folmouth. Dok je boravila u Engleskoj, ekspedicija je nabavila dodatne astronomske instrumente.

Iz Engleske su brodovi krenuli prema jugu duž istočne obale Atlantskog oceana. Dana 20. listopada, "Nadežda" i "Neva" stigli su na rampu malog španjolskog grada Santa Cruza, koji se nalazi na otoku Tenerife.

Ekspedicija se opskrbila hranom, svježom vodom i vinom. Mornari su šetajući gradom vidjeli siromaštvo stanovništva i svjedočili tiraniji inkvizicije. U svojim bilješkama, Kruzenshtern je zabilježio:

“Strašno je za slobodno misleću osobu živjeti u svijetu u kojem zlo inkvizicije i neograničena autokracija guvernera djeluju punom snagom, šireći život i smrt svakog građanina.”

Nakon što su napustili Tenerife, ekspedicija se uputila prema obalama Južne Amerike. Tijekom putovanja znanstvenici su proučavali temperaturu različitih slojeva vode. Uočena je zanimljiva pojava, takozvani “morski sjaj”.

Član ekspedicije, prirodoslovac Tilesius, utvrdio je da je svjetlost dana sićušni organizmi, kojih je bilo u velikom broju u vodi. Pažljivo procijeđena voda prestala je svijetliti.

Brodovi su 23. studenoga 1803. prešli ekvator, a 21. prosinca uplovili u portugalske posjede, koji su u to vrijeme uključivali i Brazil, i bacili sidro kod otoka Catherine. Trebalo je popraviti jarbol. Zaustavljanje je omogućilo provođenje astronomskih promatranja na zvjezdarnici postavljenoj na obali - Kruzenshtern primjećuje veliki

prirodna bogatstva regije, posebice vrste drveća. Sadrži do 80 uzoraka vrijednih vrsta drva kojima se može trgovati.

Ispred obale Brazila promatrana su oseka i oseka, smjer morskih struja i temperatura vode na različitim dubinama.

Putovanje od otoka Catherine do rta Horn trajalo je 4 tjedna. Ekspedicija je vidjela mnogo kitova.

Do obala Kamčatke i Japana

U blizini rta Horn, brodovi su bili prisiljeni razdvojiti se zbog olujnog vremena. Mjesto sastanka bilo je određeno na Uskršnjem otoku ili otoku Nukagiwa.

Nakon što je sigurno zaobišao rt Horn, Krusenstern se uputio prema otoku Nukagiwa i usidrio se u luci Anna Maria. Mornari su na otoku susreli dva Europljanina - Engleza i Francuza, koji su nekoliko godina živjeli kod otočana. Otočani su donosili kokosove orahe, krušno voće i banane u zamjenu za stare metalne obruče. Otok su posjetili ruski mornari. Krusenstern daje opis izgled otočane, njihove tetovaže, nakit, domove, bavi se obilježjima svakodnevnog života i društvenih odnosa.

"Neva" je kasno stigla na otok Nukagiwa, jer je Lisyansky tražio "Nadeždu" u blizini Uskršnjeg otoka. Lisyansky također donosi niz zanimljivih podataka o stanovništvu uskršnje tvrđave, odjeći stanovnika, njihovim stanovima i daje opis izvanrednih spomenika podignutih na obali, koje je Laperue spomenuo u svojim bilješkama.

Nakon isplovljavanja s obala Nukagiwe, ekspedicija se uputila na Havajsko otočje. Ondje se Krusenstern namjeravao opskrbiti hranom, osobito svježim mesom, kojega mornari već dugo nisu imali. Međutim, ono što je Kruzenshtern ponudio otočanima u zamjenu nije ih zadovoljilo, jer su brodovi koji su pristajali na Havajskim otocima često ovamo dovozili europsku robu

Havajski otoci bili su točka putovanja gdje su se brodovi morali razdvojiti. Odavde je ruta Nadežde išla do Kamčatke, a zatim do Japana, a Neva je trebala slijediti do sjeverozapadne obale Amerike. Susret se dogodio u Kini, u maloj portugalskoj luci Macau, gdje su kupljena krzna trebala biti prodana. Brodovi su se razdvojili.

14. srpnja 1804. "Nadežda" je ušla u Avaški zaljev i bacila sidro u blizini grada Petropavlovska. Roba dopremljena za Kamčatku iskrcana je u Petropavlovsku. Popravili su i ostatke broda koji su se tijekom dugog putovanja jako istrošili. Na Kamčatki je glavna hrana ekspedicije bila svježa riba, kojom se, međutim, nisu mogli opskrbiti za daljnja putovanja zbog visokih troškova i nedostatka potrebne količine soli.

30. kolovoza Nadežda je napustila Petropavlovsk i krenula prema Japanu. Prošlo je skoro mjesec dana na moru. 28. rujna mornari su ugledali obalu otoka Kiu-Siu (Kyu-Syu). Odlazak prema luci Nagasaki. Kruzenshtern je istraživao japanske obale, koje imaju mnogo zaljeva i otoka. Uspio je utvrditi da su na tadašnjim pomorskim kartama u nizu slučajeva obale Japana bile netočno označene.

Bacivši sidro u Nagasakiju, Kruzenshtern je obavijestio lokalnog guvernera o dolasku ruskog veleposlanika. Međutim, mornari nisu dobili dozvolu za iskrcavanje. Pitanje primanja veleposlanika morao je riješiti sam car, koji je živio u Ieddu, pa je morao čekati. Samo 1,5 mjesec kasnije, guverner je odredio određeno mjesto na obali, okruženo ogradom, gdje su mornari mogli šetati. Čak i kasnije, nakon opetovanih apela Kruzenšterna, guverner je odredio kuću za veleposlanika na obali.

Prolazili su tjedni. Tek 30. ožujka u Nagasaki je stigao predstavnik cara, koji je dobio zadatak pregovarati s veleposlanikom. Na drugom sastanku povjerenik je izvijestio da je japanski car odbio potpisati trgovinski sporazum s Rusijom i da ruski brodovi ne smiju uploviti u japanske luke. Japanci, dovedeni u svoju domovinu, konačno su imali priliku napustiti Nadeždu.

Povratak u Petropavlovsk

Provevši više od šest mjeseci u Japanu, ali gotovo ne napuštajući brod, Kruzenshtern je ipak uspio prikupiti neke podatke o stanovništvu ove zemlje, u to vrijeme gotovo nepoznate Europljanima.

Iz Japana se Nadežda vratila na Kamčatku. Kruzenshtern se odlučio vratiti drugim putem - uz zapadnu obalu Japana, koju Europljani u to vrijeme nisu istraživali. "Nadežda" je plovila uz obale otoka Nipon (Hopsu). istražio tjesnac Sangar, prošao zapadne obale otoka Ieeso (Hokkaido). Stigavši ​​do sjevernog vrha

Jeeeso. Krusenstern je vidio Ainue, koji su također živjeli u južnom dijelu Sahalina. U svojim bilješkama daje opis fizičkog izgleda Aina, njihovu odjeću, domove i aktivnosti.

Slijedi dalje. Krusenstern je pažljivo istražio obale Sahalina. Međutim, nakupina leda spriječila ga je da nastavi put do sjevernog vrha Sahalina. Kruzenshtern je odlučio otići u Petropavlovsk. U Petropavlovsku su se veleposlanik i prirodoslovac Langsdorf iskrcali s Nadežde, a nakon nekog vremena Kruzenštern ih je poslao da nastave istraživanje obala Sahalina. Stigavši ​​do sjevernog vrha otoka, Nadežda je obišla Sahalin i prošla duž njegove zapadne obale. S obzirom na to da se bližio datum polaska za Kinu. Kruzenshtern se odlučio vratiti u Petropavlovsk kako bi se što bolje pripremio za ovaj drugi dio putovanja.

Kruzenshtern je iz Petropavlovska poslao u Sankt Peterburg karte i crteže sastavljene tijekom putovanja kako se ne bi izgubili u slučaju nezgode koja bi se mogla dogoditi tijekom povratka. Tijekom svog boravka na Kamčatki, Krusenstern je sastavio opis ove zemlje, nadopunjujući radove Krasheninnikova i Stallera.

Obale Petropavlovska, ležerno piše Kruzenshtern, prekrivene su razbacanom smrdljivom ribom, oko koje se nad trulim ostacima prepiru gladni psi, što je krajnje odvratan prizor. Došavši na obalu, uzalud ćete tražiti napravljene ceste ili čak kakav zgodan put koji bi vodio u grad, oko kojega se ne vidi ni jedna dobro građena kuća... Kraj njega nema ni jedne zelene dobre ravnice, niti jedan vrt, niti jedan pristojni povrtnjak na kojem bi se vidjeli tragovi uzgoja. Vidjeli smo samo 10 krava kako pasu između kuća."

Tada je to bio Petropavlovsk-Kamčatski. Kruzenshtern ističe da opskrba kruhom i solju gotovo nije osiguravala stanovništvo. Kruzenshtern je ostavio sol i žitarice dobivene na dar u Japanu za stanovništvo Kamčatke.

Stanovništvo Kamčatke također je patilo od skorbuta. Liječničke skrbi nije bilo gotovo nikakve, a lijekova nije bilo dovoljno. Opisujući stradanje stanovnika Kamčatke. Kruzenshtern je ukazao na potrebu poboljšanja opskrbe i mogućnosti razvoja tamošnje poljoprivrede. Posebno je istaknuo izuzetno težak položaj domorodačkog stanovništva - Kamčadala, koje su ruski kupci krzna opljačkali i opili votkom.

Plovidba prema Kini

Nakon što je obavio potrebne radove na popravku oprute i obnovi opskrbe hranom, Kruzenshtern se uputio u Kinu. Vrijeme je spriječilo rutinska istraživanja kako bi se locirao otok. Osim toga, Kruzenshtern je žurio stići u Kinu.

U olujnoj noći Nadežda je prošla kroz tjesnac kod otoka Formosa i 20. studenoga se usidrila u luci Macau.

U vrijeme kada je Kruzenshtern putovao s veleposlanikom u Japan i istraživao obale Japana, Sahalina i Kamčatke. "Neva" je posjetila otoke Kodiak i Sithu, gdje su se nalazili posjedi Rusko-američke kompanije. Lisjanski je tamo donio potrebne zalihe i potom otplovio uz obalu sjeverozapadnog dijela Amerike.

Lisyansky je zabilježio veliku količinu podataka o Indijancima i prikupio cijelu zbirku njihovih kućanskih predmeta. “Neva” je pjevala na obalama Amerike gotovo godinu i pol. Lisyansky je zakasnio na sastanak koji je planirao Kruzenshtern, ali Neva je bila natovarena vrijednim krznima koja su morala biti prevezena u Kinu.

Po dolasku u Macau, Krusenstern je saznao da Neva još nije stigla. Obavijestio je guvernera o svrsi svog dolaska, ali prije dolaska Neve, Nadežda je zamoljena da napusti Macau, gdje je vojnim brodovima bilo zabranjeno pristajanje. Međutim, Kruzenshtern je uspio uvjeriti lokalne vlasti, uvjeravajući ih da će Neva uskoro stići s vrijednim teretom koji je bio od interesa za kinesku trgovinu.

Neva je stigla 3. prosinca s velikim teretom krzna. Međutim, nije bilo moguće odmah zatražiti dopuštenje da oba broda uplove u luku kod Kantona, te se Kruzenštern uputio tamo zajedno s Lisjanskim na Nevi. Tek nakon intenzivnih napora Kruzenshtern je dobio ovo dopuštenje, obećavajući da će prodati veliki broj kineske robe.

Značajne poteškoće bile su i kod prodaje krzna, budući da se kineski kupci nisu usuđivali ulaziti u trgovinske odnose s Rusima, ne znajući kako će kineska vlada na to gledati. Međutim, Kruzenshern je preko lokalnog engleskog trgovačkog ureda uspio pronaći kineskog trgovca koji je kupio uvezeni teret. Nakon što su dopremili krzna, Rusi su počeli utovarivati ​​čaj i drugu kupljenu kinesku robu, ali je u to vrijeme njihov izvoz bio zabranjen dok se ne dobije dopuštenje iz Pekinga. Opet su bili potrebni dugotrajni napori da se dobije ovo dopuštenje.

Povratak u domovinu.

Rezultati ekspedicije

Kruzenshternova ekspedicija napravila je prvi pokušaj uspostavljanja pomorskih trgovačkih odnosa s Kinom - prije toga ruska trgovina s Kinom odvijala se kopnom preko Kyakhte. Kruzenshtern je u svojim bilješkama okarakterizirao stanje kineske trgovine u to vrijeme i naznačio puteve kojima bi se mogla razvijati trgovina s Rusima.

9. veljače 1806. “Nadežda” i “Neva” napuštaju Kanton i vraćaju se u svoju domovinu. Ova je ruta ležala preko Indijskog oceana, pokraj Rta dobre nade i dalje duž rute dobro poznate Europljanima.

19. kolovoza 1806. Nadežda se približila Kronštatu. Neva je već bila tamo, stigla je nešto ranije. Putovanje koje je trajalo tri godine je završeno.

Putovanje Kruzenšterna i Lisjanskog dalo je mnogo novih saznanja u niz područja svijeta. Provedena istraživanja obogatila su znanost, a prikupljena je vrijedna građa neophodna za razvoj navigacije. Tijekom plovidbe sustavno su vršena astronomska i meteorološka motrenja, određivana je temperatura različitih slojeva vode i mjerena dubina. Tijekom dugog boravka u Nagasakiju promatrana su oseka i oseka.

Ekspedicija je radila na sastavljanju novih karata i provjeri starih. Dr. Tilesius sastavio je veliki atlas koji je ilustrirao prirodu i stanovništvo posjećenih zemalja.

Zapažanja ekspedicije o životu stanovnika posjećenih zemalja bila su izuzetno zanimljiva.

Uz Kruzenshternove putne bilješke priloženi su čukotski i ainu rječnici, koje su mu dali poručnik Koshelev i poručnik Davydov.

Predmeti kućanstva koje je ekspedicija donijela s pacifičkih otoka i iz Sjeverna Amerika. Te su stvari prenesene u Etnografski muzej Akademije znanosti. Objavljene su bilješke Krusensterna i Lisjanskog.

Putovanje oko svijeta Nadeždom i Nevom ispisalo je slavnu stranicu u povijesti ruske plovidbe.

Znanost i život broj 5 za 1940. godinu

ruski putnici. Rusija je postajala velika pomorska sila, a to je pred domaće geografe postavljalo nove zadatke. U 1803-1806 (prikaz, stručni). prebačen je iz Kronstadta na Aljasku brodom "Nada" I "Neva". Na čelu je bio admiral Ivan Fedorovich Krusenstern (1770. - 1846.). Zapovijedao je brodom "Nada". Brodom "Neva" zapovijedao je kapetan Jurij Fedorovič Lisjanski (1773. - 1837.). Tijekom ekspedicije proučavani su otoci Tihog oceana, Kina, Japan, Sahalin i Kamčatka. Sastavljene su detaljne karte istraženih mjesta. Lisyansky, nakon što je samostalno putovao od Havajskih otoka do Aljaske, prikupio je bogat materijal o narodima Oceanije i Sjeverne Amerike.

Karta. Prva ruska ekspedicija oko svijeta

Pozornost istraživača diljem svijeta odavno privlači misteriozno područje oko njega Južni pol. Pretpostavljalo se da postoji golemi južni kontinent (imena "Antarktik" tada nije bio u upotrebi). Engleski moreplovac J. Cook 70-ih godina 18.st. prešao Antarktički krug, naišao na neprohodan led i proglasio da je plovidba južnije nemoguća. Vjerovali su mu i 45 godina nitko nije poduzeo ekspediciju na južni pol.

Godine 1819. Rusija je opremila ekspediciju na dva broda u južna polarna mora pod vodstvom Thaddeusa Faddeevicha Bellingshausena (1778. - 1852.). Zapovijedao je šalupom "Istočno". Zapovjednik "Miran" bio je Mihail Petrovič Lazarev (1788. - 1851.). Bellingshausen je sudjelovao u Krusensternovom putovanju. Lazarev se kasnije proslavio kao borbeni admiral, koji je obučavao čitavu plejadu ruskih mornaričkih zapovjednika (Kornilov, Nakhimov, Istomin).

"Istočno" I "Miran" nisu bili prilagođeni polarnim uvjetima i uvelike su se razlikovali u sposobnostima za more. "Miran" bio jači i "Istočno"- brže. Samo zahvaljujući velikom umijeću kapetana, alupe se nikada nisu izgubile jedna drugu u uvjetima olujnog vremena i slabe vidljivosti. Nekoliko su se puta brodovi našli na rubu uništenja.

Pa ipak Ruska ekspedicija uspio stići na Jug mnogo dalje od Cooka. 16. siječnja 1820. godine "Istočno" I "Miran" gotovo se približio obali Antarktika (na području modernog ledenog grebena Bellingshausen). Pred njima, dokle god je pogled sezao, prostirala se slabo brežuljkasta ledena pustinja. Možda su pogodili da je ovo južni kontinent, a ne čvrsti led. Ali jedini način za dobivanje dokaza bio je iskrcavanje na obalu i putovanje daleko u pustinju. Tu priliku mornari nisu imali. Stoga je Bellingshausen, vrlo savjestan i točan čovjek, izvijestio u izvješću da je viđen "ledeni kontinent". Naknadno su geografi zapisali da je Bellingshausen “vidio kopno, ali ga kao takvog nisam prepoznao”. A ipak se ovaj datum smatra danom otkrića Antarktika. Nakon toga otkriveni su otok Petra I i obala Aleksandra I. Godine 1821. ekspedicija se vratila u svoju domovinu, završivši potpuno putovanje oko otvorenog kontinenta.

Kostin V. "Vostok i Mirny kraj obale Antarktike", 1820

Godine 1811. ruski mornari predvođeni kapetanom Vasilijem Mihajlovičem Golovkinom (1776. - 1831.) ispitali su Kurilsko otočje i odvedeni su u japansko zarobljeništvo. Golovninove bilješke o svom trogodišnjem boravku u Japanu upoznale su rusko društvo sa životom ove tajanstvene zemlje. Golovninov učenik Fjodor Petrovič Litke (1797. - 1882.) istraživao je Arktički ocean, obale Kamčatke i Južnu Ameriku. Osnovao je Rusko geografsko društvo koje je imalo veliku ulogu u razvoju geografske znanosti.

velika geografska otkrića na ruskom Dalekom istoku povezuju se s imenom Genadija Ivanoviča Neveljskog (1814.-1876.). Odbacivši dvorsku karijeru koja mu se otvarala, postigao je imenovanje zapovjednikom vojnog transporta "Bajkal". Na njemu je 1848. - 1849. god. je napravio putovanje od Kronstadta oko rta Horn do Kamčatke, a zatim je vodio ekspediciju Amur. Otkrio je ušće Amura, tjesnac između Sahalina i kopna, čime je dokazao da je Sahalin otok, a ne poluotok.

Amurska ekspedicija Nevelskog

Ekspedicije ruskih putnika, osim čisto znanstveni rezultati, imao velika vrijednost u pitanju međusobnog poznavanja naroda. U dalekim zemljama lokalni stanovnici često su prvi put saznali o Rusiji od ruskih putnika. Zauzvrat, ruski narod prikupljao je podatke o drugim zemljama i narodima.

Ruska Amerika

Ruska Amerika . Aljasku je 1741. godine otkrila ekspedicija V. Beringa i A. Čirikova. Prva ruska naselja na Aleutskim otocima i Aljasci pojavila su se u 18. stoljeću. Godine 1799. sibirski trgovci koji su se bavili ribolovom na Aljasci ujedinili su se u Rusko-američku tvrtku, kojoj je dodijeljeno monopolsko pravo korištenja prirodnih bogatstava ove regije. Upravni odbor tvrtke najprije je bio smješten u Irkutsku, a zatim se preselio u St. Petersburg. Glavni izvor prihoda tvrtke bila je trgovina krznom. Dugi niz godina (do 1818.) glavni vladar Ruske Amerike bio je A. A. Baranov, porijeklom iz trgovaca grada Kargopola, pokrajine Olonets.

Ruska populacija Aljaske i Aleutskih otoka bila je mala (u različite godine od 500 do 830 ljudi). Ukupno je u Ruskoj Americi živjelo oko 10 tisuća ljudi, uglavnom Aleuta, stanovnika otoka i obale Aljaske. Dragovoljno su se zbližili s Rusima, pokrstili u pravoslavnu vjeru, usvojili razne zanate i odjeću. Muškarci su nosili jakne i jakne, žene su nosile kaliko haljine. Djevojke su vezivale kosu vrpcama i sanjale o udaji za Rusa.

Indijanci koji su živjeli u unutrašnjosti Aljaske bili su druga stvar. Bili su neprijateljski raspoloženi prema Rusima, vjerujući da su oni ti koji su doveli nepoznate prije bolesti- velike boginje i ospice. Godine 1802. Indijanci iz plemena Tlingit ( "kološi", kako su ih Rusi zvali) napali rusko-aleutsko naselje na otoku. Sith, spalili su sve i ubili mnoge stanovnike. Tek 1804. godine otok je ponovno zauzet. Baranov je na njemu osnovao tvrđavu Novo-Arkhangelsk, koja je postala prijestolnica Ruske Amerike. U Novo-Arkhangelsku je izgrađena crkva, brodsko pristanište i radionice. Knjižnica broji više od 1200 knjiga.

Nakon Baranovljeve ostavke, mjesto glavnog vladara počeli su zauzimati mornarički časnici s malo iskustva u trgovačkim poslovima. Bogatstvo krzna postupno se iscrpljivalo. Financijsko poslovanje tvrtke bilo je uzdrmano i počela je primati državne beneficije. Ali su se proširili geografske studije. Pogotovo u dubokim područjima, koja su na kartama bila označena kao bijela mrlja.

Poseban značaj imala je ekspedicija L. A. Zagoskina 1842. - 1844. godine. Lavrentij Zagoskin, rodom iz Penze, bio je nećak poznatog pisca M. Zagoskina. Svoje dojmove teške i dugotrajne ekspedicije iznio je u knjizi “Pješački popis dijela ruskih posjeda u Americi”. Zagoskin je opisao slivove glavnih rijeka Aljaske (Yukon i Kuskokwim) i prikupio podatke o klimi tih područja, njihovoj prirodni svijet, živote lokalnog stanovništva, s kojim je uspio uspostaviti prijateljske odnose. Napisano živopisno i talentirano, "Inventar za pješake" u kombinaciji znanstvene vrijednosti i umjetničke vrijednosti.

I. E. Veniaminov proveo je oko četvrt stoljeća u Ruskoj Americi. Došavši u Novo-Arkhangelsk kao mladi misionar, odmah je počeo proučavati aleutski jezik, a kasnije je napisao udžbenik o njegovoj gramatici. Na otprilike. Unalaska, gdje je dugo živio, njegovim radom i brigom sagrađena je crkva, otvorena škola i bolnica. Redovito je provodio meteorološka i druga terenska motrenja. Kad se Veniaminov zamonašio, dobio je ime Inocent. Ubrzo je postao episkop Kamčatke, Kurila i Aleuta.

U 50-im godinama XIX stoljeća. Ruska vlada počela je posvećivati ​​posebnu pozornost proučavanju regije Amur i regije Ussuri. Zanimanje za Rusku Ameriku je osjetno smanjeno. čudom je izbjegla britansko zarobljavanje. Zapravo, daleka kolonija je bila i ostala nezaštićena. Za državnu riznicu, razorenu u ratu, značajna godišnja plaćanja Rusko-američkoj tvrtki postala su teret. Morao sam izabrati između masteringa Daleki istok(Amur i Primorje) i Ruska Amerika. Dugo se raspravljalo o tom pitanju, a na kraju je s vladom SAD-a sklopljen ugovor o prodaji Aljaske za 7,2 milijuna dolara. Dana 6. listopada 1867. u Novo-Arkhangelsku je spuštena ruska i podignuta američka zastava. Rusija je mirno napustila Aljasku, ostavljajući rezultate svojih napora da je proučava i razvija budućim generacijama njezinih stanovnika.

Dokument: Iz dnevnika F. F. Bellingshausena

10. siječnja (1821.). ...U podne je vjetar krenuo na istok i postao svježiji. Ne može ići južno od onoga na što nailazi čvrsti led, morali smo nastaviti put čekajući povoljan vjetar. U međuvremenu, morske lastavice dale su nam povoda da zaključimo da se u blizini ovog mjesta nalazi obala.

U 3 sata poslijepodne vidjeli smo crnu točku. Kad sam pogledao kroz cijev, na prvi sam pogled znao da vidim obalu. Sunčeve zrake koje su izbijale iz oblaka obasjavale su ovo mjesto i, na opće veselje, svi su bili uvjereni da vide obalu prekrivenu snijegom: crnile su se samo sipare i stijene na kojima se snijeg nije mogao zadržati.

Nemoguće je riječima opisati radost koja se pojavila na licima svih kada su uzviknuli: “Plaža! Poduprijeti!" Ovo oduševljenje nije bilo iznenađujuće nakon duge jednolične plovidbe u neprestanim kobnim opasnostima, između leda, u snijegu, kiši, bljuzgavici i magli... Obala koju smo pronašli davala je nadu da sigurno moraju postojati druge obale, jer postoji samo jedna u tako golemom vodenom prostranstvu Činilo nam se nemogućim.

11. siječnja. Od ponoći je nebo bilo prekriveno gustim oblacima, zrak je bio ispunjen tamom, a vjetar je bio svjež. Nastavili smo istim kursom prema sjeveru kako bismo se okrenuli i prilegli bliže obali. Kako je jutro odmicalo, kako se naoblaka koja je lebdjela nad obalom razilazila, kad sunčeve zrake Ovo je bilo osvijetljeno i vidjeli smo visoki otok koji se proteže od N0 61° do S, prekriven snijegom. U 5 sati poslijepodne, približivši se udaljenosti od 14 milja od obale, naišli smo na čvrsti led, koji nas je spriječio da se dalje približimo; bilo je bolje pregledati obalu i uzeti nešto zanimljivo i vrijedno očuvanja muzej Admiralskog odjela. Došavši do samog leda s alupom "Vostok", driftao sam na drugom ušću da sačekam alupu "Mirny" koja je bila iza nas. Dok se Mirny približavao, podigli smo naše zastave: poručnik Lazarev mi je putem telegrafa čestitao na stjecanju otoka; Na obje su šalupe stavili ljude na pokrove i uzviknuli tri puta međusobno "Ura". U to je vrijeme bilo naređeno da se mornarima da čaša punča. Pozvao sam k sebi poručnika Lazareva, rekao mi je da jasno vidi sve krajeve obale i jasno odredio njihov položaj. Otok je bio dosta dobro vidljiv, posebno niži dijelovi koji su sačinjeni od strmih kamenih litica.

Dao sam ime ovom otoku visoko ime Krivac za postojanje vojne flote u Rusiji je otok.