Smješten na spoju ulica Konyushenny i Moshkov, Boljšoj Konyushenny most prelazi rijeku Moiku, spajajući njezine obale. Kratka Konjušennaja ulica neprimjetno prelazi u Konjušennu ulicu, koja vodi do Nevskog prospekta, nedaleko od Kazanske katedrale. U suprotnom smjeru, nakon samo nekoliko minuta hoda, možete se naći na nasipu Neve, između Trga palače i Ljetnog vrta.

U početku je na mjestu mosta Boljšoj Konjušeni postojao drveni pokretni most, izgrađen 1753. godine, prema projektu Hermanna van Bolesa. U to se vrijeme nasip na desnoj obali Moike zvao Grecheskaya, zbog čega je ovaj drveni most, obložen daskama i obojen "da podsjeća na kamen", bio poznat i kao Grčki. Pojava ovih imena bila je posljedica činjenice da je u prvim godinama nakon osnutka Sankt Peterburga, na sjevernoj obali Moike postojalo malo grčko naselje, naseljeno Grcima unajmljenim da rade kao obrtnici u Admiralskom brodogradilištu.

Godine 1828. Grčki most ustupio je mjesto novoj lučnoj konstrukciji s jednim rasponom izrađenoj od cijevi od lijevanog željeza povezanih vijcima. Ovaj most, koji je postao poznat kao Boljšoj Konjušeni most zbog Glavne carske konjušnice smještene na lijevoj obali rijeke Moike, izgrađen je prema projektu inženjera E. A. Adama i V. K. Trettera.

Poznato je da je projekt budućeg mosta Boljšoj Konjušeni morao zadovoljiti zahtjeve koje je iznio Nikolaj I. - potrebno je da most objedinjuje “... svu moguću snagu i svu moguću ljepotu...”. Valja napomenuti da su u promatranom razdoblju urbanisti nastojali u svojim kreacijama odraziti svu ljepotu, raskoš i raskoš ruske prijestolnice, pa takva izjava cara nije bila nešto neočekivano ili neobično. . Nastojeći u najvećoj mogućoj mjeri udovoljiti zahtjevima suverena, izrada projekta povjerena je inženjerskom pukovniku G. M. Tretteru, dok je sličan projekt za Boljšoj Konjušenski most već izradio inženjerski potpukovnik E. A. Adama, a štoviše ispitala ga je Komisija za projekte i predračune GUPS-a i PZ-a. Zašto je projektiranje jednog mosta povjereno dvjema osobama odjednom, povijest šuti. Možda je tome pridonijelo i to što se gradska uprava odlučila ne ograničiti u odabiru rješenja postavljenog urbanističkog zadatka, a da pritom nije raspisala natječaj i nije se digla galama.

U međuvremenu, dizajn budućeg mosta Bolshoy Konyushenny je trajao jako dugo i bio je težak. Dana 2. ožujka 1827. Tretter je dobio ponudu da odmah počne s izradom projekta mosta, koji je predao 31. ožujka 1827. godine. Međutim, plan izgradnje koji je predložio Tretter odjednom je "postao nepotreban", jer je drugi projekt koji je izradio Adam već bio testiran i za njega je napravljena procjena.

Nadalje, arhivski dokumenti govore da je Adam ponovno uveden novi projekt mosta 29. svibnja 1827., što ga je car 15. rujna iste godine odobrio. Ovaj dizajn je postao temelj za glavni projekt. Međutim, nakon izrade glavnog projekta, iz nama nepoznatih razloga, Adam je dovršio još dvije verzije projekta mosta - jednu u listopadu 1827., a drugu u srpnju 1828. godine.

Ali ni s ovim "epski" projekt nije završio. Dogodilo se da su tijekom pregovora između predstavnika Željezničkog vijeća i vlasnika ljevaonice željeza, Birda, koji su vođeni s ciljem davanja narudžbe za proizvodnju dijelova od lijevanog željeza i metala za montažu mosta Boljšoj Konjušeni, , Bird je predložio da bi bilo svrsishodnije zamijeniti kutije od lijevanog željeza lakšim elementima - lukovima od lijevanog željeza. Nakon ovog razgovora, mjesec dana kasnije, 28. siječnja 1828., Adam je dobio novu narudžbu za izradu drugog projekta, u kojem su lukovi od lijevanog željeza trebali postati nosivi elementi raspona, budući da je lagan i izdržljiv. Adam je ispunio dobivenu narudžbu, ali nema podataka o sadržaju ovog projekta, kao ni o razlozima zašto ova shema nije dalje razvijena i nije korištena u praksi petrogradske mostogradnje. Također, nisu pronađeni crteži najnovije verzije projekta s lukovima od lijevanog željeza, pa je stoga teško dobiti ideju o prednostima ove nove sheme dizajna.

Kao što vidite, projektiranje relativno male konstrukcije mosta trajalo je sedamnaest mjeseci. Na kraju, od mnogih projekata stvorenih u tom vremenskom razdoblju, ostvaren je onaj koji je Adam sastavio u listopadu 1827. godine. Izgradnja novog mosta povjerena je autoru njegovog projekta. Osim toga, inženjer-kapetan V.A. Gradnja mosta, koja je kasnila zbog peripetija s projektiranjem, započela je 1. travnja 1828., a devet mjeseci kasnije, 6. prosinca 1828., Boljšoj Konjušeni most pušten je u promet.

Adam je ovako okarakterizirao građevinske radove izvedene pod njegovim vodstvom: „... bikovi su napravljeni od starog kamenja od rušenja nasipa i ostataka prethodnih radova na Suvorovskom mostu, ali su odabrani po boji i visini.. . Što se tiče vanjskih uzoraka - karniša, frizova, konzola, rešetki itd., onda pravda zahtijeva da svjedočim... o izvrsnoj umjetnosti kojom su izliveni u državnoj ljevaonici."

Treba napomenuti da davanje vanjskog izgleda mostu Konyushenny "sve moguće ljepote", što je bio obvezan zahtjev ovog društvenog poretka, međutim nije bilo određeno ni položajem strukture niti stilskim karakteristikama njegovog okruženja. . Most, izgrađen na osi neugledne Moškove (sada Zaporožje) ulice, trebao je postati dio običnog stambenog naselja s tipičnim stambenim zgradama. Tako je most Bolshoi Konyushenny bio stroga, au isto vrijeme raskošno ukrašena arhitektonska građevina, koja je na pozadini dosadnih zgrada izgledala kao da nije na svom mjestu.

Međutim, arhitektura mosta Bolshoi Konyushenny i njegov izvrstan dekor zaslužuju detaljniji opis. Tako je podignuti most izgledao kao jednokraka konstrukcija, s montažnim lukom od lijevanog željeza, koji se oslanja na kamene upornjake obrubljene granitom. Temelj za upornjake su drvene rešetke oslonjene na pilote. Dužina mosta bila je 17,6 metara, a širina 11,6 metara. Naravno, most Bolshoi Konyushenny, projektiran s takvom pažnjom, isticao se svojom izuzetnom raskošju ukrasa. Prekrivajući raspon krivocrtnog obrisa, fasadne profilirane ploče od lijevanog željeza ukrašene su reljefnim ornamentima. Ograde mosta sastavljene su od često razmaknutih strelica s nadzemnim okovom i isprepletenih vijenaca probijenih kopljastim motkama s vrhovima. Ograde su poduprte ravnim nosačima. Stupovi svjetiljki s osmerokutnim svjetiljkama u okruglim zdjelama, postavljeni na granitne parapete, doista se odlikuju visokom umjetničkom izvedbom. Ne najmanju ulogu u ukrašavanju mosta ima njegova boja, gdje su glavni naglasak pozlaćeni detalji.
Pošteno je primijetiti da dijagram dizajna Most nije donio ništa novo u mostograditeljskoj umjetnosti. Međutim, primijenjeno poboljšanje koje je predložio P. P. Bazin značajno je pojednostavilo dizajn mosta. Ovo inovativno rješenje sastojalo se u tome što su u plohama cijevi posebno napravljene eliptične rupe koje su smanjile njihovu masu.

Pogled s mosta Bolshoy Konyushenny na okruglu tržnicu. 1900

Kao što je povijest pokazala, most Bolshoi Konyushenny dobro je služio 117 godina. Tek 1935. godine, zbog deformacija u nosačima i rasponu mosta, na vrh lukova od lijevanog željeza postavljen je armiranobetonski svod. Istovremeno su uklonjene ograde koje su odvajale kolnik od nogostupa. Ovom rekonstrukcijom samo je konstruktivna bit mosta doživjela promjene, a sačuvan je njegov lijep izgled.

Godine 1951., prema nacrtu arhitekta A. L. Rotacha, Lenmosttrest je izvršio restauraciju podnih svjetiljki s lampionima i mostnih rešetki, koje su restaurirane prema izvornom projektu.

U zaključku bih želio dodati da je rekonstrukcija izvedena 1935. godine prema projektu inženjera M. I. Zhdanova i A. D. Sapersteina, tijekom koje je rasterećen luk od lijevanog željeza, omogućila očuvanje ovog remek-djela arhitektonske umjetnosti. , što nije samo umjetničko djelo, ali i spomenik znanosti i tehnike. Upravo zahvaljujući tome naši suvremenici imaju sreću promatrati svu tu ljepotu.

Tekst pripremila Anzhelika Likhacheva

Malo-Konyushenny most premošćuje rijeku Moiku na mjestu gdje kanal Griboedov istječe iz nje i dio je jedinstvene kompozicije mosta pod nazivom "Tri mosta". To su dva metalna mosta s jednim rasponom: Malo-Konyushenny i, kao i lažni ili pješački most brane.

Duljina Malo-Konyushenny mosta je 42,8 m, širina je 20 m. Raspon je izrađen od lijevanog željeza, sastavljen od 8 lukova sa 7 cijevi u svakom. Pročelja su ukrašena reljefnim ornamentima od lijevanog željeza. Temelji su masivni kamen na temelju od pilota, obložen granitom.

Dekorativno rješenje mosta izvedeno je u stilu kasnog klasicizma, u dekoru prevladavaju elementi cvjetnog uzorka. Umjetnički ograde od lijevanog željeza ukrašene su pozlaćenim okruglim podnim svjetiljkama.

Povijest mosta

Tri mosta koja čine Tri mosta izgrađena su prema projektu inženjera V. von Trettera i E.A. Adama i otvorene su 1832. godine.

Prvi drveni most na ovom mjestu, uzvodno od Moike, sagrađen je u prvoj četvrtini 18. stoljeća. Od 1738. zvao se Krasni - kroz most je prolazio Crveni kanal koji je zatrpan 1780-ih. Kasnije je ovaj prijelaz nazvan Caricinski most (preko Caricinske livade, povijesno ime Marsova polja) i Teatralny (po obližnjem Slobodnom ruskom kazalištu). Godine 1828. rastavljena je.

Projekt novih mostova od lijevanog željeza razvijen je 1807.-1829. Postojala su dva koncepta. Prema prvom, arhitekt V.I. Geste i inženjer E.A. Adam je predložio izgradnju zasebnih prijelaza. I arhitekti A.K. Modui i V.I. Beretti, inženjeri A.A. Betancourt, P.P. Bazin, V.K. Tretter i M.G. Destrom je iznio još jednu ideju - ujediniti mostove u jednu grupu. Upravo je taj projekt prihvaćen i 8. lipnja 1829. pod vodstvom inženjera Wilhelma von Trettera i generalnog guvernera Sankt Peterburga P.V.Goleniščeva-Kutuzova započela je gradnja prijelaza. Dana 8. siječnja 1832. godine puštena su u promet tri mosta.

Lučni rasponi mosta sastoje se od kutija od lijevanog željeza međusobno pričvršćenih vijcima - to su tipične montažne konstrukcije za to vrijeme. Upornjaci mosta su masivni kameni, na temelju od pilota, obloženi granitom. Sva tri mosta dobila su isti uzorak rešetki od lijevanog željeza koje se sastoje od strelica na kojima se izmjenjuju glave meduza.

Pokazalo se da su svjetiljke koje su ovdje bile izvorno postavljene toliko visoke da su svjetiljke više puta padale s njih. S tim u vezi, petrogradski generalni guverner P.K. Esen je zatražio od Glavne uprave za komunikacije da ih skrati. Ovaj zahtjev je odobren, lampioni su skraćeni.

Nakon 1917. izgubljeni su ili djelomično oštećeni mnogi ukrasni elementi mostova.

Prvi veliki remont mostova Malo-Konyushenny i Teatralny, prvi put u više od 100 godina rada, obavljen je 1936. godine. Na mostovima je zamijenjena izolacija, kolnik je popločan kamenim opločnikom – kleinplasferom, asfaltirani su nogostupi, te je postavljen granitni rubnjak koji odvaja nogostupe od kolnika.

Godine 1952.-1953., prema projektu A.L. Restaurirane su Rotachove podne svjetiljke, lampioni i šipke za ograde.

U 1990-1997, Trekhmostye je popravljen prema projektu instituta Lengiproinzhproekt. Ojačane su nosive konstrukcije prijelaza za suvremena opterećenja te su obnovljeni svi arhitektonski detalji.

Godine 1999. ansambl mosta je rekonstruiran od strane inženjera B.N. Brudno. Sva tri mosta postala su pješačka, kolnik je zamijenjen kamenom. Godine 2002., u sklopu programa “Bright City”, stručnjaci iz St. Petersburg State Unitary Enterprise “Lensvet” postavili su 8 dekorativnih rasvjetnih reflektora na svakom mostu.

Posljednji restauratorski radovi na mostovima Malo-Konyushenny i Teatralny izvedeni su u srpnju-prosincu 2017. Svi radovi izvedeni su u skladu sa zahtjevima regulatorni dokumenti zahtjevi za očuvanje spomenika.

Pozlata i bojanje metalnih konstrukcija i ukrasni elementi mostovi, nadoknada gubitaka, restauracija slikarstva - svi radovi izvedeni su prema odobrenoj metodologiji. Proces pozlate odvijao se pod stalnim nadzorom stručnjaka KGIOP-a. U radionicama je za pozlaćivanje rastavljen najveći mogući broj elemenata. Također, izravno na gradilištu montirane su posebne privremene konstrukcije - staklenici, u kojima su bili osigurani uvjeti temperature i vlažnosti, koji odgovaraju metodama nanošenja zlatnih listića.

Cijeli kompleks radova trajao je šest mjeseci. Tijekom tog vremena na svakom mostu provedeno je ukupno 20 tehnološki različitih sanacija i sanacija.

Dodatne informacije

Kompozicija od tri mosta nema analoga u svijetu i objekt je kulturna baština federalni značaj.

Mjesto

Most Malo-Konyushenny dio je jedinstvene kompozicije mosta "Trostruki most" u središnjem okrugu Sankt Peterburga. Nalazi se na spoju kanala Gribojedov i rijeke Moike. Najbliža metro stanica (700 m) je Nevsky Prospekt, izlaz na kanal Gribojedov.

Ime

Most Malo-Konyushenny Drugi most od trga konjušnice, na kojem su se nalazile glavne carske konjušnice. Ime je dobio jer je u vrijeme izgradnje već postojao most Pervo-Konyushenny.

Prvi drveni most na mjestu modernog Malo-Konyushenny mosta bačen je preko Moike još 1716. godine; kasnije je bio smješten bliže mjestu sadašnjeg 2. vrtnog mosta. Dva mosta na ovom mjestu izgrađena su kasnih 1730-ih, za vrijeme vladavine Anne Ioannovne: most Pervo-Konyushenny je prebačen preko rijeke Krivusha (budući kanal Griboyedov), čiji je izvor upravo bio spojen s Moikom, i most Malo-Konyushenny preko Moike. Oba su bila drveni pokretni mostovi s tri raspona. Godine 1770. most Pervo-Konyushenny preimenovan je u Teatralny.

Izvorni projekt

U početkom XIX stoljeća predloženo je nekoliko projekata zamjene drvenih mostova novim metalnim ili kamenim, ali je njihova realizacija stalno odgađana. U to vrijeme u Sankt Peterburgu je bila u tijeku izgradnja niza važnih zgrada, a a graditeljska cjelina Trg umjetnosti, a urbanisti nisu mogli obratiti puno pozornosti na par malih mostova u blizini livade Tsaritsyn. To se nastavilo sve do 1807., kada je K.I. Rossi, koji je dobio narudžbu za izgradnju palače za brata Aleksandra I., velikog kneza Mihaila Pavloviča, između Katarininog kanala i Fontanke, počeo redizajnirati cijelo područje oko arhitektonskog kompleksa koji je planirao. . Među objektima koje je projektirao za razvoj područja bila su dva neobična mosta, čiji se jedan kraj oslanjao na obalu Katarininog kanala i Moike, a drugi na zajednički nosač u sredini Moike. U isto vrijeme prvi put se pojavio naziv Trolučni most, iako su službeno dva dijela kompozicije dobila ista imena kao i drveni mostovi koji su se prije nalazili ovdje - Malo-Konyushenny i Teatralny. Projekt izgradnje novih mostova od lijevanog željeza na mjestu starih drvenih mostova razvijen je 1807.-1829. uz sudjelovanje arhitekta V. I. Geste i inženjera E. A. Adama, koji su predložili njihovu izgradnju kao zasebne mostove. Prigovorili su im arhitekti A. K. Modui, V. I. Beretti, inženjeri A. A. Betancourt, P. P. Bazin, V. K. Tretter i M. G. Destrem, koji su predložili spajanje mostova u jedinstvenu cjelinu, što je na kraju i provedeno.

Izgradnja mostova

Mostovi su izgrađeni 1829.-1830. pod vodstvom V. K. Trettera prema projektu koji je dovršio E. A. Adam. Potonji je pretpostavio da će se ograde i lampioni mostova morati razlikovati po dizajnu, ali Tretter je inzistirao da mostovi koji čine jedinstvenu kompoziciju trebaju biti jedinstveno oblikovani. Oba mosta imaju jedan raspon, pokrivena su lijevanim željezom...

Most Boljšoj Konjušeni proteže se od otoka Kazan do otoka 1. Admiraliteta preko rijeke Moike u samom središtu Sankt Peterburga. Ova četvrt dom je mnogih gradskih arhitektonskih atrakcija, ugodnih i luksuznih hotela, muzeja i izložbi.

Naziv Boljšoj Konjušenni most dolazi od zgrade Glavne carske konjušnice, koja se nalazi na lijevoj obali rijeke Moike, u kući br. 44. Imena Boljšoj i Male Konjušenne ulice, Konjušennaja trga i Konjušenne ulice također potječu od ove zgrade .

Ovdje je prvotno drveni pokretni most podigao Hermann van Boles 1753. godine. Bio je pokriven daskama, a prema tadašnjoj modi, most je bio obojen da izgleda kao kamen.

Godine 1828. most je zamijenjen novim jednokrakim lučnim mostom od cijevi od lijevanog željeza povezanih vijcima. Projekt prijelaza izveli su inženjeri E.A. Adam, V.K. Tretter i V.I. Geste. Projekt je jedinstven po tome što su ove cijevi prvotno bile namijenjene za izgradnju Malo-Konyushenny mosta, ali zbog usvajanja novog projekta tamo nisu bile potrebne.

Da bi se smanjila masa cijevi u njihovim bočnim stijenkama, prema prijedlogu P.P. Bazin je napravio eliptične rupe. Luk od lijevanog željeza oslanja se na obaloupornike koji su obloženi pravilno rezanim granitnim blokovima. U podnožju upornjaka nalaze se drvene rešetke oslonjene na pilote.

Pročelja raspona mosta Bolshoi Konyushenny ukrašena su pločama od lijevanog željeza, te su ploče ukrašene umjetničkim ornamentima. Na ulazima u most postavljene su podne svjetiljke s lampionima. Rešetka mosta izvedena je u obliku čestih razmaknutih strelica s nadzemnom armaturom od isprepletenih vijenaca, probušenih kopljastim motkama s vršcima i oblikovanim konzolama koje nose ogradu. Stupovi svjetiljki podignuti su iznad parapeta nasipa granitnim parapetima na relativno visokim postoljima od lijevanog željeza.

Godine 1935., zbog deformacija u nosačima i rasponu, Boljšoj Konjušenni most je popravljen prema projektu inženjera M. I. Ždanova i A. D. Saperšteina. Na svod od lijevanog željeza postavljen je armiranobetonski svod te su uklonjene barijere između nogostupa i kolnika.

Godine 1951. pod vodstvom arhitekta A.L. Rotacha je izvršila restauraciju podnih svjetiljki s lampionima i rešetkama. Lanterna mosta Bolshoi Konyushenny

Kao što je gore spomenuto, postoji mnogo udobnih mini-hotela smještenih na nasipu rijeke Moike. Od 2011. ruska vlada uvela je obveznu klasifikaciju hotela u Rusiji, a većina hotela u Sankt Peterburgu vjerojatno će proći ovu klasifikaciju u bliskoj budućnosti, što će imati izuzetno pozitivan utjecaj na razvoj turističke industrije ne samo u Sankt Peterburgu, ali u cijeloj Rusiji

Most Bolshoi Konyushenny noću

Godine 1829-1830 Prema projektu inženjera E. A. Adama i V. K. Tretera, ova dva mosta spojena su u jedinstvenu kompoziciju: Malo-Konjušenski most postavljen je strogo duž osi kanala Gribojedov, a rasponi Teatralnog spojeni su na kut prema njemu. Ovi mostovi imaju zajednički srednji nosač. Jedinstveni sastav trolučnog mosta organski se uklapa u ansambl arhitektonskih spomenika.
Lučni rasponi mostova sastoje se od dijelova od lijevanog željeza povezanih vijcima. Mostovi su ograđeni umjetnički lijevanim rešetkama i ukrašeni apliciranim pozlaćenim detaljima. Metalni elementi mostova izrađeni su 1819.-1829. u državnoj ljevaonici željeza Aleksandrovski u Sankt Peterburgu, kao i u ljevaonici željeza Aleksandrovski Olonets.
Godine 1953., prema nacrtu arhitekta A.L. Rotacha, obnovljene su izgubljene podne svjetiljke s lampionima.
Godine 1989.-1991 Mostovi se ojačavaju i obnavljaju prema projektu inženjera G. N. Brudna.

Malo-Konyushenny most je jedan od mostova jedinstvene kompozicije mosta - "Trostruki most".
Nalazi se na spoju kanala Gribojedov i rijeke Moike.
Dva mosta imaju po jedan raspon, prekrivena su svodovima od lijevanog željeza od cijevi. Uz Kazališni most sa strane zgrade Glavne carske konjušnice nalazi se ono što se čini kao Treći most, ali ovo je luk lažnog Pješačkog mosta. Duljina prvog mosta je 18 metara, širina oko 15,5 m u sredini i 19 m na krajevima; dužina drugog mosta je 23 metra, uz istu širinu (oko 15,6 m)

Prvi drveni most na mjestu modernog Malo-Konyushenny mosta izgrađen je preko Moike davne 1716. godine.
Kasnije su na ovom mjestu kasnih 1730-ih, za vrijeme vladavine Anne Ioannovne, izgrađena dva mosta: Pervo-Konyushenny most je prebačen preko rijeke Krivusha (budući kanal Griboyedov), čiji je izvor upravo spojen s Moikom. , i most Malo-Konyushenny - preko Moike. Oba su bila drveni pokretni mostovi s tri raspona. Godine 1770. most Pervo-Konyushenny preimenovan je u Teatralny. nalazio se bliže mjestu sadašnjeg 2. Vrtnog mosta.
Početkom 19. stoljeća predloženo je nekoliko projekata zamjene drvenih mostova novim metalnim ili kamenim, ali je njihova realizacija stalno odgađana. U to vrijeme u Sankt Peterburgu je bila u tijeku izgradnja niza važnih zgrada, formirana je arhitektonska cjelina Trga umjetnosti, a gradski planeri nisu mogli posvetiti veliku pozornost paru malih mostova u blizini Tsaritsynove livade. To se nastavilo sve do 1807., kada je K.I. Rossi, koji je dobio narudžbu za izgradnju palače za brata Aleksandra I., velikog kneza Mihaila Pavloviča, između Katarininog kanala i Fontanke, počeo redizajnirati cijelo područje oko arhitektonskog kompleksa koji je planirao. . Među objektima koje je projektirao za razvoj područja bila su dva neobična mosta, čiji se jedan kraj oslanjao na obalu Katarininog kanala i Moike, a drugi na zajednički nosač u sredini Moike. U isto vrijeme prvi put se pojavio naziv Trolučni most, iako su službeno dva dijela kompozicije dobila ista imena kao i drveni mostovi koji su se prije nalazili ovdje - Malo-Konyushenny i Teatralny.

Projekt izgradnje novih mostova od lijevanog željeza na mjestu starih drvenih mostova razvijen je 1807.-1829. uz sudjelovanje arhitekta V. I. Geste i inženjera E. A. Adama, koji su predložili njihovu izgradnju kao zasebne mostove. Prigovorili su im arhitekti A. K. Modui, V. I. Beretti, inženjeri A. A. Betancourt, P. P. Bazin, V. K. Tretter i M. G. Destrem, koji su predložili spajanje mostova u jedinstvenu cjelinu, što je na kraju i provedeno.
Potonji je pretpostavio da će se ograde i lampioni mostova morati razlikovati po dizajnu, ali Tretter je inzistirao da mostovi koji čine jedinstvenu kompoziciju trebaju biti jedinstveno oblikovani. Oba mosta imaju jedan raspon, prekriveni lijevano željeznim svodovima od cijevi. Luk lažnog Pješačkog mosta nadovezuje se na Kazališni most sa strane zgrade Glavne carske konjušnice. Uz istu širinu (oko 15,6 m), mostovi Teatralny i Malo-Konyushenny značajno se razlikuju u duljini: 18 m, odnosno 23 m. Na krajevima, Malo-Konyushenny se proširuje na 19 m lučnih raspona mostova koji se sastoje od dijelova od lijevanog željeza povezanih vijcima. Sva tri mosta imaju iste podne svjetiljke i ograde od lijevanog željeza, uređene u stilu kasnog klasicizma. Metalni elementi mostova izrađeni su 1819.-1829. u državnoj ljevaonici željeza Aleksandrovski u Sankt Peterburgu, kao i u ljevaonici željeza Aleksandrovski Olonets. U dekoru dominiraju elementi cvjetnih uzoraka. Ogradnu rešetku čine okomite okrugle šipke s kapitelima u obliku neotvorenih pupova. U središtu svake karike rešetke nalaze se maska ​​Gorgone Meduze i mjeseca, okruženi granama i palminim lišćem. Detalji prekriveni zlatnim listićima lijepo se ističu na općoj pozadini.